במוו F 800 ​​גס

• ווידעא

ענדוראָ איז אַ וואָרט וואָס האט אַ אַנדערש טייַטש אין די מיטן XNUMXs ווי הייַנט. איבער די יאָרן, עס איז געווען די דזשייאַנץ וואָס טענד צו קאָנקורירן ערשטער אין די באַרימט דאַקאַר ראַלי, און דאַן פאָר אונדזער ראָודז אין אַ ביסל מער וועג-לעגאַל ווערסיע, עס אַלע געקומען צוזאַמען צו מאַכן הייַנט ס ענדוראָ טורינג בייקס (מיט אַ ביסל אויסנעמען) מער. ווערסאַטאַל און מער טייַער ווי ענדוראָ מאָטאָרסיקלעס.

אבער דער גאַנג, אָדער אַזוי עס מיינט, קערט זיך אויך צוריק צו די עלעמענטן, און אויב מיר קענען באַשולדיקן די גרויס במוו ר 1200 גס פֿאַר נישט זיין אַ "סווו", די נייַ F 800 גס וועט זיין אַנדערש. עס וועט ניט זיין מעגלעך צו ברעכן די האָסטאַ, אָבער קאַרץ און אפילו אַ פּליטקע טייַך אַ האַלב מעטער טיף וועט פאָרן לייכט און, רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, אָן שעדיקן!

ווי איר קען טרעפן, BMW ריינז העכסט אין די ענדוראָ טורינג מאָטאָציקל זשאַנראַ. עס איז גענוג צו פאָרן צו די ניראַסט דאָלאָמיטעס אָדער צו עטלעכע אַוסטריאַן פאָרן, און איר קענען נישט רעכענען די גרויס גס! משמעות די מענטשן אין מוניטש דיסקאַווערד די מאַגיש פאָרמולע פֿאַר הצלחה ווייניקער ווי אַ יאָרצענדלינג צוריק, ווי פארקויפונג פון די GS האָבן סקייראַקאַטיד זינט דעמאָלט, כאָטש די בייק איז נישט ביליק.

מיט דער רינואַל פון די מאָדעל קייט, און אַ פריש און יונג ווינט דורכגעקאָכט די צייכענונג באָרדז פון די פּלאַן ביוראָו, עס איז געווארן קלאָר אַז BMW איז ווינינג אַפּעטיט אין אנדערע מאָטאָציקל סעגמאַנץ. און צו ויסמיידן ריינווענטינג די ראָד צו פיל, זיי פּולד טיילן פון די שעלוועס אויף זייער אייגן פּראָדוקציע שורה און פארזאמלט אַ בייק וואָס באשאפן אַ כוואַליע פון ​​ענטוזיאַזם פון דער ערשטער פּרעזענטירונג.

עס איז געווען באַקענענ אין דער זעלביקער צייט ווי די F 650 GS און איז בייסיקלי די זעלבע, נאָר מיט פאַרשידענע קאַמפּאָונאַנץ אויף די פאַרטיק בייק. לויט די פירמע, דער קלענערער GS (ביידע ענדזשאַנז טיילן די זעלבע דיספּלייסמאַנט) איז שטיל און שיער און אַימעד צו נייַע רידערס, בשעת די GS, אויף די אנדערע האַנט, איז בלענדיק, אַטראַקטיוו און אַפּילינג צו פילע.

פון קורס, די שנאָבל און די אַסיממעטריק כעדלייץ, וואָס איז אַ ויסגעצייכנט דעריוואַט פון די גרעסערע גס מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 1.200 קוביק מעטער, גלייך כאַפּן די אויג. באַוווסט און פּראָווען שורות זענען נאכגעגאנגען אין אנדערע טיילן פון דער מאָטאָציקל. די גאנצע זייַט סילאַוועט און דערציען און פראָנט קוקן באַווייזן קרויווים מיט די לעדזשאַנדערי קאָרעוו, אַחוץ אַז דאָ די ראָולערז זענען ביוטאַפלי "יאַפּאַניש-נוסח" פאַרבאָרגן און טאָן ניט אַרויסשטעקן ווי אַ באַקסער.

אבער קוק אין עס אין דעטאַל, ווען איר דריקן די אָנהייב קנעפּל דער מאָטאָר סקוויזז ווי אויב עס איז געווען אַ באַקסער. מיר טאָן ניט וויסן פֿאַר זיכער צי דאָס איז אַ צופאַל אָדער אַ זייער פאַרטראַכט און קאַלקיאַלייטיד מאַך פון די באַוואַריאַן הארן. נו, דער פאַקט איז אַז דער מאָטאָר האט אַ אָפּשיידנדיק און אָפּשיידנדיק געזונט, וואָס איז נישט אמת.

מיר האָבן שוין עטלעכע מאָל געשריבן וועגן דעם מיטל, זינט מיר האָבן טעסטעד אַלע די מאָדעלס יקוויפּט מיט עס, און, ווי דעמאָלט, מיר קענען נישט שרייַבן אַ איין קריטיק. עס איז אַ ויסגעצייכנט פּאַראַלעל-צווילינג מאָטאָר וואָס אין דעם ווערסיע איז ביכולת צו פּראָדוצירן אַ לייַטיש 85 כאָרספּאַוער ביי 7.500 רפּם, טייַטש איר וועט קענען צו פאָר ערגעץ אָן קיין פראבלעמען. פון קורס, אויך פֿאַר צוויי און מיט באַגאַזש.

דער מאטאר רעאגירט שיין און פינקלענדיק ווען מען לייגט צו גאז, און בעיקר לויפט ער נישט אן אן אטעם ווען ער דארף דערגרייכן 130 קילאמעטער/ה צו איבערנעמען. אַזוי אַ שפּיץ גיכקייַט פון 210 קילאמעטער / ה איז גאַנץ גענוג פֿאַר דעם מאָטאָציקל באַגריף, איר וועט נישט וועלן עפּעס מער. נו, גערעדט פון גיכקייַט, אַ ביסל מער ווינט שוץ וועט באשטימט קומען אין האַנטיק!

ינטערעסטינגלי, דעם במוו שטענדיק האלט די ריכטונג פון די שאָפער אין אַלע ספּידז. אויב איר געדאַנק אַז בלויז די גרויס R 1200 GS קען שעפּן שנעל שאָסיי בענדס ווי עס איז געווען אויף ריילז, איר האָט פאַלש. א אָנהייבער וועט נאָכפאָלגן אים לייכט און, רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, מיט דער זעלביקער רילייאַבילאַטי. דער שלום פון גייַסט הינטער די ראָד איז באמת חידוש און יקסייטינג!

עס איז גאָרנישט ערגער ווען קאָרנערינג, אפילו אויף לאַנד ראָודז, צוזאמען באַרג פּאַסיז אָדער אין די שטאָט, דרייווינג אומעטום איז גרינג און פאַרלאָזלעך. די טראַנסמיסיע אויך נאָכפאָלגן קאַמאַנדז אָובידיאַנטלי, נאָר די אַ ביסל מער סאַפיסטאַקייטיד ערגאַנאַמיקס פון די קלאַטש הייבער, וואָס איז צו ווייַט אַוועק פון די הייבער פֿאַר קורץ פינגער, איז נישט פּערפעקטאַד.

טהאַנקפוללי, די פראָנט טאָרמאָז הייבער איז גרינגער צו אַקסעס, און מיט די הילף פון צוויי 300 מם דיסקס, די בייק האלט די בייק מער באַשטימענדיק און סיקיורלי. ABS אויך אַרבעט געזונט און מיר באשטימט רעקאָמענדירן עס אויב דיין בייַטל אַלאַוז עס.

און עס גייט גוט אפילו אויף ווייניקער פאדערן טעריין, און עס שיינט רעכט אויף די גראַוואַל. דער הויפּט רעכט צו זייַן פּאַסיק וואָג (טרוקן וואָג 185 קילאָגראַמס) און סאַספּענשאַן.

די יענער דאָ איז מער בעקאַבאָלעדיק קאַמפּערד צו זיין גרויס ברודער ווי טעלאַסקאָפּיק פאָרקס זענען מאָונטעד אין די פראָנט און אַ איין קלאַפּ אַבזאָרבער איז אַטאַטשט אין די הינטן וואָס איז אַטאַטשט צו אַ שטאַרק מאַך אָרעם. פֿאַר אַוועק-די-געשלאגן-דרך אַדווענטשערז, עס וועט זיין פּונקט רעכט.

און אויב מיר פאַרגלייַכן עס ווידער צו די גרעסערע GS, עס איז אויך נישט ווי באַלקי ווען איר מאַך אין פּלאַץ, אַזוי דאָס איז איין ווייניקער זאַך צו זאָרג וועגן אויב איר טאָן ניט סלאַקקינג אויף קימאַט 260-פונט חיות.

ווי די גאנצע F-סעריע, די F 800 GS אויך האט בלויז אַ לופט פילטער און עטלעכע עלעקטריקאַל וויירינג אונטער די קאַפּטער, ווו די ברענוואַרג טאַנק וואָלט נאָרמאַלי זיין ליגן. אָבער, די ברענוואַרג טאַנק איז אונטער די זיצפּלאַץ, אַזוי איר וועט נישט קוקן פעט ווען איר ווילן צו פּלאָמבירן עס מיט 16 גאלאן פון גאַז. אַוודאי איז דאָס אַ היפּשע סומע, אָבער עס איז אמת, אַז מיר וואָלטן זייער צופרידן געווען צו האָבן נאָך פֿיר אָדער פֿינף ליטער (פּלוס אַ רעזערוו), ווײַל דאַן וואָלטן מיר טאַקע געקענט פֿאָרן ווײַט אין אומבאוווינטע ערטער אָן קיין זאָרג. מיט אַ זייער מעסיק גאַז צושטעלן, עס טרינקט 5 ליטער, אָבער אויב איר פאָר פאַסטער (למשל, אויף די שאָסיי), די קאַנסאַמשאַן ינקריסיז מיט אַ גוט ליטער.

די פּרייַז קענען זיין דיסקאַסט, אָבער "אין פיר" מיר קענען זאָגן אַז איר וועט אַראָפּרעכענען פיר-פינף טויזנטטהס ווייניקער פֿאַר די גס 800 ווי פֿאַר די גרויס ר 1.200 גס. פּונקט אונטער 10.000 650 עוראָס פֿאַר אַ מאָטאָציקל איז זיכער אַ פּלאַץ פון געלט, און עס איז גאַנץ שטאַרק פאַרמעסט פון יאַפּאַן (אָדער מיט טשיפּער 1.000 קוביק מעטער מאשינען, אָדער מיט XNUMX קוביק מעטער אין פּרייַז).

דעריבער, עס קענען זיין בלויז צוויי מאטיוון פֿאַר די קויפן: צי איר ווילן אַ ביסל טשיפּער BMW GS מיט אַלע די נאָך-פארקויפונג באַדינונגס עס אָפפערס (ראָודסייד הילף, דינסט, אַקסעסעריז, קליידער ...), אָדער וואָלט איר פאַרברענגען געלט אויף די פאַרמעסט, אָבער די BMW איז איצט בנימצא אין דער זעלביקער פּרייַז.

דער נייער באנוצט אויך פון דעם וואס מען האט עס געכאפט גלייך ווי עס איז אנגעקומען אין שואורום, ווייל עס פארקויפט זיך ווי הייסע קאסטן אין מיטן דעצעמבער.

הא, דאס האט אונז געטראכט. וואָס אויב מיר געגאנגען אין די וואַלד אין די פאַלן צו קלייַבן טשעסנאַץ מיט דעם גס? עס וואלט אים נישט געווען צו שווער. ענדוראָ איז זייער טשיקאַווע, אַפֿילו ווען די אַספאָלט איז קאַלט, נאָר די שיכלעך מוזן זיין ריכטיק.

פּנים צו פּנים. ...

מאַטעריאַל באַשרייַבונג: ווי באַלד ווי די ערשטע פאָטאָס פון דער "קליין" ג.ס. זענען ארויס אין ציבור, איך איינגעזען אַז די דייטשישער געמאכט אַ גוט אַדווענטשערער. פירסטלי, ווייַל עס איז זייער ענלעך צו זיין באַקסער ברודער, וואָס איך וויסן איז גרויס פֿאַר ענדוראָ טורינג, אָבער אויך "קאָוובוי" פֿאַר אַוועק-פאַרוועג רוץ. און צווייטנס, ווייַל די ינלינע צוויי-צילינדער ראָטאַקס פון די פ800ס געמאכט אַ גוט רושם. און די ימפּרעססיאָנס פון די פאָר מיט די נייַע פארשטייער, אַם, פון די מיטל קלאַס פון טורינג ענדוראָס, זענען כּמעט די זעלבע ווי דערוואַרט. טראָץ דער קלאַסיש סאַספּענשאַן און פאַרשידענע פּלאַן פון די אַפּאַראַט, בלינדפאָלדעד איך טרעפן אַז דאָס איז אַ במוו, עס זיצט אַזוי קאַמפערטאַבלי אויף אים און אַזוי סאָפלי אַבזאָרבז וועג ירעגיאַלעראַטיז. וואָס וועגן די טעריין? עס, עס פּערפאָרמז אַ קלאַס אָדער צוויי בעסער ווי די ראַ, אָבער אין קיין מיטל זאָל איר דערוואַרטן אַ סווו. אָבער, מיט עטלעכע סקילז, איר קענען מאַכן אַ ווינקל פאַרבאָרגן פון פילע אויגן. האָבן איר וואָטשט די ווידעא אויף www.moto-magazin.si?

באַזע מאָדעל פּרייַז: קסנומקס עור

פּראָבע מאַשין פּרייַז: קסנומקס עור

מאָטאָר: צוויי-צילינדער, פיר-מאַך, 798 סענטימעטער? , 63 קוו (85 הפּ) ביי 7.500 רפּם, 83 נם ביי 5.750 רפּם, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן.

ראַם, סאַספּענשאַן: שטאָל טובולאַר, וסד טעלאַסקאָפּיק פראָנט פאָרקס, דערציען איין קלאַפּ אַבזאָרבער מאָונטעד גלייַך צו די סווינגאַרם.

בראַקעס: פראָנט 2 ספּולז מיט אַ דיאַמעטער פון 300 מם, צוריק 1 קס 265 מם.

כווילבייס: 1.578 מם.

ברענוואַרג טאַנק / קאַנסאַמשאַן פּער 100 / קילאמעטער: 16 ל / 4 ל.

אַוועקזעצן הייך פון ערד: 880/850 (רידוסט) מם.

טרוקן וואָג: קסנומקס קג.

דער קאָנטאַקט מענטש: אַווטאָוואַל, ללק, גראָסופּלע, טעל. נומ: 01/78 11 300

מיר לויבן און טייַנע

+ פלעקסאַבאַל און פּונקט שטאַרק מאָטאָר

+ פעסטקייַט, מאַנווועראַביליטי

+ באַקוועם אַוועקזעצן, ערגאַנאַמיקס, באַקוועם פֿאַר די פּאַסאַזשיר

+ טראַנספּעראַנט מירערז

+ ינפאָרמאַטיוו און גרינג צו נוצן אויף-באָרד קאָמפּיוטער

+ ברייט קייט פון ויסריכט

+ כעדלייץ

- קליינטשיק נומערן אויף די ספּידאַמאַטער און טאַטשאָמעטער

– ווינט שוץ

– מיעס, אַרויסשטעקן פֿיס פּעדאַלז

- צו פיל פֿאַר ביגינערז

Petr Kavčić, פאָטאָ: Matevž Grybar

• בעל דאַטן

  באַזע מאָדעל פּרייַז: € 9.900 XNUMX €

  טעסט מאָדעל פּרייַז: € 11.095 XNUMX €

• טעכניש אינפֿאָרמאַציע

  מאָטאָר: צוויי-צילינדער, פיר-מאַך, 798 סענטימעטער³, 63 קוו (85 הפּ) ביי 7.500 רפּם, 83 נם ביי 5.750 רפּם, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן.

  ראַם: שטאָל טובולאַר, וסד טעלאַסקאָפּיק פראָנט פאָרקס, דערציען איין קלאַפּ אַבזאָרבער מאָונטעד גלייַך צו די סווינגאַרם.

  בראַקעס: פראָנט 2 ספּולז מיט אַ דיאַמעטער פון 300 מם, צוריק 1 קס 265 מם.

  הייך: 880/850 (רידוסט) מם.

  ברענוואַרג טאַנק: 16 ל / 4 ל.

  כווילבייס: 1.578 מם.

  וואָג: קסנומקס קג.

מיר לויבן און טייַנע

פאָנאַר

רייַך סעלעקציע פון ​​ויסריכט

ינפאָרמאַטיוו און גרינג צו נוצן אויף-ברעט קאָמפּיוטער

טראַנספּעראַנט מירערז

באַקוועם אַוועקזעצן, ערגאַנאַמיקס, באַקוועם פֿאַר די פּאַסאַזשיר

פעסטקייַט, פלינקייַט

פלעקסאַבאַל און פּונקט רעכט שטאַרק מאָטאָר

עס איז אָוווערפּרייסט פֿאַר ביגינערז

מיעס, פּראָוטרודינג פּאַסאַזשיר פיס

ווינט שוץ

קליינטשיק נומערן אויף די ספּידאַמאַטער און טאַטשאָמעטער