יגאָר יוואַנאָוויטש סיקאָרסקי
ע ר הא ט זי ך אנגעהויב ן מי ט דע ם אויפבויע ן פו ן דעמאל ט גרויס ן ( 1913 ) עראפלא ן "איליה מורומעץ " ( 1 ) , ד י וועלט ס ערשט ע פונקציאנעל ע פיר־מאשין , אויפ ן נאמע ן פו ן דע ם העלד ן פו ן רוסיש ן מיטאלאגיע . ער האָט איר ערידזשנאַלי יקוויפּט מיט אַ לעבעדיק צימער, מאָדערן פאָטעל, אַ שלאָפצימער, אַ קלאָזעט און אַ קלאָזעט. ע ר הא ט שוי ן געװע ן א פארשטעלונג , א ז אי ן דע ר צוקונפט , װע ט געשאפ ן װער ן א געשעפט־קלא ס אי ן פאסאזשירן .
קוו: יגאָר יוואַנאָוויטש סיקאָרסקי
טאָג פון געבורט: דעם 25טן מאַי 1889 אין קייוו (רוסישע אימפעריע - איצט אוקריינא).
טאָג פון טויט: 26 אקטאבער 1972, עאַסטאָן, קאָננעקטיקוט (USA)
נאַציאָנאַליטעט: רוסיש, אמעריקאנער
משפּחה סטאַטוס: חתונה געהאט צװײ מאל, פינף קינדער
מזל: די ווערט פון יגאָר סיקאָרסקי ס לעגאַט איז דערווייַל עסטימאַטעד בייַ אַרום 2 ביליאָן דאָללאַרס.
בילדונג: סט. פעטערבורג; קייוו פּאַליטעקניק אינסטיטוט; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) אין פּאַריז
אַן דערפאַרונג: רוסיש-באַלטישע קאַרעטע-אַרבעטן רבוז אין פעטערבורג. פעטערבורג; אַרמיי פון צאַרישן רוסלאַנד; אַפיליייטאַד מיט סיקאָרסקי אָדער ייווייישאַן קאָמפּאַניעס באשאפן דורך אים אין די USA - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky
נאָך דערגרייכונגען: רויאַל אָרדער פון סט. Wlodzimierz, Guggenheim מעדאַל (1951), קאַמעמעראַטיוו אַוואָרד צו זיי. רייט ברידער (1966), יו. עס. נאַשאַנאַל מעדאַל פון וויסנשאַפֿט (1967); אין דערצו, איינער פון די בריקן אין קאָננעקטיקוט, אַ גאַס אין קייוו און אַ סופּערסאַניק רוסיש סטראַטידזשיק באָמבער טו-160 זענען געהייסן נאָך אים.
ינטערעסץ: באַרג טוריזם, פילאָסאָפיע, רעליגיע, רוסיש ליטעראַטור
אבער א יאר שפעטער האט אויסגעבראכן די ערשטע וועלט קריג און די רוסישע אוויאציע האט געדארפט א באמבארדירער מער ווי א לוקסוס פאסאזשירן עראפלאן. יגאָר סיקאָרסקי דעריבער, ער איז געווען איינער פון די הויפּט ערקראַפט דיזיינערז פון די צאַריש לופט פאָרס, און זיין פּלאַן באָמבאַרדירט דייַטש און עסטרייך שטעלעס. דא ן אי ז געקומע ן ד י באלשעװיש ע רעװאלוציע , פו ן װעלכ ן סיקאָרסקי י הא ט געמוז ט אנטלויפן , ענדלע ך געלאנד ט אי ן אמעריקע .
עס זענען פארהאן פארשיידענע ספקות און סתירהדיקע מיינונגען, צי מען דארף אים פאררעכנט ווערן פאר רוסיש, אמעריקאנער, אדער אפילו אוקראיניש. און די פּויליש קענען באַקומען אַ ביסל פון זיין רום, ווייַל די משפּחה סיקאָרסקי איז געווען אַ פּויליש (כאָטש ארטאדאקס) פאַרם אדלשטאנד אין וואָליניע בעשאַס דער ערשטער רעפובליק. אָבער, פֿאַר זיך, די באַטראַכטונג וואָלט מיסטאָמע נישט געווען פון גרויס וויכטיקייט. יגאָר סיקאָרסקי װאָרום ער איז געװען אַ אָנהענגער פֿון צאַריזם, אַ אנהענגער פֿון דער רוסישער גרױסקײט, און אַ נאַציאָנאַליסט װי זײַן פֿאָטער, װי אויך אַן אָרטאָדאָקסישער פּראַקטישנער און מחבר פֿון פֿילאָסאָפֿישע און רעליגיעזע ביכער. ער האָט אַפּרישיייטיד די געדאַנקען פֿון דעם רוסישן שרײַבער לעאָ טאָלסטוי און גענומען זאָרגן פֿאַר זײַן ניו־יאָרקער פֿונדאַציע.
העליקאָפּטער מיט מעקער
ער איז געבוירן געוואָרן דעם 25סטן מיי 1889 אין קייוו (2) און איז געווען דאָס פינפטע און יאַנגגאַסט קינד פונעם אויסגעצייכנטן רוסישן פסיכיאטער איוואן סיקאָרסקי. ווי אַ קינד, ער איז געווען פאַסאַנייטיד דורך קונסט און דערגרייה. ער האט אויך זייער ליב געהאט די שריפטן פון דזשולעס ווערנע. ווי אַ טיניידזשער, ער געבויט מאָדעל ערקראַפט. ער האט צו צוועלף יאר געזאלט בויען דעם ערשטן העליקאפטער מיט גומען.
דערנאָך האָט ער געלערנט אין דער נייוואַל אַקאַדעמיע אין פעטערבורג. פעטערבורג און אין די עלעקטריקאַל אינזשעניריע פיייקייַט פון די קייוו פּאַליטעקניק אינסטיטוט. אין 1906 האט ער אנגעהויבן אינזשעניריע שטודיעס אין פראנקרייך. אין 1908, בעשאַס זיין בלייַבן אין דייַטשלאַנד און לופט ווייַזן אָרגאַניזירט דורך די ברידער רייט, און ינפלואַנסט דורך די ווערק פון פערדינאַנד פון זעפּפּעלין, ער באַשלאָסן צו אָפּגעבן זיך צו ייווייישאַן. ווי ער האָט זיך שפּעטער דערמאָנט, "עס האָט געדויערט פיר און צוואנציק שעה צו טוישן זיין לעבן."
עס איז מיד געווארן אַ גרויס לייַדנשאַפט. או ן זײנ ע געדאנקע ן זײנע ן פו ן גאנ ץ אנהײ ב געװע ן מערסט ן פארנומע ן מי ט דע ם געדאנ ק צ ו בויען , א ן װערטיק ן שװעםנדיקע ר עראפלאן , דא ס הײס ט װ י מי ר הײנט , א העליקאפטער , אדע ר א העליקאפטער . די ערשטע צוויי פּראָוטאַטייפּס וואָס ער האָט געבויט זענען אפילו נישט פֿון דער ערד. ע ר הא ט אבע ר ניש ט אפגעגעב ן , װ י װײטערדיק ע געשעעניש ן האב ן באװיזן , נא ר הא ט דע ם קע ס בלוי ז אפגעשטעלט .
אין 1909 האָט ער אָנגעהויבן זײַנע שטודיעס אינעם באַרימטן פראנצויזישן אוניווערסיטעט École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile אין פּאַריז. דעמאָלט עס איז געווען דער צענטער פון די ייווייישאַן וועלט. די פאלגענדע יאָר, ער געבויט דער ערשטער ערקראַפט פון זיין אייגן פּלאַן, די C-1. דער ערשטער טעסטער פון דעם מאַשין איז געווען זיך (3), וואָס דערנאָך איז געווארן זיין מידע כּמעט פֿאַר די מנוחה פון זיין לעבן. אין 1911-12, אויף די ס-5 און ס-6 ערקראַפט ער באשאפן, ער שטעלן עטלעכע רוסיש רעקאָרדס, ווי אויך עטלעכע וועלט רעקאָרדס. ער האָט געאַרבעט אַלס דיזיינער אין דער לופט-אָפּטיילונג פון דער רוסיש-באַלטישער קאַרעטע-ווערק רב-ז”ל אין פעטערבורג. פעטערבורג.
בעשאַס איינער פון די C-5 פלייץ, דער מאָטאָר פּלוצלינג פארשטאפט און סיקאָרסקי ער האט געמוזט מאכן אן עמערדזשענסי לאנדונג. ווען ער האט שפעטער אויסגעפארשט די אורזאך פון דעם עקסידענט, האט ער אנטדעקט אז א מאסקיט איז אריינגעקומען אין טאנק און האט אפגעשניטן די געמיש פארזארגונג צום קארבערייטער. דער דיזיינער האָט אויסגעפירט אז וויבאלד אזעלכע געשעענישן קען מען נישט פאראויסזאגן אדער אויסמיידן, דארף מען בויען ערקראַפט פאר קורץ-טערמין אַנפּאַוערד פלי און פֿאַר אַ מעגלעך זיכער נויטפאַל לאַנדינג.
2. הויז פון די סיקאָרסקי משפּחה אין קייוו - אַ מאָדערן קוק
דער אָריגינעל ווערסיע פון זיין ערשטער גרויס פּרויעקט איז גערופן Le Grand און איז געווען אַ צווילינג מאָטאָר פּראָוטאַטייפּ. באַזירט אויף אים, סיקאָרסקי געבויט די באָלשאָי באַלטיסק, דער ערשטער פיר-מאָטאָר פּלאַן. דאָס, אין קער, געדינט ווי די יקער פֿאַר די שאַפונג פון די אַפאָרמענשאַנד C-22 יליאַ מוראָמעץ ערקראַפט, פֿאַר וואָס ער איז געווען אַוואָרדיד דעם אָרדער פון סט. צוזאַמען מיט דער פּאָליאַק דזשערזי דזשאַנקאָווסקי (אַ פּילאָט אין דער צאַרישער דינסט) האָבן זיי גענומען צען וואָלונטירן אויף די מוראָמעטס און זענען ארויף אויף א הייך פון 2 עם, ווי סיקאָרסקי האָט זיך דערמאָנט, האָט דער אויטאָ נישט פאַרלוירן קאנטראל און באלאנס, אפילו ווען מען איז געגאנגען צוזאמען די פליגל בעשאַס די פלי.
רחמנינאף העלפט
נאך דער אקטאבער רעוואלוציע סיקאָרסקי א קורצע צייט האט ער געארבעט אין די אריינמישונג איינהייטן פון דער פראנצויזישער ארמיי. די באַטייליקונג מיט דער ווייסער זייט, זײַן פריערדיגע קאַריערע אין צאַרישן רוסלאַנד און זײַן געזעלשאַפֿטלעכן הינטערגרונט האָט געמאַכט, אַז ער האָט נישט געהאַט וואָס צו זוכן אין דער נײַער סאָוועטישער רעאַליטעט, וואָס קען אַפֿילו זײַן לעבנס־געפאַר.
אי ן 1918 אי ז ע ר מי ט זײ ן פאמילי ע געלונגע ן צ ו אנטלויפ ן פו ן ד י באלשעװיקע ם קײ ן פראנקרײך , או ן דערנא ך קײ ן קאנאדע , פו ן װאנע ן ע ר אי ז ענדלע ך אװעקגעפאר ן קײ ן אמעריקע . ער האָט געטוישט זײַן פאַמיליע אויף סיקאָרסקי. לכתחילה האט ער געארבעט אלס לערער. אָבער, ער איז געווען קוקן פֿאַר באַשעפטיקונג אַפּערטונאַטיז אין די ייווייישאַן אינדוסטריע. אין 1923 ער געגרינדעט די סיקאָרסקי מאַנופאַקטורינג פֿירמע, מאַנופאַקטורינג אנגעצייכנט ערקראַפט, וואָס פארבליבן די סעריע סטאַרטעד אין רוסלאַנד. לכתּחילה האָבן אים געהאָלפן רוסישע עמיגראַנטן, אַרײַנגערעכנט דער באַרימטער קאָמפּאָזיטאָר סערגיי רחמאַנינאָוו, וועלכער האָט פֿאַר אים אויסגעשריבן אַ טשעק פֿאַר אַ היפּש סומע פֿון 5 זלאָטעס אין יענער צײַט. דאָללאַרס.
3. סיקאָרסקי אין זיין יוגנט ווי אַן אַעראָפּלאַן פּילאָט (לינקס)
זיין ערשטער ערקראַפט אין די פאַרייניקטע שטאַטן, די S-29, איז געווען איינער פון די ערשטע צווילינג מאָטאָר פּראַדזשעקס אין די פאַרייניקטע שטאַטן. עס קען פירן 14 פּאַסאַנדזשערז און דערגרייכן ספּידז פון כּמעט 180 קילאמעטער / ה. צו אַנטוויקלען די פאַרנעמונג, דער מחבר מיטאַרבעט מיט די רייַך ינדאַסטריאַליסט אַרנאָלד דיקינסאָן. סיקאָרסקי איז געווארן זיין דעפּוטאַט פֿאַר פּלאַן און פּראָדוקציע. אזוי, סיקאָרסקי אַוויאַטיאָן קאָרפּאָראַטיאָן עקסיסטירט זינט 1928. צווישן די באַטייַטיק סיקאָרסקי פּראָדוקטן פון דער צייט איז געווען די S-42 קליפּער (4) פליענדיק שיפל געניצט דורך פּאַן בין פֿאַר טראַנסאַטלאַנטיק פלייץ.
דערציען ראָוטער
אין די 30 ער איז געווען קאָנסיסטענט סיקאָרסקי באַשלאָסן צו שטויב אַוועק זיין פרי "מאָטאָר הייבן" דיזיינז. ער פיילד זיין ערשטער אַפּלאַקיישאַן אין די יו. עס. פּאַטענט אָפפיסע פֿאַר אַ פּלאַן פון דעם טיפּ אין פעברואר 1929. די טעכנאָלאָגיע פון מאַטעריאַלס איז קאָנסיסטענט מיט זיין פריערדיקן געדאנקען, און די ענדזשאַנז, לעסאָף, מיט גענוג מאַכט, געמאכט עס מעגלעך צו צושטעלן עפעקטיוו ראָוטער שטויס. אונדזער העלד האט ניט מער געוואלט צו האַנדלען מיט ערקראַפט. זײ ן קאמפאני ע אי ז געװאר ן א טײ ל פו ן דע ר פאראײניקטע ר לופטקראפט , או ן ע ר הא ט אלײן , אל ס טעכנישע ר דירעקטא ר פו ן אײנע ם פו ן ד י אפטײלונגע ן פו ן דע ר קאמפאני , געװאל ט טאן , װא ס ע ר הא ט פארלאז ן אי ן יא ר 1908 .
5. סיקאָרסקי מיט זיין פּראָוטאַטייפּ העליקאָפּטער אין 1940.
דער דיזיינער זייער יפעקטיוולי סאַלווד די פּראָבלעם פון די ימערדזשינג ריאַקטיוו מאָמענט וואָס געקומען פון די הויפּט ראָוטער. גלייך ווי דער העליקאפטער האט זיך אויפגעהויבן פון דער ערד, האט זיין רוגל זיך אנגעהויבן ווענדן קעגן די ראטאציע פונעם הויפט ראטער לויט דעם דריטן געזעץ פון ניוטאן. סיקאָרסקי באַשלאָסן צו ינסטאַלירן אַן נאָך זייַט פּראָפּעלער אין די דערציען פוסעלידזש צו פאַרגיטיקן דעם פּראָבלעם. כאָטש דעם דערשיינונג קענען זיין באַקומען אין פילע וועגן, עס איז די לייזונג פארגעלייגט דורך סיקאָרסקי וואָס איז נאָך די מערסט פּראָסט. אין 1935, ער פּאַטאַנטאַד אַ העליקאָפּטער מיט הויפּט און עק ראָוטערז. פיר יאר שפּעטער, די סיקאָרסקי פאַבריק זיך צונויפגיסן מיט טשאַנס וואָוגט אונטער די נאָמען וואָוגט-סיקאָרסקי אַירקראַפט דיוויזשאַן.
די מיליטער ליב העליקאָפּטערס
14 סעפטעמבער 1939 איז געווארן אַ היסטארישע דאַטע אין דער געשיכטע פון העליקאָפּטער קאַנסטראַקשאַן. אויף דעם טאָג, סיקאָרסקי געמאכט זיין ערשטער פלי אין אַ העליקאָפּטער פון דער ערשטער מצליח פּלאַן - VS-300 (S-46). אָבער, עס איז געווען נאָך אַ טייד פלי. דער פרייער פלי איז פארגעקומען בלויז דעם 24טן מיי 1940 (5).
די BC-300 איז געווען אַ פּראָוטאַטייפּ העליקאָפּטער, מער ווי דער עמבריאָ פון וואָס איז צו קומען ווייַטער, אָבער שוין ערלויבט פֿאַר מער ווי אַ שעה און אַ האַלב פון פלי, ווי געזונט ווי לאַנדינג אויף די וואַסער. סיקאָרסקיס מאַשין האָט געמאַכט אַ גרויסן רושם אויפֿן אַמעריקאַנער מיליטער. דער דיזיינער בישליימעס פארשטאנען די באדערפענישן פון די מיליטעריש און אין דער זעלביקער יאָר ער באשאפן אַ פּרויעקט פֿאַר די מאַשין XR-4, דער ערשטער העליקאָפּטער ענלעך צו מאָדערן מאשינען פון דעם טיפּ.
6. איינער פון די מאָדעלס פון די R-4 העליקאָפּטער אין 1944.
7. יגאָר סיקאָרסקי און העליקאָפּטערס
אין 1942, די ערשטער ערקראַפט אָרדערד דורך די יו. עס. לופט פאָרס איז טעסטעד. עס איז אריין אין פּראָדוקציע ווי די R-4 (6). ארום 150 מאשינען פון דעם טיפ זענען געגאנגען צו פארשידענע מיליטערישע איינהייטן, אנטיילגענומען אין רעטונגס אפעראציעס, באקומען איבערלעבער און אראפגעלאזט פילאטן, און שפעטער האבן זיי געדינט אלס טריינינג מאשינען פאר פליגערס וועלכע האבן געזאלט זיצן ביי די קאנטראל פון גרעסערע און פאדערנדע העליקאפטער. אין 1943 האָבן די פֿאַבריקן וואָוגט און סיקאָרסקי זיך ווידער צעשפּאַלטן, און ווײַטער האָט די לעצטע פירמע זיך פאָוקיסט אויסשליסלעך אויף דער פּראָדוקציע פון העליקאָפּטערס. אין די שפּעטערדיקע יאָרן, ער וואַן די אמעריקאנער מאַרק (7).
אַ טשיקאַווע פאַקט איז די געשיכטע פון די אַוואָרד סיקאָרסקי אין די 50ער יאָרן האָט ער געשאַפֿן דער ערשטער עקספּערימענטאַל העליקאָפּטער, וואָס האָט דערגרייכט גיכקייטן פֿון איבער 300 קילאמעטער/ה. עס פארקערט אויס אַז די אַוואָרד געגאנגען צו ... די וססר, דאָס איז, סיקאָרסקי ס כאָומלאַנד. דער מי-6 העליקאפטער, וואס איז דארט געבויט געווארן, האט געשטעלט א צאל רעקארדס, אריינגערעכנט א העכסטע שנעלקייט פון 320 קילאמעטער/ה.
פון קורס, די קאַרס געבויט דורך סיקאָרסקי אויך צעבראכן רעקאָרדס. אין 1967, די S-61 איז געווארן דער ערשטער העליקאָפּטער אין געשיכטע צו פליען ניט-האַלטן אַריבער די אַטלאַנטיק. אין 1970 איז אן אנדער מאָדעל, די S-65 (CH-53), ערשטער געפלויגן איבער די פּאַסיפיק אקעאן. הער איגאר אליין איז שוין געווען אויסגעצייכנט, אויף וועלכן ער איז איבערגעגאנגען אין 1957. אָבער, ער נאָך געארבעט פֿאַר זיין פירמע ווי אַ אַדווייזער. ער איז געשטאָרבן אין 1972 אין עאַסטאָן, קאָננעקטיקוט.
די מערסט באַרימט מאַשין אין דער וועלט הייַנט, מאַניאַפאַקטשערד דורך די סיקאָרסקי פאַבריק, איז די UH-60 Black Hawk. די S-70i Black Hawk (8) ווערסיע איז געשאפן אין די PZL פאַבריק אין Mielec, וואָס איז געווען טייל פון די סיקאָרסקי גרופּע פֿאַר עטלעכע יאָרן.
אין ינזשעניעריע און ייווייישאַן יגאָר יוואַנאָוויטש סיקאָרסקי ער איז געווען אַ פּיאָניר אין אַלע וועגן. זיין סטראַקטשערז חרובֿ באַריערז וואָס געווען אַנברייקאַבאַל. ער האט געהאט אַ Fédération Aéronautique Internationale (FAI) ערקראַפט פּילאָט דערלויבעניש נומער 64 און אַ העליקאָפּטער פּילאָט דערלויבעניש נומער 1.
