קאַרס מיט די מערסט שווער ייל טוישן
צופרידן
ספּעסיאַליסץ פון דער זשורנאַל "אַוטאָמאָביל" האָבן יידענאַפייד קאַרס אין וואָס עס איז מערסט שווער צו טוישן מאָטאָר בוימל. אין דעם פאַל, די פּראָצעדור איז נישט בלויז טייַער, אָבער אויך זייער קאָמפּליצירט און צייט-קאַנסומינג. ניט סאַפּרייזינגלי, די רשימה כולל מערסטנס סופּערקאַרס און לוקסוס מאָדעלס וואָס קאָסטן זייער אָונערז אַ פּלאַץ - ביידע אין קויפן און אין וישאַלט.
בוגאַטטי ווייראָן
דער פירער פון דער רייטינג איז אַ סופּערקאַר וואָס פֿאַר אַ לאַנג צייַט די טיטל פון "די פאַסטאַסט פּראָדוקציע מאַשין אויף דעם פּלאַנעט." עס נעמט 27 שעה צו טוישן די בויאַגטי ווייראָן בוימל, דריינינג די אַלט פליסיק דורך 16 האָלעס (פּלאַגז). אַראָפּנעמען ווילז, בראַקעס, דערציען פענדערס און מאָטאָר פאַירינג. די גאנצע געשעעניש קאָס 20 €.
לאַמבאָרגהיני הוראַקאַן לפּ
אין דער לפּ ווערסיע פון דער איטאַליעניש סופּערקאַר, עס איז זייער שווער פֿאַר מאַקאַניקס צו דורכפירן אַ פּאָנעם אַנקאַמפּלאַקייטיד פּראָצעדור. עס איז נייטיק צו באַזייַטיקן רובֿ פון די טיילן פון דעם גוף און דערגרייכן אַכט פּלאַגז דורך וואָס די אַלט בוימל איז ויסגעשעפּט. רובֿ פון די צייט איז פארבראכט צו דיסאַסעמבאַלינג די קאַפּטער וואָס איז פאַרפעסטיקט מיט 50 באָלץ.
פּאָרש קאַררעראַ גט
אין דעם פאַל, די גרויס פּראָבלעם איז צוטריט צו די צוויי ייל פילטערס, וואָס אויך דאַרפֿן צו זיין ריפּלייסט. דעריבער, די אַרבעט פון אַ מעכאַניקער איז עסטימאַטעד צו אַ הויך פּרייַז - 5000 עוראָס, און די סומע כולל ייל און די פילטערס זיך. דער פּרייַז איז אויך געוואקסן דורך די נוצן פון אַ ספּעציעל מאַשין ליפטינג ראַמפּע, וואָס איז יקוויפּט מיט פאַסאַנערז צו ענשור אַז די מאַשין איז גאָר האָריזאָנטאַל בעשאַס די יבעררוק.
Ferrari 488
דער איטאַליעניש סופּערקאַר האט 4 ייל פילערז און איז זייער שווער צוטריט. אַלע אַעראָדינאַמיק פּאַנאַלז ווי געזונט ווי די דערציען דיפיוזער זאָל זיין דיסמאַנדיד און טאָן דאָס בלויז מיט אַ ספּעציעל געצייַג ינווענטאַר וואָס איז נישט גרינג צו געפֿינען. דעריבער די פאַרבייַט איז געמאכט בלויז אין ספּעשאַלייזד פערראַרי סערוויס סטיישאַנז.
מאַקלעראַן פ 1
דער בריטישער פאבריקאנט שאצט די אויל-קאסטן פאר איר סופער-קאר ביי $ 8000, וואס איז בערך א פערטל פון די יערליכע אויפהאלטונג-קאסטן פונעם מאדעל (א פאר טירעס קאסטן $ 3000). אין דעם פאַל, טשאַנגינג די בוימל איז אַ הויפּט פּראָבלעם, און דאָס איז וואָס McLaren איז בלויז אין זיין וק פאַבריק. דער מאַשין איז געשיקט דאָרט, וואָס שטעלט די באַזיצער אין אַ שווער שטעלע, ווייַל מאל די דינסט נעמט ווי לאַנג ווי 6 וואָכן.
Ferrari Enzo
דער מאַשין ווערט מער טייַער יעדער יאָר, אָבער עס ריקווייערז ספּעציעל זאָרג. אַקקאָרדינגלי, קיין פאַרריכטן אָדער וישאַלט פון עס איז דאַקיומענטאַד אַזוי אַז עס קענען זיין צוגעשטעלט צו זיין פּאָטענציעל צוקונפֿט קוינע. טשאַנגינג די ייל איז אַ שווער און צייט-קאַנסומינג אַרבעט. עטלעכע יסודות אויף דעם גוף זענען אַוועקגענומען און די אַלט פליסיק איז ויסגעשעפּט פון 6 פּלאַגז. דערנאָך פּלאָמבירן מיט וועגן 80% נייַ בוימל, דער מאָטאָר לויפט ביי 4000 רפּם פֿאַר צוויי מינוט. דעריבער לייגן מער בוימל ביז די מאָטאָר איז פול, ווי שמאָל ווי מעגלעך, אין אַ קורס פון ניט מער ווי איין ליטער פּער פּלאָמבירן.
בענטליי קאָנטינענטאַל גט
איינער פון די מערסט פאָלקס מאָדעלס געניצט דורך סאַלעבריטיז און ספּאָרט שטערן. טשאַנגינג זייַן בוימל איז נישט אַזוי טייַער - וועגן 500 ליטער, וואָס איז אַ קלייניקייַט פֿאַר מאַשין אָונערז. אָבער, די פּראָצעדור איז נישט אַזוי פּשוט, און בענטליי פעסט גלויבט אַז עס קענען און זאָל זיין דורכגעקאָכט בלויז אין די סערוויסעס פון די סאָרט, ווייַל עס האט עטלעכע פּיקיוליעראַטיז. ווי לאַנג ווי עס קאָס איבער $ 10 צו פאַרבייַטן אַ מאָטאָר, עס איז טאַקע בעסטער צו נעמען די פירמע 'ס עצה.
