BMW i3: איז עס ווערט אַלע די געלט? - ספּאָרט קאַרס
וועלן מיר קענען זאָגן אין פינף יאָר אַז די צוקונפֿט סטאַרץ דאָ? אָדער במוו i3 ער ינפלייץ די טאָמיד-גראָוינג פליט פון קאַרס עלעקטריש וואס טרייז אין אַרויסגעוואָרפן צו באַרעכטיקן זייער פּרייַז משוגע?
עס זענען צוויי וועגן צו קוקן במוו יקסנומקס... ווי אַ ימפּרעסיוו טעכנאָלאָגיע פּראָדוקט בדעה צו פאַרבייַטן די אַלפאַ 4 ק ווי אַ מאַשין טשאַד טשיפּער אויף די מאַרק אָדער ווי אַ סופּערמיני וואָס קאָס 36.499 € אין די יקערדיק ווערסיע.
איין זאַך איז זיכער: די i3 איז אַ הויך-טעק מאַשין. במוו האָט געעפֿנט אַ נייַע פאַבריק אין אַמעריקע נאָר צו פּראָדוצירן די טשאַד פיברע דארף צו בויען די i3 פּלאַן. די פּאַנאַלז זענען דעמאָלט סקרוד אַנטו די טשאַד ראַם. פּלאַסטיק, דעמאלט סאַספּענשאַנז di אַלומינום און, אין די דערציען, אַ צומיש סובפראַמע וואָס כאַוזז די מאָטאָר. מאָדעל עלעקטריש באַזע - וואָס מיר זענען יקספּיריאַנסינג הייַנט - האט די מאָטאָר פֿון 125 קוו (קאָראַספּאַנדז צו 168 הפּ אין די אַלט זשאַרגאָן פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז), פארבונדן צו די הינטן דורך אַ איין-גיכקייַט טראַנסמיסיע. ווערסיע עקסטענדער קייט לייגט צו אַ צוויי-צילינדער לאָווערקאַסע בענזינאַ 647 סיסי און 34 הפּ, וואָס, אָבער, איז ניט קאָננעקטעד צו די ווהעעלס, אָבער בלויז דינען צו ריטשאַרדזש באַטאַרייע ווען די מאַשין איז אין באַוועגונג.
דאַנק צו זיין לייטווייט פּלאַן און טראָץ די 18,8 קווה באַטאַרייע אונטער די שטאָק, i3 די עלעקטריק מאַשין ווייז בלויז 1.270 קג, וואָס ווערט 1.315 פֿאַר די ווערסיע עקסטענדער קייט... לויט אָטאַמאָוטיוו סטאַנדאַרדס עלעקטריש מאָדעל וואָג: ניסן ליף עס יקסידז עס מיט כּמעט 300 קג.
באַזונדער פון טעכנאָלאָגיע, די i3 אויך יקסעלז קוואַליטעט, מיט זיין פּאַס שמאָל און הויך, דאָס איז די פאַרקערט פון דעם טראדיציאנעלן במוו קוק, נידעריק און ברייט, און די אַ ביסל פיוטשעריסטיק דעטאַילס וועט נישט געפֿינען וניווערסאַל האַסקאָמע (אפילו אויב זיי אַוואַדע כאַפּן די ופמערקזאַמקייט פון פּאַסערז דורך), אָבערקאַקפּיט עס איז טאַקע קיל: מער ראַכוועסדיק און לייטער ווי די פאַרומערט ינטיריערז פון די סעריע 1. די אַוועקזעצן איז הויך, איך ערטער זיי זענען ווי דין ווי די קרוין סטירינג ראָד, אויף די דאַשבאָרד עס איז אַ קליין screen פאַר מעאַסורינג ינסטראַמאַנץ, דערנאָך איז אַ דזשויסטיק-ווי גאַנג סעלעקטאָר.
אַמאָל אויף ברעט, דער ערשטער יבערראַשן איז די גאַנץ אַוועק פון דער ראַש מאָטאָר אין די אָנהייב. ביידע די בלאַט און טעסלאַ ראָאַדסטער אַרויסלאָזן אַ קליין שטאָט פייַפן ווען אַקסעלערייטינג, בשעת די i3 פּונקט שושקען אַנשטאָט. אין שטאָט פאַרקער, עס מיינט פלינק און שנעל, אויך רעכט צו זיין לינעאַר פיטער. אַקסעלעריישאַן פון נול צו 0 אין 100 סעקונדעס איז אַ פאַקטיש ראַקעט לויט אָטאַמאָוטיוו סטאַנדאַרדס. עלעקטריש... אָבער ווי אַלע עלעקטריק קאַרס, עס איז אַ ביסל שווער צו כאַפּן די גיכקייַט. אונדזער פּראָבע איז דורכגעקאָכט אין האָלאַנד, ווען איר דערגרייכן די "גוטע" 50 קילאמעטער / ה שיעור, איר שפּרינגען פֿאַר פרייד, אָבער אויף די ויטאָסטראַד, ווו איר זענט פרייער, די i3 סטראַגאַליז צו יקסיד 110 קילאמעטער / ה. מאַקסימום גיכקייַט עס איז אויטאָמאַטיש לימיטעד צו 150 קילאמעטער / ה ווייַל ביי העכער ספּידז די באַטאַרייע וועט זיין געשווינד געשווינד. 130 קילאמעטער / ה אויף אַ גלייך און גלייך וועג, מיר רעדוצירן די קייט מיט 3 קילאמעטער פֿאַר יעדער קילאמעטער. אָבער אין דער שטאָט איר קענען פאָר אַ י 3 ווי קיין אנדערע מאַשין אָן געזעןזעלבסט-פאַרוואַלטונג דערקלערט 130 קילאמעטער. פאר ריטשאַרדזש עס וועט נעמען וועגן צען שעה פון אַ הויזגעזינד מאַכט ווענטיל און פיר שעה מיט די הויך-גיכקייַט טשאַרדזשער בנימצא דאָרט. במוו פארקויפט מיטן אויטא.
דינאַמיקאַללי i3 ער דרייווז געזונט, אָבער עס איז נישט צו אנדערע במוו... עס ס אַ פּלאַץ שווער אפילו אויף די זייער גלאַט אַספאָלט פון די האָלענדיש ראָודז, אַזוי איך טאָן נישט וועלן צו ימאַדזשאַן ווי עס וועט זיין אויף די באַמפּי ראָודז פון די וק. V טירעס זיי זענען זייער טומלדיק, אָבער טאָמער עס איז נישט זייער שולד ווי די פעלן פון מאָטאָר געזונט, וואָס יוזשאַוואַלי מאַסקס די ראַש פון די טירעס (צומ גליק, BMW באַשלאָסן צו סאָלווע דעם פּראָבלעם דורך געבן די i3 מאָטאָר אַ קינסטלעך געזונט). V סטירינג דאָס איז פּינטלעך און אויך גאַנץ שפּירעוודיק, אָבער עס טענדז צו אונטערשטערונג... עלעקטראָניק וויל צו געבן אין די הינטן פּאָר גענוג צו השפּעה די דרך פון די ויסבייג.
טאָמער די סטראַנגעסט זאַך וועגן די i3 איז אַז איר נאָר דאַרפֿן צו נוצן איין טרעטלען צו קאָנטראָלירן עס. אַקטואַללי עס זענען צוויי פּעדאַלז, אָבער פרענאָ פּראַקטאַקלי ניט געוויינט. ווען איר נעמען אַוועק דיין פוסאַקסעלעראַטאָראין פאַקט, די עלעקטריק מאָטאָר אַקטאַווייץ די מאָדע רידזשענעראַטיוו ברייקינגטורנינג די מאָטאָר אין אַ גענעראַטאָר און די י 3 סלאָוז ווי אויב עס איז אויף די טאָרמאָז. די ווירקונג וועט נישט פאַרמינערן מיט ספּיד אָדער אפילו נאָך די מאָטאָר ריטשאַרדזשינג. דעם מיטל אַז אויב איר טאָן נישט קער אויף די גאַז, די מאַשין וועט פּאַמעלעך אַראָפּ צו אַ גאַנץ האַלטן. אויב איר ווילן צו האַלטן דרייווינג אָדער פּאַמעלעך אַ ביסל, איר מוזן שלאָגן די אַקסעלעראַטאָר, וואָס איז אַ ביסל מאָדנע און נעמט אַ לאַנג צייט צו ווערן געוויינט.
לויט די סטאַנדאַרדס פון עלעקטריק וועהיקלעס, די i3 איז נישט שלעכט: עס איז שנעל, לייטווייט און האט אַ ביסל מאָדנע שורה קאַמפּערד מיט קאָמפּעטיטאָרס מיט מער טראדיציאנעלן אויסזען. אָבער דאָס ענטפֿערט נישט די פונדאַמענטאַל קשיא אין די יוואַליוייטינג די קויפן פון אַן עלעקטריש מאַשין: "וואָס זאָל איך קויפן עס?" אַחוץ די סוויווע, דאָס איז אַ גאַנץ טייַער וועג צו שפּאָרן אויף ברענוואַרג.
