פּרובירן פאָר אַודי אַ 4, ינפיניטי ק 30, האַוואַל ה 2 און דזשאַגואַר ף-פּייס
אַודי 4 אַנשטאָט פון אַ שניי רידל, Jaguar F-Pace ווי אַ זייער משפּחה מאַשין, כינעזיש קראָסאָוווער האַוואַל ה 2 אונטער אַן עקסטרעם סנאָוודריפט און מערסעדעס-בענז א-קלאַס אין אַ ינפיניטי ק 30 פּאַסן.
די רעדאקציע פון די AvtoTachki סאַלעקץ יעדער חודש עטלעכע קאַרס וואָס דעבוטעד אויף די רוסישע מאַרק ניט פריער ווי 2015 און קומט מיט פאַרשידענע טאַסקס פֿאַר זיי. אין שפּעט נאוועמבער און פרי דעצעמבער, מיר האָבן קלינד די פּאַרקינג פּלאַץ אויף אַ אַודי מיט אַלע ראָד פאָר, געפרוווט צו געפֿינען אַ פּראָסט שפּראַך מיט די Jaguar F-Pace, אָפּגעשטעלט די כינעזיש Haval H2 פֿאַר רוסיש ווינטער גרייטקייַט און געזוכט דיפעראַנסיז צווישן די Infiniti Q30 און די סאָפּלאַטפאָרם מערסעדעס א-קלאַס.
Roman Farbotko רייניקונג די פּאַרקירפּלאַץ אויף Audi A4
די טראָג איז געווען געוויזן סיידווייז אין יעדער קער, די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם פאָרזעצן צו טאַרעראַם ווען סטאַרטינג פון אַ פאַרקער ליכט, און די העאַטעד מירערז אין עטלעכע פונט אויפגעהערט צו קאָפּע מיט די סטיקינג שניי - ווינטער געקומען צו מאָסקווע. אָבער דער ערשטער שנייפאַל, וואָס איז געווען מער רעמאַניסאַנט פון די פּלאַנעווען פון אַ ומגליק פילם, איך באגעגנט נישט אויף אַ ריזיק קראָסאָוווער, אָבער אויף אַ אַודי אַ 4, מוטיקלי רייניקונג די שניי מיט זיין פראָנט באַמפּער.
אַ האַלב שעה שפּעטער, די טראָק אויף די אַלע ראָד לעסאָף קאַנווינסט: עס איז בעסער ווי די מערסט סוווס מיט די פליענדיק טנאָים. די קאָרטיאַרד אין די דרום פון מאָסקווע, ווו די שניי איז נישט אַוועקגענומען זינט לעצטע ווינטער, זאָל האָבן דיסאַפּויניד מיר. A4 ימערדזשד פון איין רוט און פלאַפּט אין אנדערן, צעוואָרפן שניי אויף נידעריק שטראָמשוועל. אויף די ייַזיק בערגל, די טראָג האט נישט אַפֿילו טראַכטן צו געבן אַרויף: די ניט-סטאַדיד גומע פעסט קלאַנגד צו די ייבערפלאַך, און די קוואַטטראָ כּמעט האט נישט לאָזן די ווילז צעטל.
און דעם טראָץ דער פאַקט אַז קיין איינער האט אַדאַפּט אַ 4 צו רוסיש ריאַלאַטיז. זי האט די זעלבע ערד רעשוס (142 מם) ווי אויף דער אייראפעישער ווערסיע, די דריפּ וואַשער נאַזאַלז זענען נישט באַהיצונג, און די כיטיד סטירינג ראָד איז בנימצא בלויז אין די מערסט טייַער ווערסיעס. יבעריק צו זאָגן אַז די "פיר" קען נישט וויסן ווי צו נוצן די "אַנטי-פרירן"?
אָבער אַודי אַ 4 קען זיין מוחל פֿאַר אַלץ דאַנק צו זיין פיליגרעע האַנדלינג אין די טעג פון אַ ייַנבראָך, ווען שכנים קריכן צוזאמען דעם טייַך, די אויגן באַלד. מיט אַ שפּיץ-סוף 249 הפּ מאָטאָר. עס איז לייכט טורנס אין אַ דריפט מאַשין: אָן אַ סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם, די טראָג רייניקונג די פּאַרקירפּלאַץ אין די זייַט צעטל, לייכט טשאַנגינג ריכטונג און האלט אין דער זעלביקער גייסט.
די "פיר" פון די נייַע דור דעבוטעד אויף די רוסישע מאַרק אין 2015 - פּונקט אין דער הייך פון דער דאָלאַר. אבער ווער האט געזאגט אַז גאַמבלינג קען זיין ביליק?
איוואן אַנאַניעוו האָט געפרוווט צו געפֿינען פּראָסט ערד מיט Jaguar F-Pace
די F-Pace איז געווען אַזוי וואַרטן פֿאַר אַזוי לאַנג אַז עס אנגעהויבן צו פאַרקויפן געזונט פּונקט נאָך זיין אויסזען, און די Jaguar סאָרט מיד געווארן באמערקט אין די טשאַרץ פון די רוסישע מאַשין מאַרק. עס איז קיין וויץ - די מאַרק ייַנטיילן האט כּמעט דאַבאַלד קעגן דעם הינטערגרונט פון די פאַלן פון אפילו טראַדישאַנאַלי סטאַביל פּרעמיע בראַנדז. דעם טראָץ דעם פאַקט אַז די קראָסאָוווער האט נישט עפֿענען אַ נייַע אָפּשניט און האט נישט ברענגען עפּעס פאַנדאַמענטאַלי אַנדערש. פּונקט דער יאַגואַר קראָסאָוווער פֿאָרמאַט זיך פּלוצלינג שאָס זייער גוט.
איך קעסיידער כאַפּן די מיינונגען פון ניט בלויז מאָוטעראַסץ, אָבער אויך פּאַדעסטריאַנז, איך פֿאַרשטיין אַז די בריטיש האָבן אַ טאַקע הויך-קוואַליטעט ווייַזן סטאַפּער. די סקוואַט, ספּאָרטי סילאַוועט מיט שמאָל אָפּטיקס און יקספּאָוזד נאַסטראַלז פון די לופט ינטאַקעס מאַכן אַ שטאַרק פאָדערן פֿאַר גיכקייַט, און די הויך ערד רעשוס און אַסטאַנטיישאַס ברוטאַליטי פון די פראָנט סוף אָנווייַזן אַז די מאַשין איז האַרט און גרויס - פּונקט ווי מיר ליבע עס. און דער סימבאָל פון אַ באַשיידן גרייס אויף די ריזיק פאַלש קאַלאָריפער גריל איז ניט בלויז פאַרפאַלן, אָבער, אויף די פאַרקערט, הייבט צו שפּילן מיט נייַ אַגרעסיוו פארבן, אָדער גריסינג ראָצכיש, אָדער סטינגינג די צונג סאַרקאַסטיקלי.
די געפיל פון ברוטאַליטי איז גאַנץ קאַנסיסטאַנטלי מיינטיינד אין אַלע אנדערע אַספּעקץ. עס זענען אויך פילע קאַרס פון גאַנץ מעסיק דימענשאַנז. עס סקעריז מיר מיט אַ פלייש לוקסוס, פּאַפי באַמפּערז, דימענשאַנז וואָס איך קען נישט פילן און אַן אָוווערפּאַוערינג אָפּצאָל פון 380 כאָרספּאַוער. F-Pace איז יבעריק אין אַלץ, וואָס איז זייער אַנויינג פֿאַר אַ מענטש וואָס איז געניצט צו טראַכטן ראַשאַנאַלי.
אויב עס איז געווען אַ נאָרמאַל צוויי-ליטער דיעסעל, אַלץ קען האָבן געווען גרינגער, אָבער די מאַכט פון די גאַזאָלין ענדזשאַנז נאָר סטאַרץ בייַ 340 כאָרספּאַוער. פאַלש, די נוצן פון אַזאַ אָפּצאָל אין אַ שטאָטיש סוויווע קען זיין זייער טייַער. איך פּרובירן נישט צו שטערן מיין אייגענע 380 פאָרסעס, ספּעציעל ווייַל דער ערשט אַז דער הינטער-ראָד פאָר F-Pace (די פראָנט סוף איז פארבונדן דורך עלעקטראָניק) איז נישט פאַרקערט צו וואַגינג זייַן עק אויף די ווינטער מאָסקווע סלערי. דעריבער, איך האַלטן די קראָסאָוווער זיך אַלע די צייט און טריינג צו פירן די קאָנטראָלס מער דזשענטלי, אָדער דאָס איז ער וואָס ריסטריינז מיר, דערשראָקן מיר מיט עטלעכע ווייג ריאַקשאַנז.
איך בין אָפט טשאַנגינג קאַרס, איך איז געווען געניצט צו לייכט אַדאַפּט צו קיין פון זיי אין מינוט, אָבער איך קען נישט געפֿינען אַ פּראָסט שפּראַך מיט די F-Pace אפילו נאָך צוויי טעג. מיר האָבן צו נעמען אַ גוטע שפּאַציר צוזאַמען ערגעץ אין די ווילד, אָבער אַלע איך געראטן צו שטעלן אויף צוויי קינדער סיץ, מאַסע די שטאַם און גיין צו די דאַטשאַ מיט מיין משפּחה, און דאָס זענען נישט די זעלבע דרייווינג מאָדעס. אָבער די F-Pace איז געעפנט פון די אנדערע זייַט: עס האט אַ פּלאַץ פון דערציען פּלאַץ און אַ זייער גרויס שטאַם. לעסאָף ער פּלאַוד קוואַליטעט פריש שניי אַרויף צו די כאַבז פון שיין 20-אינטש ווילז.
די האַנט איז נישט אויפשטיין צו שרייַבן אַז דאָס איז די מערסט פּראַקטיש דזשאַגואַר אין געשיכטע, ווייַל די F-Pace איז נישט וועגן וואָס. די מאַשין קען שפּילן די ראָלע פון אַ משפּחה מאַשין, אָבער איך טאָן נישט וועלן צו בלייבן אַוועק שטויב פּאַרטיקאַלז און מוסערן קינדער פֿאַר גראָב מאַרקס אויף די קרימי הויט. איך טאָן נישט וועלן צו האַנדלען מיט ינטראַקאַט מידיאַ אַפּלאַקיישאַנז, איך טאָן ניט געפֿינען עס באַקוועם צו קער אויף די העאַטעד סיץ דורך די טאָוטשסקרעען מעניו, וואָס איך האָבן צו וואַרטן פֿאַר אַווייקאַנינג. Jaguar, ווי שטענדיק, האט אויך פילע פּראָבלעמס וואָס איך בין נישט גרייט צו שטעלן זיך אויף אַ טעגלעך יקער. לעסאָף, מיין פערזענלעכע פֿאָרמאַט איז די XE טראָג, ניט אַ קראָסאָוווער וואָס בריידזלי יקספּאַנדז דעם הויף מיט זיין ריזיק לופט ינטאַקעס. מיר האָבן נישט פֿאַרשטיין יעדער אנדערע, אָבער איצט איך וויסן פֿאַר זיכער אַז עס זענען קאַרס וואָס איך נאָר האָבן נישט דערוואַקסן צו.
Evgeny Bagdasarov טעסטעד Haval H2 פֿאַר פראָסט קעגנשטעל
איך אַפּראָוטשט האַוואַל ה 2 מיט עטלעכע סקעפּטיסיזאַם: וועט אַן עקזאָטיש קראָסאָוווער אָנהייבן אָדער נישט? מיט דריי טעג צוריק בין איך אוועקגעגאנגען פון דעם אויטא און אוועקגעפלויגן אויף א ביזנעס רייזע. אין דעם צייט, H2 געראטן צו ווערן אַ גרויס ווייַס סנאָוודריפט און ניט מער אַרן פּאַסערז דורך ינגקאַמפּראַכענסיבאַל ניימפּלייץ. דערנאָך האָבן זיי געזאָגט אויף דער ראַדיאָ אַז די פריערדיקע נאַכט איז געווארן די קאָולדאַסט זינט די אָנהייב פון ווינטער - מינוס 18 דיגריז. די סטאַרטער גראַנטיד פֿאַר צוויי סעקונדעס פֿאַר די סיבה פון דער דערזען און די איין און אַ האַלב ליטער אַפּאַראַט (150 הפּ) סטאַרטעד אַרויף, אָבער מיט אים די סטירינג ראָד און מירערז טרייסלען מיט אַ קליין ציטער. קער אַוועק די לופט קאַנדישאַנער איז אן אנדער ענין, די ווייבריישאַנז זענען כּמעט פאַרשווונדן.
Haval שטיצט נישט די גלאבאלע גאַנג צו רעדוצירן קנעפּלעך - עס איז אַ גאַנץ צעוואָרפן פון זיי, עס איז אפילו אַ באַזונדער שליסל פֿאַר בלאָוינג אויף די ווינטשויב און פֿיס. די זאָנע פון די מולטימעדיאַ סיסטעם איז ניט וויזשוואַלי אפגעשיידט פון דער קאָנדיציאָנער זאָנע, און די נאַבז פֿאַר די באַנד און ינטענסיטי פון די בלאָוינג זענען גאָר די זעלבע, וואָס ינטראַדוסיז צעמישונג.
אין דער דערווייל, די וואַשער נעזלז פראָסט טייטלי, און די ווינטשויב ווייפּערז, וואָס איצט סמירינג שניי אויף די גלאז, זענען אויך פאַרגליווערט. די זעלבע זאַך געטראפן אויף די פלאַגשיפּ Haval H9, אָבער דער הרובע אין די קליין קראָסאָוווער אַרבעט פיל בעסער. עס געשווינד וואָרמס די ינלענדיש, פרייז די גלאז פון די ייַז קאַפּטיוואַטי און ריסטאָרז זייער מאָביליטי.
דערצו, דאָס איז די דורכשניטלעך לוקס קאַנפיגיעריישאַן, און בלויז די מערסט טייַער ווערסיע האט צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל. צו האַלטן אַ באַקוועם טעמפּעראַטור, איר האָבן צו דרייען די קנופּ קעסיידער, באַלאַנסינג צווישן טראַפּיקאַל היץ און אַרקטיש קאַלט.
סייווינגז זענען סאָפעקדיק און צעלאָזן די רושם פון אַ גוט מאַשין. ווי געזונט ווי די גאַנץ אַוועק פון אַ סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם. די אָנווער איז מער אַ בילד אָנווער, ווייַל די H2 קען נישט דערפאַרונג קיין ספּעציעל פּראָבלעמס מיט די באַוועגונג פון HXNUMX אויף שניי און אייז. די זעקס-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק" איז רילאַקסט און האלט הויך גירז. א ספּעציעלע "שניי" מאָדע, אַקטיווייטיד דורך אַן ינגקאַנספּיקוואַס קנעפּל, קענען זיין לינקס אַניוזד. ביסלעכווייַז איר געוויינט צו האַנדלען סמודלי און פּראָואַקטיוולי, אַזוי נישט צו ריפּ די פראָנט פאָר ווילז אין סליפּינג.
H2 האָט סערווייווד די קאָולדאַסט נאַכט פון די יאָר מיט כּמעט קיין אָנווער, אָבער די מולטימעדיאַ סיסטעם קיינמאָל טאָד און סטאַפּט צו ענטפֿערן רירנדיק די טאָוטשסקרעען און גשמיות קנעפּלעך. זי איז לעבעדיק בלויז דער ווייַטער טאָג - די סיסטעם ווידער ווייזט די בילד פון די דערציען אַפּאַראַט און רעדט מיט אַ גערגלינג קול.
Nikolay Zagvozdkin האָט געזוכט דיפעראַנסיז צווישן Infiniti Q30 און Mercedes A-Class
איך סוויטשט צו די Infiniti Q30 פּונקט צוויי און אַ האַלב מינוט נאָך איך גאַט אויס פון הינטער די ראָד פון די Q50. און אויב דער פֿאָרמאַט ערלויבט, עס וואָלט זיין פיר, אָדער אפילו פינף פּאַראַגראַפס וועגן ווי, וואָס און וואָס די יאַפּאַניש טראָג האָט מיר אַזוי סאַנגק. אָבער, וויי - דעריבער, נאָר אַ פּאָר פון פראַסעס. די ק50 איז זייער שיין, ומגעוויינטלעך און זייער מאָדערן ין, רידעס גרויס און רוליציאַ זייער שאַרף. און עס קוקט נישט אויס ווי קיין אנדערע קאר. ניט ענלעך Q30.
און דאָס איז קלאָר ווי באַלד ווי דער שליסל איז געווען אין מיין הענט. עס איז בלויז איין עקסטרע זאַך - ינפיניטי אָפּצייכן. אַנדערש, עס איז גאַנץ אַ פּראָסט, שיין און מאָדערן מערסעדעס-בענז שליסל. איך באַקומען הינטער דעם ראָד, טריינג צו סטרויערן די אַוועקזעצן דורך אַנאַלאַדזשי מיט די ק 50 - קיין ענין ווי עס איז: די אַוועקזעצן קאָנטראָל קנעפּלעך זענען אויף די טיר, זיי זענען צעטיילט אין סעקטאָרס, טראדיציאנעלן ... יאָ, פֿאַר מערסעדעס-בענז. אינעווייניק, אַלץ איז אויך ניט די זעלבע ווי אין ק 50: עס איז קיין שיין "באָרד", אַלץ איז מער אָנווינקען, כאָטש פון ניט ווייניקער קוואַליטעט.
דאָך, איך פֿאַרשטיין אַז דעם יאַפּאַניש העטשבעק איז געבויט אויף דער זעלביקער פראָנט ראָד פאָר MFA פּלאַטפאָרמע ווי די א קלאַס. עס איז קלאָר אַז אַ גרויס סומע פון קאַמאַנאַליטי אין די ינלענדיש פּלאַן איז אַ טויגן און לאַדזשיקאַל געלעגנהייט צו שפּאָרן אויף פּראָדוקציע. עס איז בלויז איין קשיא: וואָס ק 30 איז מער טייַער ווי די קאָמפּעטיטאָרס? די מינימום פּרייַז פֿאַר אַ יאַפּאַניש העטשבעק איז $ 30. א דאָנער A-Class קענען זיין פּערטשאַסט פֿאַר $ 691. און, למשל, אַודי אַ 22 - פֿאַר $ 561.
איך אויך האָבן איין קשיא: איז נישט אָריגינאַליטי איינער פון די הויפּט אַדוואַנטידזשיז פון ינפיניטי? ק 50, איך איבערחזרן, וואַן מיר, אַרייַנגערעכנט דאָס. כאָטש די סימאַלעראַטיז צו די A- קלאַס טאָן ניט דיטראַקט די ק 30 ס מעריץ. ער, למשל, איז זייער דערוואַקסן-געטריבן. אויף דער אינטערנעץ איר קענען געפֿינען באריכטן פון אָונערז וואָס פאָר ביידע די סמאָלאַסט מערסעדעס און ינפיניטי ק 30. די מערהייט שטימען פֿאַר די יאַפּאַניש מאַשין, באַטראַכטן עס מער גאַמבלינג.
איז די לעצט מסקנא געמאכט? כל מיין געדאנקען און אַרגומענטן זענען סמאַשט אויף ברעקלעך דורך מיין פרוי. זי האט שוין טריינג פֿאַר חדשים צו באַשרייַבן די טיפּ פון מאַשין זי וואָלט ווי צו קויפן אין דער צוקונפֿט. עס זאָל זיין עפּעס "אין דער זעלביקער צייט קליין, אָבער רומי און נישט זייער נידעריק", האָבן לפּחות פיר טירן און זיין שיין. זעענדיק דעם Q30, האָט זי גלייך געזאָגט: "נו, יאָ, דאָס איז פּונקט וואָס איך האָב זיך פֿאָרגעשטעלט."
