אַודי, פארד, מערסעדעס, רענאַולט און וואָלקסוואַגען: די אַרויסרופן איז דאָ - ספּאָרצקאַרס
ווי הייס איז אַ הייס העטשבעק? מערילאָ עוואָ - און איך בין זיכער אַז איר שטימען מיט אונדז - עס איז געווען שטענדיק די קוילעלדיק דרייווינג דערפאַרונג וואָס איז גערעכנט, נישט די נומערן. אין פיר, די שמייכל זיי שטעלן אויף דיין פּנים איז מער ווי צענט פון אַ סעקונדע וואָס איר קענען ברענגען צו דיין ניז. וואָס טוט נישט זיצן געזונט מיט נומערן-אַבסעסט הייזער. אָבער מיר בלייבן פון דער מיינונג אַז, ווי וויכטיק ווי פאָרשטעלונג איז, פאָרשטעלונג אַליין איז נישט גענוג צו שאַפֿן אמת קאַרס פֿאַר דרייווינג ענטוזיאַסץ.
טאָמער וואָלקסוואַגען גאַט דער אָנצוהערעניש, ווי עס דערלאנגט די מאַשין, אַ נייַע. גאָלף גטי, קלאר ווייניקער שטאַרק ווי זייַן קאָמפּעטיטאָרס, כאָטש פאָרשטעלונג פּעקל אָפּציע וואָס ינקריסיז מאַכט דורך 10 הפּ (ברענגען די גאַנץ צו 230 הפּ), ווי געזונט ווי אַרייַנגערעכנט בראַקעס און עלעקטראָהידראַוליק אַפּאַראַט דיפפערענטיאַל פראָנט. טוט דאָס מיינען אַז פּרייאָראַטיז זענען לעסאָף טשאַנגינג און אַז מאַיסאָן, אָדער לפּחות VW, איז יבעררוק די פאָקוס פון נומערן צו דרייווינג פאַרגעניגן? ביי € 34.159 פֿאַר די פינף-טיר GTI DSG מיט פאָרשטעלונג פּאַק, די גאָלף איז נישט פּונקט ביליק. אַזוי לאָזן ס האָפֿן עס איז ווערט עס!
צו געפֿינען אויס, מיר האָבן ראַונדיד אַרויף פיר סאָליד ספּאָרט קאַרס: צוויי קלאָר ווי דער טאָג קאַנטענדערז און צוויי ווייניקער. געקומען צו דער באַגעגעניש ערשטער פאָקוס סט. La Ford עס איז געווען דיזיינד צו העכערן די פריערדיקע גאָלף GTI Mk6, און אפילו שלאָגן אונדזער EVO 096 (מיט אַ האָר) אויף די גאסן פון דייַטשלאַנד. פּלוס, די פאָקוס איז אויך טשיפּער ווי די גאָלף. איר קענען נעמען היים 250 CVs פֿאַר בלויז 30.500 עוראָס.
דער צווייטער קלאָר ווי דער טאָג קאַנטענדער איז Mégane. RS. צו זאָגן אַז דעם RenaultSport איז איינער פון אונדזער סאָליד "באַליבסטע ספּאָרט" איז אַ אַנדערסטייטמאַנט: אין דרייַ יאר פון זיין לעבן, ער געראטן צו באַזיגן אַלע די קעגנערס מיר שטעלן זיך קעגן אים.
עס איז אויך אַ קאַנטענדער פון דער זעלביקער משפּחה ווי די גאָלף: די נייַע. אַודי ספּאָרטבאַקק ס 3. מיט זיין נייַ, מער טייַער פּרייַז קוויטל, די GTI אויטאָמאַטיש פאלן אין די נישע פאַרנומען דורך די S3. צוויי קאַרס האָבן די זעלבע זאַך מקב פּלאַטפאָרמע אָבער אַודי האט פיר-ראָד פאָר און אַ מער שטאַרק ווערסיע פון די VW 2.0 טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער עאַ 888 מאָטאָר, דער זעלביקער וואָס מאַכט די גאָלף ר.
דאָס מיינט אַז איר האָט פארדינט 300 הפּ. פֿאַר 39.200 3 עוראָס. די פריערדיקע צוויי S3 ס זענען געווען מער פון אַ שניט ברירה ווי דיקטייטיד דורך פאָרשטעלונג (באַטראַכטן אַז איינער פון אונדזער מאַנשאַפֿט, און איך וועל נישט נאָמען נעמען, לעבן אין מורא פון זיין קיקט אויס פון די רעדאקציע ווייַל ער האט SXNUMX אין דער פאַרגאַנגענהייט): די נייַע ווערסיע וועט שטעלן וואָס עס איז?
די לעצטע קאַנטענדער איז מערסעדעס אַמג אַ 45, א קאר וואס, לויט אירע ציפערן, איז באשלאסן צו רירן ווייטער פון די העטשבאקן. איך ווייס וואס דו טראכט קלאַס א 360 הפּ אויס פון פּלאַץ אין דעם אַרבעט, געגעבן זייַן פאָרשטעלונג, וואָס איז מער ענלעך צו די GT-R ווי די GTI, און אַ פּרייַז וואָס איז איין און אַ האַלב מאל העכער ווי די Ford. די באַזע מאָדעל A45 קאָס € 44.000, אָבער אויב איר ווילן אַן אָפּציע ביישפילן ווי די אין אונדזער פּראָבע, איר וועט האָבן צו פאַרברענגען פיל מער. ווי די אנדערע קאַנטענדערז, די מערסעדעס איז פּאַוערד דורך אַ 45-ליטער טראַנזווערס פיר-צילינדער מאָטאָר. און זינט די אַודי האט אַן ינאַגרייטיד סיסטעם און די גאָלף האט אַ צווייענדיק קלאַטש (אָלבייט אַן אָפּציע), די AXNUMX AMG האט נישט קיין נייַע פֿעיִקייטן. דאָס קען נאָר זיין אַ פאָרויסיקע ווייַזונג פון ווי די אָפּשניט וועט יוואַלוו אין דער צוקונפֿט.
די היינטיגע פראגראם איז צעטיילט אין צוויי טיילן. מיר וועלן ערשטער נעמען אַ יאַזדע צו די ערשטע Bruntingthorpe מיליטעריש באַזע צו כאַפּן די פיר קאַנטענדערז אין קאַמף, דערנאָך זען ווי זיי פאָרן אויף פאַקטיש ראָודז, גרויס און קליין. אבער ערשטער מיר דאַרפֿן צו באַקומען צו ברוטינגטהאָרפּע: די יאַזדע וועט געבן מיר די געלעגנהייט צו טרעפן נייַע מענטשן. גטי.
עס איז שווער צו רעדן וועגן גאָלף אָן ריזיקירן צו זיין אויבנאויפיקער. פשוט געשמאַק: שיין, עלעגאַנט און געזונט-גרומד. ווי פֿאַר די ליינאַפּ, VW סטייד אמת פּלאַן טראַדיציאָנעל, וואָס איך טאַקע ווי. די Mk7 איז גרעסערע און אַ ביסל מער אָפּשיידנדיק ווי זיין אָוועס, אָבער איר קענען זאָגן אַז עס איז אַ גאָלף. דער זעלביקער איז אמת ין: טשעקערד שטאָף טרים און סטירינג ראָד ספּאָרטי מיט די GTI לאָגאָ רעדט פֿאַר זיך.
Il די מאָטאָר דאָס איז אַ פאַקטיש יבערראַשן. ווען VW דערציילט אונדז אַז די נייַע GTI מאכט זיין מאַכט ביי בלויז 4.700 רפּם, מיר האָבן מורא אַז דער מאָטאָר, ווי פילע אנדערע, טורבאָ גאַזאָלין מאָטאָרס האָבן ווערן אַ מין פון פּסעוודאָ-דיעסעל וועמענס מויז אין די לאָך איז מיטן קייט טאָרק און קאַנסאַמשאַן דיקריסט. וואָס VW האָט אונדז נישט געזאָגט איז אַז די מאַקסימום רעוו גיכקייַט פון די מאָטאָר איז 6.200 רפּם, און אַז עס שוועבעלעך די פריערדיקע מק 6 אין פעסטקייַט און ענטוזיאַזם. אפילו cambio DSG איז פארבעסערט געווארן. עס איז נאָך אַ זעקס-גיכקייַט (VW ס נייַ זיבן-גיכקייַט טראַנסמיסיע אַפּערייץ בלויז מיט אַ נידעריקער טאָרק רעזולטאַט), אָבער שיפץ אין מאַנואַל מאָדע זענען שנעלער ווי פריער און אַרבעט זייער גוט אפילו אין קייפל גירז. איר קענט אַרייַן די ראַונדאַבאַוט אין די זעקסט, צאַפּן דיין רודער דריי מאָל און זיין זיכער צו ענדיקן די דריט.
אַמאָל אין Bruntingthorpe, דער ערשטער זאַך צו טאָן איז צו פֿאַרשטיין ווי שנעל די טשאַלאַנדזשערז גיין אויף די לאַנג גלייַך וואָס איז געווען אַמאָל אַ סטאַרטפּאַס. כּדי צו קענען איבערחזרן די צײַט, וואָס די הײַזער האָבן דערקלערט, דאַרף מען געווענליך פֿאָרן, ווי אַ האַרד באַרבערן, גאָדזיללאַ און אַ בייזע מחותּן, אַלע צוזאַמען נאָכיאָגן. עס איז געווען פילע יאָרן זינט איך האָבן דורכגעקאָכט ריין אַקסעלעריישאַן טעסטינג און איך'ד פארגעסן ווי ברוטאַל עס איז.
פאָקוס ST בלעטער ערשטער. עס איז שווער צו באַקומען אַ ריין אָנהייב מיט אַ טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר: אויב איר רעווע עס אַ ביסל, עס שנייַדן אויס, אויב איר אָווערדאָ עס שטעלט די טירעס אויף פייַער. די פּראָסט באַטאָנען פון Bruntingthorpe העלפּס נישט, אָבער נאָך פילע פאַלש סטאַרץ מיר לעסאָף פירן 0-100 קילאמעטער / ה אין 6,5 סעקונדעס: זעלביקער פאָדערן Ford. וואָס סאַפּרייזיז מיר רובֿ איז די אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 160 קילאמעטער / ה אין 16,8 סעקונדעס: צו זיין ערלעך, איך דערוואַרט מער. אָפּפאָר פון מעגאַן עס איז פיל גרינגער, און כאָטש זיין בעסטער 0-100 צייט הייַנט איז 6,4 סעקונדעס - כּמעט אַ האַלב סעקונדע פאַסטער ווי דער פאַבריקאַנט ס פאָדערן - מיר וויסן אַז עס קען זיין בעסער אין הויך גיכקייַט. די 14,8-0 ס 160 סעקונדעס איז דערווייַז פון דעם: עס איז 2 אינטשעס סלאָוער ווי די פאָקוס. דאָרט גאָלף עס איז אפילו שנעלער. די DSG האט נישט אַ פאַקטיש קאַטער מאָדע, אָבער ווען איר טרעט אויף די טאָרמאָז און דריקן די אַקסעלעראַטאָר, די גיכקייַט ינקריסיז צו 3.500 רפּם. אין דעם פונט, די קלאַטש איז אַקטיווייטיד ווי באַלד ווי איר הייבן דיין לינקס פֿיס. צייט פון 6,2 סעקונדעס 0-100 און 14,7 סעקונדעס 0-160 שטעלן עס מער אָדער ווייניקער אויף דער זעלביקער מדרגה ווי די Mégane. ווי דערוואַרט,אַודי קאַנגקערז אַלעמען מיט אַ האָליסטיק סיסטעם וואָס געפינט שטיצן ווו אנדערע געראַנגל. זיין 0-50 קילאמעטער / ה צייט איז קלאר אַ רגע סלאָוער ווי די גאָלף (1,8 קעגן 2,8 סעקונדעס ריספּעקטיוולי) און 9 צענט פאַסטער ווי די Mégane, וואָס אויך שלאָגן די 0-100 ספּרינט, סטאָפּפּינג די סטאַפּוואַטש ביי 5,4 סעקונדעס. ניט צו דערמאָנען די 0-160 אַקסעלעריישאַן צייט פון 12,5 סעקונדעס איז נישט שלעכט פֿאַר אַ קאַנווענשאַנאַל העטשבאַק.
איצט עס איז אַרויף צו מערסעדעס. אין אַזאַ אַ פּראָבע עס איז קלאָר ווי דער טאָג אַז אַקסנומקס רייניקן די פאַרמעסט: עס איז ווי צווינגען לאָעב צו ראַסע קעגן אַ נייַע שאָפער. אין דערצו צו אַלע-ראָד פאָר, אאז"ו ו. טאָפּל קלאַטש מיט זיבן גירז עס אויך האט קאַטער קאָנטראָל. און אפילו אויב עס נעמט מער צייט צו אַקטאַווייט דעם מעקאַניזאַם ווי עס נעמט אַ מערסעדעס צו דערגרייכן 100 פּער שעה, עס זיכער העלפט. ערשטער, איר שטעלן די מאַשין אין דרייוו און האַלטן די טאָרמאָז. דעמאָלט דריקן די פעסטקייַט קאָנטראָל קנעפּל אַמאָל צו אַרייַן ספורט און לעסאָף איר שטעלן גיכקייַט אין מאַנואַל מאָדע. אין דעם פונט איר זאָל מאַך ביידע רודער פאָר איצט"אָנהייב פון די ראַסע אין סטאק". ציען די רעכט רודער צו באַשטעטיקן און דעמאָלט עפענען די גערגל און מעלדונג די טאָרמאָז אין דער זעלביקער צייט. איך שטימען אַז דער פּראָצעס איז אַ ביסל קאַמבערסאַם, אָבער די רעזולטאַטן זענען קלאָר: די מערסעדעס איז אַ צענט פאָרויס פון די אַודי מיט 0-50, היטטינג 100 אין בלויז 4,3 סעקונדעס און ריטשינג 160 אין 10,6 סעקונדעס. דאָס זענען זייער ענלעך נומערן צו וואָס מיר באַקומען מיט די E3 M92 קופּ מיט אַ בשעת צוריק. וואָס איז אפילו מער ימפּרעסיוו איז אַז עס איז געווען קיין צופאַל אַז מערסעדעס קענען איבערחזרן די גלייבן פּערפאָרמאַנסיז יעדער מאָל. מיר מאַכן אַ צווייט פּרווון און די צייט ענדערונגען מיט 0 צענט ביי 100-0 און צוויי צענט ביי 160-XNUMX.
אָבער אַ גוטע צייט איז נישט גענוג צו יבערמאַכן A45 AMG אין אַ פאַנטאַסטיש לוקע. עס קען ויסקומען אַבסורד אַז איך באַקלאָגנ זיך, אָבער ווען מיר מאַך פון די שאָסיי צו די וועג, די A45 איז צו שנעל. אָדער גאַנץ, דאַמאַנייץ איר צו פיל די מאָטאָר און די נויט צו געפֿינען גענוג שטויס צו גלייַכן זייַן גלייבן מאַכט. דער מאָטאָר איז ימפּרעסיוו, עס איז קיין צווייפל וועגן אים: אָפּשטיי-פריי, לינעאַר ענטפער און קעסיידערדיק שטויס פון 2.500 רפּם, מיט אַ שאַרף גיט דורך יעדער גאַנג ענדערונג. די מערסעדעס איז זייער שנעל אין קיין סיטואַציע, ספּעציעל מיט די טראַנסמיסיע אין די מער אַגרעסיוו אָטאַמאַטיק ספּאָרט מאָדע, וואָס DCT שיפץ גירז באזירט אויף די לאָואַסט גאַז דרוק. אָוווערטייקינג דעם מיט אנדערע קאַרס וואָלט זיין ריזיקאַליש ווייַל די A45 וואָלט שלאָגן דעם ציל אין גאַנץ זיכערקייַט.
אָבער ווייַטער פון לויטער גיכקייַט, די A45 איז נישט אַ מאַשין וואָס פֿאַרוויילערישע און באַקומען דיין האַרץ רייסינג. דער נויט צו האַלטן אַלץ אונטער קאָנטראָל צווינגען די מערסעדעס צו פאָר קאַנפאַדאַנטלי אפילו אויף די סמודאַסט סערפאַסיז. אין סטירינג עס איז שווער, און די ריאַקשאַנז זענען שאַרף, אָבער איר טאָן ניט פילן ינספּייערד צו גיין אין זוכן פון די שיעור, פיל ווייניקער באַקומען עס. די A45 קען נישט רוק אָדער דריפט, אפילו ווען נישט פליסנדיק מיט פול מאַכט אויף די ברייט עקן פון Bruntingthorpe מיט די עלעקטראָניש אַידס סוויטשט אַוועק. אויף די וועג אַלץ איר קענען באַקומען פון עס איז זייער גרינג אונטערשטערונג וואָס ינדיקייץ זייַן שיעור אויף סלאָוער קורוועס. אָן אַ צווייפל, מערסעדעס איז די פאַסטאַסט אויף קיין וועג און אין קיין באדינגונגען. אָבער נאָך דרייווינג עס איז קיין צווייפל אַז עס וואָלט זיין מער ענגיידזשינג אויב עס האט ווייניקער גריפּ און אַ ראַם וואָס ערלויבט איר צו ויספאָרשן זייַן לימאַץ, אפילו אויף די קאָסט פון ריין גלייַך-שורה גיכקייַט.
באַקומען אויף S3 דאָס איז אַ מין פון צוריקקער צו דער פאַקט. הארי, וואָס איז געווען פאָר מיר, איז קלאר סאַפּרייזד: "איך ווי עס בעסער ווי איך געדאַנק," ער אַדמיץ. "איך בין טריינג צו רעכענען אויס אויב עס איז אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע." איך דארף נאר א קילאָמעטער צו פארשטיין וואס דו מיינסט. שיפטינג ווען און ווי איר ווילט גיט איר אַ מדרגה פון קאָנטראָל וואָס איז אַ אָטעם פון פריש לופט פֿאַר קאַרס מיט דעם טיפּ פון פאָרשטעלונג די טעג. די מאָטאָר פון די S3 איז פאַנטאַסטיש: גלאַט, אָפּשטיי-פריי און צושטעלן גרויס פאָרשטעלונג אָן קיין באמערקט מי. איר קענען נוצן די ברייט קייט פון קייפּאַבילאַטיז ווי איר ווילט, פּושינג עס צו די שיעור ווען עס איז שפּאַס, אָדער פאַרלאָזנ זיך די אַקסעלעריישאַן פון די מיטן גיכקייַט און נוצן העכער גירז.
אַנדערש, אָבער, דאָס איז נאָר אן אנדער זייער שנעל אַודי. אין גיכקייַט עס איז גענוי און ציכטיק, אָבער אויך ליכט. אויך דאָרט קלאַטש און טרעטלען פרענאָ זיי זענען צו ליכט און אַז ס עס סטירינג עס איז איבער-אַססיסטעד: עטלעכע געוווינהייטן שטאַרבן שווער ... אויף די שאָסיי די S3 האט אַ גוט וואָג, עס טענדז צו ברייטער ווען עס ריטשאַז די שיעור, אָבער אַלע עס נעמט איז אַ קליין הייבן פון די גערגל צו באַקומען צוריק אויף שפּור. אָבער, אויף די ראָואַסט פון סערפאַסיז, די קלאַפּ אַבזאָרבערז געראַנגל צו האַלטן די טינגז אונטער קאָנטראָל. עס קוקט אויך קליין פון אינעווייניק, פיל נעראָוער ווי די גאָלף און מיט אַ ומגעלומפּערט דרייווינג שטעלע. S3 איז זיכער, שנעל, positive און האט אַ כיינעוודיק ברעג. אבער ווי זיין אָוועס, עס איז נישט אַן אמת הייס לוקע.
עס איז קיין צווייפל וועגן די ספּאָרטי קאַמפּאַקטנאַס פון די מאָדעל. פאָקוס סטריט. אויף דער ברייטער שפּור אין ברוטינגטהאָרפּע האָט זי שוין דעמאָנסטרירט איר עפּעס כוליגאַנער כאַראַקטער און אויפֿגעטראָטן אויפֿן אַלטן גוטן וועג. אָוווערסטיר פּלוצלינג גענומען דיין פֿיס אַוועק די גאַז. ווען איר אָפּשטעקן אַנטי-צעטל סיסטעםדי פארד פארוואנדלט זיך אין א קאר פאר דרייוון ארום זייער שנעלע עקן פון דער שפּור. ווען איר נאָענט די גערגל נאָך די נאָז איז אין אַ ווינקל, די דערציען סוף וויידז ביסלעכווייַז און פּרידיקטאַבלי, אָבער פשוט עפֿענען די גערגל ווידער צו באַקומען די מאַשין צוריק אויף שורה. עס איז שפּאַס, אפילו אויב עס איז זיכער נישט די פאַסטאַסט וועג צו באַקומען אַרום די שפּור.
אויף די וועג, די ST יגזודז כאַראַקטער פון יעדער פּאָר. די גירד סטירינג מאכט די פראָנט סוף פילן שאַרף, און אפילו אויב עס איז עטלעכע טאָרק ענטפער אויף די ראַפאַסט סערפאַסיז הינטער די ראָד, די ST פילז ווי אַ פיל מער ענערגעטיק און לעבעדיק מאַשין ווי די ערנסט און באַרועכץ אַודי. אין פאַרגלייַך מיט די ענדזשאַנז פון די קאָמפּעטיטאָרס, די מאָטאָר פון די Focus לאַגז ווייַט הינטער: די מאַכט איז דאָרט, אָבער די לינעאַר עקספּרעס פון זיין רייוואַלז פעלן. אפילו אויב קאַמפּערד מיט די פאָרשטעלונג אויף דער שפּור, עס איז פיל פאַסטער אויף די וועג.
אָבער, פּאַרקט לעבן די Mégane און גאָלף, די Ford פארשווינדט. עסטעטיקלי, עס איז ווייניקער שיין ווי ביידע, מיט אַזאַ אַ סקוואַט און אַמאָרפאַס שורה און, טראָץ די פאַרשידענע ווילז, די דערציען ספּוילער ליפּ און שוואַרץ גריל קוק יידעניקאַל צו די נאָרמאַל פאָקוס. די ינלענדיש איז גרוי און פּלאַסטיק: ער איז שוין ערגער ווי די Golf GTI Mk6, ניט צו דערמאָנען די נייַ Mk7, וואָס האט אויפגעהויבן די באַר אויף זיין אָוועס.
די Mégane איז אויך קריטיקירט אין דער פאַרגאַנגענהייט פֿאַר זייַן פּלאַסטיקס. אבער ער קען שטענדיק פאַרגיטיקן פֿאַר זיי מיט ויסגעצייכנט דרייווינג דערפאַרונג. און נאָך די Focus ST, די Mégane קוקט אפילו מער פאַנטאַסטיש: שנעל, פאַרלאָזלעך און שאַרף ... ליניעדי רענאַולט איז ווייניקער פּראָנע צו ווערן משוגע, עס איז שטענדיק פלינק און גרינג צו פאַרריכטן, און מיט די וואָג פון גריפּ צווישן פראָנט און דערציען עס איז גענוי און קלוג, עפּעס איר וועט האָבן צו עמעס קאַנטראָולד מיט אַמאָל איר האָבן סוויטשט אַוועק די טראַקשאַן קאָנטראָל אין ספּאָרט מאָדע צו עס איז מעגלעך צו שיקן עס סיידווייז, מיט דיפפערענטיאַל וואָס העלפט אים געפֿינען טראַקשאַן אפילו ווו עס איז גאָרניט.
אויף די וועג, רענאַולט איז ברוטאַל. עס איז זייער שאַרף ביי נידעריק ספּידז, און אפילו אויב איר באַקומען געוויינט צו אים מיט צייַט, עס וועט נישט האַלטן איר קיקינג אין די צוריק. ווייניק קאַרס קענען רייַסן אַ אַלייע אַזוי יפעקטיוולי: le סאַספּענשאַנז זיי מאַכן די גאַפּס פאָלגן, די סטירינג יגזודז באַמערקונגען, און די דיפערענטשאַל אַרבעט וואונדער ביידע אויף די וועג און אויף דער שפּור. עס איז קיין צווייפל אַז דאָס איז אַ פאַקטיש מאַשין פֿאַר דרייווינג ענטוזיאַסץ, אָבער עס פעלט איין זאַך: פאַרווייַלונג. "עס איז נישט די מין פון מאַשין איר ווילן צו ווייַזן דיין פרענדז," הארי אַדמיץ.
וואָס ברענגט אונדז צוריק צו גאָלף, אַ מאַשין איר קענען זיין שטאָלץ. אויפן וועג גטי אַ ביסל קאַלט און ווייַט אַוועק. פעסטקייַט קאָנטראָל, וואָס קענען ניט זיין דיאַקטיווייטיד, אַוואַדע טוט נישט העלפן, אַפֿילו אין זייַן מערסט פּערמיסיוו מאָדע. ספורט גאָלף אַלאַוז איר צו אָנהייבן סיידווייז. אין סטירינג ווען סקיילד אַראָפּ, עס איז פּינטלעך אָבער נישט לעגאַמרע קאַמיונאַקאַטיוו. פֿון דעם פונט פון מיינונג עס איז אַ ביסל דיסאַפּויניד.
אפילו אויף די וועג עס איז נישט ידעאַל. טרעטלען פרענאָ עס איז צו ליכטיג, און אפילו ביי נידעריקע גיכקייטן צינדט זיך די סטאַביליטי קאנטראל ליכט יעדעס מאל, און מען קען זיך נישט אויסהערן ווי אזוי דער GTI וואלט אויסגעזען אויב אלע דרייווער הילף וואלטן אויסגעלאשן. נאָך אויף די וועג די GTI איז פייַן. אין אונדזער פּרובירן מאַשין אַדאַפּטיוו שאַסי קאָנטראָל דאַמפּערז אָפּטיאָנאַללי, אין די מערסט עקסטרעם ספּאָרט מאָדע, זיי קאָפּע בישליימעס מיט די מערסט אַניוואַן סערפאַסיז אפילו ביי הויך ספּידז, בשעת זיי האַלטן די שליימעסדיק קאָנטראָל. די GTI איז נישט ווי האַרט ווי די Mégane, אָבער עס איז פּונקט ווי שנעל און אפילו אויב וואָלקסוואַגען ניט אַרויף צו רענאַולט אין טערמינען פון סענסיטיוויטי, עלעקטריש מאַכט סטירינגאָדער פיל מער קאַמיונאַקאַטיוו ביי וועג ספּידז ווי ווען פּולינג די האַלדז פון די GTI אויף דער שפּור. און אפילו אויב לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל די גאָלף איז פיל ווייניקער אַגרעסיוו ווי די רענאַולט און איז באשטימט עפעקטיוו. דער GTI קוקט בעסער אויף די צוריק גאסן ווי קיין פריערדיקן GTI.
וואָלקסוואַגען איז קאָמפּעטענט גענוג צו ווענדן דעם פינף-מענטש אַרויסרופן אין אַ האַנט-צו-האַנט קאַמף צווישן צוויי רייוואַלז. אַודי און מערסעדעס זענען נישט אמת ספּאָרט קאַמפּאַקטערז אין דעם זינען אַז זיי טאָן ניט קאַנוויי אַז געפיל און ציען איר ווי אַ העטשבעק זאָל וועלן צו. ווי פֿאַר די פאָקוס, אין דעם פּראָבע די גאָלף מאַנידזשיז צו נעקאָמע די באַזיגן פון זיין אָוועס. אין פאַקט, ווען עס איז געווען אַ אַרויסרופן צווישן די Focus ST און די Mk6 GTI, Ford געראטן צו מאַכן די גאָלף קוק טאַקע נודנע. דער פאָקוס איז איצט אין אַ כיסאָרן און קוקט ומצייַטיק קאַמפּערד מיט די גאָלף.
אַזוי לאָמיר צוריקקומען צו די צוויי פיינאַליסץ: טוט די Golf Mégane געווינען אין ריין באַשטעלונג און דרייווינג פאַרגעניגן? איך וואלט געזאגט ניין. און פֿאַר דעם, לויט די קאַנאַנז עוואָ, קומט צווייטער. אָבער ווי אַ מאַשין וואָס דאַרף זיין אָונד און פאָר יעדער טאָג, די Golf GTI האט זיין נעקאָמע אויף די Mégane.
