Haval H6 2021 איבערבליק

עס זענען גוט סאַפּרייזיז און שלעכט סאַפּרייזיז. פֿאַר בייַשפּיל, ווען איך איז געווען דרייווינג מיין פּופּ, און מיין סטירינג ראָד איז אַוועק. שלעכט יבערראַשן. אָדער די צייַט די הינדל קראָם אַקסאַדענאַלי געגעבן מיר גרויס טשיפּס ווען איך באַצאָלט פֿאַר אַ מיטל איינער. גוט יבערראַשן. האבל ה 6 האט מיך אויך איבערראשט. און עס איז געווען דאָרט מיט גרויס יבערראַשן טשיפּס.

איר זען, מיין עקספּעקטיישאַנז פֿאַר Haval זענען געווען פֿאַר אַ סאָרט וואָס איז טאַקע פאָלקס אין טשיינאַ, ווו עס איז אָונד דורך גרויס וואנט מאָטאָרס, אָבער קען נישט האַלטן זיך מיט בראַנדז ווי Toyota און Mazda ווען עס קומט צו דרייווינג און סטילינג. אַנשטאָט, זייער שטאַרקייַט געווען צו זיין פשוט ווערט פֿאַר געלט.

יבערראַשן! די נייַע דור H6 איז נישט בלויז גוט ווערט פֿאַר געלט. עס נאָך האט אַ זייער גוט פּרייַז, אָבער עס אויך האט אַ אַמייזינג קוק. אָבער דאָס איז נישט געווען די גרעסטע יבערראַשן.

אויב איר באַטראַכטן אַ מידסייז סווו ווי די Toyota RAV4 אָדער Mazda CX-5, איך רעקאָמענדירן איר צו יקספּאַנד דיין נעץ און אויך באַטראַכטן די H6. זאל מיר דערקלערן.

Haval H6 2021: פּרעמיום
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	2.0 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	9.8 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$20,300

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 8/10

דער נייַ דור H6 קוקט ינקרעדאַבלי שיין. אַזוי פיל אַז מיין טאַטע געדאַנק עס איז געווען אַ פּאָרש ווען איך אנגעקומען צו קלייַבן עס. אבער זאגנדיג אז דער טאטע האט אויך א גלאז קאווע טיש געשטיצט דורך א גאלדענע נאקעטע דאמע און ער מיינט אז איך ארבעט אין א קאר דילערשאפט טראץ איך האב דערקלערט אז אויטאמאביל זשורנאליסטיק איז א אמתע ארבעט.

דער נייַ דור H6 קוקט ינקרעדאַבלי שיין.

אמאל האט ער נישט קיין טעות. נו, ס'זעהט נישט אויס ווי א פארש, אבער איך פארשטיי וואס ער מיינט, באטראכט ווי די געפירט סטריפ אויף די העק לייט זיך און פארבינדט זיך מיט די הינטלעך פון ביידע זייטן.

Haval איז געווען נידעריק קוואַליטעט און אַנדערדיוועלאַפּט אין דער פאַרגאַנגענהייט, אָבער די נייַע H6 סימז צו זיין דער פאַרקערט.

איך טאָן ניט וויסן וואָס אָפּמאַך דער H6 דיזיינער געמאכט מיט דעם שטן, אָבער עס איז קיין ווינקל וואָס מאכט דעם סווו קוקן גאָרנישט קליין פון שיין. עס איז אַ העל אָבער נישט איבער די שפּיץ גריל, גליטשיק כעדלייץ און פלאָוינג פּראָפיל שורות וואָס לויפן אין אַ קורוואַסעאָוס דערציען סוף.

Haval איז געווען נידעריק קוואַליטעט און אַנדערדיוועלאַפּט אין דער פאַרגאַנגענהייט, אָבער די נייַע H6 סימז צו זיין דער פאַרקערט.

דער זעלביקער גייט פֿאַר די מינימאַליסט קאַבינע. די סקרינז האָבן כּמעט יעדער פונקציע אַחוץ קלימאַט קאָנטראָל, וואָס קלירז די דאַשבאָרד פון קנעפּלעך.

דעם קאַב פֿעיִקייטן אַ פּרעמיע פּלאַן מיט אַ פלאָוטינג צענטער קאַנסאָול און מעטאַלליק טרים. ווען איר מאַך אַרויף צו לוקס פֿון פּרעמיום אַדז לעדערעטטע אַפּאָולסטערי, אַ לעדער סטירינג ראָד, און אַלטראַ יקספּאַנדז די הויך-סוף געפיל מיט אַ 12.3-אינטש מולטימעדיאַ אַרויסווייַזן און אַ פּאַנאָראַמיק זונרוף.

דעם קאַב פֿעיִקייטן אַ פּרעמיע פּלאַן מיט אַ פלאָוטינג צענטער קאַנסאָול און מעטאַלליק טרים.

אין טערמינען פון דימענשאַנז, די H6 איז גרעסערע ווי רובֿ מידסייז סוווס, אָבער קלענערער ווי אַ גרויס סווו: 4653 מם פון סוף צו סוף, 1886 מם ברייט און 1724 מם הויך.

די H6 איז גרעסערע ווי רובֿ מידסייז סוווס אָבער קלענערער ווי אַ גרויס סווו: 4653 מם פון סוף צו סוף, 1886 מם ברייט און 1724 מם הויך.

Шесть цветов кузова: «האַמילטאָן ווייסע», «אַירעס גריי», «בורגונדי רויט», «ענערגיע גרין», «שאַפיר בלוי» און «גאָלדען שווארצע».

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 8/10

די H6 איז רומי פֿאַר אַ מידסייז סווו, מיט גרויס און ברייט סיץ אַרויף פראָנט און ויסגעצייכנט לעגסרום און כעדרום אין די רגע רודערן. די ה 6 קומט נישט מיט א דריטער ריי, וואס איז א שאד ווייל ס'איז דא א פלאץ פאר איינעם.

די H6 איז רומי פֿאַר אַ מידסייז סווו מיט גרויס און ברייט פראָנט סיץ.

לאַסט קאַפּאַציטעט פון 600 ליטער איז שעפע פֿאַר דעם קלאַס, און עס איז אַ פּלאַץ פון ינלענדיש סטאָרידזש: צוויי גלעזל האָלדערס אין די רגע רודערן, צוויי מער אויף פראָנט, אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אונטער די פלאָוטינג צענטער קאַנסאָול, כאָטש די טיר פּאַקאַץ קען זיין בעסער.

צווייטע ראָווערס וועלן ליבע די דירעקטיאָנאַל ווענץ אויף די צוריק און די צוויי וסב פּאָרץ. עס זענען צוויי מער וסב פּאָרץ אויף יעדער זייַט פון די פלאָוטינג צענטער קאַנסאָול.

די לעדערעטטע אַפּאָולסטערי אין די לוקס איך טעסטעד איז גרינג צו האַלטן ריין און וואָלט זיין מער משפּחה פרייַנדלעך ווי די שטאָף מאַטעריאַל געניצט אין די פּרעמיום.

צווייטע ראָובערז וועט זיין צופרידן מיט די דירעקטיאָנאַל ווענץ אויף די צוריק.

איר וועט באַמערקן די הויך מאַסע ליפּ פון דעם שטאַם, און מענטשן מיין הייך (191 סענטימעטער / 6 פט 3 ין) האָבן אַן אָפֿן טייל און דיין קעפ קענען טרעפן זיך פון צייט צו צייט. אָבער, די H6 איז זייער פּראַקטיש.  

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 8/10

איר שפּאָרן אַ לייַטיש סומע פון ​​געלט דורך טשוזינג די Haval H6 איבער, זאָגן, די Toyota RAV4, Mazda CX-5 אָדער Nissan X-Trail. די פּאָזיציע קלאַס H6 איז גערופֿן פּרעמיום און קאָס $ 30,990, בשעת די מיטן קייט לוקס איז $ 33,990.

ביידע קומען בלויז מיט פראָנט-ראָד פאָר. אויב איר ווילן אַלע-ראָד פאָר, איר דאַרפֿן צו אַפּגרייד צו די שפּיץ-סוף $ 36,990 אַלטראַ אָדער צאָלן $ 2,000 ווייניקער און באַקומען עס מיט פראָנט-ראָד פאָר.

די H6 האט צוויי 10.25-אינטש דיספּלייז מיט עפּל קאַרפּלייַ.

אין פאַרגלייַך, די RAV4 און CX-5 ריינדזשאַז אָנהייבן ביי איבער $ 3k מער ווי די פּאָזיציע-מדרגה H6 און טאָן ניט האָבן די זעלבע מדרגה פון פֿעיִקייטן. זאל מיר ווייַזן איר וואָס איר באַקומען פֿאַר דיין געלט.

די פּרעמיום קומט נאָרמאַל מיט צוויי 10.25-אינטש דיספּלייז מיט עפּל קאַרפּלייַ, אַ זעקס-רעדער אַודיאָ סיסטעם, דיגיטאַל ראַדיאָ, לופטקילונג, אַ פּראַקסימאַטי שליסל מיט שטופּ-קנעפּל אָנהייב, אַ רירוויו אַפּאַראַט, רודער שיפטערס, געפירט כעדלייץ און 18-אינטש. צומיש ווילז. .

די מאַך צו די לוקס מוסיף צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, פּריוואַטקייט גלאז, אַ מאַכט אַדזשאַסטאַבאַל דרייווער ס אַוועקזעצן, העאַטעד פראָנט סיץ, אַ לעדער סטירינג ראָד, אַ 360-גראַד אַפּאַראַט און דאַך ריילז.

די אַלטראַ פֿעיִקייטן אַ 12.3-אינטש מולטימעדיאַ פאַרשטעלן, אַ מאַכט פראָנט פּאַסאַזשיר זיצפּלאַץ, און ביידע פראָנט סיץ זענען איצט העאַטעד און ווענאַלייטיד. עס איז אויך וויירליס טשאַרדזשינג, אַ קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן, אַ העאַטעד סטירינג ראָד, אַ פּאַנאָראַמיק זונרוף, אַן עלעקטריש דעקל און אָטאַמאַטיק פּאַרקינג.

דאָס איז אַן ינקרעדאַבלי גוט פּרייַז. יוזשאַוואַלי ביליק טינגז (ווי אַ Jetstar פלי) פאָרשלאָגן גאָרנישט (ווי אַ Jetstar פלי). יאָ, קיין איינער וועט באַשולדיקן איר פֿאַר וואָס איר ריפּט אַוועק דאָ.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 8/10

דער זעלביקער פיר-צילינדער טערבאָו-פּעטראָל מאָטאָר איז געפֿונען אין אַלע דריי טרים לעוועלס. דאָס איז אַ 2.0-ליטער מאָטאָר מיט 150 קוו / 320 נם.

דער מאָטאָר האט קיין ישוז מיט די H6 ווען איך טעסטעד עס מיט מיין קליין משפּחה אויף ברעט, מיט גוט אַקסעלעריישאַן און גלאַט יבעררוק פון די זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

ווען פּושט שווער, די פיר-צילינדער מאָטאָר ריספּאַנדז גוט, אָבער עס איז אויך טומלדיק.

ווי דערמאנט אין די אָנהייב פון דעם רעצענזיע, בלויז די שפּיץ-פון-די-ליניע אַלטראַ טרים גיט איר די ברירה צווישן אַלע-ראָד פאָר און פראָנט-ראָד פאָר. פּרעמיום און לוקס זענען בלויז פאָר ראָד פאָר.

דער זעלביקער פיר-צילינדער טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר איז געפֿונען אין אַלע דריי טרימינג לעוועלס: אַ 2.0-ליטער מאָטאָר מיט 150 קוו/320 נם.

די מאַשין מיר טעסטעד איז געווען אַ פראָנט-ראָד פאָר לוקס, אָבער מיר קענען באַטראַכטן אַן אַלע-ראָד פאָר ווערסיע ווען עס קומט באַלד אין אונדזער גאַראַזש.

אויף פּאַפּיר, די H6 ס האָלדעקס אַלע-ראָד-פאָר סיסטעם קוקט פּראַמאַסינג, און דעם דור ס סווו האט אַ לאַקינג דערציען דיפערענטשאַל פֿאַר בעסער אַוועק-וועג פיייקייט. אָבער, די H6 איז נישט אַ סווו אין די Toyota LandCruiser זינען, און דיין אַדווענטשערז אויף עס זאָל זיין מעסיק, נישט ווילד.

עס איז קיין דיזאַל אין די H6 ליינאַפּ, און אין דעם בינע איר וועט נישט געפֿינען אַ כייבריד אָפּציע אָדער אַן עלעקטריש ווערסיע פון ​​דעם סווו.

טראַקשאַן קראַפט מיט טאָרמאָז איז 2000 קג פֿאַר אַלע-ראָד פאָר און פראָנט-ראָד פאָר ה6.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 7/10

האַוואַל זאגט אַז נאָך אַ קאָמבינאַציע פון ​​​​אָפענע און שטאָט ראָודז, די 2.0-ליטער פיר-צילינדער טערבאָו-פּעטראָול מאָטאָר זאָל פאַרנוצן 7.4 ליטער / 100 קילאמעטער אין פראָנט-ראָד פאָר קאַרס און 8.3 ליטער / 100 קילאמעטער אין אַלע-ראָד פאָר וועהיקלעס.

ווען טעסטינג די פראָנט פאָר, איך געמאסטן 9.1 ל / 100 קילאמעטער ביי די ברענוואַרג פּאָמפּע. דאָס איז געווען נאָך די שפּור און שטאָט ריידינג זענען צעטיילט אין גלייַך טיילן.

לאָעט פֿאַר אַרבעט, קאַנסידערינג עס איז געווען נאָר מיר און אַ ליידיק מאַשין רובֿ פון די צייַט. וואַרפן אין אַ משפּחה פון פיר פּלוס יום טוּב גאַנג און איר קענען דערוואַרטן ערגער מיילידזש.

דאָס איז ווו די H6 ווייַזן די שוואַכקייַט פון זיין פאָרשלאָג ווייַל עס איז נישט אַ כייבריד פּאַורטריין אין זיין אַוסטראַליאַן קייט.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 8/10

איך בין נאך אין שאק. דאָס איז די גרעסטע יבערראַשן. די H6 איך טעסטעד כאַנדאַלד לייכט, מיט אַ באַקוועם און רילאַקסט פאָר. איך האָב דאָס ניט דערוואַרטן, נישט ווען רובֿ פון די האַוואַלז וואָס איך האָבן פּילאָט אין דער פאַרגאַנגענהייט זענען דיסאַפּויניד ווען עס קומט צו דרייווינג.  

זיכער, דער מאָטאָר איז נישט צו שטאַרק, אָבער עס איז אָפּרופיק, און די צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע שיפץ סמודלי ביידע אין פּאַמעלעך פאַרקער און ביי 110 קילאמעטער / ה אויף די מאָטאָרווייַ.

שאַרף גיכקייַט באַמפּס געגאנגען צו שנעל אויף די פראָנט-ראָד-פאָר לוקס איך טעסטעד ווייַזן בלויז באַשיידן סאַספּענשאַן אַרומפאָרן, קאָזינג אַ ריווערבעראַנט "קלאַפּ" ווי די דאַמפּערז און ספּרינגס רעאַגירן. איך האָבן יקספּיריאַנסט די זעלבע אויף פילע פון ​​די קאַרס איך האָבן טעסטעד, אפילו די טאַקע פּרעסטידזשאַס אָנעס.

כאָטש דאָס איז איינער פון די זייער ווייניק טענות איך האָבן וועגן די וועג די H6 רידעס, פֿאַר די רובֿ טייל דעם סווו לויפט רימאַרקאַבלי געזונט מיט אַ (הויך) מדרגה פון האַנדלינג וואָס איך עמעס האט נישט דערוואַרטן.

איך קען נישט זאָגן איר ווי די אַלע-ראָד פאָר ווערסיע פון ​​די H6 קוקט ווי נאָך טעסטינג בלויז די פראָנט-ראָד פאָר ווערסיע, אָבער מיר וועלן קיין צווייפל האָבן איין. CarsGuide גאַראַזש באַלד.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

7 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 8/10

איז Haval H6 זיכער? נו, די H6 האט נישט באקומען אַן ANCAP שאַץ נאָך, אָבער דער ווייַטער-גענ מאַשין איז געזונט יקוויפּט מיט אַוואַנסירטע זיכערקייַט טעכנאָלאָגיע אין אַלע דריי קלאסן.

אַלע H6 ס קומען מיט אַעב וואָס קענען דעטעקט פּאַדעסטריאַנז און סייקאַליסץ, בלינד ספּאָט ווארענונג און ליין טוישן אַסיסט, פאַרקער צייכן דערקענונג, ליין אָפּפאָר ווארענונג, ליין בעכעסקעם אַסיסט און דערציען צונויפשטויס ווארענונג.

די לוקס מוסיף אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, בשעת די אַלטראַ אָפפערס דערציען קרייַז-פאַרקער פלינק מיט ברייקינג און אַ "ינטעליגענט דאַדזש" אָוווערטייקינג סיסטעם.

צוזאמען מיט די גאנצע טעכנאָלאָגיע, עס זענען אויך זיבן אַירבאַגס אויף ברעט. און פֿאַר קינדער סיץ, איר וועט געפֿינען צוויי ISOFIX פונקטן און דריי שפּיץ אַטאַטשמאַנץ.

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 8/10

די H6 איז באדעקט דורך אַ זיבן יאָר וואָראַנטי פון Haval אַנלימאַטאַד מיילידזש. סערוויס איז רעקאַמענדיד יעדער 12 חדשים אָדער 15,000-10,000 קילאמעטער, כאָטש דער ערשטער דינסט איז פארלאנגט ביי 25,000-210 קילאמעטער, דערנאָך 280-380 קילאמעטער און אַזוי אויף. די דינסט קאָס איז קאַפּיד צו $ 480 פֿאַר דער ערשטער דינסט, $ 210 פֿאַר די רגע, $ XNUMX פֿאַר די דריט, $ XNUMX פֿאַר די פערט, און $ XNUMX פֿאַר די פינפט.

Verdict

די H6 קען זיין אַ טורנינג פונט פֿאַר Haval אין אַוסטראַליאַ. דאָס איז דער ערשטער גרויס הצלחה פון די סאָרט און איז טשאַנגינג ווי אַוסטראַליאַן פילן וועגן דעם כינעזיש אָטאָומייקער. די הויך פּרייַז און סטאַנינג קוקט פון די H6 וועט געווינען פילע איבער, אָבער לייגן אין אַ ויסגעצייכנט וואָראַנטי, קאַטינג-ברעג זיכערקייַט טעכנאָלאָגיע און סאַפּרייזינגלי גוט קוואַליטעט, און איר האָבן אַ פּעקל וואָס וועט דערשייַנען אויף פּאַר מיט די Toyota RAV4 און Mazda CX- 5.

דער שפּיץ פון די שורה זאָל זיין די לוקס, אַ מאַשין איך טעסטעד מיט לעדערעטטע סיץ, פּריוואַטקייט גלאז און צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל.