BMW Z8 - רעטראָ סופּערקאַר
די מערסעדעס-בענז 300סל, באקאנט ווי די Gullwing, איז אויף אייביק אריין אין די געשיכטע פון די גלאבאלע אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. דער הויפּט דאַנק צו די ימפּעקקאַבלע שורות פון דעם גוף און די בלענדיק עפן טירן. די מאַשין איז געווען ינסאַנעלי טייַער, זייער שנעל און מאָדערן. ווי זיין קאָנקורענט, די BMW 507.
דער נס פון טעכנאָלאָגיע דיזיינד דורך Albrecht von Hertz איז געשאפן אין 1956-1959 אין קליין סעריע. ד י גאנצ ע צא ל ארויסגעגעבענ ע עקזעמפלאר ן הא ט קוי ם איבערגעשטיג ן א פערטל ט טויזנט . קיין ווונדער - עס איז געווען אַ מאַשין בלויז פֿאַר די ריטשאַסט מענטשן אין דער וועלט.
פֿאַר יאָרן, במוו, טראָץ זייַן שטעלע, האט נישט האָבן אַ פּאַסיק סאַקסעסער פֿאַר דעם יינציק מאַשין. ביז דעם סוף פון די לעצטע יאָרהונדערט. אין 1999, די פּראָדוקציע פון די BMW Z8 אנגעהויבן, וואָס איז געווארן דער רוחניות יורש פון די יקאָניק 507, ריפערינג ניט בלויז צו זייַן סטאַנינג פּרייַז, אָבער אויך צו זיין פּלאַן.
Стоил он немало (128 360 долларов) и конкурировал с Ferrari 7, Aston Martin DB911, Porsche и другими суперкарами. Кроме того, он поражал своим внешним видом. Он не преподносил себя так расово и агрессивно, как Феррари, не пытался насильно ссылаться на другие модели БМВ. Он был уникальным. Злоумышленники могли бы назвать это мыльницей, но нельзя отрицать мастерство датского стилиста Хенрика Фискера, показавшего свое удивительное чувство атмосферы -х годов.
די BMW Z07 קאָנסעפּט, געוויזן אין 1997 אין טאָקיאָ און אַ יאָר שפּעטער אין דעטראָיט, געמאכט אַ סטאַנינג רושם, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס עס איז געווען שטעלן אין פּראָדוקציע. די פּראָדוקציע ווערסיע, ווי די זעאונג צוגעגרייט פֿאַר מאַשין דילערשיפּס, איז געווען געמאכט פון אַלומינום, און די דיזיינערז געפרוווט צו ענשור אַז די וואָג פאַרשפּרייטונג איז אין אַ ידעאַל פאַרהעלטעניש פון 50:50, וואָס, קאַמביינד מיט אַ זייער גוט מאַכט אַפּאַראַט, ערלויבט די ראָאַדסטער. צו פאָר קאַנפאַדאַנטלי אַפֿילו בייַ הויך ספּידז, וואָס געראַנטיד אַ שטאַרק מאַכט אַפּאַראַט.
די שטאַרק V8 מאָטאָר, ליגן אונטער די קאַפּטער, האט אַ באַנד פון 4,9 ליטער און געשאפן 400 הפּ. און 500 נם, וואָס געמאכט עס מעגלעך צו דערגרייכן ויסגעצייכנט פאָרשטעלונג פֿאַר אַ שווער פאָרמיטל. עס האט גענומען וועגן 4,5 סעקונדעס צו פאַרגיכערן צו הונדערטער, און די מאַקסימום גיכקייַט איז לימיטעד צו אַרום 250 קילאמעטער / ה, וואָס קענען זיין געהאלטן אַ כיסאָרן אין דעם טיפּ פון מאַשין. צומ גליק, די בלאַקייד קענען זיין אויפגעהויבן, און דעמאָלט די Z8 וועט גיין פיל פאַסטער - אפילו אין די געגנט פון 300 קילאמעטער / ה. די במוו מ 5 (ע39) האט די זעלבע מאַכט אַפּאַראַט, אַזוי אויב איר קויפן אַזאַ אַ מאָדעל, עס וועט זיין גרינגער צו באַקומען ספּער טיילן ווי פֿאַר אַ קאַמפּיטינג Ferrari.
די מאַשין, טראָץ דער פאַקט אַז עס האט געניצט די טעקנאַלאַדזשיקאַל אַדוואַנסיז שוין געניצט אין די 5 און 7 סעריע מאָדעלס, איז געווען פריש און ראַפינירט. די ינלענדיש איז געווען דער הויפּט ימפּרעסיוו מיט די הויפט זייגער און שפּאָרעוודיק רעטראָ-נוסח טרים (סטירינג ראָד, קנעפּלעך אויף די צענטער קאַנסאָול, ווייפּער און קער סיגנאַל לעווערז). טראָץ דעם נוסח, פילע מאָדערן סאַלושאַנז זענען פאַרבאָרגן אין דער כאַטע: גפּס, אַ שטאַרק אַודיאָ סיסטעם פון די באַרימט סאָרט Harman Kardon (10 ספּיקערז, אַ 250 וו אַמפּלאַפייער) און אַ טעלעפאָן.
די Z8 האט נישט האָבן אַ ספּער, אָבער דאָס איז נישט אַ בלייטאַנט פּלאַן פלאָ, אָבער אַ קאַנסיווד פּראָצעדור: במוו באקומען ספּעציעל דיזיינד ראַן-פלאַך טירעס, וואָס געמאכט עס מעגלעך צו דעקן אַ ווייַטקייט פון 500 קילאמעטער אין איין גיין נאָך שעדיקן. גיכקייַט אַרויף צו 80 קילאמעטער / ה. דער שטאם האט געלאזט, לויט במוו-מארקעערס, מיטנעמען מיט זיך צוויי גאָלף-באקלעך און א ערשט הילף-קיט.
א יאָר איידער די סוף פון פּראָדוקציע, אין 2002, די "אַלפּינאַ ז8" דעבוטעד, וואָס האט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַנשטאָט פון די פריער באקאנט זעקס-גיכקייַט מאַנואַל און אַ קלענערער מאָטאָר - די אַפּאַראַט איז אַ ביסל רידוסט - צו 4,8 ליטער. די מאַכט איז אויך רידוסט - אַרויף צו 375 הפּ. דער מאַשין אין דעם ווערסיע איז געווען אַימעד דער הויפּט אויף די אמעריקאנער מאַרק.
די העכערונג פון די BMW Z8 אנגעהויבן מיט אַ גרויס געשעעניש - אין דעם פילם די וועלט איז ניט גענוג, פּירס בראָסנאַן ווי יעקב באָנד סאַדאַלד דעם בייז פערד. אָבער, די פארקויפונג איז נישט חידוש. די מאַשין איז געשאפן פֿאַר פיר יאר (1999-2003) און אין דעם צייַט וועגן 5700 עקזעמפלארן ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג ליניע, האַלב פון וואָס ריטשט די פאַרייניקטע שטאַטן, ווו זיי זענען פארקויפט ביז 2006. פֿאַר פאַרגלייַך, די Ferrari 360 שאַטערד צוויי מאָל ווי פיל.
כאָטש די BMW Z8 איז געווען צו טייַער קאַמפּערד מיט די פאַרמעסט פֿאַר די פאָרשטעלונג עס געפֿינט, עס איז געשלאגן מיט זיין רעטראָ סטילינג און פּרעכטיק ווערקמאַנשיפּ. רעכט צו דעם פאַקט אַז די מאַשין איז נישט געווארן אַ בעסצעלער, הייַנט, ווי די 507, עס איז אַ גרויס ווערט. פֿאַר אַ מאַשין אין זייער גוט צושטאַנד, איר האָבן צו באַצאָלן 80-100 טויזנט. ייראָ, וואָס איז כּמעט די זעלבע ווי פֿאַר אַ נייַע קאָפּיע פון אַ יאָרצענדלינג צוריק. פֿאַר פאַרגלייַך, אַ ויסגעצייכנט, שנעל ספּאָרט מאַשין מיט אַ לעדזשאַנדערי פערד אויף די קאַפּטער פון די פערראַרי 350 מאָדענאַ ספּיידער פ 1 קאָס 40-60 טויזנט. ייראָ. פון קורס, מיר זענען גערעדט וועגן קאפיעס פון דער זעלביקער יאָר פון פּראָדוצירן און מיט נידעריק מיילידזש. די BMW Z8 האט אַן אַמייזינג פּרייַז קוויטל און איך בין זיכער אַז עס וועט ווערן מער און מער ווערטפול יעדער יאָר. אָבער, עס איז גאָרנישט חידוש אין דעם: אַ פּרעסטידזשאַס סאָרט, אַ קליין נומער פון קאפיעס געשאפן, פּלוס דעם אַמייזינג פּלאַן.
