פּראָבע פאָר במוו 520 ד / 530 ד טאָורינג: אַן אָלטערנאַטיוו
צופרידן
באַגעגעניש מיט די נייַע אַדישאַן פון די "פינף" דורכגעקאָכט דורך די סטאַנציע וואַגאָן
מיט זיין 730 קג פּיילאָוד קאַפּאַציטעט, די BMW Series 5 האַרט מאַשין איז אַ געלעגנהייט צו באַקומען אַ פּלאַץ אָן בייינג אַ סווו, און די נייַע באַזע 190-ליטער דיזאַל מיט XNUMX בהפּ. אַ בישליימעס פּאַסיק פאָרשלאָג.
ווען קאַמפּערינג "קאַנסומער פּראָדוקטן" אַזאַ ווי אַ קראָסאָוווער קעגן אַ סטאַנציע פור, די במוו קס 5 און במוו 5 סעריע טאָורינג שטענדיק קומען צו גייַסט. אויב מיר ויסשליסן די פאַקטאָר פון שלעכט ראָודז, וואָס אַנדערש וואָלט האָבן געצווונגען קאָנסומערס צו פאַרבייַטן אַ האַרט און ראַכוועסדיק מאַשין פון די "פינף" טיפּ מיט די קס 5? יאָ, מיר אַלע וויסן וועגן אַ העכער אַוועקזעצן און אַ געפיל פון זיכערהייט, און מער פּלאַץ אין סווו מאָדעלס. נאָך…
די געדאנקען קומען אַרויף נאָך דרייווינג די נייַ במוו 5 סעריע. אָבער, מיט אַ פערלי גרויס ינלענדיש באַנד, עס אָפפערס פיל רייניקונג דינאַמיק ווי די סווו מאָדעל מיט אַ לייטער (איבער 300 קג) וואָג און נידעריקער ערלעכקייט צענטער, און בעסער אַעראָדינאַמיקס, בשעת אַ צווייענדיק טראַנסמיסיע איז אויך בנימצא.
אָבער, אַ טשיקאַווע פאַקט איז אַז די פּרייַז פון ביידע מאָדעלס איז גאַנץ נאָענט. דאָך מיר וועט האָבן צו רעדן וועגן דעם ווידער ווען די נייַע X5 קומט אויס.
די מלכות פון דיעסעל
די 5 סעריע טורינג איז די לעצט משפּחה מאַשין פֿאַר מענטשן און קאָמפּאַניעס וואָס קענען פאַרגינענ זיך עס און האַלטן זיך צו זייער בילד. די פּראָבע וועהיקלעס פֿאַר די פּרעזענטירונג פון די סטאַנציע וואַגאָן ווערסיע פון די נייַע 5 סעריע, אינעווייניק גערופן די G31, זענען די דיעסעל BMW 520d Touring און 530d Touring.
ניט ענלעך די טראָג ווערסיע, דער נייַ סטאַנציע וואַגאָן איז בפֿרט באזירט אויף אַזאַ קאַרס - און מער ווי 80 פּראָצענט פון די פארקויפט קאָפּיעס פון דעם מאַשין האָבן די בריוו "ד" אין דער באַצייכענונג. דורך דעם וועג, דאָס איז דער פינפט דור פון די 5 סעריע, וואָס האט אַ סטאַנציע וואַגאָן ווערסיע.
זינט 1991, 31 מיליאָן קאַרס פון דעם וואַריאַנט זענען געשאפן, און יעדער זעקסטער "פינף" איז אַ סטאַנציע פור. אָבער, דורך די G530 ס מאַרק דעבוט, בויערס וועלן אויך האָבן אַ 252i פּעטראָול (מיט אַ 540 הפּ צוויי-ליטער מאָטאָר) און אַ 340י (XNUMX-ליטער אַפּאַראַט).
מיר שלאָגן די וועג אין אַ מאַשין מיט אַ קלענערער דיזאַל מאָטאָר, וואָס, כאָטש מיט אַ איין טערביין, האט שוין אַ שיין האַרט 190 הפּ. און אַ טאָרק פון 400 נם. גאַנץ אַ מאַשין וואָס טוט נישט אַרן מיט 1700 קילאָגראַמס אויף אַ 520 ד. עס איז דער בלויז מאַשין וואָס קענען זיין אָרדערד מיט אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל - אַלע די אנדערע האָבן אַן אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק.
כמעט קיין ראַש פּערמיייץ די כאַטע, דאַנק צו ביידע די מאָדערן אַפּאַראַט און עטלעכע שיין ערנסט סאָונדפּראָאָפינג מיטלען, אַרייַנגערעכנט אַ מנהג-דיזיינד ווינטשויב און פול מאָטאָר ראַפּינג צו האַלטן עס וואַרעם.
אָבער, אויב איר ווילט די יינציק פאַרגעניגן אַז הויך-פאָרשטעלונג זעקס-פּיעזאָ ינדזשעקטערז מיט סילקי סאָפטנאַס, 2500 באַר ינדזשעקשאַן דרוק און אַלע וואָס 620 נם קענען צושטעלן, עס איז בעסער צו פאָקוס אויף די 530 ד. אָבער, איר דאַרפֿן צו צאָלן 11 $ מער.
730 קג פּיילאָוד
ווי די טראָג, די טאָורינג האט אַ בריליאַנט קאָמבינאַציע פון טרייסט און קאָרנעריישאַן קאָנטראָל. די פראָנט סאַספּענשאַן מיט אַ פּאָר פון ראָד געווער דיקופּאַלז די ווערטיקאַל פאָרסעס פון די סטירינג פאָרסעס, וואָס העלפּס צו רעדוצירן די פּראַל אויף די סטירינג סיסטעם און מאַכן אַ מער דירעקט און קלינער סטירינג פילן.
דיפּענדינג אויף די ווערסיע, אַדאַפּטיוו סטירינג מיט אַ פאַרשיידנקייַט פון טראַנסמיסיע פאַרהעלטעניש און דערציען קעראַקטעריסטיקס זענען בארעכטיגט אויף בעטן, און אַדאַפּטיוו דאַמפּס, אַקטיוו דערציען אַנטי-זעמל באַר און, פון קורס, די צווייענדיק קסדריווע טראַנסמיסיע. אָבער, פֿאַר יענע וואָס קלייַבן די סטאַנציע וואַגאָן ווערסיע, די דערציען סאַספּענשאַן פּנעוומאַטיש עלעמענטן זענען אַרייַנגערעכנט ווי נאָרמאַל.
די נייַע דור איז 36 מם העכער ווי זיין פאָרויסגייער, אַכט מילאַמיטערז ברייט און האט אַ 7 מם מער כווילבייס. די לאַסט באַנד איז געוואקסן פון 560 צו 570 ליטער, און די פּיילאָוד איז געוואקסן צו 120 קג דיפּענדינג אויף די ווערסיע און ריטשאַז אַ פענאָמענאַל 730 קג.
אַלע דעם איז קאַמביינד מיט אַ וואָג רעדוקציע פון אַרויף צו 100 קג דאַנק צו די נוצן פון אַ געמיש פון לייטער מאַטעריאַלס אין אַלע מעגלעך געביטן - פֿאַר בייַשפּיל, די פראָנט און דערציען לידז און טירן זענען געמאכט פון אַלומינום, און די שלאַבאַן צווישן די מאָטאָר און די פּאַסאַזשיר אָפּטייל איז געמאכט פון מאַגניזיאַם. דאָך, די ספּעשאַלאַסץ אין די ווינט טונעל אין מינכען אויך האָבן אַ גוט אַרבעט, ווייַל די פלאַקס פאַקטאָר איז 0,27.
אין אַזאַ אַ פּרעמיע מאָדעל, עס איז זינען פֿאַר די הילף סיסטעמען צו אַרייַננעמען די פול באַוואַריאַן סוויט, אָבער צוגעלייגט אַדאַפּטיוו געפירט פראָנט לייץ (אַפּשאַנאַל) מיט די פיייקייט צו אָנצינדן אַ 500 מעטער שטראַל. פֿאַר יענע וואָס זוכן מער קוסטאָמיזאַטיאָן, עס איז אַן ניט צו גלייבן ב פּעקל וואָס כולל פונדרויסנדיק אַעראָדינאַמיק עלעמענטן און אַ רידוסט סאַספּענשאַן.
און, פון קורס, ינפאָטאַינמענט און קאַנעקטיוויטי - אין דעם פאַל אין די פאָרעם פון iDrive מיט אַ דריי - קאָנטראָללער, אַ XNUMX-אינטש מאָניטאָר, קול קאַמאַנדז און דזשעסטשערז, און קאַנעקטיוויטי צו די רירעוודיק וועלט מיט BMW Connected.
