Caterham Seven 160: SimpleSeven - אַוטאָ ספּאָרטיוו
מיר זענען 1.000 קילאמעטער פון די Nürburgring און די בלאַס האַרבסט זון איז סלאָולי דרייינג די מאָרגן טוי. וועלש ס שווארצע בערג האָבן קיינמאָל געקוקט אַזוי שיין, און די וועג דורך זיי איז וויסט אַחוץ פֿאַר אַ האַנדפול פון סייקאַליסץ ענדזשויינג די לעצטע טעג פון פייַן וועטער איידער די שניי ערייווז. דאָס איז די שליימעסדיק אָרט און צייט צו דערפאַרונג אַ מאַשין מיט גרויס אַמביציע: צו ימבאַדי די עסאַנס פון דרייווינג פאַרגעניגן. צי איר האָבן וואָס עס דאַרף צו זיין געראָטן? זאל ס זען: דריי סילינדערס, 600 סיסי, 80 הפּ, גיכקייַט פינף-גיכקייַט מאַקאַניקס, тело in אַלומינום און פֿיר קלײנע קרייזן פון 14 אינטשעס באדעקט Avon זט 5 155/65. די זוכן פֿאַר שויס צייט אויף די רינג איז ליכט-יאָרן אַוועק. אבער אויך…
דאָס איז קאַטערהאַם זיבן 160, אַ נייַע פּאָזיציע-מאָדעל וואָס ווייז בלויז 550 קג און קאָס 17.950 € 21.530 באַנדאַלד און XNUMX XNUMX פארזאמלט. עס איז קיין אַקטיוו אַעראָדינאַמיקס אָדער עלעקטריש הילף, אַחוץ די פּעטראָל ווארענונג ליכט, וואָס אויך טוט נישט אַרבעטן געזונט, און אפילו מיט די פול גערגל עפן, אַ גוטע גלייַך ליניע איז פארלאנגט צו קענען יבעריאָגן אנדערע סלאָוער קאַרס. איר דאַרפֿן נישט בלויז אַ סטאַפּוואַטש, אָבער אויך אַ קאַלענדאַר צו מעסטן די שויס צייט אויף די Nordschleife. אָבער, נעמען די פלייער אין דיין האַנט מאָמאָ און ריין די דזשוינץ אַזוי איר קענען שטעלן דער שליסל עס איז אַ יקספּלאָוזשאַן אין די יגנישאַן שלאָס. דער געדאַנק פון אַ ולטראַליגהט זיבן, מיט אַ רידוסט רויפּע, אריבערגעפארן דורך אַ קליין. טורבאָ מאָטאָר אָפּשטאַם סוזוקי הונגעריק פֿאַר קיוז מיינט פייַן צו מיר.
די מיינונג פון די שאָפער 'ס זיצפּלאַץ איז באַקאַנט. עס איז אַ פליער פֿאַר מיר, אויף די לינקס - טאַטשאָמעטער וואָס גייט אַרויף צו נומער 8, און אויף די לינקס איז אַ ספּידאַמאַטער אין פול וואָג וואָס ריטשאַז אַן אָפּטימיסטיש 260 קילאמעטער / ה. ווינטשויב מינימאַליסט, טראדיציאנעלן, לאַנג הייַבל in אַלומינום с ווענטאַליישאַן האָלעס טראַנזווערס, איך פליגל בייסיקאַלז וואָס אָפּשפּרונג אויף די אַספאָלט, און צוויי קראָום טעפּלעך אין וואָס Fari און פאַרטראַכטן די פאַרקרימט בילד פון די קאַפּטער פון די זיבן און די הימל.
מיט פּשוט קנעפּלעך פֿאַר רובֿ הויפּט קאָנטראָלס און הויך שטראַל סוויטשיז און קער סיגנאַלז אַלע אין איין דאַשבאָרד זייער דיסקריט שוואַרץ קאָליר, דרייווינג סוויווע איז נאָר רודאַמענטערי. אָבער אויך זייער אָנווינקען: איר פאָר מיט איין האַנט פּראַקטאַקלי אויף די פֿענצטער סיל און די אנדערע אויף די פֿענצטער סיל. טונעל di בראָדקאַסט און פֿיס טייטלי אונטער די סטירינג ראָד צו מאַנוווער די ביסל פּעדאַלז זייער נאָענט צו יעדער אנדערער. קאַמפּערד מיטקאַקפּיט ענג און אָפן פֿאַר די שטורעם פון די Morgan 3 Wheeler עלעמענטן וואָס זיבן 160 איך וואָלט ווי צו נאָכמאַכן, עס איז זייער אָנווינקען און מיד קאַלמז, גלייך פאָוקיסינג אויף דעם וועג. אַלע אין אַלע, איר זענט גרייט און גרייט.
ROTATE KEY, WAIT ביז די רויט ליכט אין דעם צענטער פון די דאַשבאָרד סטאַפּס פּאַלסינג, וואָס מיטל די ימאָובאַלייזער איז פאַרקריפּלט, און קער די שליסל ווידער. IN דרייַ סילינדערס וועקט זיך אויף מיט א מעכטיגן בילן. עס ס אַ גוט אָנהייב, אפילו אויב דעמאָלט די מאָטאָר קאַלמז אַראָפּ צו אַ מער רילאַקסט געזונט און מאַמבאַלז סאָפאַלי פֿון אַ ויסמאַטערן פון בלאָופּפּיפּע. דריי-צילינדער טורבאָ 660 קק איז ערידזשנאַלי דעוועלאָפּעד פֿאַר יאַפּאַניש קיי קאַרס און לפּחות האט געזונט אַ ביסל אויס פון די פרידזשידער. אָבער דאָס קען קומען מיט עטלעכע סאַפּרייזיז ווען עס פּיקס זיך מאַכט 80 ה.פּ. ביי 7.000 רפּם און די לימיטער קיקס ביי 7.700 רפּם. דארט פּאָר איז 107 נם ביי 3.400. דארט קאַטערהאַם אַנאַונסיז פֿאַר 160 0-100 אין 6,5 סעקונדעס און איין מאַקסימום גיכקייַט 160 קילאמעטער / ה פֿאַר פאַרגלייַך: די 1.6-כאָרספּאַוער Ford Sigma 120 פון די ראָאַדספּאָרט אַקסעלערייץ צו 100 קילאמעטער / ה אין 5,9 סעקונדעס און ריטשאַז 190 קילאמעטער / ה.
הייבער אָרעם גיכקייַט שוואַרץ אַנאָדיזעד מעטאַל איז קיל צו פאַרבינדן און ריקווייערז אַ ביסל קראַפט צו שנייַדן די פֿעדעם ערשטער. ווי באַלד ווי דער מאַשין סטאַרץ צו רירן, די רגע און דריט קומען אין אַ בליץ פון אַן אויג. 160 האָבן י дело זייער קורץ צו קוועטשן די מאַקסימום פון 80 הפּ: די צווייטע אַרבעט גרויס אַרויף צו 70 קילאמעטער / ה, דאַן איר דאַרפֿן צו שטעלן די דריט, וואָס אַקסעלערייץ צו 110 קילאמעטער / ה. מעטער איז גענוג צו פאַלן אין ליבע מיט איר און איר מאָופּט. אַרויף צו 300 רפּם עס האט אַ אָפּשיידנדיק דריי-צילינדער געזונט, אָבער איז שווער צו הנאה ווייַל עס קעסיידער יקסידז 3.500 רפּם, ווו די טיף באַרקינג גראַדזשאַוויישאַן עס קאָווערס עס גאָר. דער מאָטאָר געשווינד ריווייז אַרויף צו 7.500 רפּם און דעמאָלט סלאָוז אַראָפּ אַ ביסל צו די לימיטער. מיט אַזאַ קורץ גירז, טורבאָ אָפּשטיי וועט קיינמאָל זיין אַ פּראָבלעם. צווישן 65 און 100 קילאמעטער / ה, די זיבן 160 איז אַ טאַקע שנעל מאַשין מיט אַ לעגאַמרע שליימעסדיק מאַכט / טראַקשאַן פאַרהעלטעניש. און ווי די גירבאַקס ראַם שטענדיק האלט איר פאַרנומען.
אונטער פּשוט CAR BODY in אַלומינום עס איז אַ נאָרמאַל זיבן שאַסי, אַ שאַסי וואָס איז מער ווי מאַדאַפייד ספּאַסיפיקלי פֿאַר ינסטאַלירונג אויף 160 עס קוקט ווי עס איז גענומען פֿון די אַלט זיבן. אין פאַקט, עס זענען נאָרמאַל טאָפּל ווישבאָנעס אויף די פראָנט אַנשטאָט פון די מער וואָס מיר זענען געוויינט צו זען אויף סופּערליגהט ווערסיעס. פאַרוועג געדיכטער. אין די הינטן עס איז אַן אומאָפּהענגיק אַקס מיט בראַקעס אַנשטאָט פון די דע דיאָן בריק, וואָס איז געווען כאַראַקטעריסטיש פון די לעצטע זיבן. אויף די קאַטערהאַם זיי האָבן געמאכט דעם באַשלוס ווייַל עס איז לייטער, סימפּלער און טשיפּער. אויף סמודער טראַקס, אַן אומאָפּהענגיק דערציען אַקס איז גוט (פרעגן Meeden, וואָס האט אַן אַלט 369 קג קאַטערהאַם פירעבלאַדע מיט אַ פרייַ דערציען אַקס), אָבער אויף באַמפּי ראָודז דאָס קען זיין אַ פּראָבלעם. ספּעציעל ווען די ווהעעלס זענען יקוויפּט טירעס מער פּאַסיק פֿאַר אַ צאַצקע מאַשין ווי אַ פאַקטיש מאַשין.
די יקערדיק XNUMX נעמט אַ ביסל צייט צו ווערן געוויינט. אפילו נאָך פיר שעה מיט אַ בעיבי די מאָטאָר וואָס באַרקס אין פינפט ביי 5.500 רפּם, באַהיצונג עס ברענט מיין פֿיס און איצט און דעמאָלט ספּינז אַרום צו מאַך אַלץ, ווען די וועג גייט אין די בערג און איך אָנהייבן צו טאַקע ציען עס דורך די האַלדז, איך בין נאָך אַ ביסל אין קלאַפּ. כאָטש די סופּערליגהט איז האַרט, מאַנידזשאַבאַל און מילאַמיטער פּינטלעך, די 160 איז אַ ביסל פּראָסט און די קאָמבינאַציע פון אַ פרייַ דערציען אַקס און סאַספּענשאַנז בעסער פּאַטאַלאַדזשיקאַל מאכט איר טאַנצן אויף די אַוועקזעצן. אויף די ראַפאַסט ראָודז, די שפּרינגען פֿון די צוריק פון די אַוועקזעצן בישליימעס מימיקס די שפּרינגען פון די דערציען אַקס אויף די טאַרמאַק. אין די ערשטער קילאָמעטערס, דער מאָטאָר מיינט יבעריק אפילו פֿאַר די שאַסי, און 160 איז כּמעט שרעקלעך. עס סאָונדס ווילד, אָבער עס איז.
דער ערשט קלאַפּ, אָבער, איז ווי אַן אייז שפּריץ נאָך אַ הייס סאָנאַ: עס פריזיז דיין האַרץ פֿאַר אַ מאָמענט, אָבער לעסאָף נוץ בלויז איר. און נאָך עטלעכע קילאָמעטערס, די אַמייזמאַנט פאַרשווונדן, און בלויז די צופֿרידנקייט וואָס די מאַשין קען פאַרשאַפן בלייבט. סטירינג ראָד... איר לעסאָף אָפּרוען, האַלטן טריינג צו שענדונג איר און פאַרלאָזנ זיך אַנשטאָט אויף איר אָפּרוף, אַרומנעמען קורוועס מיט כאַפּן פראָנט און דערציען זייַט און זייער קליין נוצן פון די סטירינג ראָד. דאָס איז דער סוד צו האָבן שפּאַס זיבן 160, אָבער עס נעמט צייט צו לערנען ווי צו נוצן עס ריכטיק. די 160 שטענדיק מאָוועס צוריק אַ ביסל, און אין די אָנהייב איר פּרובירן צו באַקומען אַרום די ווינקל דורך צייכענונג אַ קרייַזבויגן, און אַנשטאָט איר געפֿינען זיך יימינג גלייַך אין די סוף פון די שטריק, עפשער אין אַ אַנדערש שטעג. די דערציען אַקס "אָוווערסטירז" די פראָנט אַקס מער ווי נייטיק. ווען פּריפּערינג פֿאַר אַ ווינקל, איר מוזן נעמען דאָס אין חשבון דורך געבן אַ ריין און מינימאַל סטירינג שטופּ, און ווען איר עפֿענען די גערגל, איר קענען וואַרפן די מאַשין אויף אַ פאַקטיש אַלט שולע דורך אַלע פיר ווילז. דאָס איז דער בעסטער דרייווינג טעכניק און די מערסט סאַטיספייינג. און אַלע דעם אָן די לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל, וואָס איז געפֿונען ניט בלויז אין די טורנס פון די שפּילקע אין די רגע גאַנג.
די קולאַסט זאַך וועגן דעם טאָמיד-טשאַנגינג וואָג און די טענדענץ פון Caterham Seven 160 צו ווענדן מיט די גערגל אַנשטאָט פון סטירינג איז די קאָנסיסטענסי. אזוי, אין די דריט גיכקייַט עס איז 50 קילאמעטער / ה, און אין דער פערט - 100 קילאמעטער / ה, און די סטירינג ראָד נאָר דאַרפֿן צו מאַכן קליין מיקראָ קערעקשאַנז אין די וואָג פון די מאַשין. צי איר וויסן די אַזוי גערופענע "אַפאָרדאַבאַל פאָרשטעלונג" פון די GT 86 אָדער פילע סאָליד ספּאָרט קאַרס? קאַמפּערד מיט די זיבן 160, די GT 86 איז אַן הינטער-גומע פאַרזעעניש וואָס דאַרף זיין לויפן אין פיל העכער ספּידז צו האַלטן איר וואך און פֿאַרוויילערישע. מיט קאַטערהאַם אַנשטאָט, איר האָבן פיל מער פרייהייט. איר קענען ציען ווי אַ משוגע און קיינמאָל ריזיקירן צו גיין אַוועק די וועג, איר קענען שלאָגן די לימיטער אין רגע און דריט אָרט און נוצן אַלע די טראַקשאַן איר קענען בשעת אנדערע וועג ניצערס - אַרייַנגערעכנט סייקאַליסץ און בייסטאַנדערז - אַנשטאָט פון שיקן איר אין דעם לאַנד, זיי באַגריסן איר מיט זייער האַנט. עס ס אַ ינוויגערייטינג געפיל.
אבער ווי לאנג? דאָס איז די פונט. קענען 80 הפּ - אפילו אויב איר נאָר האָבן צו שטופּן 550 קג - צו האָבן שפּאַס און האָבן שפּאַס אויף די שיין באַרג ראָודז פֿאַר מער ווי אַ פּאָר פון טעג? עס איז נישט גרינג צו ענטפֿערן דעם קשיא. איך ווי די נאַש פון די 160 און די פאַקט אַז עס ריקווייערז קעסיידערדיק ופמערקזאַמקייַט, די געפיל איר באַקומען ווען איר גיין דורך אַ סעריע פון טורנס אָן אפילו רירנדיק עס. סטירינג, אפילו די נויט צו נוצן גוואַלד קעגן איר צו באַקומען אַ גוטע פאָרשטעלונג פון דעם. איך אויך ווי דער פאַקט אַז ער טוט נישט פאַרגעבן דיין מיסטייקס און אַז ער גייט אריין אָוווערסטיר אויב איר ווענדן צו שנעל אָדער טאָרמאָז שפּעט. דאָס איז בילדונג אין דינאַמיק ראַם פון קורס, דאָס איז געטאן אין פּאַמעלעך באַוועגונג, אָבער עס איז נאָך אַ גרויס פּראָבלעם - און גיין שנעל פון 160 איז נישט גרינג, ספּעציעל קאַמפּערד מיט אַ מאָדערן סאָליד ראָד מיט גוט ווילז און עפשער יקוויפּט מיט פעסטקייַט קאָנטראָל.
עס איז נאָך צייט ווען איר ווילט אַ מער סטאַביל מאַשין, אַ ביסל ריטשער ווי כאַפּן און מיט פיל גרעסערע אַקסעלעריישאַן. אויף נאַס ראָודז, די 160 איז שרעקלעך אין שנעל עקן און אַ ביסל אַנסטייבאַל אין סלאָוער עקן רעכט צו דיפפערענטיאַל עפענען. איך טראַכטן עס וואָלט זיין אַ פּלאַץ פון שפּאַס אויף אַ שפּור טאָג, אָבער אויך אַ ביסל פראַסטרייטינג אויב איר האָט צו פאָרן דורך פאַרקער. אָבער, אין אַלגעמיין, אויף די וועג, עס איז שנעל גענוג און וועט קיינמאָל באַקומען באָרד. און עס אויך האט די ווונדערלעך רעטראָ שורה ... עס האט נישט די יינציק Morgan 3 Wheeler קוק (ווי קען דאָס זיין?), אָבער עס איז פיל בעסער אויף די וועג און איז פיל מער באַלאַנסט.
אַזוי, 80 הפּ. גענוג צו האָבן עטלעכע שפּאַס! די מאַשין, דורך פּושינג איר צו שטענדיק טאָן דיין בעסטער, דילז איר צו די פונט ווו עס איז אוממעגלעך צו אפילו טראַכטן אַז איר זענט באָרד. און מיט דעם טיפּ פון כאַראַקטער און די דרייווינג נוסח, איר קענען נוצן עס יעדער טאָג. עס איז בלויז איין פּראָבלעם: 160 קאָס 21.530 עוראָס אַרייַנגערעכנט פֿאַרזאַמלונג. אויב איר לייגן פאַרב телоויסריכט פֿאַר שלעכט וועטער (ווינטשויב, טיר, דאַך) און באַהיצונג, אַלץ איז אַפּשאַנאַל, פּרייַז זאַלץ. און דאָ עס איז פֿאַר איין זיבן פאַרטיק, דיעד און ניצלעך צוועלף חדשים פּער יאָר, עס קאָס איבער € 26.000 (דערווייַל ביי אַן ענגליש פּרייַז). ניט פּונקט אַ ביליק מאַשין.
איך נאָך טראַכטן וועגן די פּרייַז ווען איך לעצטע פאָר מיט זיבן 160 אין די שווארצע בערג איידער ער האָט זיך אומגעקערט אַהיים. דאָס איז אַ טאַקע שליימעסדיק טאָג פֿאַר דעם מאַשין: די וועג און די ברעטטייקינג מיינונג אין פראָנט פון מיר זענען שליימעסדיק. דאָס איז אַ שוואַרץ שוואַרץ בענד וואָס ריסעס צוזאמען די זייַט פון דעם באַרג, שרינגקינג און קראַמבלינג אין די שפּיץ. פילע עקן זענען בלינד, און פֿון ווייַטקייט איר באַקומען דעם אומרעכט טרייַעקטאָריע ווייַל פון די פּאַנאָראַמיק אָופּאַנינגז אויף די זייַט פון די וועג. אין פילע וועגן, דאָס איז די ערגסט נייטמער פון 160: אַ באַמפּי פּאַוועד וועג וואָס טרייסלען די פרייַ דערציען אַקס און בלינד עקן וואָס קענען צווינגען איר צו יבעררוק זיך אין דעם אומרעכט גאַנג. דער וועג אָפּענס זיך עטלעכע הונדערט מעטער, אָלטערנייטינג מיט אַ ביסל שנעל טורנס מיט גוטע קוקן און אַ לאַנג לינקס וואָס טאַקע טעסץ ראַם.
איצט, איך בין געפירט אַוועק דורך די זיבן און ניט מער ופמערקזאַמקייט צו די קעסיידערדיק ציטערניש.
אַנשטאָט, איך פאָקוס אויף שיפטינג און ברייקינג צו באַקומען אין די עקן געזונט און אין די רעכט גיכקייַט, אַזוי אַז דער פאַרקערט גאַנג קענען רירן אָבער נישט לאָזן די טירעס צו גליטשן. דאָס איז אַמייזינג. טראצדעם פּויק בראַקעס, דעמאלט פּעדאַלס דער צענטער איז זייער אָפּרופיק און פּראָגרעסיוו, דער מאַשין יקספּיריאַנסיז בלויז אונטער סטירינג אויב איר קלאר פאַרפירן אַ קער און איז זייער טראַנספּעראַנט אין זיין אַקשאַנז דורך די סטירינג און אַוועקזעצן. בלויז די יבערגאַנג פון דריט צו פערט איז אַ ביסל דיסאַפּויניד, סטיפאַלז די ינטענסיטי פון די סערווינג און גיט דעם בייַזייַן טורבאָ.
עס איז קליין זעמל, די נאָז טענדז צו פאַלן ווען ברייקינג און די טירעס גליטשן. איך בין זייער פאָוקיסט אויף דעם וועג, טריינג צו געפֿינען זיך וואָס גאַנג איז רעכט פֿאַר יעדער קער, אָבער וואָס איז מערסט אַמייזינג מיר איז ווי קליין איר קענען נוצן עס. סטירינג. צייכענונג אַ דרך מיט די אַקסעלעראַטאָר איז אַ פּלאַץ פון שפּאַס און אַ פּלאַץ פון שפּאַס.
אָבער ווי פיל קאָס אַזאַ אָנטייל? אַלעמען וועט ענטפֿערן די קשיא דיפערענטלי. פּערסנאַלי, איך פארשטאפט זאָרג וועגן וואָס די 160 קען נישט טאָן און אַנשטאָט פאָוקיסט אויף די יינציק מידות וואָס קענען זיין געוויינט יעדער טאָג אויף די וועג. פאַקטיש לוקסוס. און פּלוצלינג זיין וויזיט קאַרטל פּרייַז טוט ניט ויסקומען אַזוי הויך ענימאָר ...
