במוו פ 800 ז / סט
עס איז לאַנג שוין באקאנט אַז במוו איז עפּעס ספּעציעל אין דער וועלט פון מאָטאָרסיקלעס. דאָס איז וואָס איר זאָל נישט האַנדלען מיט די R, K און F וואונדער געניצט דורך די באַוואַריאַנס צו צייכן זייער אַסעמבליז. פארוואס? ווייל זיי אליין וועלן דיר נישט קענען ערקלערן זייערע באדייטונגען. אָבער, ר איז געמיינט צו שטיין פֿאַר באַקסער מאָטאָר, ינלינע ק און איין צילינדער F. אין מינדסטער דאָס איז געווען אמת! אבער דאָס וועט נישט פּאַסירן אין דער צוקונפֿט. די נוקאַמערז איר זען אין די פאָטאָס זענען אנגעצייכנט מיט די בריוו F, אָבער זיי זענען יקוויפּט מיט אַ צוויי-צילינדער מאָטאָר אלא ווי אַ איין צילינדער. און אויך נישט אַ באַקסער, אָבער אַ פּאַראַלעל צוויי-צילינדער.
אן אנדער דערווייַז אַז במוו איז עפּעס ספּעציעל, איר זאָגן. און איר זענט רעכט. דער פּאַראַלעל צווילינג מאָטאָר איז נישט אַ זייער פּראָסט זאַך אין דער מאָטאָציקל וועלט. אָבער BMW Motorrad האט זיי. אָבער זיי אויך האָבן אַ פּלאַץ פון גוט סיבות וואָס זיי אויסדערוויילט עס איבער די פיר-צילינדער מאָטאָר. און אויך וואָס פּאַראַלעל, און נישט באַקסינג. ערשטנס ווייַל אַ פיר-צילינדער מאָטאָר וואָלט זיין מער טייַער, שווערער און גרעסערע, צווייטנס ווייַל זיי געוואלט אַ טאָרקי אַפּאַראַט, און לעסאָף ווייַל די באַקסער איז ווייניקער אַעראָדינאַמיק.
די אַרגומענטן קענען אין פּרינציפּ אָננעמען. אבער די פֿעיִקייטן וואָס ויסטיילן די נייַ-געקומענער פון קאָמפּעטיטאָרס טאָן ניט סוף דאָרט.
אן אנדער גלייַך טשיקאַווע זאַך איז פאַרבאָרגן אונטער די פאנצער. איר וועט געפֿינען די ברענוואַרג טאַנק ניט אין פראָנט פון די אַוועקזעצן, ווי געוויינטלעך, אָבער אונטער אים. די אַדוואַנטאַגעס פון דעם לייזונג זענען, ערשטער פון אַלע, אַ נידעריקער צענטער פון ערלעכקייט פון די מאָטאָציקל, גרינגער ריפיואַלינג (ווען עס איז אַ זעקל מיט אַ "טאַנק" אין פראָנט) און מער עפעקטיוו פילונג פון די מאָטאָר מיט לופט. ווו די ברענוואַרג טאַנק וואָלט נאָרמאַלי זיין ליגן, עס איז אַ לופט ינטייק סיסטעם. ביגינערז קענען באַרימערייַ מיט אן אנדער שטריך - אַ טיימינג גאַרטל וואָס ריפּלייסיז די פאָר קייט, אָדער, זינט מיר זענען גערעדט וועגן באַוואַריאַן מאָטאָרסיקלעס, די דרייווז. שוין געזען? איר זענט רעכט ווידער, די פאָר גאַרטל איז גאָרנישט נייַ אין דער מאָטאָציקל וועלט - עס קענען זיין געפֿונען אויף האַרליי-דאַווידסאָן און איז שוין געניצט אין די CS (F 650), אָבער עס איז נאָך אַ פיל מער קאָמפּליצירט פּרויעקט ווי אַ איין צילינדער. , זינט די נייַ אַפּאַראַט קענען שעפּן מער טאָרק און מאַכט.
איצט אַז מיר האָבן יגזאַמאַנד די הויפּט טעכניש קעראַקטעריסטיקס פון ביידע נייַ-קאַמערז, עס איז צונעמען צו קוקן אין וואָס מין פון מאָטאָרסיקלעס מיר האַנדלען מיט. צומ גליק, די לאַבעלס וואָס די באַוואַריאַנס נוצן צו פירמע מאָדעלס זענען מער לאַדזשיקאַל ווי מאָטאָר לאַבעלס, אַזוי עס זאָל זיין קיין אַמביגיואַטי דאָ. S שטייט פֿאַר "ספּאָרט" און ST שטייט פֿאַר "ספּאָרט טאָורינג". אבער צו זיין ערלעך, דאָס זענען צוויי זייער ענלעך בייקס מיט מינימאַל דיפעראַנסיז. די F 800 S וויל צו זיין ספּאָרטיער, וואָס מיטל עס האט פראָנט אַרמאָר טרים, אַ נידעריקער ווינטשויב, נידעריקער סטירינג ראָד, כאַנדאַלז אַנשטאָט פון די דערציען געשטעל, פאַרשידענע ווילז, אַ שוואַרץ פראָנט פענדער און מער אַגרעסיוו דיזיינד סיץ. שטעלע.
וואָס מיר קענען נישט טאָן אָן איז אַ נידעריק גענוג אַוועקזעצן וואָס וועט מאַכן עס גרינגער פֿאַר אַפֿילו קליין דריווערס און ספּעציעל ווייַבלעך דריווערס צו דערגרייכן די ערד. דאָס, אין קער, גיט אַ קלאָר אָנצוהערעניש צו וועמען די נייַע F-סעריע איז בדעה פֿאַר: די וואָס קומען צו די וועלט פון מאָטאָרסיקלעס פֿאַר די ערשטער מאָל, און די וואָס צוריקקומען צו איר נאָך פילע יאָרן. און אויב איר קוק עס פֿון אַ נעווביע ס פּערספּעקטיוו, זיי זענען פאַרשילטן גוט בייקס.
אפילו ווען איר זיצן אויף זיי, עס ווערט קלאָר פֿאַר איר אַז איר האָבן נישט געטריבן אַגרעסיוו מענטשן וואָס וואָלט ווי צו וואַרפן איר פון די זאָטל. ערגאָנאָמיקס איז ראַפינירט צו דער קלענסטער דעטאַל. אין ביידע קאַסעס, די סטירינג ראָד איז נאָענט צו דעם גוף, די ויסגעצייכנט בעעמוועע סוויטשיז זענען שטענדיק בייַ האַנט, די אַנאַלאָג ספּידאַמאַטערז און מאָטאָר רעוווס זענען גרינג צו לייענען, און די לקד אַרויסווייַזן איז ליינעוודיק אפילו ווען די זון רייזאַז. דורך דעם וועג, אין די עקסטרעם דרום פון די אפריקאנער קאָנטינענט, ווו מיר טעסטעד די נייַע פּראָדוקט, זומער איז נאָר טורנינג אין האַרבסט, אַזוי איך קענען זאָגן איר דעם ערשטער האַנט, ווייַל עס טאַקע איז נישט גענוג זון.
ווען איר אָנהייב די אַפּאַראַט, עס סאָונדס כּמעט די זעלבע ווי אַ באַקסער. עס איז געשווינד קלאָר אַז די ענדזשאַנירז (דאָס מאָל עס איז געווען מענטשן פון די אַוסטריאַן ראָטאַקס) זענען אינטערעסירט ניט בלויז אין זייַן פּלאַן, אָבער אויך אין זייַן געזונט. איר קענען לייענען ווי זיי האבן עס אין די ספּעציעל קעסטל, אָבער דער אמת איז אַז מיר זען סימאַלעראַטיז ניט בלויז אין די געזונט, אָבער אויך אין די ווייבריישאַנז. ווי עס קען זיין, BMW Motorrad טאַקע געפרוווט צו מאַכן אַ פּראָדוקט וואָס וואָלט נישט זיין צעמישט מיט זיין קאָמפּעטיטאָרס, און זיי זענען סאַקסידאַד. דער פאַקט איז אַז ביידע מאָטאָרסיקלעס - S און ST - זענען גאָר גרינג צו פאָר. כּמעט פּלייפאַלי. דער ראַם איז געמאכט פון דוראַבאַל אַלומינום און איז שייגעץ גענוג צו באַפרידיקן אַפֿילו אַ ביסל מער אַגרעסיוו רידערס. טעלעסקאָפּ פאָרקס אַרייַנציען באַמפּס אין די פראָנט און אַ צענטער דאַמפּער מיט אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּינג אין די הינטן. די בראַקעס זענען העכער דורכשניטלעך, ווי ביפיץ אַ במוו, און איר זאל וועלן צו באַטראַכטן אַבס צו אַן נאָך פּרייַז.
אין אנדערע ווערטער, די F 800 S און ST זענען אַ פּלאַץ פון גרויס פֿעיִקייטן וואָס קענען פאַרגעבן אַ פּלאַץ פון מיסטייקס. אפילו ווען קאָרנערינג אין צו הויך אַ גיכקייַט, איר קענען לייכט דערגרייכן די פראָנט טאָרמאָז הייבער. און ווי לאַנג ווי איר טאָן דאָס מיט געפיל, דער מאָטאָציקל וועט נישט רעאַגירן צו דיין ריאַקשאַנז. בלויז די גיכקייַט וועט פאַרמינערן. ווען אַקסעלערייטינג אויס פון אַ ווינקל, עס פילז ווי די דיעסעל מאָטאָר איז טאן די אַרבעט צווישן דיין לעגס אלא ווי די גאַזאָלין מאָטאָר. קיין כעזאַטיישאַן, קיין ומנייטיק דזשערקס, נאָר אַ קעסיידערדיק פאַרגרעסערן אין גיכקייַט. עס איז שטענדיק גענוג טאָרק. און אויב איר ווילן אַ ספּאָרטיער פאָר, נאָר מאַך די מאָטאָר אַ ביסל העכער - צו די פיגור פון 8.000 - און זיין מאַכט קומט צו לעבן: די 62 קוו / 85 הפּ צוגעזאגט אין דער פאַבריק. און אויב איר טראַכטן אַז ס צו קליין, איר זענט טויט פאַלש. אפילו אויף די יידיליק באַרג וועג וואָס ריסעס סטיפּלי אויבן די שטאָט פון פראַנכאָוק, וועגן 50 מינוט פון קאַפּע טאַון, די S און ST גאָר איגנאָרירט די קריכן און ימפּרעסט מיט זייער קאָרנערינג האַנדלינג. די מידות וועט זיין ווייניקער קוואַלאַפייד, און אַלע יענע וואס צוריקקומען צו די וועלט פון מאָטאָרסיקלעס נאָך פילע יאָרן וועט באשטימט אָפּשאַצן זיי.
עס איז די זעלבע אין אַלגעמיין. אויב איר זענט נישט צו האַרב, דאָס קען זיין סאַפּרייזינגלי שפּאָרעוודיק. אונטער נאָרמאַל דרייווינג טנאָים, עס קאַנסומז ווייניקער ווי פינף ליטער פּער 100 קילאָמעטערס. און צו זיין ערלעך, עס איז דער בעסטער דאָרט אויך. דאַנק צו זיין יינציק פּלאַן, עס פּראַפערז ספּידז צווישן 4.000 און 5.000 רפּם. אויב איר קער עס העכער, איר וועט סוף אַרויף באַדערד דורך זיין גאַנץ אַנספּאָרטינג געזונט, און אין די לאָואַסט אַפּערייטינג געגנט איר וועט זיין אַנויד דורך די ווייבריישאַנז דזשענערייטאַד אויף די הויפּט שטיל.
אָבער דאָס איז נאָר אן אנדער שטריך אַזוי כאַראַקטעריסטיש פון BMW מאָטאָרסיקלעס אָדער איינער פון די פאַטאַל קינשיפּס אַז איר וועט קיינמאָל צעמישן די צוויי מאָטאָרסיקלעס מיט קיין אנדערע סאָרט.
במוו פ 800 ז / סט
איר
- במוו F 800 S: 2, 168.498 סיץ
- BMW F 800 ST: 2, 361.614 אַוועקזעצן
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: 4-מאַך, 2-צילינדער, פּאַראַלעל, פליסיק-קולד, 798 קמ3, 62 קוו / 85 הפּ. ביי 8000 רפּם, 86 נם ביי 5800 רפּם, עלעקטראָניש ינדזשעקשאַן און יגנישאַן (BMS-K)
ענערגיע אַריבערפירן: 6-גיכקייַט גירבאַקס, טיימינג גאַרטל
סאַספּענשאַן און ראַם: פראָנט טעלאַסקאָפּיק פאָרקס, דערציען אַלומינום סווינגאַרם, אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבער, אַלומינום ראַם
טירעס: פראָנט 120/70 זר 17, דערציען 180/55 זר 17
פראָנט בראַקעס: טאָפּל דיסק, דיאַמעטער 2 מם, דערציען דיסק, דיאַמעטער 320 מם, אַבס פֿאַר עקסטרע אָפּצאָל
כווילבייס: קסנומקס מם
אַוועקזעצן הייך פון ערד: 820 (790) מם
ברענוואַרג טאַנק: 16
מאָטאָר וואָג (אָן ברענוואַרג): 204/209 קג
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער: 3, 5/3, 7 פּ
מאַקסימום גיכקייַט: מער ווי 200 קילאמעטער / ה
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ביי 120 קילאמעטער / ה): 4 ל / 4 קילאמעטער
פארשטייער: אַוטאָ אַקטיוו, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00
מיר לויבן
יז פון דרייווינג
געמיינזאַם מאָביליטי
ערגאַנאַמיקס
סיטינג שטעלע (F 800 ST)
מיר מוסערן
אַנספּאָרטי צוויי-צילינדער געזונט
טיירינג זיצן שטעלע אויף לאַנג טריפּס (F 800 S)
טעקסט: Matevzh Koroshets
פאָטאָ: Daniel Kraus
