Bugatti Veyron Vitesse ווס Pagani Huayra: טיטאַנס - ספּאָרט קאַרס
ДАЖЕ Папе БЫ ХОТЕЛОСЬ: это был комментарий Гарри.
«Я тоже так думаю», – отвечаю я, сидя на каменной стене, с которой открывается вид на Марсель и Средиземное море. «Он, возможно, дал десятилетний обет молчания и пропустил хоть один день, чтобы уважать его, и все же держу пари, что он все равно выйдет с восклицанием изумления».
Без него не обойтись. В первый раз тонкая красная стрелка на тахометре поднимается прямо, чтобы созерцать небо на высоте 4.000, и четыре турбины стреляют воздухом в небо. 16 סילינדערס, перегрузка настолько преувеличена, что независимо от того, насколько вы полированы, вы не можете не дернуть за крючок. Я знаю, что это так: со мной тоже было. Это непроизвольная реакция, например, когда вы обжигаетесь и автоматически убираете руку. Если вы сидите за рулем при запуске пулемета, вы самопроизвольно убираете ногу с газа, как бы для самосохранения. Бугатти וועיראָן, здесь в его окончательной версии Гранд Спорт Витесс от 1.200 л.с., это абсурдно быстро.
Но быстро – не обязательно весело. На обочине дороги припаркована машина, которая может преподать Вейрону пару уроков. Это один из немногих היפּערקאַר способен не отставать от мощного Bugatti. В ускорениях это похоже на взлет Боинга. там פּאַגאַני הוייַראַ у него «всего» 730 л.с., но при этом его масса на 600 кг меньше. Это идеальный современный гиперкар, с которым все производители теоретически должны сравнивать, к лучшему или к худшему. Я говорю «теоретически», потому что до сих пор он никогда не встречал Veyron Grand Sport Vitesse. Если честно, ни одному автомобилю еще не довелось испытать себя на «Витессе», так что это настоящая новинка.
Организация соревнований была головной болью даже для нас в EVO, которые теоретически привыкли к этим вещам. Он должен был состояться на прошлой неделе в Италии, но после месяца попыток убедить оба дома в том, что это отличная идея, погода решила испортить нашу вечеринку в последний момент проливным дождем и даже градом. Думаю, это наказание для богохульников… Все, что смогли сделать Бовингдон, Меткалф и Дин Смит, – это сидеть и смотреть на дождь. Через два дня они пошли домой, и все казалось потерянным. но Меткалф не любит поражений, и, проведя три дня за телефоном, он сумел отвезти нас сюда, на юг Франции, с еще одним Витессом и еще одним Уайрой, по удивительной дороге и, прежде всего, при ярком солнце в небе.
Мы с Гарри ждем Дина, который должен присоединиться к нам в арендованном Сеат-Альгамбре. Даже в солнечную погоду с побережья дует сумасшедший ветер, такой сильный, что я не могу не укрыться в Витессе.
Достаточно открыть дверь, чтобы понять, что это необычный автомобиль: этот пример – автомобиль, который побил мировой рекорд, разогнавшись до 408,84 км / ч в Эра-Лессиен, и чтобы доказать, что это на подоконнике серебряными чернилами, это автомобиль подпись Энтони Лю, который в тот день привел ее к триумфу.
Я обхожу подпись на פֿענצטער סיל и я сижу на оранжевое сиденье, погружаясь в то, что на фотографиях кажется немного скучным интерьером. Но вживую это совсем другое: это кабина, которая стоит всех этих 2 миллионов евро. по сравнению с этим новенькая Audi A8 выглядит уныло и провинциально. На нем нет сенсорных экранов или странных гаджетов. וועיראָן, просто совершенство и роскошь, которые источают каждая линия и каждая деталь. Это автомобиль, который доставляет удовольствие и на ощупь: когда вы проводите пальцами по центральной части סטירינג ראָד, דיאַלומינום выглядит как шелк. Корона передает коже неповторимые ощущения: если закрыть глаза, кажется, что она касается чего-то среднего между замшей и неопреном.
Помимо тех Fari длинные и узкие – что не совсем хорошо – даже снаружи Вейрон Гранд Спорт Витесс он передает такое же ощущение жидкой шелковистости, что делает его еще более агрессивным и преувеличенным Huayra припарковался позади нее. Я могу понять, почему многим не нравится очевидная трезвость Вейрона и почему им нравится גאָוץ из ракеты פּאַגאַני и מירערז как дама на очень тонких стеблях они приобретают еще больше очарования, но когда видишь, там живет באַגאַטי обладает необычайной способностью загипнотизировать вас по каждому סופּערקאַר уважающий себя.
Наконец Смит прибывает с астматической Альгамброй и поражается избранному нами пути. Нам нужно было где-нибудь достаточно близко к трассе Поля Рикара для באַגאַטי он также проводит некоторые демонстрации на треке (руками Энди Уоллеса) и должен вернуться туда во второй половине дня. Мы выбрали красивую дорогу D2 к востоку от Геменоса: она похожа на автомобильную трассу, утопающую в зелени холмов. Дин Смит просит нас пройтись по улице с двумя סופּערקאַר сделать несколько наводящих на размышления фотографий, а поскольку точек, достаточно широких для разворота, очень мало, Гарри и мне приходится преодолевать несколько километров, чтобы удовлетворить Дина.
При скорости вращения ниже 3.500 об / мин на Vitesse очень легко ездить. По циферблату מאַכט, можно сохранить запас не менее 1.000 л.с. при быстрой езде, но за рулем расслабленно и спокойно. Вождение чистое, и это סטירינג он точен и точнее, чем на стоковом Grand Sport. Она такая спокойная и сдержанная, что когда טורבאָ наконец сходит с ума, вы еще больше ошеломлены. Если вы откроете дроссельную заслонку во втором положении ниже 3.000 об / мин, Veyron будет работать как сумасшедший, но вы знаете, что он может предложить гораздо больше: лучшее еще впереди. Держите ногу вниз, пока стрелка проходит 3.500 оборотов в минуту, слышите, как включаются турбины, и при 3.750 оборотах в минуту бац! Мир вращается назад и поворачивает вашу голову, когда 1.500 Нм крутящего момента уносят вас к горизонту. Это непрерывный и прогрессивный толчок, который толкает вас к сиденью, захватывая дух до следующей смены. В первый раз, когда попробуешь все это, ты не сможешь удержаться от грязного слова (мы уже говорили об этом), но только тогда, когда ускорение позволяет перевести дух.
На такой дороге, полной таких поворотов, не так много места для большого ускорения, но это только увеличивает возможности для открытия дроссельной заслонки и получения коротких, но ярких снимков на фоне горизонта. На всех этих поворотах вы вынуждены тормозить, бросаться внутрь, а затем снова открывать дроссельную заслонку, пока не дойдете до следующего поворота, и все повторится. Будь то долгое или короткое, ускорение по-прежнему оставляет у вас затаившее дыхание и желание повторить опыт как можно скорее.
В движении Veyron, похоже, не испытывает особых проблем с его מאַסע, ma in ברייקינג усложняет. Практически невозможно не паниковать, нажимая центральную педаль, потому что – если вы не ведете F1 для своей работы – очень сложно следить за тормозным расстоянием на этих сумасшедших скоростях и с такими преувеличенными мощностями. Когда вы сильно нажимаете на тормоз, вы чувствуете вес Vitesse, который значительно перемещается вперед, пытаясь противодействовать силе могущественного ווקסנומקס позади вас, время от времени выглядывающая из АБС. Дело не в том, что тормоза не на высоте, просто вы тянете за бразды правления двухтонным зверьком.
Время, кажется, летит незаметно, и скоро нам нужно вернуться в Поль Рикар, чтобы назначить послеобеденное время. וועיראָן: Решаю попасть за руль פּאַגאַני. Как ни странно, даже если Veyron – тот, у кого нет крыши, Huayra легче и «воздушнее». По сравнению с вертикальным сиденьем Bugatti, водительское положение Pagani больше ספּאָרט, из слегка откинутого сиденья видны стеклянные панели крыши, через которые проникает солнце и заливает светом салон.
Я поворачиваю ключ и וו 12 ביטורבאָ он не торопится просыпаться. Когда я тяну левую ракетку, גיכקייַט требуется пара секунд, чтобы решить, подчиняться или нет, и вступить в бой первым. Требуется несколько оборотов двигателя, прежде чем электроника активирует его. קלאַטש и наконец мы уходим. Глядя через лобовое стекло (а не в окно) в зеркало, я вижу, что Veyron лежит у меня на спине. На Huayra вы сразу заметите солидное рулевое управление. В סטירינג ראָד с плоским днищем и кожаной короной он довольно инертен и тяжело поворачивается, особенно в крутых поворотах, где чувствуется драка, что для такой машины довольно неожиданно. Джетро хорошо об этом знает, у него были две такие руки, когда он водил Huayra на презентацию. Как ни странно, но, к счастью для нас, особь, участвовавшая в Экоти, оказалась намного более управляемой.
В начальном ходе педали возникает неприятный тупик, который вызывает некоторую задержку между моментом, когда вы убираете ногу с педали газа, и моментом, когда тормоз начинает работать. Можно частично решить проблему, прибегнув к пятке (даже если это не совсем чья-то специальность), и, к счастью, размещение педалей в этом смысле облегчает задачу (по сравнению с Veyron, в котором они сдвинуты в сторону центр автомобиля перед колесной аркой). Однако, как только вы преодолеете мертвую точку, педаль тормоза становится прогрессивной и чувствительной и, кажется, сообщает вам, насколько точно колодки шлифуют диски.
По мере того, как мы спускаемся к городу Геменос, дорога немного выпрямляется, и Huayra он начинает чувствовать себя более непринужденно, находит собственный ритм. По сравнению с וועיראָן, направляющая более эластичная и סאַספּענשאַנז у них больше хода: на поворотах чувствуется, что автомобиль больше полагается на внешнее переднее колесо. Как только вы преодолеете странное чувство, передаваемое סטירינג тяжелый, ле Pirelli טירעס передние колеса заставляют вас чувствовать, что они работают, но, как говорит Гарри, «тяжесть рулевого колеса подобна туману, который скрывает и мешает вам полностью увидеть его чувствительность».
Но больше всего вас шокирует (не верю, что пишу, но это все!), Это то, что Huayra это не кажется особенно быстрым. Я знаю, это звучит безумно, но после того, как меня ударили по спине на 1.200 л.с. באַגאַטי, более линейная тяга Pagani не такая интуитивная. Кажется, что он страдает меньшей турбулентностью, чем וועיראָן, но разница в том, что у Pagani подача энергии немного такая, как если бы комната освещалась медленно, тогда как у Veyron есть короткая пауза, а затем включается ослепляющая вспышка. Когда он выходит из «Витесса», Гарри не меньше меня удивляется разнице в вождении между двумя автомобилями.
Вейрона нет четыре часа. Это кажется вечностью, но в конце концов он возвращается к нам вместе с Питером Рейдом (очень услужливый владелец Huayra, единственного существующего праворульного автомобиля), который тем временем прокатился на Bugatti, чтобы получить идея более ясная, чем машина, против которой его видит Пагани.
Когда, попробовав Huayra, я сажусь на Veyron, чтобы вернуться на наши дороги в холмы, его управление кажется еще более точным и гармоничным. В частности, двойное сцепление просто потрясающее. На маневренной скорости это немного сложно, но после небольшого увеличения скорости оно становится плавным и, кажется, танцует между передачами. Даже когда вы переключаетесь на пониженную передачу, чтобы взяться за шпильку, переключение настолько чистое, что вы не чувствуете ни малейшего рывка.
Мы подъезжаем к концу D2, и тут и там начинают появляться пятна разноцветных цветов и признаки заноса (многие из которых оказываются в траве или у каменной стены), что делает эту дорогу особенной. Готовясь к тому, что ждет впереди, я инстинктивно опускаю голову, когда монстр позади меня рычит. Среди критических замечаний, которые изначально были высказаны в адрес Veyron, была также критика за не очень резкий саундтрек, но без панели крыши шум די מאָטאָר вторгается в салон. Сначала вы слышите только глубокий кавернозный лай 8.0, но когда турбины просыпаются, два верхних вентиляционных отверстия начинают свою работу, всасывая кислород со звуком, напоминающим шум волны на пляже.
Дин хочет увековечить две машины, выезжающие из сотого поворота, чтобы мы с Гарри запрыгнули на двух соперников и снова начали делать круги. На Huayra, который не имеет преимущества открытой крыши, шум גראַדזשאַוויישאַן он менее слышен, чем на Vitesse, но если вы нажмете переключатель за ручным тормозом (не тот, который находится на двери…), чтобы опустить окно, вы можете наслаждаться оркестром «всасывания», исходящего из воздухозаборника на заднем колесе арка. Ни у одной из машин нет захватывающего саундтрека или высоты Carrera GT или Zonda, но есть что-то захватывающее в том, чтобы сидеть посреди этой какофонии сжатого воздуха.
Питер, владелец, встал рядом со Смитом, чтобы сделать несколько снимков, поэтому я подхожу к правому повороту в гору, чтобы сделать секунду с некоторой осторожностью. Машина перекладывает вес на внешнее переднее колесо, все под контролем: постепенно открываю дроссельную заслонку, скорость растет, звук нарастает. В какой-то момент, внезапно задние колеса скользят и уносятся прочь, я тут же попадаю в чудесный траверс с гиперкаром, который стоит больше миллиона евро, гиперкаром, владелец которого наблюдает за мной … К счастью, я могу продолжить дрифт. без проблем, но как только я останавливаюсь на обочине дороги, Дин из радио сообщает мне, что, кстати, ему больше не нужны фотографии …
Мое сердце бьется быстро, когда я открываю дверь: я уже могу представить, как Питер подбегает с лаем и задается вопросом, какого черта я это сделал. К счастью, однако, он кажется понимающим: он улыбается, и я не перестаю извиняться. «Не волнуйтесь, эти шины не мои. Вы также можете делать это весь день, если хотите! ” Лично меня больше беспокоило возможное близкое столкновение углерода и горных пород, но я рад, что он этого не заметил.
Чем больше я езжу на Pagani, тем больше понимаю, что если вы просто хотите попробовать и изучить его безграничные возможности, вы должны быть готовы позволить шинам задымиться и рискнуть, даже на прямой, если на дороге есть препятствия. склон. С Huayra у вас никогда не будет точного контроля над די מאָטאָר атмосферный, поэтому פּאָר он передается волнами, и ваша задача – суметь его остановить. К счастью, несмотря на то, что передние колеса могут потерять сцепление с дорогой за секунду, שריט Huayra достаточно длинна, чтобы предотвратить внезапный выход из траектории, и когда вы берете руку, вы можете держать ее в страхе. И повеселиться.
Для сравнения, с Veyron кривые очень просты. В סטירינג он настолько точен, и так легко заставить машину следовать желаемой траектории, что не о чем беспокоиться. Bugattona всегда приседает сзади и готов к выходу из поворотов, и только изгибы шпильки позволяют перевести дух между сумасшедшим прямым и следующим.
В некотором смысле, что больше всего характеризует эти две машины, так это тяга. Pagani всегда находится на грани потери сцепления с дорогой, в то время как Veyron есть что продать. Вслед за Гарри на Pagani очевидно, что на извилистых дорогах Bugatti значительно быстрее, чем Pagani, благодаря преимуществу, которое он имеет между концом веревки и выходом из поворота. Там, где Huayra (но я думаю, что то же самое с Venom или Agera) вынужден сделать перерыв перед тем, как разрядить свою силу, Veyron просто добирается до точки веревки и преследует всех своих лошадей через них. • четыре колеса с максимальной эффективностью. Время от времениעספּ включается, но эта система настолько незаметна, что вы даже не подозреваете, что она вмешивается.
На прямых участках мы с Гарри бросаемся в какую-то שלעפּן ראַסע очень показательно, начиная с секунды. Даже с горячими шинами, когда я закапываю акселератор, Pagani немного борется сзади, даже если в конце концов ему удается не терять сцепление с дорогой и не отставать от Bugatti. Но когда мы повторяем все с холодными шинами, Huayra прилагает немного больше усилий, и к тому времени, когда она, наконец, обретает тягу, Veyron уже уходит.
Когда солнце садится за Марселем, и Дин Смит складывает свое снаряжение, Гарри, настоящий джентльмен, оставляет мне выбор, на какой машине вернуться в отель. И именно в этом заключается проблема, настоящая суть этого теста: учитывая выбор, на какой из них вы бы сделали ставку? Захватывающая Уайра – настоящее искушение. На широкой и плавной дороге он находит свой удивительный темп, и если вы достаточно смелы, вы можете попытаться приручить его 730 лошадиных сил сзади. Проблема в том, что турбо мешает усложнять ситуацию, препятствуя линейной и предсказуемой доставке.
Людей обычно очаровывает скорость, которой может достичь Grand Vitesse. Сегодня я не смог разогнаться дальше 240 км / ч, но эти 170 км / ч меньше его фактической максимальной скорости не помешали мне повеселиться. На мой взгляд, с Veyron вы можете ехать даже со скоростью 150 в час и наслаждаться всем этим, потому что то, что делает его таким уникальным и особенным, – это тот факт, что для получения удовольствия вам не обязательно проходить очень длинную прямую. Это абсурдное ускорение в секунду, которое толкает вас к сиденью, когда вы скользите по извилистой дороге, такой как D2, с внезапными неровностями, камнями, которые делают проезжую часть более плотной, и нет места для ошибок, – это опыт, не имеющий аналогов. Быстро – значит и весело.
Подводя итоги, чтобы вернуться в отель ночью на головокружительной скорости по захватывающей и сложной дороге, что из двух я бы выбрал? Неожиданно, возможно, на этот раз я выберу Veyron.
