פּראָבע פאָר Bentley Flying Spur קעגן Pierce-Arrow Model 54
צווישן די Bentley Flying Spur W12 און די Pierce-Arrow מאָדעל 54 קלוב סאַדאַן פֿאַר 86 יאָר און אַ ריזיק טעקנאַלאַדזשיקאַל ריס. אבער עס איז עפּעס אַז יונייץ זיי
אַדלי גענוג, די דזשארזש פּיריס פירמע אין באַפאַלאָו אנגעהויבן מיט גראַציעז בירד קאַגעס. מיט די סאָלידיטי און גיגאַנטיסם אַז זי וועט באַווייַזן אין די קומענדיק יאָרן, העלפאַנד קאַגעס וואָלט זיין מער פּאַסיק פֿאַר איר. די פירמע געשאפן בייסיקאַלז, מאָטאָרסיקלעס, טראַקס, בוסעס און טריילערז, אָבער עס איז געווען באַרימט פֿאַר זייַן קאַרס.
די ערשטע איז באשאפן אין 1901, און רילייאַבילאַטי איז געווען מיד אין די פאָרפראַנט. אַלץ איז געטאן מיט אַ ריזיק גרענעץ - אַלומינום גוף פּאַנאַלז זענען נישט סטאַמפּט, אָבער וואַרפן. אין 1910, 4-צילינדער ענדזשאַנז מיט אַ באַנד פון כּמעט 12 ליטער זענען ריפּלייסט דורך אפילו מער מאַנסטראַס אין-שורה "זעקס" - 13,5 ליטער. געוויינטלעך, פּירס-עראָו האָבן וויטסטוד גרוילינג ענדעראַנס מעראַטאַנז, און זייער מאַכט און רילייאַבילאַטי פון אַרטשערי וועהיקלעס געשווינד וואַן די סימפּאַטי פון די אמעריקאנער עליט. איינער פון די גאַנצע האָט שטאָלץ געוויזן אַ מאַשין וואָס געהערט צו אַ משפּחה פון ברוינג מאַגנאַץ (געדענקט בודוועיסער ביר?) צו Adolphus Busch III און אונטערגעשטראכן אַז די מאַשין איז קעסיידער געניצט דורך די באַזיצער פֿאַר מער ווי אַכט יאר.
אין יוני 1919, יו. עס. פרעזידענט וואָאָדראָוו ווילסאָן, וועלכער איז נאָר צוריקגעקומען פון דער פּאַריזער שלום קאנפערענץ, האָט געוואַרט אויף א נייער פירס-עראָו לימאַזין. אין דער זעלביקער צייט, דער ענגלישמאַן Walter Owen Bentley איז פּונקט וועגן צו פאַרשרייַבן אַן ויטאָמאָביל פירמע געהייסן נאָך זיך. אויפן לאנדאנער מאטאר שוי האט ער געוויזן א שאסיי מיט א מאק מאטאר, און מען האט געבויט פראטאטיפן אין שטאל אויף בעקער סטריט. דער ערשטער קוינע באקומען די מאַשין בלויז אין סעפטעמבער 1921. און ער מיד אַפּרישיייטיד די הויפּט מייַלע פון די נייַ סאָרט - די מאָטאָר. די מאַכט אַפּאַראַט מיט פיר וואַלווז און צוויי פּלאַגז פּער צילינדער דעוועלאָפּעד 65 הפּ, און די מאַכט פון די ראַסינג ווערסיעס איז געבראכט צו 92 כאָרספּאַוער.
ניט פיל: אפילו מיט אַ לייטווייט גוף און קורץ-כווילבייס שאַסי, דער ערשטער בענטליי איז נישט לייטווייט. פונדעסטוועגן, די מאָטאָר איז געווען פאַרלאָזלעך און עס איז געווען דאַנק צו די קוואַליטעט אַז די בענטליי 3 ליטער אנגעהויבן אַ טרייאַמפאַנט וועג אין אַוטאָ ראַסינג. דערצו, אַ קרייַז פון פאַרצווייפלט ראַסערס, פּלייַבויס און אַדווענטשערערז - בענטליי בויס - איז אָרגאַניזירט אַרום די נייַ סאָרט. אין 1924 זענען זיי געווען די ערשטע אין לע מאנס, און דאַן וואַן זיי עטלעכע מאָל. עטטאָר בוגאַטטי ביטול גערופֿן בענטליי "די פאַסטאַסט טראָק אין דער וועלט", אָבער זיין "פּיורברעד סטאַליאַנז" אַטשיווד רעזולטאַטן אַ ביסל יאָרן נאָך די בריטיש סאָרט לינקס דער 24-שעה ראַסע.
איינער פון די בענטליי בויס, וואלף באַרנאַטאָ, רייסער, באַקסער, קריקאַטער און טעניס שפּילער און וואַטנאַט, באַשלאָסן צו קריגן זיין באַליבט פירמע. צומ גליק, די שטאַט פון די יורש פון די דיאַמאָנד אימפעריע ערלויבט. זיין סקוואַט גורני-נוטטינג קופּ איז געווען פּיקטורעד ראַסינג די לוקסוס בלו באַן. באַרנאַטאָ אַרגיוד איבער אַ גלאז שאַמפּאַניער אַז ער וואָלט יבעריאָגן די עקספּרעסס באַן און זיין דער ערשטער צו באַקומען פון קאַן צו לאָנדאָן, און טראָץ די סאַבסטאַנסיז אַז נאָכפאָלגן אים, ער וואַן. ער איז געווען דרייווינג אַ מאַשין מיט אַ 6,5-ליטער ינלינע "זעקס". די מאָטאָר איז געווען בילכער דורך יענע וואָס אָרדערד לאַגזשעריאַס שווער וואָג וואָג אויף די בענטליי שאַסי. שפּעטער, אַ אפילו מער שטאַרק 8-ליטער אַפּאַראַט ארויס.
העאַדליגהץ-קאָנעס עמבעדיד אין די פענדערס - דאָס איז וואָס מאכט עס מעגלעך צו דעפינירן אַ פּירס-עראָו מאַשין מיט אַבסאָלוט זיכערקייט. זיי זענען ינווענטאַד דורך דער יונג דיזיינער הערבערט דאַווליי אין 1913, אָבער אפילו אין די 1930 ס עס געקוקט ניט-נישטיק. ער איז געווען גיידיד דורך פּראַקטיש קאָנסידעראַטיאָנס - די כעדלייץ אויף די פליגל צוגעשטעלט בעסער ילומאַניישאַן פון די וועג און טורנס, און אין אַדישאַן, זיי זענען מער רילייאַבלי פּראָטעקטעד פון שטיינער. עלעקטריק לייטינג איז געווען לייטער ווי אַסעטאַלין, אַזוי עס זענען געווען קיין פראבלעמען מיט פּלייסינג עס אויף די פליגל, און די גרעב פון די פּירס-עראָו ס פליגל איז ימפּרעסיוו.
נאָך ליכט איז געווען שטעלן אין פראָנט פון די קאַלאָריפער גריל. אַזוי אין דער פינצטער, די פּיערס גלאָוד ווי אַ ניטל בוים. עס סאַפער און קיין סייקליסט וואָלט פאָרן צווישן צוויי לייץ אין אַ לייַטיש ווייַטקייט פון יעדער אַנדערער. די כעדלאַמפּס אויף די פענדערז געווארן אַ ינטאַגראַל טייל פון די פּירס-עראָו בילד און זענען אפילו פּראָטעקטעד פון קאַפּיינג דורך אַ ספּעציעל פּאַטענט.
אין די שפּעט 1920 ס, פּירס-עראָו קאַרס זענען אָוווערד קאָנסערוואַטיווע און קאָסטן מער ווי זייער קאָמפּעטיטאָרס. ווי אַ רעזולטאַט, די פירמע האט צו שנייַדן די פּרייסיז, און דאַן גיין צו אַ מערדזשער מיט די ווייניקער באַרימט אָטאָומייקער סטודעבאַקער.
"די דירעקטאָרס שטייען פאר אן ערנסטע פראגע צי די איזאָלירטע אויטאָ פּראָדוקציע אַפּאַראַט קען הצלחה קאָנקורירן א לאנגע צייט מיט קאָמפּאַניעס ווי General Motors, Studebaker, Kreisler און אנדערע, וועמענס פּראָדוקציע באַנד, פאַרשיידנקייַט פון מאָדעלס און פארקויפונג אָרגאַניזאַציע צושטעלן סטאַביל קונה פאָדערונג און פינאַנציעל מאַכט די זשורנאַל Za Rulem ציטירט פירס-עראָו דירעקטאָרס צו שערכאָולדערז אין 1928, פיל יקסיד די קאַפּאַציטעט פון אַ יחיד פירמע מיט אַ לימיטעד פּראָדוקציע פיגור.
די מערדזשער איז געווען מער ווי געראטעוועט פּירס-עראָו פון באַנקראָט, אָבער דאַנק צו דעם, די באַפאַלאָו-באזירט אָטאָומייקער באקומען די נויטיק פאַנדינג און איז געווען ביכולת צו יקספּאַנד זייַן הענדלער נעץ. "סטודעבאַקער" גאַט די לעדזשאַנדערי סאָרט. אין אַדישאַן, אַ נייַ ינלענדיש 8-צילינדער מאָטאָר מיט אַ באַנד פון 6 ליטער און אַ קאַפּאַציטעט פון 125 כאָרספּאַוער איז דעוועלאָפּעד, פּונקט אַזאַ איז די מאָטאָר אונטער די קאַפּטער פון דער מאַשין קאַמיששאַש זאַמלונג, באפרייט אין 1931. אַנדערש, די פּלאַן דיפּאַרטמאַנץ פון די צוויי קאָמפּאַניעס פארבליבן ינדיפּענדאַנטלי.
טיפּיש, פּירס-עראָו פּאָסטערס פיטשערד ויסגעצייכנט דרעסט מענטשן און וואָמען וואָס זענען פּונקט אנגעקומען אין אַ טעאַטער אָדער יאַכט קלוב. טייל מאָל, די פּיינטיד פּירס-עראָו קליימד אין די אמעריקאנער אַוטבאַק, אָבער בלויז צו באַווייַזן וואַנטיד רילייאַבילאַטי. עס איז אַוואַדע אַ שאָפער אין אַ היטל און אַ גרוי מונדיר לעבן די זאָרגלאָז לעבן-גיווערז.
דאָס איז נישט בלויז אַ סטאַטוס עלעמענט - אין סדר צו קאָפּע מיט די ריז מאַשין, אַ ספּעשאַלי טריינד מענטש איז דארף. ער האָט געוואוסט פֿאַר וואָס די ומגעוויינטלעך כאַנדאַלז און לעווערז זענען, ווי צו נוצן די פרעעווהעעל און ווי פילע פֿענצטער צו עפֿענען אין די זייטן פון די קאַפּטער צו מאַכן דעם ריז מאָטאָר אָטעמען גרינגער. אין דערצו, ער איז געווען אונטערשיידן דורך גוט גשמיות צושטאַנד, אַקטינג ווי אַ מאַכט סטירינג, אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם און אַ פּאַרקינג אַסיסטאַנט. אפילו די זון ווייזער איז דיזיינד פֿאַר אַ מענטש אין אַ היטל, אַנדערש עס קאָווערס די שטאָק פון דער שאָפער.
צו אָנהייבן אַ ריז מאָטאָר, איר דאַרפֿן צו פּאַינפאַלי דריקן דיין פֿיס אין די קייַלעכיק קנעפּל פון די פֿיס סטאַרטער און אין דער זעלביקער צייַט קוועטשן אין די בייגיק צוריק פון די דיוואַן. די ינלינע זעקס-ליטער "אַכט" וואַקז אַרויף מיט אַ בומינג קלאַנג, די מעטאַל איז געהערט און עס איז נידעריק ראַמבלינג, אָבער עס אַרבעט זייער סמודלי. שפּעטער, די מאָטאָרס, רעסטינג אויף גומע קושאַנז, וועט באַקומען הידראַוליק וואַלווז און ווערן נאָך קווייאַטער. די דערציען אַקס פון פּירס-עראָו מיינט צו זיין שוין שטיל, כייפּאָיד, אָבער עס אויך כאַולז. אָבער, פֿאַר זייַן עלטער, עס איז אַ שטיל מאַשין. די טוועניז זענען נישט בלויז ראָרינג, זיי אויך כאַולינג גירז און קלאַנגקינג גאַנגבאָקסעס אָן סינטשראָניזערס.
די סטיר ראָד טורנס בלויז לעפיערעך לייכט ווען די מאַשין איז אין באַוועגונג. אין די קאָרטיאַרד פון די ויסשטעלונג זאַל "קאַמישמאַש" פּירס-עראָו איז ווי אַן העלפאַנד אין אַ טשיינאַ קראָם, און נאָך מירערז אויף די סטאָרידזש קאַסעס טאָן ניט העלפן פיל. בלויז צווישן די אַקסעס פון די מאַשין איז 3,5 עם, פּלוס אַ ריזיק טורנינג ראַדיוס, פּלוס גלאז פֿענצטער און ווערטפול יגזיבאַץ אַרום. די הויפּט זאַך איז צו ברעכן זיך אויף אַ ברייט שאָסיי מיט אַ מינימום פון טורנס: דאָרט די מאָטאָר לעסאָף אַנטוויקלען די טאָרק פון 339 נם און ווייַזן וואָס עס איז טויגעוודיק. דעמאַנסטריישאַן פון מאַכט טוט נישט דאַרפן הויך ספּידז, כאָטש טיערעטיקאַלי אַ שווער מאַשין קענען לייכט פאַרגיכערן צו 100 קילאמעטער / ה און מער. די הויפּט זאַך איז צו האַלטן אין צייט.
דריי גירז קענען זיין שיפטאַד מיט אַ לאַנג הייבער אָן פראבלעמען, און די מי אויף די ריזיק פּעדאַלז איז פּאַסיק, אָבער פֿון דער שאָפער 'ס פונט פון מיינונג, די פּירס-עראָו ריזעמבאַלז אַ טראָק, און פֿון די פּאַסאַזשיר ס פונט פון מיינונג - אַ גרויס וועגעלע מיט ווייך ספּרינגס. די זוכה אָפּטייל אַקיאַפּייז די גאנצע הינטן פון דעם גוף. פֿאַר באַגאַזש, אַ עפענען פּאָליצע איז געמאכט אין די הינטערבאָרט, און אַ קאַסטן מיט אַ וואָטערפּרוף דעקן איז פאַרפעסטיקט אויף אים. די ינלענדיש און סיץ זענען אַפּאָולסטערד אין דיק און זייער הויך קוואַליטעט ווולאַן שטאָף, אין טעאָריע, עס פּראַטעקץ פּאַסאַנדזשערז פון קעלט. אָבער, עס איז אויך אַ כיטער.
אַשטיי לאַמפּשאַדעס, מיט מירערז, טיר כאַנדאַלז, בלום וואַסעס - אַלץ איז געטאן גאָר סטיילישלי, אָבער דאָס איז די לעצטע גרוס פון די אַוטגאָוינג טקופע. ניט סאַפּרייזינגלי, דער גוף איז באפרייט פריער ווי די שאַסי - עס געטראפן. די שורות פון פּירס-עראָו קאַרס זענען יעדער יאָר מער און מער ווי גאַנצע אילוסטראציעס, וווּ די קאַרס זענען דיפּיקטיד מער סקוואַט, אָבער זיי זענען נאָך די זעלבע אַלטמאָדיש קאַרידזשיז.
די פירמע איז אריין אין די גרויס דעפּרעסיע אויף די העכערונג: פארקויפונג פֿאַר 1929 דאַבאַלד אין פאַרגלייַך מיט 1928, אָבער דערנאָך די דערוואַרט אַראָפּגיין אנגעהויבן. דער נייַע V12 מאָטאָר איז שפּעטער ארויס אויף פּירס-עראָו קאַרס ווי די קאָמפּעטיטאָרס, און דער פּרווון צו מאַכן די מאַשין פון דער צוקונפֿט איז ניט אַנדערש - די פּירס זילבער עראָו מיט אַ סטרימליינד גוף איז געווען פאַביאַלאַסלי טייַער און איז געווען געבויט אין בלויז פינף קאפיעס.
נאָך ערגער, סטודעבאַקער אנגעהויבן צו האָבן פּראָבלעמס: אין מאַרץ, די פירמע פיילד פֿאַר באַנקראָט, און נאָך אַ בשעת די פּרעזידענט פון די פירמע, אַלבערט ערסקינע, באגאנגען זעלבסטמאָרד. יראָניקאַללי, די פּירס-עראָו האט אַ העכער זיכערקייַט גרענעץ, און די פירמע פאָרזעצן צו זעג אויף זיך. אָבער, די געלט פון די נייַ ינוועסטערז פון בופלאָקס און די מער סטרימליינד גופים קען נישט שוין יקוואַלייז די פארקויפונג.
די מער אַפאָרדאַבאַל 8 אַ, בנימצא אין גאָלד קעגן פּלאַטין, איז אויך ניט געראָטן. דער אויטא איז געבויט לויט די זעלבע הויכע סטאנדארטן און איז נאטירליך געווען צו טייער. אין 836, די פירמע האָט זיך אומגעקערט צו דער געדאַנק פון אַ מאָדעל אין די מיטל פּרייַז אָפּשניט, אָבער עס איז געווען צו שפּעט, און אין מאי פון די פאלגענדע יאָר די אָפּלייקענונג געקומען.
אין 1931, בשעת פּירס עראָו איז נאָך טאן לעפיערעך גוט, בענטליי איז סינגקינג אין כויוו. די אַנטוויקלונג פון די 8-ליטער מאָטאָר ריקווייערז באַטייטיק הוצאות, און די אָנפאַנג פון די פינאַנציעל קריזיס געענדיקט די באַזיגן. וואָלף באַרנאַטאָ איז ניט מער ביכולת צו ראַטעווען די פירמע, און אין נאוועמבער עס איז געווען קונה דורך אַ בריטיש הויפט פּירז צוטרוי, וואָס איז געווען ראָללס-רויס.
דער נייַער באַזיצער סטאַפּט די פּראָדוקציע פון בענטלייס פון 8 ליטער, און פארקערט די נייַע מאָדעלס אין ספּאָרט ווערסיעס פון די ראָללס. נאָך פאַרלאָרן זיין זעלבסטשטענדיקייט, די בריטיש סאָרט פונדעסטוועגן פארבליבן צו עקסיסטירן. נאָך מאָווינג אונטער די פליגל פון די וווו גרופע אין די שפּעט 1990 ס, עס איז געווען אפגעשיידט פון ראָללס-רויס. די קאָנסערוואַטיווע אַרנאַגע און מולסאַננע מאָדעלס, די דייטשישער לאָנטשט מער אַפאָרדאַבאַל מאָדעלס, וואָס זיי צושטעלן אַלע די בעסטער וואָס VW האט דעמאלסט - די פּלאַטפאָרמע פון די מערסט לאַגזשעריאַס פאַעטאָן מאָדעל און אַ מייַסטערווערק פון טעכניש קונסט, דאָס הייסט די וו 12 מאָטאָר.
די פליענדיק ספּור טראָג איז נישט ווי געראָטן ווי זיין שוועסטער קאָנטינענטאַל גט קופּ, אָבער עס נאָך פארקויפט אַן ימפּרעסיוו נומער פון עקזעמפלארן פֿאַר די בענטליי מאַשין. דער מאַשין איז באטראכט ווי ילידזשיטאַמיט און ווייזט צו נאַץ און קנעפּלעך פֿון ווייניקער-באַוווסט וווו גרופע מאָדעלס, אָבער דאָס איז דער בליק פון אַ מענטש ימערדזשינג פון אַ פּאָלאָ סאַדאַן. נאָך אַ טאָג, סעראַונדאַד דורך קלאַסיש קאַרס פֿון די קאַמישמאַש זאַמלונג, איר באַמערקן עפּעס גאָר אַנדערש.
סאַפּרייזינגלי, דעם רימייק האט דער גייסט פון אַ קלאַסיש בענטליי. וואָס דיפיינז אַ לאַגזשעריאַס און טייַער מאַשין. און דאָס איז אַ שאָפער 'ס מאַשין, ניט ענלעך די פּירס-עראָו, וואָס איז האַלב טראָק און האַלב וועגעלע. ניט די ספּאָרטי ינלענדיש מיט טשאַד ינסערץ, די סטיפער קלאַפּ אַבזאָרבערז פון די וו 12, ניט די שוואַרץ רימז קאַמביינד מיט די מאַראַנץ באָדיוואָרק קענען אָוווערשאַדאָו די אַלטמאָדיש כיין פון די פליענדיק ספּור מיט אַלע די בלאַנק כאַנדאַלז און דיק לעדער. דאָס איז וואָס אַ מאַשין, באַקענענ אין 2005, עלטער סלאָולי ווי די ינפאָטאַינמענט סיסטעם.
"איך וויל נישט פאָרן אַ מאַשין ביי 125 אָדער אפילו 100 מייל פּער שעה, איך וויל צו פאַרמאָגן אַ מאַשין וואָס איז געבויט און דיזיינד אַזוי אַז נאָרמאַל ספּידז זענען נאָר אַ קינד ס שפּיל פֿאַר אים," רעקאָרד אין דעם גייסט. ריטשט 128 מייל פּער שעה (200 קילאמעטער / ה) אויף אַ צוגעגרייט מאַשין.
דער זעלביקער קענען זיין געזאָגט פֿאַר די Bentley Flying Spur. אין די W12 S ווערסיע מיט אַ 635 הפּ מאָטאָר. און 820 נם, עס איז ביכולת צו דערגרייכן 320 קילאמעטער פּער שעה. אָבער מיט נידעריק ספּידז, זיכער האַרט מאַכט וועט נישט מאַכן איר צווייפל די סטייטיד פיגור.
| טיפּ | סאַדאַן | סאַדאַן |
| Размеры (לענג / ברייט / הייך), מם | 5299/2207/1488 | נד |
| כווילבייס, מם | 3066 | 3480 |
| שטאַם באַנד, ל | 475 | נד |
| צאַמען וואָג, קג | 2475 | וועגן קסנומקס |
| גראָב וואָג | 2972 | נד |
| מאָטאָר ס טיפּ | פּעטראָל וו 12 | גאַזאָלין 8-צילינדער, אין-שורה |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 5998 | 3998 |
| מאַקס. מאַכט, ה.פּ. (ביי רפּם) | 635/6000 | 125 / נד |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, Nm (ביי רפּם) | 820/2000 | 339 / נד |
| פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע | גאַנץ, 8АКП | דערציען, 3 מקפּ |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 325 | 137 |
| אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s | 4,5 | נד |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 14,4 | נד |
