פּרובירן פאָר BMW X1, Jaguar E-Pace און VW Tiguan: דריי סאָליד סוווס

איז די נייַע בריטיש סווו בעסער ווי זיין לוקסוס דייַטש רייוואַלז?

די Jaguar איז שוין ינטערוויוינג אין די פאַרמעסט פון עליט סווו מאָדעלס און, מיט זייַן כאַראַקטעריסטיש סטיליסטיק צאַמונג, קונה אַ אויסזען פּאַסיק פֿאַר הויך געזעלשאַפט. אבער אין דעם קלאַס, עס איז נישט גענוג צו זיין עלעגאַנט. אַזוי, לאָמיר געפֿינען אויס צי די E-Pace איז ווי גוט און שיין אין אַ פאַרגלייַך פּראָבע מיט די BMW X1 און VW Tiguan.

"שטיי אויף, צעשפּרייט זיינע שונאים און צעטרעטן זיי!" צעמישן זײערע געדאַנקען, פֿאַרװיסטירן זײערע שווינדלדיקע פּלענער... ― דאָס איז אונדז ספּעציעל געפֿעלן מיט „פֿונדלישע פּלענער“, װי אַזױ האָט מען דאָס ניט אַרײַנגענומען אין דעם נאַציאָנאַלן הימען! ווער אַנדערש אָבער די פֿאַראייניקטע מלכות קענען טאָן דאָס? און פארוואס ציטירן מיר די E-Pace און זיין ערשטער פאַרגלייַך פּרובירן ווערסעס פון גאָט היט דעם מלך? גוט צו וויסן פון וואַנען ער קומט. כאָטש דעוועלאָפּעד אין די וק רעכט צו אָוווערסטרעקטיד פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט אויף דעם אינזל, Jaguar טראגט זיין סאָליד סווו מאָדעלס אין די Magna Steyr פאַבריק אין עסטרייַך, אין די האַרץ פון די אייראפעישע יוניאַן. אַזוי זיי וועלן נישט האָבן צו זאָרג וועגן Jaguar שטייער קערט נאָך ברעקסיט.

אָבער, מיר האָבן צו זאָגן ווי עס איז הינטער די ראָד פון די E-Pace. צו טאָן דאָס, לאָזן אונדז פאַרגלייַכן עס מיט די ייַנמאָנטירונג אין די קלאַס - במוו קס 1 און וווו טיגואַן. אַלע דריי קאָמפּעטיטאָרס האָבן שטאַרק יוראַ 6 דיעסעלס, צווייענדיק טראַנזמישאַנז, אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז - און הויך אמביציעס.

Jaguar: צי ער שטעלן דעם גאַנג?

באַזונדער פון קאַטידראַלז, עס איז גרינג צו באַקומען דעם רושם אַז עסטרייך איז אַ גוט אָרט פֿאַר אַ סווו מאָדעל, לפּחות לויט די באַשרייַבונג אין די נאַציאָנאַלער הימען: "ארץ פון בערג, לאַנד פון ריווערס, לאַנד פון פעלדער, לאַנד פון קאַטידראַלז, לאַנד פון האַמערס." האַמערס? אַבי, עס אַרבעט. אין מינדסטער, מיר קענען מאַך אויף צו דער געדאַנק אַז מיט די E-Pace, Jaguar איז פּריפּערינג צו נעמען אַ שטעכן אין זייַן רייוואַלז. עס איז דיזיינד פֿאַר "אַקטיוו משפחות," דרוק מאַטעריאַלס באַריכט.

וואָס מיסטאָמע טוט נישט לאָזן אונדז צו ציען די פאַרקערט מסקנא אַז אנדערע מאָדעלס פון די סאָרט זענען מער פּאַסיק פֿאַר כאָומאָונערז. אלא, עס זאָל ענשור אַז די 4,40 מעטער לאַנג E-Pace אָפפערס גענוג פּלאַץ פֿאַר אַקטיוו פּערסוץ אין די בערג / פעלדער / ריווערס. אָבער, ספּאָרט ויסריכט זאָל נישט זיין צו באַלקי, ווייַל די עלאַגאַנס פון די דערציען שורה איז אַ שטערונג פֿאַר אַ גרעסערע אַריבערפירן קאַפּאַציטעט. די באַגאַזש אָפּטייל קאַפּאַציטעט איז 425 ליטער, וואָס איז וועגן 20 פּראָצענט ווייניקער ווי די X1 און טיגואַן.

אין דער זעלביקער צייט עס זענען ווייניקערע טראַנספאָרמאַציע: די דערציען באַקרעסט פאָולדז אין האַלב - און דאָס איז עס. דאָס מיינט צו זיין אַ פעלן פון אַמביציע קאַמפּערד מיט רייוואַלז וועמענס דערציען סיץ קענען רוק, זייער באַקרעסץ פאַרלייגן אין דרייַ טיילן און זענען אַדזשאַסטאַבאַל פֿאַר טילט. און פֿאַר טאַקע לאַנג לאָודז, אפילו די באַקרעסט פון די שאָפער ס אַוועקזעצן קענען זיין פאָולדיד פלאַך.

און פֿאַר פּאַסאַזשיר אַקאַמאַדיישאַנז, די E-Pace האט מער לימיטעד דערציען אַוועקזעצן פּלאַץ, מיט פינף סענטימעטער ווייניקער כעדרום און זעקס סענטימעטער ווייניקער כעדרום ווי די במוו מאָדעל. די פראָנט פון די מאַשין גיט אַ מער טיף געפיל פון אָנווינקען טרייסט און, טראָץ זייַן הויך שטעלע (67 סענטימעטער אויבן די וועג), אַלאַוז די שאָפער צו ייַנטונקען זיך טיף אין דער כאַטע. דאָס זעט אויס גאַנץ אַריסטאָקראַטיש אויפֿן ערשטן בליק; Jaguar קומט מיט לעדער אַפּאָולסטערי ווי נאָרמאַל, בשעת די S ווערסיע מוסיף אַן ינפאָטאַינמענט סיסטעם און טאָוטשסקרעען נאַוויגאַציע. אבער עס איז קיין באַזונדער זאָרג אין די פינישינג - די גומע סתימות צוזאמען די עדזשאַז פון די טירן קוקן פרייַ, די כינדזשיז זענען כּמעט נישט באדעקט, און אַ קאַבלע כאַנגז פון די צוריק דעקן.

און אין טערמינען פון די קוואַליטעט פון די ינפאָטאַינמענט סיסטעם, עס וואָלט זיין פייַן צו שטעלן מער מי אין עס. כל פונקציע קאָנטראָלס און קול אַרייַנשרייַב פון קאַנסעפּס דאַרפן אַ פּלאַץ פון ופמערקזאַמקייט און געדולד. הילף סיסטעמען מוזן זיין קאַנפיגיערד אין די אויף-ברעט קאָמפּיוטער מעניו ניצן די קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד. אַזוי די צונויפשטויס ווארענונג סיסטעם וועט קיינמאָל אַנטלויפן די היסטעריאַ.

"עס ס די ביסל זאכן," Jaguar פאַנס וועט ויסרופן. יאָ, אָבער עס זענען גאַנץ אַ פּלאַץ פון זיי. אָבער מיר שטימען אַז די מערסט וויכטיק זאַך איז ווי די E-Pace דרייווז און ביכייווז אויף די וועג. עס שאַרעס די פּלאַטפאָרמע און מאָטאָר פון די קאַזאַנז פון די גרופּע, די Range Rover Evoque און Land Rover Discovery Sport, אַזוי אונטער זיין קאַפּטער איז אַ טראַנזווערס מאָטאָר וואָס דרייווז די פראָנט ווילז אין די באַזע ווערסיע. די מער שטאַרק דיעסעל וואַריאַנט אָפפערס די מער סאַפיסטאַקייטיד פון די צוויי צווייענדיק טראַנסמיסיע סיסטעמען. אין שוואַך ווערסיעס, אויב די פראָנט אַקס סליפּס, אַ איין טעלער קלאַטש פאַרקנאַסט די דערציען פאָר, בשעת אין די D240 עס זענען צוויי קלאַטשיז און זיי קענען שיקן מער טאָרק צו די אַרויס ראָד אין די ווינקל (טאָרק וועקטאָרינג) צו רעדוצירן די טענדענץ צו אַנדערסטיער און צו פֿאַרבעסערן האַנדלינג.

סאָונדס קלוג אין טעאָריע, אָבער פּערפאָרמז דורכשניטלעך אויף די וועג. ווייל די ESP סיסטעם שטעלט אפ דעם E-Pace אזוי פרי און אזוי לאנג, אז דער ווינקל איז שוין אונטערגעווענליך ביי נידעריקע גיכקייט איידער די טארק ווערט פארשפרייט. א ביסל מער מאַכט וואָלט זיין פייַן דאָ, ווי דעם מאַשין ליב צו ווינקל. דאָס איז מיסטאָמע בלויז רעכט צו דער גומע סטירינג סיסטעם. עס קען נישט זיין אַזוי גענוי ווי די VW ס אָדער ווי פולשטענדיק ווי די במוו ס, אָבער עס ריספּאַנדז זייער גוט צו די E-Pace ס רויק, זאָרגלאָז נאַטור.

זיין פראָנט סאַספּענשאַן איז MacPherson שטראַל, און Jaguar ס לאַנדזשאַטודאַנאַל ענגינע מאָדעלס האָבן אַ פּאָר פון F-Type ספּאָרט מאַשין-נוסח קראָססבאַרס ביי יעדער ראָד. דאָס גיט זיי מער טרייסט און דינאַמיש האַנדלינג. די E-Pace ס פאָר איז נייטראַל און זיכער, אָבער עס איז ווייניקער סטימיאַלייטינג און לאַקס טרייסט. מיט 20-אינטש ווילז, עס ריאַקץ האַרב צו וועג ימפּערפעקשאַנז, דזשאַמפּינג אין קורץ כוואליעס. אַדאַפּטיוו דאַמפּערז (€ 1145) קען זיין בעסער, אָבער די פּרובירן מאַשין האט נישט האָבן זיי.

אַנשטאָט, זייַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע האט מער גירז ווי אנדערע קאָמפּעטיטאָרס - די ZF טראַנזווערס טראַנסמיסיע האט אַ ברירה פון נייַן גירז. עס טוט דאָס בעשאָלעם, סמודלי און געשווינד, און זיין הידראַוליק קאַנווערטער כאַנדאַלז עלעגאַנטלי די קליין ערשט ווייבריישאַנז פון די צוויי-ליטער דיעסעל מאָטאָר (וואָס וועט זיין יוראַ 6 ד-טעמפּ געהאָרכיק פֿון שפּעט זומער). די דערקלערונג פֿאַר די לאַגינג הינטער די E-Pace אין קאַנסאַמשאַן (8,6 ל / 100 קילאמעטער) און דינאַמיש פאָרשטעלונג קענען זיין געפֿונען אין זיין גרעסערע וואָג - די X1 איז 250 קג לייטער. אָבער דער פאַקט אַז די פּרייַז כולל סערוויסינג פֿאַר די ערשטער דריי יאָר, לייגט עטלעכע קודאָס צו די Jaguar ס רעכענונג, נאָר אויב זיין שיינקייט איז נישט גענוג פֿאַר איר.

במוו: אַלע אָדער X?

טאָמער די מענטשן אין במוו זענען אַ ביסל ייפערטזיכטיק פון די בריטיש, וואָס באַשלאָסן צו אַנטוויקלען אַ פאַקטיש דזשאַגואַר אלא ווי אַ סווו מאָדעל וואָס וואָלט אַפּעלירן צו אַלעמען. ביז אַהער, די X1 אויך האט אַ דרייסט כאַראַקטער. אין די רגע דור, עס האט שוין אַ טראַנזווערס מאָטאָר, מיט יקערדיק פראָנט-ראָד פאָר און מאַקסימום נוציק מידות.

כאָטש דעם באַוואַריאַן מאַשין איז אַ ביסל מער ווי די E-Pace, עס האט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר באַגאַזש און פּאַסאַנדזשערז. עס אויך נעמט אַלע די קלוג בענעפיץ פון וואָכעדיק לעבן - בייגיקייַט, גרינג אַקסעס, סטאָרידזש פֿאַר קליין זאכן. כאָטש דער פּילאָט און נאַוויגאַטאָר זענען ליגן אַכט סענטימעטער נידעריקער, זיי זיצן גאַנץ הויך. יאָ, זיי פילן כּמעט יקסקלודיד, עפעס העכער די ינערלעך ינאַגריישאַן וואָס אַנדערש דיסטינגגווישיז במוו מאָדעלס. מיר מיסט דאָס אין אונדזער פריערדיקן קאָמוניקאַציע מיט X1. עס איז געווען אַ 25i, און נישט אין דער בעסטער פאָרעם. עס זענען פילע טינגז וואָס די 25 ד קענען טאָן בעסער - ווי האַנדלינג מיט באַמפּס. אויב די פּעטראָול ווערסיע דזשאַמפּט ומגעלומפּערט איבער די קלענסטער חסרונות אויף די אַספאָלט, די דיעסעל איצט באוועגט סאַפטער, בעסער נוטראַלייזיז שטאַרק ימפּאַקס און אפילו אין ספּאָרט מאָדע מיט אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבערז (160 עוראָס פֿאַר די M ספּאָרט ווערסיע) טוט נישט ויסקומען ומזיסט. שווער. זאל ס זיין קלאָר: די X1 איז קלאר אַ האַרט-מיינדאַד סווו, אָבער עס פיץ דאָ.

דער זעלביקער אַפּלייז צו נאַטור אויף די וועג, וואָס איז קעראַקטערייזד דורך די געוויינטלעך כאַרשנאַס אין האַנדלינג. ווען די דינאַמיש מאַסע ענדערונגען, די באַט יקסטענדז אַ ביסל, אָבער דאָס איז מער שפּאַס ווי סקערי. די ספּאָרט סטירינג סיסטעם מיט אַ מער דירעקט פאַרהעלטעניש (נאָרמאַל אויף M-Sport) סטירז די מאַשין מער גענוי דורך עקן, גיט טיף באַמערקונגען און גיט די X1 זייַן כסימע סטימיאַלייטינג, אַדווענטשעראַס און יגזילערייטינג קאָרנערינג פיייקייט. עס הייבט זיך נאר אן צו מאכן א רושם ווען מען דרייווט אויפן שאָסיי.

דער פאַרקערט איז אמת פֿאַר אַ שטיל און סמודלי פליסנדיק מאָטאָר. כאָטש עס קלינז ויסמאַטערן גאַסאַז ניצן אַ NOX סטאָרידזש קאַטאַליטיק קאַנווערטער און ורעאַ ינדזשעקשאַן, ניט ענלעך די שוואַך 6-ליטער דיעסעל מאָטאָר, עס בלויז טרעפן די יוראַ 7,0ק ימישאַן נאָרמאַל. דאס רעזולטאט אז מען פארלוסט נקודות ווען אלטע ווערט פארקויפט. אבער דאָס איז קאַמפּאַנסייטאַד דורך די קאָמבינאַציע פון ​​אַ שטאַרק דיעסעל מאָטאָר, אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פון ​​אַיסין, אַ שנעל רייזע און נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (100 ל / 1 קילאמעטער). אַזוי די X13 איז וועגן צו געווינען די קוואַליטעט אַסעסמאַנט. בשעת זייַן וויקנאַסאַז אין ברייקינג, לייטינג און דרייווער אַידס טאָן ניט פאַרשאַפן עס צו פאַלן XNUMX פונקטן.

VW: בעסער, אָבער ווי פיל?

נאָר די פונקטן זענען נישט גענוג צו גלייַך די טשיפּער טיגואַן אין די ינדאַקייטערז. עס סטאַפּס בעסער, אָפפערס מער אָפּציעס פֿאַר לייטינג און הילף סיסטעמען און יגזיבאַץ אַ גרעסערע קאַמפּאַזישאַן ווען קאָרנערינג - טראָץ די הויך פּינטלעכקייַט פון די פּראָגרעסיוו בייַטעוודיק פאַרהעלטעניש סטירינג סיסטעם (€ 225). טראָץ גוט באַמערקונגען, עס פילז מער ווייַט, און די VW מאָדעל באוועגט מיט אַ אַנאַבטרוסיוו גיכקייַט, גאָר אָן פּאַזראָניש אין טערמינען פון האַנדלינג.

פילע מענטשן גלויבן אַז די מאַשין ווי אַ גאַנץ פעלן פּאַזראָניש. אבער ער איז נישט אָן אַמביציע און שטרעבן פֿאַר עקסאַלאַנס. זיין אַ ביסל מער, עס גיט די מערסט פּלאַץ פֿאַר פּאַסאַנדזשערז און באַגאַזש, אָרגאַניזירט פונקציאָנירן קאָנטראָלס אין כּמעט די זעלבע צוטריטלעך און אָרדערלי שטייגער ווי אַ BMW פארשטייער, און יקוויפּט זייַן ינלענדיש בעסער און מער סיקיורלי. אפילו מיט די R-Line פּעקל און 20-אינטש ווילז (490 עוראָס), די VW, יקוויפּט ווי נאָרמאַל מיט אַדאַפּטיוו דאַמפּערז, ריטיין פול סאַספּענשאַן טרייסט. בלויז אויף קורץ באַמפּס רעאַגירן עס אַ ביסל גראָב ווי געוויינטלעך, אָבער עס אַבזאָרבז גרויס כוואליעס אויף די פאַרוועג מער סמודלי ווי זייַן רייוואַלז. ניט ענלעך די E-Pace און X1, עס איז נישט מיד אין יעדער שאָסיי ינטערסעקשאַן.

אין אַלגעמיין, די ווערסיע פון ​​די טיגואַן מיט אַ ביטורבאָדיעסעל מאָטאָר קאָפּעס דער הויפּט קאַנפאַדאַנטלי אויף לאַנג און שנעל טריפּס. די טשאַרדזשינג מאָדולע באשטייט פון הויך און נידעריק דרוק טערבאָוטשאַרדזשערז וואָס אַנטוויקלען מאָטאָר טאָרק פון 500 נם. און מיט דער הילף פון זייַן סענטריפוגאַל פּענדזשאַלאַם צו דאַמפּען ווייבריישאַנז, דער מאָטאָר קענען ניט בלויז ציען שארף מיד נאָך אַפּלייינג גאַז, אָבער אויך רידוסינג וויגעראַסלי. ביי 4000 רפּם און העכער, עס איז קיין מאַכט אָנווער ווי איז דער פאַל מיט די Jaguar מאָדעל. אַנשטאָט, VW ניצט אַ פּעטראָול מאָטאָר לימיטער וואָס קיקס אין מער דזשענטלי ביי 5000 רפּם.

אָבער, די טראַנסמיסיע איז אַ ביסל טומלדיק און די זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש גירבאַקס, בשעת שיפטינג געשווינד, איז נישט ווי גלאַט ווי קאָנקורענט טאָרק קאַנווערטערז און סימז צו ציען פֿאַר קאָופּיאַס מאַכט אויף קאַטער. אָבער, דאָס קען נישט פאַרמייַדן די טיגואַן פון אַקסעלערייטינג פאַסטער ווי ווער עס יז אַנדערש. אויב די במוו מאָדעל איז נישט אַזוי שפּאָרעוודיק, די VW ס 8,0 ל / 100 קילאמעטער וואָלט קוקן שיין שפּאָרעוודיק.

אבער אפילו אַזוי, גאָרנישט קענען סטראַשען דעם נצחון פון די ביליק, געזונט יקוויפּט טיגואַן. דאָ, ערשטער אָרט איז נישט דער רעזולטאַט פון מאַזלדיק צושטאנדן. ס'איז א שאד, װײל אנדערש װעלן מיר זיך ענדיגן מיט די װערטער פונעם דײטשן הימען, װאונטשנדיק, אז ער זאל בליען אין דעם פראכט פון דעם דאזיקן גליק.

טעקסט: Sebastian Renz

פאָטאָ: דינאָ ייזעלע

אפשאצונג

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion - 461 פונקטן

דאָס מאָל ער וואַן דאַנק צו די במוו ס שוואַך ברייקינג. אָבער אויך מיט ערשטער-קלאַס טרייסט, דינאַמיש האַנדלינג, אַ פּאַנטשי מאָטאָר און אַ פּלאַץ פון פּלאַץ.

2. BMW X1 xDrive 25d - 447 פונקטן

זארגן וועגן די VW מאָדעל, דאָ די X1 ס פלינק, ריין, עפעקטיוו און ויסגעצייכנט מאָטאָר פאלן הינטער רעכט צו שוואַך בראַקעס און ווייניקערע הילף סיסטעמען.

3. Jaguar E-Pace D240 אַלע-ראָד פאָר - 398 פונקטן

פֿאַר פילע, די העלקייַט פון די E-Pace אַוטשיינז זייַן פלאָז. די מאָטאָר, טראַנסמיסיע און האַנדלינג זענען גוט. עס איז אַ פעלן פון פּלאַץ, טרייסט און ופמערקזאַמקייַט צו דעטאַל.

טעכניש דעטאַילס

1. וווו טיגואַן 2.0 טדי 4 מאָטיאָן	2. במוו קס 1 קסדריווע 25 ד	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
ארבעטן באַנד	1968 סיסי	1995 סיסי	1999 סיסי
מאַכט	240 k.s. (176 קוו) ביי 4000 רפּם	231 k.s. (170 קוו) ביי 4400 רפּם	240 k.s. (177 קוו) ביי 4000 רפּם
מאַקסימום טאָרק	500 נם ביי 1750 רפּם	450 נם ביי 1500 רפּם	500 נם ביי 1500 רפּם
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	6,5 s	6,9 s	7,8 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	קסנומקס ב	קסנומקס ב	קסנומקס ב
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	8,0 ל / 100 קילאמעטער	7,0 ל / 100 קילאמעטער	8,6 ל / 100 קילאמעטער
באַזע פּרייס	€ 44 (אין דייַטשלאַנד)	€ 49 (אין דייַטשלאַנד)	€ 52 (אין דייַטשלאַנד)

היים " ארטיקלען " בלאַנקס » BMW X1, Jaguar E-Pace און VW Tiguan: דריי סאָליד סוווס