פּרובירן פאָר Lexus RC F.
די מערסט שטאַרק וו 8 אין די געשיכטע פון די סאָרט, די דריט אין דער רשימה פון די פאַסטאַסט לעקסוס - געפֿינען זיך וואָס אַנדערש די RC F קענען יבערראַשן ...
לעקסוס האט נישט אַ לאַנג געשיכטע פון ספּאָרט מאַשין פּראָדוקציע. דער ערשטער קאַפּיטל איז געווען די סק מאָדעל, וואָס איז געשאפן פון 1991 צו 2010 און אַקסעלערייטיד צו 100 קילאמעטער / ה אין 5,9 סעקונדעס. די צווייטע איז IS F (2008-2013), וואָס האט קאַנגקערד די ערשטער הונדערט אין 4,8 סעקונדעס דאַנק צו אַ 423-כאָרספּאַוער מאָטאָר. די דריט איז די LFA סופּערקאַר (2010-2012), וואָס האט אַ 552-כאָרספּאַוער מאַכט אַפּאַראַט און אַקסעלערייטיד צו 100 קילאמעטער / ה אין 3,7 סעקונדעס. די לעצטע לעקסוס ספּאָרט מאַשין צו טאָג איז די RC F. מיר געפרוווט צו פֿאַרשטיין וואָס די פערט קאַפּיטל אין די אַנאַלז פון לעקסוס 'דערגרייכונגען אין די פעלד פון פּראָדוקציע פון זייער שנעל קאַרס, און צי די מאַשין האט אַ פּלאַץ אין די שטאָט.
מאָדנע ייסעק. איך זיץ אין אַ 500-כאָרספּאַוער ספּאָרט מאַשין וואָס קאָס 68 $. און איך סניק מיט די גיכקייַט פון די טייַך אין דער זעלביקער רודערן. איך וואָלט ווי צו גיין מער אַקטיוולי און קוועטשן די אַקסעלעראַטאָר לפּחות האַלב פון די מאַך, אָבער איך קען נישט באַקומען געוויינט צו די סאָף פארמען. עס זענען אויך פילע קאַרס אַרום מיר, און אַ ברייט שוואַרץ טשאַד פיברע קאַפּטער אַקיאַפּייז די גאנצע מיינונג פון לינקס צו רעכט. עס מיינט צו מיר אַז איך בין נישט זיצן אין אַ קורץ ספּאָרט קופּ, אָבער אין אַ טראָג ניט ווייניקער ווי אַ מערסעדעס E- קלאַס.
די פליישיק קאַנסאָול פארמען און אַ שעפע פון אַרויסגעוואָרפן לעדער אין אַ ספּאָרט מאַשין ענגשאַפט מיט זייער דיליבראַט מאַסיוונאַס, און נעבעך וויזאַביליטי טוט נישט מאַכן עס מעגלעך צו גאָר קאָנטראָלירן די סיטואַציע אַרום. אין דער שטאָט, דעם מאַשין פשוט קען נישט אָטעמען - עס איז קיין צייט און קיין פּלאַץ פֿאַר אַ נאָרמאַל צוריק ווייטיק, און די קעסטל מיינט צו זיין קעסיידער צעמישט אין די סאָף אַכט גירז, אפילו אין ספּאָרט מאָדע. די געבעטן ניוטאָן מעטער קומען צו די ווילז אין אַ צייַט ווען איר האָבן שוין פארלאזן דעם מאַנוווער און פאַרלעשן די טעמפּעראַמענט פון די מאָטאָר מיט שטאַרק בראַקעס.
ארויס פון דער ענג שטאט! עס איז גרינגער צו אָטעמען אַרויס די מאָסקווע רינג ראָוד, און דאָ איך קענען לעסאָף געבן לופט צו די גוואַלדיק GXNUMX. די מאַכט אַפּאַראַט פארשטייט ריכטיק: דריי אָדער פיר גירז אַראָפּ, אַ צוטשעפּען פֿאַר אַ טיף אָטעם, און - גיין ווי אַז - ינספּייערינג טעמפּעראַמענטאַל אַקסעלעריישאַן מיט כּמעט קיין ברייקס פֿאַר סאָרטינג דורך די סטעפּס פון די קעסטל.
שאָטנדיק קורץ 50-מעטער זאָנעס פון ינטערמיטאַנט מאַרקס פון דער ערשטער "באַטאָנען", ווו יבעריאָגן איז פאָרמאַל ערלויבט, מיינט צו זיין באשאפן ספּעציעל פֿאַר אים. איבערטייקינג זיך דאָ נעמט ווייניקער צייט ווי שפּעטער ברייקינג שוין אין זיין אייגן שטעג - דער שיסער אויף די אָנקאַמינג איינער איז אַזוי שנעל און שנעל אַז די סטירינג ראָד מוזן זיין געהאלטן זייער ענג. איין עקסטרע מאַך, און דעם שטיל פון שטויס וועט טייקעף נעמען די מאַשין אַוועק די וועג. אבער אויב איר פיגיערד אויס די סענסיישאַנז, איר לעסאָף אָנהייבן צו געניסן דעם סאָף טראַקשאַן, און דעם ברייט קאַפּטער, וואָס איז אַזוי מייַעסטעטיש, האַרט און אויס פון גרייס, געשווינד אַדזשאַסטיד אין טורנס ערגעץ ווייַט פאָרויס.
טעכניק
די RC F קופּ איז יקוויפּט מיט אַ GS טראָד פראָנט טאָפּל ווישבאָנע סאַספּענשאַן און אַן IS הינטער מאַלטי-לינק סאַספּענשאַן. די אָפּשיידנדיק שטריך פון דער מאַשין איז אַ גרויס נומער פון אַלומינום טיילן. דער מעטאַל, פֿאַר בייַשפּיל, איז געניצט צו מאַכן די פראָנט סאַספּענשאַן פון די פראָנט סאַספּענשאַן, ביידע פראָנט געווער, די סטירינג נאַקאַל, דער אויבערשטער אָרעם און דער דערציען אַקס שטיצן. ווען איר מאַכן די גוף פון די ספּאָרט מאַשין, הויך-שטאַרקייט גראַדעס פון שטאָל זענען געניצט און לאַזער-וועלדעד דאָרווייז זענען געניצט. די קאַפּטער און די פראָנט קרייז מיטגליד זענען געמאכט פון אַלומינום.
דער מאָטאָר איז באַקאַנט מיט די לעקסוס פאַנס פון די שפּיץ ווערסיע פון די LS טראָג, און איז אינסטאַלירן אויף די ספּאָרט מאַשין. עס באקומען אַ מער דוראַבאַל צילינדער בלאָק, אַ דואַל VVT-iE בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג סיסטעם און אַ קאַמביינד ברענוואַרג ינדזשעקשאַן מיט צוויי ינדזשעקטערז. ווען דרייווינג מיט קעסיידערדיק גיכקייַט, די פאָרמיטל קענען דיאַקטיווייט האַלב פון די סילינדערס צו פֿאַרבעסערן ברענוואַרג עפעקטיווקייַט. די RC F האט אַ מאַכט פון 477 הפּ, מאַקסימום טאָרק פון 530 נם, אַקסעלערייץ צו 100 קילאמעטער / ה אין 4,5 סעקונדעס און איז ביכולת צו דערגרייכן אַ שפּיץ גיכקייט פון 270 קילאָמעטערס פּער שעה.
די ברייקינג סיסטעם פון די מאַשין באשטייט פון זעקס-פּיסטאָן קאַלאַפּערז און ברעמבאָ ווענטאַלייטיד דיסקס (380 קס 34 מם) אין די פראָנט און פיר-פּיסטאָן קאַליפּערס און ברעמבאָ ווענטאַלייטיד דיסקס (345 קס 28 מם) אין די דערציען.
בײם זינק האבן פיר הענט אפגעװישט דעם װאגאן. איך וואָטשט די לעבן בראָדקאַסט פון דעם פּראָצעס אויף דעם עקראַן אין אַ קאַפע: די עמפּלוייז יגזאַמאַנד די נאָמען פּלאַטעס, געקוקט אין דרייַ אין די פּאַסאַזשיר אָפּטייל און דעם שטאַם. "מיר געמאכט גומע בלאַקנינג ווי אַ טאַלאַנט," דער שיפט פירער דערציילט מיר. און דאַן זענען אַלע די מאַשין וואַשינג וואָרקערס אַרויס אין די גאַס און וואָטשט די לעקסוס RC F, אין וואָס איך בין אַוועק. דער אויטאָ האָט אויך געמאַכט אַ שפּריץ אויפן וועג – כסדר האָב איך באַמערקט די נײַגעריקע בליקן פון מיינע שכנים אין דער פאַרקער, איך האָב געזען ווי פוסגייער קוקן צוריק אויפן קלאַנג פונעם מאָטאָר. אפילו דער מאטארסייקליסט, שטייענדיק ביים טראפיק ליכט ביי די לעקסוס RC F, האט געגעבן א טאמען.
עס איז קיין וואַלגעריטי אָדער פּראָסטקייט אין דעם ופמערקזאַמקייט. ביי די ראָד פון די לעקסוס רק F איר פילן ווי אַ מענטש וואָס האָט געמאכט די רעכט ברירה. אָבער, אויב איך קלייַבן די RC F, איך וואָלט בעסער וועלן אַ העל מאַראַנץ קאָליר. פֿאַר די פּראָבע, מיר גאַט אַ ווייַס מאַשין מיט אַ טשאַד פיברע קאַפּטער, דאַך און שטאַם. די טשאַד פּעקל מאכט די RC F 9,5 קג לייטער און מער ווי $ 1 מער. ווען איך ערשטער געזען די קאָמבינאַציע פון אַ ווייַס גוף און אַ טשאַד פיברע קאַפּטער, איך געדאַנק אַז די לעקסוס איז געווען אלנגעוויקלט אין פּלאַסטיק אין אַ נירביי גאַראַזש. די ומגעוויינטלעך יאַפּאַניש אויסזען פון די מאַשין איז גאַנץ פרייַ אָן די אַדישאַנז.
רויט לעדער ינלענדיש, שוואַרץ אַלקאַנטאַראַ אַרמרעס מיט רויט סטיטשינג, ספּאָרט באַקאַץ מיט שטאָל ינסערץ אין די כעדרעס און אַ דאַשבאָרד וואָס ענדערונגען דיפּענדינג אויף די אויסגעקליבן מאָדע - אַלץ דאָ סקרימז אַז דאָס איז אַ סופּערקאַר. און אַז ס קיל! אָבער עס איז איין פּראָבלעם - טאָוטשסקרעען מולטימעדיאַ פאַרשטעלן קאָנטראָל טאַפליע. עס איז ניט בעסער ווי די דזשויסטיק וואָס האט געטאן די זעלבע אַרבעט אין עלטערע לעקסוס מאָדעלס. מיט 477 כפּ אונטער די קאַפּטער פון אַ מאַשין, עס איז דעדלי צו זיין דיסטראַקטיד דורך באַשטימען די ראַדיאָ מיט די טאָוטשפּאַד. דעריבער, איר קענט נאָר קער אַוועק די ראַדיאָ און אפילו אין פאַרקער דזשאַמז צו די טאַנטאַלייזינג ברום פון די מאָטאָר. און ווען עס איז לעסאָף אַ פּלאַץ פון מאַנוווער אויף די וועג, איר קענען בייַטנ לויט דער ריי דרייווינג מאָדעס.
אָפּציעס און פּרייסיז
לעקסוס רק F איז פארקויפט אין רוסלאַנד אין צוויי טרים לעוועלס: לוקסורי און טשאַד. דער ערשטער אָפּציע וועט קאָסטן $ 65. פֿאַר די געלט איר קענען קויפן אַן מאַשין יקוויפּט מיט 494 ערבאַגז, דינאַמיש טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעמען, בערגל אָנהייב הילף, רייַף דרוק מאָניטאָרינג, נויטפאַל ברייקינג הילף, ליין טוישן אַסיסטאַנט, 8-אינטש רימז, אַן עלעקטריש סונראָאָף, לעדער ינלענדיש מיט ינסערץ געמאכט פון זילבער פייבערגלאַס, געפֿירט טאַילייץ, כעדלייץ וואַשערס, רעגן און ליכט סענסאָרס, אַרומפאָרן קאָנטראָל, קיילעסס פּאָזיציע, מאָטאָר אָנהייב / האַלטן קנעפּל, פראָנט און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס, ווענטאַלייטיד פראָנט סיץ, אַלע עלעקטריק פֿענצטער און מירערז, זייַט זיקאָרן מירערז און פראָנט סיץ פראָנט סיץ, זייַט מירערז, סטירינג ראָד און ווינטשויב, צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, DVD שפּילער, Mark Levinson אַודיאָ סיסטעם, דערציען אַפּאַראַט, קאָליר אַרויסווייַזן, נאַוויגאַציע סיסטעם און סטאַוואַוויי.
די שפּיץ ווערסיע קאָס 67 $ און איז אַנדערש פון לוקסורי אין דעם בייַזייַן פון דאַרקאַנד 256-אינטש ווילז פון אַ אַנדערש פּלאַן, אַ קאַפּטער, דאַך און ספּוילער געמאכט פון טשאַד (אַזאַ אַ מאַשין איז 19 קג לייטער ווי זיין אַנטקעגענער). אין דער זעלביקער צייט, די קאַרבאָן פּעקל כולל נישט אַ זונ - דאַך און אַ ליין ענדערונג הילף סיסטעם.
די הויפּט קאָמפּעטיטאָרס פון די ספּאָרט מאַשין אין די רוסישע מאַרק זענען אַודי רס 5 קופּ און במוו מ 4 קופּ. די מאַשין פון ינגאָלשטאַדט האט אַ 450-כאָרספּאַוער מאָטאָר און אַקסעלערייץ צו 100 קילאמעטער / ה אין 4,5 סעקונדעס. אַן אַלע-ראָד פאָר קופּ סטאַרץ ביי $ 64. אָבער, פֿאַר עטלעכע אָפּציעס וואָס זענען אַרייַנגערעכנט אין די לעקסוס ווי נאָרמאַל, איר וועט האָבן צו באַצאָלן עקסטרע דאָ. אַזוי, אַ קינד אַוועקזעצן אָנקלאַפּן וועט קאָסטן $ 079 בערגל אָנהייב אַרוישעלפן סיסטעם - $ 59 שטעג טוישן אַסיסטאַנט - $ 59 אַרומפאָרן קאָנטראָל - $ 407 אַוטאָ-דימינג מירערז - $ 199 מאָטאָר אָנהייב און האַלטן קנעפּל - $ 255 אַ Bang & Olufsen אַודיאָ סיסטעם פֿאַר $ 455, אַ נאַוויגאַציע סיסטעם פֿאַר $ 702,871, אַ דערציען אַפּאַראַט פֿאַר $ 1, און אַ בלועטאָאָטה מאָדולע פֿאַר $ 811. אזוי, אַ ווערסיע פון די RS332 ענלעך צו די RC F וועט קאָסטן וועגן $ 221.
די פּרייַז קוויטל פֿאַר BMW M4 קופּ מיט DCT סטאַרץ ביי $ 57. אַזאַ אַ מאַשין האט אַ מאַכט פון 633 הפּ. און אַקסעלערייץ צו 431 קילאמעטער / ה אין 100 סעקונדעס. אָבער אין דעם פאַל פון באַוואַריאַן, איר דאַרפֿן צו צאָלן אפילו מער פֿאַר די אָפּציעס. א פּאַסאַזשיר אַירבאַג מיט דיאַקטיוויישאַן פונקציע וועט קאָסטן $ 4,1., געפֿירט כעדלייץ - $ 33., באַקוועם קיילעסס אַקסעס - $ 1, דיממאַבלע מירערז - $ 581., פראָנט און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס - $ 491,742; עלעקטריק פראָנט סיץ מיט זכּרון סעטטינגס פֿאַר די שאָפער 'ס אַוועקזעצן - $ 341., העאַטעד פראָנט סיץ - $ 624 סטירינג ראָד - $ 915 Harman Kardon סורראָונד אַודיאָ סיסטעם - $ 308., קאַנעקטער פֿאַר קאַנעקטינג אַ פונדרויסנדיק מיטל - $ 158, דערציען אַפּאַראַט - $ 907., אַ נאַוויגאַציע סיסטעם - ביי $ 250., נאָך 349 $. איר דאַרפֿן צו צאָלן פֿאַר די פראָנט אַרמרעסט. אין אַלגעמיין, די מערסט אַפאָרדאַבאַל, ביי דער ערשטער בליק, די מאַשין אין אַ קאַנפיגיעריישאַן ענלעך צו די RC F וועט קאָסטן לפּחות $ 2. אויב איר לייג אין דעם סכום לפּחות אַ ספּאָרט סאַספּענשאַן ($ 073), די פּרייַז וועט שוין יקסיד $ 124.
מיט זיין טשאַד פיברע קאַפּטער, רויט רייסינג באַקאַץ אין פּלאַץ פון די נאָרמאַל סיץ, און די אַקאַמפּנימאַנט פון אַ דעאַפאַנינג ברום, די לעקסוס רק F איז די קווינטיסענס פון פּאָסטינג. און דאָס, פֿאַרקערט, האָב איך שוין טאַקע ליב, ווײַל עס נעמט בערך פֿיר און אַ האַלב סעקונדן זיך צו אַנטקעגנשטעלן די גענעטיק מעקאַניזאַמז, וואָס וואַרפֿן אַרויס די גאַנצע אַסיאַןקייט, וואָס איז אין אונדז געמישט, צו דער ייבערפלאַך. פּונקט ווי לאַנג עס נעמט רק פ צו דערגרייכן די ערשטער הונדערט.
לעקסוס מיינט שווער, אָבער דאָס איז אַ נאַריש רושם, ווייַל עס מאַנוווערז געשווינד, ווי די ציען ספּאָרט קאַרס אין דער ערשטער נויט פֿאַר ספּיד, וואָס עס איז אַזוי לאָעט צו זיין ווי. און אויב איר קערן אַוועק אַלע די סיסטעמען וואָס העלפֿן די שאָפער און פּאַדעסטריאַנז צו בלייַבנ לעבן, און באַשטימען צו S +, פּיינטינג די דאַשבאָרד אין מענאַסינגלי ספּאָרטי טאָנעס, ... יאָ, יאָ, מיר האָבן ניט געווען צו דער שפּור.
פון ליגנעריש צו ליגנעריש, פון טראפיק ליכט צו טראפיק ליכט: איך האב קיינמאל נישט אויסגעפונען ווי ער רירט זיך, ווי גוט די ברעמען זענען, און צי ער שטרעבט טאקע ארויסצושפרינגען פון דער ליניע, באלד ווי מען שטערט עס מיט גאז. און ביידע די שטאָט און די שפּור זענען פֿאַר אים וואָס אַ דריי-קייַלעכיק ויסשטעלונג קאַמף קעגן דער בעסטער באַקסער פון אָהיאָ אָדער אן אנדער שטאַט ווו זיי טאָן ניט וויסן ווי צו קעמפן איז צו פלויד מייַוועאַטהער.
און מען קען זאָגן אַז די RC F איז געבוירן פֿאַר רייסינג, אויב נישט פֿאַר איין זאַך: עס איז אויך באַקוועם פֿאַר בלויז שפּור ספּאָרט קאַרס. לעקסוס איז לעקסוס, און אין דעם פאַל, די GS איז איינער פון דריי מאָדעלס פון וואָס עס איז געווען געמאכט. ברייט, ימפּאָוזינג - זייַן סוויווע איז נישט פּאַסיק מיט ספּאָרט עמערז, און דעריבער איך טאָן ניט גאַנץ פֿאַרשטיין די וילעם פון די RC F. אַזאַ קופּס - גאָר ספּאָרטי אויף די אַרויס און באַקוועם פון די ין - קויפן גיין זאַמלונגען פון סטעריאַטייפּס וועגן אַ מידלייף קריזיס. אבער RC F איז אַזוי ראַדיקאַללי יונג אין אויסזען אַז זייער מעטרעסיז ויסקומען צו זיין אונטער צוואַנציק.
געשיכטע
אין 2013, אין דער טאָקיאָ מאָטאָר ווייַז, די באַאַמטער פּרעמיערע פון די לעקסוס רק, וואָס ריפּלייסט די IS- באזירט קופּ אין די מאָדעל שורה פון די פירמע. די מאַשין איז געבויט באזירט אויף די LF-CC באַגריף מאַשין, דערלאנגט אין 2012 אין פּאַריז. אין יאנואר 2014, בעשאַס די דעטראָיט מאָטאָר ווייַז, די וועלט געזען פֿאַר די ערשטער מאָל די מערסט שטאַרק וו 8- Powered מאַשין אין די געשיכטע פון די פירמע, די RC F.
אין יאַפּאַן, די פארקויפונג פון RC סעריע קאַרס אנגעהויבן אין דער צווייטער העלפט פון 2014, אין די USA - אין נאוועמבער 2014, אין רוסלאַנד - אין סעפטעמבער 2014 - מיד נאָך די מאָדעל איז געווען דערלאנגט אין MIAS-2014.
דערווייַל, די RC F איז די דריט פאַסטאַסט לעקסוס אין די געשיכטע פון די סאָרט. אין דערצו, בלויז די LFA סופּערקאַר און די ספּעציעלע ראַסינג ווערסיע LFA Nurburgrung אַדישאַן זענען פאָרויס פון די ספּאָרט קופּ.
פֿאַר דעם מאָדעל, לעקסוס גענומען אַלע די בעסטער וואָס ער האט: פון די גס טראָג - אַ פראָנט סוף מיט אַ ראַכוועסדיק מאָטאָר אָפּטייל; שווער מיטל - פֿון די איז קאָנווערטיבלע; דערציען באָגיע - פון גאַמבלינג איז-סעדאַן. יאָ, און דער מאָטאָר איז פֿון די פלאַגשיפּ LS. לעקסוס סטיקס צו קלאַסיש וואַלועס: אַ מאַלטי-ליטער געוויינטלעך אַספּערייטיד V8, דערציען-ראָד פאָר, אַ הויך-סוף מארק לעווינסאָן אַודיאָ סיסטעם מיט אַלטמאָדיש קנעפּלעך און אַ רירנדיק דעקל וואָס קאָווערס די זכּרון קאָרט סלאָץ.
הינטער די ומגעוויינטלעך דזשאַגד שורות און געפירט טרימז פון די RC F, עס איז גרינג צו זען די קלאַסיש ספּאָרט קופּ באשאפן מיט קנאה פון מאַסעראַטי און אַסטאָן מארטין. לעקסוס 'ס ספּאָרט געשיכטע באשטייט פון בלויז דריי טשאַפּטערז, די פירמע איז יונג, אָבער די מאַכט פון טויאָטאַ טעכנאָלאָגיע איז הינטער עס.
מיר ווילן צו דאַנקען אונדזער האַלס וואַסער ספּאָרט באַזע און די SportFlot קלוב פֿאַר זייער הילף אין פילמינג.
פֿאַר אַ לאַנג צייַט איך קען נישט געפֿינען דעם קנעפּל אויף דעם שטאַם פון די שטאַם און איך עפן עס מיט די שליסל. בלויז צו מאַכן זיכער אַז אַ גרויס טייל פון די באַגאַזש פּלאַץ איז פאַרנומען דורך די ספּער ראָד. די פראָנט באַקאַץ זענען שווער צו פאַרלייגן פֿאַר די פּאַסאַזשיר, אָבער די רגע רודערן איז סאַפּרייזינגלי ראַכוועסדיק (פֿאַר אַ ספּאָרט קופּ, דאָך).
ריזיק לאַדלעס פון טשודנע פאָרעם - ווי פון אַ פֿילם וועגן ייליאַנז, אָבער טיילערד גאַנץ צו דער מענטש גוף. און זייער רויט הויט מיינט לעבעדיק און פול-בלוטיק. די פראָנט טאַפליע איז כּמעט ווי אויף די IS טראָג, אָבער די RC F האט זיין אייגענע און גאָר נאַריש ציכטיק: עטלעכע נומערן, אַראָוז, דייאַגראַמז זענען קעסיידער פלאַקינג אויף עס, ווי אין די פּרעזענטירונג פון אַ געשעפט פּרויעקט. און בעכעסקעם שפּור פון דער ערלויבט גיכקייַט אויף אַ קליינטשיק ספּידאַמאַטער איז נישט אַן גרינג אַרבעט.
לעקסוס 'היסכייַוועס צו אַספּערייטיד איז אַדמראַבאַל. יאָ, איר לייַדנשאַפט פֿאַר טערבאָוטשאַרדזשינג האט נישט פאָרן איר, און אַ צוויי-ליטער טערבאָו פיר איז אינסטאַלירן אויף אַ ינקריסינג נומער פון מאָדעלס - דאָס זענען ינווייראַנמענאַל באדערפענישן. אבער די רעשט פון די לעקסוס ענדזשאַנז זענען געוויינטלעך אַספּערייטיד, מאַלטי-צילינדער. ווי דער איינער וואָס אַקסעלערייץ די RC F צו 100 קילאמעטער / ה אין בלויז 4,5 סעקונדעס. די הויך-טעק ג 3 קענען פאַרהיטן צו שפּאָרן ברענוואַרג דורך ארבעטן ביי ליכט לאָודז אויף די אַטקינסאָן ציקל, אָבער די מער איר געבן אים גאַז, די שייןער עס איז - אַרויף צו מער ווי זיבן טויזנט רעוואַלושאַנז. דער בלויז שאָד איז אַז די ומנאַטירלעך געזונט פון די מאָטאָר ינטערפירז מיט ענדזשויינג גלאַט טראַקשאַן. פארוואס עס איז נייטיק צו פֿאַרבעסערן די געזונט פון אַזאַ אַ מאָטאָר מיט די הילף פון ספּיקערז איז אַ מיסטעריע. עס איז נישט אַ mpXNUMX טעקע.
און וואָס איז די קנעפּל מיטן נאָמען TVD? טשאָאָסינג אַ מלחמה טעאַטער? ענלעך צו שפּור מאָדע פֿאַר די ראַסע שפּור, סלאַלאָם מאָדע פֿאַר סטרימערז. דעם קנעפּל קאָנטראָל די מאָדעס פון דער דערציען עלעקטראָניקאַל קאַנטראָולד דיפערענטשאַל - פֿאַר אַ מאַשין מיט אַ שווער מאָטאָר, אַזאַ אַ קאָרנער אַסיסטאַנט איז נישט יבעריק. אָבער אויף אַ נאָרמאַל וועג, איר קענען נישט פילן די חילוק צווישן די סטאַנדאַרט מאָדע און דער שפּור און סלאַלאַם מאָדע. ווי געזונט ווי נישט יקספּיריאַנסט XNUMX/XNUMX פון די RC F.
ער נאָר בעטן צו גיין צו די ראַסע שפּור. עס איז ניט דאַרפֿן צו האַלטן די דערלויבט גיכקייַט, עס זענען קיין גיכקייַט באַמפּס און טראַם טראַקס, אויף וואָס די קופּ שאַדדערז אין יבערראַשן. דאָ איז די RC-F קענען צו קאָנקורירן מיט BMW M-Sport, Jaguars און Porsches. און איך וואָלט נישט זיין סאַפּרייזד אויב די ופּסטאַרטער קען נישט געבן זיי. די שטאָט איז די וווין פון אַ פּראָסט RC, און די מערסט יקערדיק מאָטאָר וועט זיין הינטער די אויגן.
