Caterham Seven Supersport: דזשאָורניי אין די אומבאַקאַנט - ספּאָרט קאַרס
נאָך די לעצטע צוויי זייער קאַלט ווינטערס, די געוועט איז געמאכט אַז די שנייפאַל וואָלט דערגרייכן די רופטאַפּס. אַנשטאָט, אַלע וואָס איז געווען קענטיק איז געווען אַ ביסל פון ייַזיק פראָסט. וואָס אויב איר פּלאַן צו דערפאַרונג דאָס קאַטערהאַם זיבן סופּערספּאָרט с ווינטער טירעסגענוג צו טרינקען. אָבער, ווי דער חכם זאגט, "אויב דער באַרג גייט נישט צו קאַטערהאַם, מיר מוזן ציען קאַטערהאַם צו די בערג." און אויב איר זוכט שניי, וואָס קען זיין בעסער ווי די לעצט פון אַנדראָס טראָופיז? נו, פילע ערטער, ווי מיר וועלן באַלד געפֿינען זיך ...
אויף אַ שאָסיי וואָס גייט אַריבער די וואַסט און וויסט קאַנטריסייד פון צאָפנדיק פֿראַנקרייַך, מיין אָנקוקן פאלן קעסיידער אויף אַ העל מאַראַנץ קאַטערהאַם מיט שוואַרץ כעדלייץ, וואָס גייט מיר אין די מירערז. דארט סופּערספּאָרט עס איז טייל פון די R שורה פון סעוואַנז און איז די קאַטערהאַם פּאָזיציע-מדרגה פֿאַר שפּור טעג. עס האט די מאָטאָר 1.6 פֿון 140 הפּ, דיפפערענטיאַל לימיטעד צעטל, הינטער-דין סיץ און מער. די איינציקע מאָל איך רידאַן איז ביי בעדפאָרד ראַסעקאָורסע אין די עוואָ 91 מאַשין פון די יאָר פאַרמעסט, און דאָס איז געווען גרויס. אָבער, אַ גוט שטאַם מאַשין איז ניט דאַווקע דער בעסטער וועג מאַשין, און קיינער ווייסט וואָס קען פּאַסירן מיט די האַנדלינג אויב איר פאַרבייַטן רייסינג סליקס מיט אַוואָן אייז טאָוריסם יאָ נאָמען.
דער דעסטיניישאַן איז נישט די אַלפּס, ווי איר קען דערוואַרטן, אָבער אַ נאַרטע ריזאָרט Super Bess אין די האַרץ פון פֿראַנקרייַך, דרום פון Clermont-Ferrand. צוויי טעג שפּעטער, וווּ מיר האַלטן, אַ האַנדפול פון דריווערס, אַרייַנגערעכנט ערשטע פאָרמולאַ 1 שטערן Alain Prost, Olivier Pani און Jacques Villeneuve, וועט ראַסע אין מאָדנע שייפּט קאַרס מיט דין ספּייקס. איך געוועט אַז פילע פון איר וועט רופן מיר מאָללאַקסאָנע רעכט איצט ווייַל איך בין נישט דרייווינג אַ קאַטערהאַם. אָבער זינט איך האָב שוין אָונד אַ זיבן, מיט וואָס איך האָב דורכגעקאָכט אַ שיין בראָכצאָל פון קילאָמעטערס אויף די ויווייז אין ווינטער, איך וועל נישט איבערחזרן דעם דערפאַרונג. דער געדאַנק פון אַ קאַלט וועט צעשטערן דיין וואַקאַציע אפילו איידער איר לאָזן.
נאָך אַ נאַכט אין אַ זייער שטיל מאָטעל - און אַ האַלב שעה צו קער איבער אַ טראַליבוס אין דער פינצטער - דער ווייַטער מאָרגן מיר מאַכן די קאַטערהאַם אויסשטרעקן די פיס אין דעם דאָרף פון מאָנט-דאָרע בייַ די פֿיס פון די בערג. איך האָב ליב דעם ריטואַל פון שלאָגן די זיבן: עס איז גוט צו ופשליסן די פיר-פונט זיצפּלאַץ גאַרטל, דעמאָלט שטיין אין די זיצפּלאַץ און פּאַמעלעך רוקן די פֿיס אין די שמאָל טונעל אונטער די סטירינג ראָד, ווי אויב איר וואָלט אַרייַן אַ הייס וואַנע. איינמאל אינעווייניג געפינט מען זיך אין די געווער פון א אויטא (עס פאסירט פאר אלעמען, אפילו די מאגערע ווי מיר), אן אלטער קלישאה וואס איז מער אקטועל ווי אמאל אויף קאטערהאם. די פּעדאַלז די בראַקעס און אַקסעלערייטערז זענען אַזוי נאָענט אַז עס מיינט צו מיר אַז איך פאָר אָן שיכלעך. ווען איך שטעלן מיין הענט אויף די קליין סטירינג ראָד, איך בין מאָומאַנטערי סאַפּרייזד: פֿאַר די ערשטער מאָל איך זען אַ סטירינג ראָד גאָר באדעקט Alcantara שוואַרץ ביי XNUMX, אַ ביסל לוקסוס אין אַ זייער פּשוט ינלענדיש. דרייווינג מיט ווינטער טירעס אויף זייער טרוקן אַספאָלט איז אַ מאָדנע געפיל, ווייַל איר קענען פילן אַ קליין שטופּ פון די טרעד פֿון לאַטעראַל ערלעכקייט. עס איז גלאַט און רילאַקסט אין די ערשטער עקן. אויף די אנדערע האַנט, Dean און איך ווערן אַ ביסל נערוועז ווען מיר קומען צו Super Bess. קיין שניי. אפילו שאַדאָוז. דער הימל איז יונאַפאָרמלי ווייַס, אָבער די אַרומיק לאַנדשאַפט איז העל ברוין. מיר געפֿינען אַן אָרט וווּ די אייז ראַסע וועט נעמען אָרט און פּאַרק. צווישן די טראַקס און גאַס לייץ מיר געפֿינען וואָס קוקט ווי אַ ריז אַלבינאָ שלאַנג קערלד זיך: דער שפּור איז אַזוי קינסטלעך אַז עס קוקט ווי אַ אייז רינק אין דעם צענטער פון דובאַי.
קאָנסידערינג שניי מיט די ברייטנאַס פון די העכסטן פּיקס אַרום אונדז, Dean און איך קאָנטראָלירן אַ ראָאַדמאַפּ פון דער געגנט און באַשליסן צו פּרובירן צו דערגרייכן קאָל דע לאַ קראָיקס סיינט ראבערט... די פאַרם צייכן ביי די פֿיס פון דעם בערגל קוקט פּראַמאַסינג, אָבער ווען מיר באַקומען צו דעם טויער, עס איז קיין שניי לינקס. איך בין טריינג צו שלאָגן די רויט און ווייַס פּאַס, אָבער Caterham איז צו הויך. דאַן דיסקאַווערז אַז די שלאַבאַן איז נישט פארשפארט ...
פּאַדדלינג אַ בערגל דורך זיך איז שפּאַס, און דער וועג פילז געמאכט פֿאַר אַ זיבן: אַזוי שמאָל (צו שמאָל פֿאַר רובֿ סופּערקאַרס), מיט וועריינג גראַדעס און ויסבייג האָבן שפּאַס ווי מעשוגע, דאָס איז אפילו בעסער ווי דער שפּור. די ווינטער טירעס זענען פאַנטאַסטיש: אפילו אויב מיר האָבן נישט געפֿונען שניי נאָך, די וועג איז נאַס און די טעמפּעראַטור איז נאָענט צו נול, אָבער ווען איך זען אַ מוטנע אָפּטיילונג פון די וועג, איך טאָן ניט האָבן צו זאָרג וועגן די מאַשין לוזינג . טראַקשאַן אָדער ירעפּעראַבאַל אַנדערסטעער. און אַזוי איך טאַקע הנאה דרייווינג.
צום באַדויערן, ווען די שניי לעסאָף דאַרעס צו דערשייַנען, עס איז אַזוי הויך אַז אויב איך געפרוווט צו קלאָר מיין דרך, די קאַטערהאַם ייגל וואָלט ווערן ווייַס צו די פונט אַז עס וואָלט ויסקומען ווי אַ שפּור פון קאָקס. אַזוי מיר גיין צוריק און גיין די וועג צו Mon-Dorוואָס איז געווען אַ גרויס מאַך.
מיר זענען געווען אין Clermont-Ferrand בעשאַס Ecoty 2007 (אין דער צייט איך פאָר אַ Lotus 2 Eleven דאָרט) און עס איז אַ וועג וואָס סטאַק מיט מיר. דאָס איז פּונקט וואָס מיר זענען איצט: D996 Col de la Croix-Moran.
עס הייבט זיך אין דער נידעריקער טייל פון דעם טאָל, פֿון וועמען די שניי-קאַפּט פּיקס ויסקומען ווי ווייַט און ינאַקסעסאַבאַל ווי די וואלקנס וואָס פאַרבינדן זיי. אין ערשטער, די וועג מיינט צו זיין שנייַדן דורך ראַקס, דאַן ווינטן דורך מעדאָוז איידער פּלאַנדזשינג אין אַ סאָסנע וואַלד וואָס כיידז באַרג פּיקס און אַמפּלאַפייז די געזונט פון ויסמאַטערן פיומז. ווען די סאָסנע ביימער פּלוצלינג פאַרשווינדן, אַ ברעטטייקינג מיינונג אָפּענס זיך: די וועג קלינגז צו אַ כּמעט ווערטיקאַל באַרג וואַנט.
אפֿשר דאָס איז די באַשטעטיקן וואָס איך אויסדערוויילט וואָס ינספּיירז מיר ספּעציעל, דער פאַקט איז אַז איך גלייך געפאלן אין ליבע מיט סופּערספּאָרט. עס קען נישט זיין די מערסט שטאַרק קאַטערהאַם איך האָבן רידאַן, אָבער דאָס איז באשטימט דער בעסטער טונד. פאר אים עס איז אַנטי זעמל באַר די טינאַסט אין דער וועלט און קוקט ווי נעגאַטיוו קאַמער, הינטער די אַנטי-זעמל באַר עס איז גאַנץ שטרענג. עס איז פיל מער ווי אַז, אָבער דער רעזולטאַט פון דעם פריימווערק אַלטשעמי איז 'ווינקל אַרייַנגאַנג ווונדערלעך און פּראָגרעסיוו און פּרידיקטאַבאַל דערציען אַרויסגאַנג. ווען איר אַרייַן מער עקן אָדער לינקס-רעכט טשיקאַנז, נאָר נעמען דיין פֿיס אַוועק די גאַז טרעטלען אַ ביסל, נעמען אַ שריט מיט אַ ביסל מער פעסטקייַט ווי געוויינטלעך (דרייען די סטירינג ראָד אַ ביסל מער מילאַמיטערז) און עפֿענען די גאַז ווידער ווען איר הערן פאַרקערט. ... .. עס ריליווז די וואָג. זיבן איז ניט שטענדיק גרינג צו שיקן סיידווייז: עס איז יוזשאַוואַלי מאַנידזשאַבאַל ביז אַ זיכער פונט, נאָך וואָס עס קענען ניט זיין געזונט. אָבער סופּערספּאָרט סימז צופרידן צו לאָזן זיך צו זיין מיסטריטיד, און ווי שווער עס קען זיין, ער האט קיין כוונה פון ריבעלז. עס ס כּמעט ווי דרייווינג אַ באַגלייטן מק 2.
דער וועג איז שטענדיק שניי-לאָז, אָבער ווען איך קום צו די שפּיץ און גיי מיין טריט צו טאָן דאָס אַלע איבער ווידער, איך טאָן ניט זאָרגן, ווייַל אין אַזאַ וועטער טנאָים און אויף אַזאַ אַ אַראָפאַנג און שטיין-ליינד וועג, פאָר אַ מאַשין איז געוואלדיג. איך וואָלט זאָגן אַז די דערפאַרונג איז בלי איינער פון מיין שפּיץ XNUMX.
אָבער, אין עטלעכע פונט איך הערן אַ פייַפן. בעשאַס די רגע שויס אין די שפּיץ, די טרעטלען קלאַטש עס לאַסץ מער און מער, און נאָך דריי סעקונדעס עס סטאַפּס ארבעטן. קללה. איך האַלטן, קער אַוועק די מאָטאָר, שווערן און באַקומען אויס. עס ווערט פינצטער און מיר זענען אויף די זייַט פון אַ זייער קאַלט באַרג מיט אַ קאַטערהאַם מיט אַ צעבראכן קלאַטש. א גרויס פּראָבלעם. פֿאַר די ערשטער מאָל אין אַ טאָג, איך בין צופרידן אַז עס איז נישט סנאָוינג.
נאָך אַ האַלב שעה פידלינג מיט די מאָטאָר מיט בלויז איין ליכט אויף די אַרויסווייַזן פון די מאָביל טעלעפאָן, מיר קומען צו דער מסקנא אַז די קלאַטש איז נאַקט אויס. איך וויסן עס איז גאָרנישט איך קענען טאָן (איך האָבן קיין מידע צו קלאַפּן קלאַטשיז) און דאָס איז נישט קאַטערהאַם ס שולד ווייַל דאָס איז אַ געחתמעט אַפּאַראַט סאַפּלייד דורך די סאַפּלייער. ער איז אַליין שלעכט מזל... לויטער דורכפאַל. אין מינדסטער מיר האָבן אַ וואָגן ...
דורך קליקינג אויף עס צו אָנהייבן און פּלייינג מיט די מאָדע, איך געראטן צו באַקומען סופּערספּאָרט צוריק צו דעם האָטעל, וווּ דער סיטואַציע וועט ויסקומען אַ ביסל בעסער מאָרגן, נאָך אַ פּאָר פון בירז און אַ גוטן שלאָף.
ווען די זון גייט אויף, עס איז קלאָר ווי דער טאָג אַז די קלאַטש איז נאָך צעבראכן און קיין שניי בלייבט. איך קענען נישט רעזיגנירן זיך ווייַל עס וואָלט זיין אַזוי פילע אַפּערטונאַטיז פֿאַר פאַרווייַלונג, אַזוי מיר באַשלאָסן צו געבן אַ פאַרשילטן וועגן די קלאַטש. אויב דאָס איז געווען אַ GT-R אָדער אַ 458, מיר וואָלט האָבן קיין ברירה אָבער צו פאָרן היים, אָבער מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע און קיין קאָמפּיוטער צו בייסן הינטער דעם ראָד, עס איז אַמייזינג ווי פיל איר קענען טאָן.
די טריקי טייל איז סטאַרטעד: קיין רייַבונג ריקווייערז אַ שטופּן אָדער ציען. אָבער מיט דעם מאָטאָר פליסנדיק, דער ערשטער איז גרינג צו צעטל. עס אַקסעלערייץ, ווי אויב גאָרנישט האט געטראפן, עס גייט אין נייטראַל, און ווען די רעזשים איז געפֿאַלן גענוג, אָבער נישט צו פיל, די רגע אַקערז. אַקסעלערייץ, גייט אין נייטראַל, גיכקייַט טראפנס, אַ דריט. אַנשטאָט, צו קריכן, איר נעמען טורנס צו קריכן מיט אַ שפּיציק פּיאַטע, און דאַן יבעררוק אין נייטראַל און דאַונשיפט.
די ערשטע צוויי שעה זענען געווען אַ ביסל שווער, אָבער נאָך אַ בשעת איך איז געווען קעריינג אַוועק און עס איז אפילו שפּאַס. איך האָב אפילו געראטן צו האַלטן די זעלבע גאַנג ווי די קאַטערהאַם מיט די קלאַטש אין פּלאַץ. און אויך גיין צו דורך. די שווערסטע טייל איז צו געפֿינען פּלאַץ צו מאַנוווער אָן סטאָפּפּינג, און דעמאָלט ווען סטאָפּפּינג איז לעגאַמרע נייטיק, זיין זיכער צו טאָן דאָס אין אַזאַ אַ וועג אַז די נאָז גייט אַראָפּ. פארשטײ ט זיך , מע ן זא ל זי ך אויסמייד ן שטעט . גלייבן, אַז אַ פרימאָרגן לויפן אָן אַ קלאַטש טורנס אויס צו זיין אַ פאַקטיש הצלחה: דער בלויז שטערונג איז אַז, אויב משפטן לויט די וועטער און די וועג, עס קען זיין אַ וואַרעם האַרבסט טאָג, און דעריבער מיר האָבן נישט נאָך קענען צו שטעלן די ווינטער. טירעס. פּרובירן. דערנאָך, ווען מיר האַלטן פֿאַר לאָנטש אין דער בלויז בנין אין די שפּיץ פון די זאָטל, גרויס גרוי וואלקנס קלייַבן זיך אויף דעם באַרג. דער שניי פאלט לאנגזאם, דערנאך מער און מער. ווען מיר עסן קאַרטאָפל און קעז פּיראָג, מיר היטן די שניי ווייטאַן די לאָנקע, די ראַקס און די וועג.
האָאָרייַ, אַ שפּילפּלאַץ איז לעסאָף ארויס!
די מענטשן, וואָס האָבן שוין געקוקט אויף אונדז פֿאַר צוויי טעג אין אַמייז, זענען איצט ינקרעדולאָוס ווען איך קאַמיש פאַרביי די באַשיצן מיט פול גיכקייַט מיט די קאַטערהאַם אָפן בשעת אנדערע כערידלי לאָזן לאָנטש צו גיין און אָנקלאַפּן די קייטן. אבער אַלעמען איז סמיילינג, טאָמער ווייַל די זיבן איז צו קליין צו זיין אַפענסיוו, אַפֿילו אין מאַראַנץ. אייז טאָורינג טירעס זענען אַ יידל קאָמבינאַציע פון בייַזייַן און פעלן פון גריפּ. אבער אויבן אַלע, מיט זיי איר האָבן די בטחון אַז אויב איר פּאַמעלעך אַראָפּ, איר טאַקע האַלטן, און דאָס אַלאַוז איר צו מאַכן זיך דיין מיינונג.
מאָווינג סיידווייז איז גרינגער ווי אלץ, נאָר רוק די גערגל צו די הינטן אָוווערסטיר... אָבער, ווי אין דעם פאַל פון אַ טרוקן מאַשין, עס זענען שטענדיק פילע באריכטן, און איר זענט שטענדיק אין קאָנטראָל פון די סיטואַציע, איר טאָן ניט פילן ווי אַ פּאַסאַזשיר אין רחמנות פון וואָס איז געשעעניש. אין אַ סעריע פון טורנס צו די שפּיץ פון די פאָרן, איר קענט אויך פאָר אַריבער די מאַשין, הייבן דיין פוס, ריאָופּאַן די גערגל און קרייַז עס אויף די אנדערע זייַט.
עס איז גוט צו זען אַז מיר זענען נישט די בלויז וואָס הנאה דעם פריש שניי: די M3 E30, וואָס קוקט ווי ער איז געווען צוגעגרייט פֿאַר די געלעגנהייט, סוויפּס פאַרגאַנגענהייט אונדז. אינעווייניק זייַנען צוויי סמיילינג גייז אין די פיפטיז, און איך קען כּמעט הערן זייער טעלעפאָן רופן פֿאַר צען מינוט צוריק: "Allez, Pierre, באַקומען די במוו."
די XNUMX, אָבער, איז גלייַכן, עס סערפּאַסיז אַלץ אין פראָנט פון אים און סטאַרץ סיידווייז אַזוי געשווינד און מיט אַזאַ יגזאַדזשערייטיד אַנגלעס אַז איך קען נישט העלפֿן אָבער לאַכן האַרציק. דאָס איז אַזוי מאָדנע אַז איך פאָרזעצן צו פאָרן און דין נעמט בילדער ווען די שניי איז העכער און מיין האָר ווייטער ווייטער: מיר נאָר האַלטן ביי נאַכט.
מיר טאָן ניט האָבן צייַט צו גיין צוריק צו סופּער בעססע (צו פילע שטעט צו קרייַז אָן קלאַטש) צו זען Alain Prost געווינען די דאַסיאַ לאָדגי טשאַמפּיאַנשיפּ, אָבער אפֿשר אפילו ער האט נישט געניסן די טירעס אַזוי פיל ווי מיר האבן הייַנט. האט, מיט סופּערספּאָרט. פון שניי און באַרג וועג מיט טורנס און אַפּס און דאַונז. איך געדאַנק סקיינג איז דער בעסטער זאַך צו טאָן אין די בערג אין ווינטער, אָבער איך איז געווען קלאר פאַלש.
