Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - וועג פּרובירן - ספּאָרט קאַרס - יקאָן ווילז
צופרידן
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - וועג פּרובירן - ספּאָרט קאַרס - יקאָן ווילז
RS3 – это мини-суперкар с невероятно управляемой мощностью, но так ли он интересен?
Четыреста лошадиных сил еще десять лет назад были отличительной чертой суперкаров. Однако в последнее время немцы увлеклись мощностью даже на компактные спортивные автомобили. Вина – или заслуга – принадлежит Mercedes A45 AMG, который с его 360 л.с. (380 л.с. на последнем этапе) положил начало новой эре «супер горячих хэтчбеков».
און דאָס איז וויAudi RS3, в своей последней эволюции он достигает высоты 400 л.с., еще 33 по сравнению с предыдущей версией. В 2.5 пятицилиндровый турбо он не только мощнее, но и легче, чем 26 кг, и более плавный и плавный в доставке. Единственная доступная версия RS3 – это 5-дверный Sportback, исключительно с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением 7-בינע, и, конечно же, с quattro полный привод.
ЕЖЕДНЕВНЫЙ СУПЕРКАР
В объятиях креселאַודי רסקסנומקס Я обнаруживаю слегка приподнятую посадку водителя со слегка наклоненным рулевым колесом. Странное положение для спортивного автомобиля, который способствует большему комфорту при повседневной вождении и никоим образом не предполагает, что вы находитесь на борту монстра. В об интерьере заботятся (Алькантара на руле, мягкий пластик и тонкая кожа), но дизайн немного устарел, особенно по сравнению с последней Audi.
Но все это отходит на второй план, когда пятицилиндровый турбо 2,5 литра согревает его голосовые связки. На холостом ходу он издает ровный анонимный звук, почти глухое рычание, но пары нажатий на педаль газа достаточно, чтобы получить более сладкие и металлические ноты. Звук, который более вежливо напоминает звукAudi Quattro Sport. Если у вас меньше воображения, то представьте, как звучит один Ламборджини Хуракан, но без долби.
אין די פּנים 400 ה.פּ. מאַכט און 480 נם טאָרק, на бумаге этот движок – настоящий монстр. В неторопливая походка он послушный и мягкий, особенно в более мягких режимах Audi Drive Select. Однако даже в самых мягких настройках амортизаторы никогда не расслабляются и, в зависимости от настройки, переходят от жесткого к жесткому.
דאָס איז נישט אַנדערקאַט такой экстремальный или запредельный, заметьте, но он все равно жестче, чем у RS4. В סטירינגс другой стороны, он немного более фальшивый и менее точный, чем у его старшей сестры.
Я выхожу из города и направляюсь к своей любимой дороге: 10 км горной дороги, которую я знаю как свой холодильник: это момент истины.
ОЧЕНЬ БЫСТРО, СЛИШКОМ ПРОСТО
דער פאַקט אַזAudi RS3 пневматические опоры спереди шире, чем сзади (255/35 19 против 235/30 19) – плохой знак. Однако нельзя отрицать, что RS3 быстр. Очень быстро. Однако, пройдя несколько километров в темпе «бегства от полиции», я понимаю, что не проливаю ни капли пота; Мало того, я даже свой не ставлю. RS3 мчится по невидимым трассам в сумасшедшем темпе, но с каждой попыткой принять более творческий стиль вождения нос расширяется наружу. Это не явная недостаточная поворачиваемость, которая была характерна для первых моделей RS, а преднамеренная недостаточная поворачиваемость, которая делает автомобиль простым и интуитивно понятным даже на пределе. Там פיר-ראָד פאָר quattro предпочитает эффективность, а не удовольствие: избыточная поворачиваемость – недопустимый вариант. Вы можете попытаться предвидеть газ до точки аккорда, но вы не получите желаемого.
Когда вы увеличиваете темп, возникает ощущение, что машина сосредоточена «все впереди», в то время как тыл ленив, инертен, не желает сотрудничать.
Если вы сохранили достаточную скорость при входе в поворот, то вы можете сдвинуть заднюю часть (но совсем немного) с передачей нагрузки, возможно, с помощью рулевого управления и тормозов. Но на этом этапе, даже если вам удастся обмануть – отмеченный – טורבאָ אָפּשטיי и чтобы вовремя нажать на газ, машина едет прямо, ведя себя так же, как и переднеприводный автомобиль.
Секрет в том совершить это немногокак на входе, так и на середине поворота, и освободите его как можно скорее, чтобы колеса могли поставить кавалерию на землю. Это будет не очень интересно, но это единственный способ, которым она любит, когда со мной обращаются.
Также потому, что огромные передние Pirelli P Zeroes хорошо атакуют асфальт, но если вы попросите их слишком много, они скоро перейдут в кризис и накажут вас еще более заметной недостаточной поворачиваемостью.
При этом рулевое управление не дает точных указателей, но устойчивость Audi такова, что вы быстро научитесь доверять механическому сцеплению.
Наш образец также крепится на i טשאַד סעראַמיק בראַקעס (у вас могут быть только предыдущие), входящие в Пакет Dynamic Race (9.000 евро) вместе с ограничителем скорости, увеличенным до 280 км / ч, магнитными амортизаторами и спортивным выхлопом с двойным черным патрубком.
Теоретически они должны быть неутомимыми, подходить только для использования на трассе, но на самом деле они также показывают признаки замедления на дороге.
Наконец, есть коробка передач, которая всегда работает пунктуально и точно, но имеет немного приятный характер для спортивного автомобиля с такой огневой мощью.
קאַנקלוזשאַנז
Audi RS3 – самый быстрый и мощный спортивный компактный автомобиль на данный момент. Его прейскурантная цена составляет 54.000 евро, и при правильной настройке она легко и больше возрастет. Но верно и то, что теперь это (не слишком) маленький RS4 по форме и мощности.
Он чудовищно быстр в любых условиях, но при этом послушен, удобен и практичен в повседневной жизни. Его грубая сила не делает его плохим зверем, напротив: никогда не было так легко двигаться быстро, но его чрезмерное самообладание также делает его не очень приятным для любителей сильных эмоций.
Если вам нужна игрушка, которая доставляет вам острые ощущения от вождения, Audi RS3 не для вас; но если вы ищете компактный автомобиль со спринтерскими качествами суперкара, чтобы жить каждый день под солнцем и дождем, то нет ничего лучше.
