Alfa Romeo Giulia סופּער פּעטראָל 2017 רעצענזיע

פון דעם ווי מיין מאמע האט אויף מיר געקוקט דורכן קיך, האב איך געוואוסט אז זי האלט אז איך בין משוגע. זי האט נאר װײטער גערעדט. איבער און איבער: "אבער דו האסט געזאגט קיינמאל נישט קויפן אן אלפא...".

איך האָבן, פילע מאל. איר זען, כאָטש אַלפאַ ראָמעאָ האט אַ סטאָריד רייסינג העריטאַגע, עס האט לעצטנס פארדינט אַ שעם פֿאַר פּראָבלעמאַטיק קוואַליטעט און פּראָבלעמאַטיש רילייאַבילאַטי. אָבער דאָס איז געווען איידער די אַדווענט פון Giulia Super. 

עס איז צייט פֿאַר מאָם ס מיליאָן-יאָר-אַלט דייַטש פּרעסטיזש טראָג צו לאָזן און איר קויפן עפּעס נייַ. איך באַטראַכטן Giulia צווישן קאַרס צוזאמען מיט BMW 320i אָדער Mercedes-Benz C200.

מייַן פאטער איז שוין אין עס, אָבער ער איז אַ ראָמאַנטיש און איז באקאנט פֿאַר קומען היים מיט באָוץ וואָס מיר קיינמאָל נוצן, פענסינג שווערדן און ביכער אויף אַלפּאַקאַ פאַרמינג. מוטער איז אַנדערש; באַרדאַסדיק.

אפֿשר די פּרינץ געשיכטע וואָלט אַרבעט? האסטו עס געהערט? ער איז נישט פאקטיש אַ פּרינץ, זיין פאַקטיש נאָמען איז געווען Roberto Fedeli און ער איז געווען דער הויפּט ינזשעניר פון פעראַרי. אבער ער איז געווען אַזוי יקסעפּשאַנאַל טאַלאַנטירט אַז ער ערנד די צונעמעניש פּרינס.

אין 2013, דער הויפּט פון פיאַט קרייסלער אַוטאָמאָבילעס, סערגיאָ מאַרשיאָננע, געזען אַז אַלפאַ איז אין גרויס קאָנפליקט, אַזוי ער פּולד די נויטפאַל הייבער און גערופן פּרינס. פעדעלי האט געזאגט אז אלפא קען מען פארריכטן, אבער עס וועט נעמען מענטשן און געלט. אַכט הונדערט דיזיינערז און ענדזשאַנירז פּלוס פינף ביליאָן עוראָס שפּעטער, Giulia איז געבוירן.

די סופּער טרים מיט די פּעטראָול מאָטאָר טעסטעד דאָ איז נישט די פאַסטאַסט אָדער מערסט פּרעסטידזשאַס אין די Giulia קייט. אַזוי וואָס איז אַזוי גרויס וועגן דעם? און וואָס אויף ערד וואָלט איך פאָרשלאָגן דעם קאַמפּערד מיט אַזאַ ויסגעצייכנט אָפרינגז פון במוו און בענז? האב איך פארלוירן מיין שכל?

Alfa Romeo Giulia 2017: סופּער פּעטראָול
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	2.0 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	6 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$34,200

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 8/10

Giulia Super קוקט גרויס. די לאַנג קאַפּטער מיט סלאָופּינג V-שייפּט גריל און שמאָל כעדלייץ, די פּושט-צוריק קאַב און אַפּרייט ווינטשויב, טשאַנגקי C-פּיילערז און קורץ דערציען סוף אַלע מאַכן אַ עמאָציאָנעל אָבער פיליק חיה.

איך ווי די פאַרשטעלן איז גלייַך מיט די דאַשבאָרד. (בילד קרעדיט: Richard Berry)

דער זייַט פּראָפיל אויך סימז צו זיין מער ווי בלויז אַ אָפּשפּיגלונג פון במוו און בענז, און די דימענשאַנז פון די Giulia Super זענען אויך כּמעט דייַטש. ביי 4643 מם לאַנג, עס איז 10 מם קירצער ווי די 320i און 43 מם קירצער ווי די C200; אָבער ביי 1860 מם ברייט, עס איז 50 מם ברייט ווי די במוו און בענז, און קירצער ווי ביידע אין הייך מיט וועגן 5 מם.

די Giulia סופּער סאַלאָן איז עלעגאַנט, לאַגזשעריאַס און מאָדערן. די סופּער טרים אָפפערס לעדער-טריממעד דאַשבאָרד און האָלץ טרים, ווי געזונט ווי העכער-קוואַליטעט לעדער אַוועקזעצן אַפּאָולסטערי. איך ליבע ווי די פאַרשטעלן איז גלייַך מיט די לאָך, אלא ווי נאָר אַ טאַבלעט וואָס זיצט אויף שפּיץ ווי אַזוי פילע אנדערע קאַרס. איך אויך ווי די ביסל רירט, ווי די אָנהייב קנעפּל אויף די סטירינג ראָד, פּונקט ווי אַ Ferrari.

איך וואָלט קיינמאָל קלייַבן אַ העל ינלענדיש, קיין ענין ווי שיין עס קען קוקן. עס האָט אָנגעהויבן ווערן שמוציק ווען איך האָב נאָר געקוקט דערויף.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 8/10

די Giulia איז אַ פיר-טיר, פינף-אַוועקזעצן טראָג מיט גענוג פוס פּלאַץ פֿאַר מיר (191 סענטימעטער הויך) צו זיצן קאַמפערטאַבלי אין מיין אייגענע שאָפער ס אַוועקזעצן און נאָך האָבן פּלאַץ צו ספּער. די אַפּשאַנאַל זונרוף פיטאַד צו אונדזער פּראָבע מאַשין טוט רעדוצירן כעדרום, אָבער די Giulia ס 480-ליטער שטאַם איז ריזיק און גלייַכן די קאַפּאַציטעט פון די 320i און C200.

סטאָרידזש איז גוט אומעטום, מיט צוויי קאַפּכאָולדערז אין די פראָנט און אן אנדער פּאָר אין די פאַרלייגן-אַראָפּ אַרמרעסט אין די צוריק. עס זענען קליין פּאַקאַץ אין די טירן און אַ לייַטיש-סייזד אָפּפאַל קענען אין די צענטער קאַנסאָול.

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 9/10

די Giulia שורה פון פיר מיינונג סטאַרץ ביי $ 59,895. די סופּער פּעטראָול ווערסיע זיצט אין די רגע גאַנג אין די ליינאַפּ און קאָס $ 64,195. אַז ס נאָר נידעריקער ווי קאָמפּעטיטאָרס ווי די במוו 320י אין "לוקסוס ליניע" טרים ($63,880) און מערסעדעס-בענז קקסנומקס ($200).

די סופּער, כאָטש ניט אַ וואָפן ווי די Quadrifoglio, האט אַ בוילעט פאָר. (בילד קרעדיט: Richard Berry)

די Giulia Super באָוס די זעלבע רשימה פון נאָרמאַל פֿעיִקייטן ווי במוו און בענז. עס איז אַ 8.8-אינטש אַרויסווייַזן מיט אַ רירוויו אַפּאַראַט, סאַטעליט נאַוויגאַציע, אַן אַכט-רעדער סטעריאָו סיסטעם, צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, לעדער אַפּאָולסטערי, פראָנט און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס, אָטאַמאַטיק לייטינג און ווייפּערז, מאַכט און העאַטעד פראָנט סיץ, אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל. , ביי-קסענאָן כעדלייץ און 18-אינטש צומיש ווילז.

עס איז אויך אַ ויסגעצייכנט קייט פון נאָרמאַל אַוואַנסירטע זיכערקייַט ויסריכט.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 9/10

די Giulia Super מיר טעסטעד האט אַ 2.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר. דאָס איז דער זעלביקער מאָטאָר ווי די באַזע Giulia, מיט יידעניקאַל 147 קוו און 330 נם פון טאָרק. אַלפאַ ראָמעאָ זאגט אַז די סופּער מיט פאַרשידענע גערגל מאַפּינג איז האַלב אַ רגע פאַסטער אין די ספּרינט פון 0-100 קילאמעטער / ה מיט אַ צייט פון 6.1 סעקונדעס. מיט מער מאַכט און טאָרק ווי די 320i און C200, די סופּער איז מער ווי אַ רגע פאַסטער פון 100 צו XNUMX קילאמעטער / ה.

די Giulia האט גענוג לעגרום אין די צוריק פֿאַר מיר (191 סענטימעטער הויך) צו זיצן קאַמפערטאַבלי. (בילד קרעדיט: Richard Berry)

עס איז אַ דיעסעל סופּער מיט ווייניקער מאַכט און מער טאָרק, אָבער מיר האָבן נישט טעסטעד דעם מאַשין נאָך.

די טראַנסמיסיע איז פשוט פּרעכטיק - די אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק איז גלאַט און אָפּרופיק.

אויב איר ווילט מעשוגע סלעדזשכאַמער מאַכט, עס איז די שפּיץ-פון-די-ליניע קוואַדריפאָגליאָ מיט אַ 375 קוו צווילינג-טורבאָ וו 6 מאָטאָר.

איצט עס איז נישט די מערסט שטאַרק פיר-צילינדער אין די ליינאַפּ - די Veloce קלאַס אויבן די סופּער האט אַ 206kW/400Nm ווערסיע, אָבער איר וועט האָבן צו צאָלן מער צו אַפּגרייד צו דעם מדרגה.

די סופּער פּאָווערפּלאַנט וועט דערפרייען רובֿ פון איר ניט בלויז מיט די ויסערגעוויינלעך אַקסעלעריישאַן, אָבער אויך מיט ווי עס אַרבעט אַזוי גוט מיט דעם אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. די קאָמבינאַציע מאכט עס פילן ווי די גראַנט איז שטענדיק אונטער דיין פֿיס, גרייט צו זיין געוויינט.

די Giulia Super מיר טעסטעד האט אַ 2.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר. (בילד קרעדיט: Richard Berry)

אויב איר ווילן מעשוגע סלעדזשכאַמער מאַכט, עס איז די שפּיץ-פון-די-ליניע קוואַדריפאָגליאָ מיט אַ 375 קוו צווילינג-טורבאָ וו 6 מאָטאָר, אָבער איר וועט האָבן צו טייל מיט אַרום $ 140,000. שטעקן צו סופּער, דעמאָלט?

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 8/10

אַלפאַ ראָמעאָ קליימז די קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון די Giulia Super איז 6.0 ל / 100 קילאמעטער. אין פאַקט, נאָך אַ וואָך און 200 קילאמעטער פון לאַנד ראָודז און שטאָט טריפּס, דער יאַזדע קאָמפּיוטער האט געוויזן 14.6 ל / 100 קילאמעטער, אָבער איך האט נישט פּרובירן צו שפּאָרן ברענוואַרג בייַ אַלע, אַפֿילו אויב איך מאל האט אַקטיווייטיד די האַלטן-אָנהייב סיסטעם.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 9/10

ווען איך פארטריבן די העכסט קאַרב Giulia Quadrifoglio, איך געוואוסט אַז די BMW M3 און Mercedes-AMG C63 זענען אין געפאַר - די מאַשין פּעלץ אַזוי גוט אין זיין פאָר, האַנדלינג, גראַנץ און סאַפיסטאַקיישאַן.

די סופּער, כאָטש ניט אַ וואָפן ווי די Quadrifoglio, איז אויך אַ בוילעט מאָטאָר און רייוואַלז ווי די BMW 320i און Benz C200 זאָל זיין דערשראָקן.

מיט מער מאַכט און טאָרק ווי די 320i און C200, די סופּער איז איבער אַ רגע פאַסטער פון 100 צו XNUMX קילאמעטער / ה. (בילד קרעדיט: Richard Berry)

די סופּער פילז ליכט, שאַרף און פלינק. די סאַספּענשאַן סעטאַפּ איז ויסגעצייכנט - טאָמער אַ ביסל צו ווייך, אָבער די פאָר איז דילייטפאַל באַקוועם און די האַנדלינג איז אויך ימפּרעסיוו.

דעם פיר-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר אַרבעט גרויס מיט אַ אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. איר קענען לאָזן די אָטאַמאַטיק יבעררוק פֿאַר איר, אָדער איר קענען נעמען די ריזיק מעטאַל בלאַדעס און טאָן דאָס זיך.

דעם מאָטאָר טאָן באָרדערז אויף הייס פיר טעריטאָריע ווען איר לאָדן עס אַרויף.

סופּער האט דריי דרייווינג מאָדעס: "דינאַמיש", "נאַטירלעך" און "ענכאַנסט עפיקאַסי". איך האָפּקען די עפעקטיווקייַט באַשטעטיקן און גיין צו נאַטירלעך שטאָט און דינאַמיש אויב איך בין אויף די אָפֿן וועג (אָדער אין די שטאָט און אין אַ ייַלן) ווו די גערגל ענטפער איז שאַרפּאַנד און גירז זענען געהאלטן מער.

דער מאָטאָר טאָן באָרדערז אויף הייס-פיר טעריטאָריע ווען איר מאַסע עס מיט אַלע די פאָר גלייך צו די דערציען ווילז און די גריפּ איז פאַנטאַסטיש.

דער 480-ליטער שטאַם פון די Giulia איז ריזיק. (בילד קרעדיט: Richard Berry)

צום סוף, די סטירינג איז גלאַט, גענוי, מיט ויסגעצייכנט טורנינג.

קיין ניץ? עס איז אַלף, רעכט? אוי ניין. נאָר די געוויינטלעך קוואַבאַלז, אַזאַ ווי די דערציען אַפּאַראַט פאַרשטעלן איז אויך קליין, כאָטש די בילד קוואַליטעט איז ויסגעצייכנט. די ב-זייַל איז אויך נאָענט צו די שאָפער און ינטערפירז געזונט מיט די וויזאַביליטי איבער די אַקסל.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

3 יאָר / 150,000 קילאמעטער


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 8/10

די Giulia איז נישט טעסטעד דורך ANCAP, אָבער זיין אייראפעישער עקוויוואַלענט, EuroNCAP, האט געגעבן עס אַ מאַקסימום פינף-שטערן ראַנג. צוזאמען מיט אַכט ערבאַגס, עס איז אַן ימפּרעסיוו סומע פון ​​נאָרמאַל אַוואַנסירטע זיכערקייַט ויסריכט, אַרייַנגערעכנט AEB (אַרבעט אין ספּידז אַרויף צו 65 קילאמעטער / ה), בלינד אָרט און דערציען קרייַז פאַרקער פלינק, און שטעג אָפּפאָר ווארענונג.

עס זענען דריי שפּיץ סטראַפּס און צוויי ISOFIX פונקטן אויף די צוריק רודערן.

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 7/10

די Giulia איז באדעקט דורך אַ דריי-יאָר אַלפאַ ראָמעאָ וואָראַנטי אָדער 150,000 קילאמעטער.

סערוויס איז רעקאַמענדיד אַניואַלי אָדער יעדער 15,000 קילאמעטער און איז לימיטעד צו $ 345 פֿאַר דער ערשטער דינסט, $ 645 פֿאַר די רגע וויזיט, $ 465 פֿאַר דער ווייַטער, $ 1295 פֿאַר דער פערט און צוריק צו $ 345 פֿאַר די פינפט.

Verdict

Giulia Super איז ויסגעצייכנט אין כּמעט יעדער וועג: פאָר און האַנדלינג, מאָטאָר און טראַנסמיסיע, קוקט, פּראַקטיקאַלאַטי, זיכערקייַט. די פּרייַז איז אַ ביסל העכער ווי די פאַרמעסט, אָבער די ווערט איז נאָך גרויס.

קיינער וואס האט ליב קארס וויל נישט אז אלפא ראָמעאָ זאל אויסשטארבן, און מיט די יארן זענען פילע אלפא קארס גערעכנט געווארן אלס "דער איינער" וואס וועט ראטעווען דעם איטאַליענישן בראנפן פון אומקום.

איז די Giulia אַ קאַמבאַק מאַשין? איך טראַכטן אַז עס איז. די געלט און רעסורסן ינוועסטאַד אין דער אַנטוויקלונג פון דעם נייַ פאָרמיטל און זייַן פּלאַטפאָרמע האָבן יילד בוילעט רעזולטאַטן. די Giulia און די Super ספּעציעל פאָרשלאָגן אַ גרויס דרייווינג דערפאַרונג אין אַ פּרעסטיזש פּעקל צו אַ גוט פּרייַז.

וואָלט איר בעסער וועלן די Giulia BMW 320i אָדער די Benz C200? איז ריטשארד משוגע? לאָזן אונדז וויסן דיין געדאנקען אין די באַמערקונגען אונטן.