אַסטאָן מארטין וואַנקוויש ווס פערראַרי פ 12 בערלינעטטאַ ווס לאַמבאָרגהיני אַווענטאַדאָר: א גלענצנדיק צוועלף - אַוטאָ ספּאָרטיוו

עס סימז צו זיין פּלייינג מיט פייער. איך בין שפּעט, און דער וועג, וואָס גייט אַריבער די אַפּענינעס מיט אַ סאָף סעריע פון ​​בייגן און שאַרף דריי, איז גאָר נאַס. דאָס זענען נישט פּונקט ידעאַל טנאָים פֿאַר דרייווינג אַ Ferrari פֿאַר די ערשטער מאָל. פקסנומקס פון 740 ל. אפילו האַלב די פערד וואָלט זיין גענוג צו ברענען מיטשעלין אין אַ גלייַך שורה מיט אַ קליין באַוועגונג פון די רעכט פֿיס: ימאַדזשאַן טורנינג אויף אַ נאַס וועג ... אָבער עס איז נישט בלויז די מאַכט וואָס איז סקערי, עס איז אפילו מער שווער צו צווינגען די פערראַרי ס נאָז אין די קער. ווקסנומקס פאַרבאָרגן אונטער די קאַפּטער און מיט איין סטירינג חַד, כְּגַוְונָא דָא. איך דאַרפֿן ופמערקזאַמקייַט, ופמערקזאַמקייַט און מער.

ווען איך בין געצווונגען צו פּאַמעלעך אַראָפּ לעבן די דערפער, מיין קאַנסאַנטריישאַן פאַלן אַ ביסל און איז ריפּלייסט דורך יקסייטמאַנט, פול פון אַנטיסאַפּיישאַן פון וואָס איך וועט דערפאַרונג די צוויי טעג. צו פּרובירן די לימאַץ פון די F12, 1.274 הפּ. און פיל, פיל פון דעם ווארט אונדז דאָרט אין די בערג. טשאַד, פערראַרי קליימז אַז זיין F12 איז ביידע אַ GT און סופּערקאַר, זינט עס קאַמביינז אַ "שטיל" אויסלייג און פראָנט מאָטאָר מיט עקזאָטיש דינאַמיק ינספּייערד פאָרמולע 1. אַזוי מיר באַשלאָסן צו פּרובירן עס אין ביידע אַספּעקץ - GT און סופּערקאַר - דורך אָרגאַנייזינג די מערסט גלייבן באַגעגעניש אין דער וועלט: Ferrari קעגן דער בעסטער V12 GT און דער בעסטער V12 סופּערקאַר אויף דעם מאַרק.

א האלבע שעה שפעטער טרעט איך איבער צום זייט וועג. אין פראָנט פון מיר איז אן אנדער V12 E מיט אַ פראָנט מאָטאָר. דערציען פאָר, אויך אין רויט, בלויז אויף די קאַפּטער אַנשטאָט פון אַ פערד איז די אַסטאָן מארטין לאָגאָ. הינטער איר איז אַ דריט מאַשין, איינער לאַמבאָרגהיני מאַט שוואַרץ מיט ופנעמערין עפענען שער און גרויס צוואַנג אָראַנדזשאַז קוק אויס פון הינטער ריזיק קרייזן װי די אויגן פון א פרײדטער אין דער פינצטער. ווען די דרײַ בהמות טרעפן זיך, איז די זון פּונקט אַרויס פון הינטער די וואלקנס. עס וועט זיין אַ פייע מייַסע פּנים צו פּנים. לאמיר זיך טרעפן מיט די דריי הויפט כאראקטערן פון דעם קלאַש...

La GT: Aston Martin Vanquish

LA אַסטאָן מאַרטין וואַנקוויש עס איז דאָ הייַנט ווייַל פֿאַר אונדז עס איז דער בעסטער GT אויף די מאַרק. דאָס איז דער שפּיץ פון די גייַדאָן קייט, ימבאַדיד אַלע די דערגרייכונגען פון אַסטאָן מארטין איבער צוועלף יאָר פון נוצן פון דעם מאָדעל.אַלומינום, ווי געזונט ווי אַ פּלאַץ פון פיברע וויסן טשאַד, דערייווד פון אַ כייפּערקאַר פּלאַן איינער -77, אַלץ איז פּאַקט אין איין פּאַס כיינעוודיק. דאָס איז וואָס וואַנקוויש איז: ענגליש עקזאָטישקייט וואָס קענען אַרויסרופן איטאַליעניש קראַפצמאַנשיפּ. אויב די Ferrari F12 Berlinetta טאַקע געראָטן אין קאַמביינינג GT קראַדענטשאַלז מיט סופּערקאַר פאָרשטעלונג - ווי קליימד דורך די מאַיסאָן - עס וועט האָבן צו גלייַכן די ראַפינירטקייַט, וסאַביליטי און טרייסט נצחון.

אין טערמינען פון פאָרשטעלונג, די אַסטאָן איז ערגער צו Ferrari (און לאַמבאָרגהיני), לפּחות אויף פּאַפּיר: מיט זיין 574 הפּ. די וואַנקוויש האט מאַכט צו ספּער, אָבער עס איז נישט גענוג צו דערגרייכן 740 הפּ, ווי די Ferrari F12 און 700 פון לאַמבאָרגהיני אַווענטאַדאָר.

אָבער, אויף די וועג דאָרט פּאָר דאָס איז אַ פיל מער נוציק וואָפן ווי לויטער קראַפט, און אין דעם, אַסטאָן איז נעענטער צו די צוויי יטאַליאַנס: דער ענגלישמאַן אַקשלי דיליווערז 620 נם קעגן 690 פֿאַר די Ferrari און Lambo. אַסטאָן איז דער בלויז טאַלאַנט מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אָבער אויף די אנדערע האַנט, די אָטאַמאַטיק איז בעסער פּאַסיק פֿאַר די גט כאַראַקטער ווי די אָטאַמאַטיק מאַנואַל פּוסט. קלאַטש לאַמבאָו איין און זייער שנעל טאָפּל קלאַטש פֿון F12.

דער וואנקוויש האט אסאך פאר זיך, ער איז שטארק און שנעל, אבער איך ווייס וואס דו טראכט: עס איז אומבאקוועם אז די צוויי איטאַליענישן וועלן עס ענדלעך צערײַסן. עס קען זיין אַזוי, אָבער עס איז איין דעטאַל וואָס איר האָט נישט באַטראַכטן ... וואַנקוויש איז אויך גרויס ספּאָרט. עס איז שנעל, באַלאַנסט און גיט גרויס רעזולטאַטן. סאַספּענשאַנז וואָס צושטעלן עס מיט אַ שנעל און דינאַמיש פאָר אויף די וויידאַסט און סמודאַסט ראָודז, ווי די וואָס מיר זענען וועגן צו פאָרן אויף. מיר וויסן אַז ער וועט נישט זיין אַזוי שנעל און אַדרענאַלאַן פּאַמפּט ווי די צוויי יטאַליאַנס, אָבער דאָס איז נישט די פונט. די Aston Martin Vanquish איז דאָ ווייַל עס איז די ידעאַל מאַשין פֿאַר דעם איטאַליעניש יאַזדע צו דעקן פילע קילאָמעטערס אין גאַנץ אָפּרו און, אויב נייטיק, שטופּן עס צו די שיעור און געניסן עס אויף אַ הויך מדרגה, און דאַן צוריקקומען היים רויק און רילאַקסט. פֿאַר פילע, דאָס איז פיל מער ימפּרעסיוו ווי קאַוואַלרי אין דער הייך פון איין פאָרמולע 1 אָדער אַ קאָמיקער. און לאָמיר נישט פאַרגעסן אַז קאַמפּערד מיט זיין צוויי רייוואַלז, די וואַנקוויש קאָס אויך פיל ווייניקער.

סופּערקאַר: לאַמבאָרגהיני אַווענטאַדאָר לפּ 700-4

ניין אָבער איך זאָגן קוק אין דעם! מיט זיין באַט אַראָפּ און זיין שנוק אַרויף, עס לאָנטשיז אין עקן ווי אַ סופּערסאַניק וואָפן פון גיכקייַט און מאַטשיסמאָ.

פראָנט-ענגינע Ferraris און Astons וועט טאָן גוט צו באַרויקן זייער נשמות: פֿאַר גיכקייַט און פאַרווייַלונג, זיי קענען נישט גלייַכן לפּ 700-4. עס איז גאָרנישט ווי אַ לאַמבאָרגהיני, און עס איז קיין סופּערקאַר ווי די אַווענטאַדאָר, אַזוי די פ 12 און וואַנקוויש וועט האָבן צו זיין ויסערגעוויינלעך אויב זיי וועלן אפילו פּרובירן צו גלייַכן די חיה פון סאַנט'אַגאַטאַ.

אויב איר האָט נישט געסט, מיר זענען גרויס פאַנס. אַווענטאַדאָר. מיר ליבע דעם טראַנספּעראַנט און דירעקט כאַראַקטער טיפּיש פון Lambo. מיר ווי אַז די מאָטאָר, דער ערשטער נייַ וו 12 געמאכט אין סאַנט'אַגאַטאַ אין פופציק יאָר, ריטיין אַז מעשוגע הויך-רפּם שטויס און אַז בילן וואָס איז געווען די כאַלמאַרק פון אַלט לאַמבאָרגהיניס. און מיר ליב זיין פאָרשטעלונג אָן די מורא פון פּלוצלינג פאַרלירן טראַקשאַן, דרייווינג דערלויבעניש אָדער לעבן.

מיר אויך ווי עס ווייַל עס נעמט דיסציפּלין, בטחון און דרייווינג סקילז צו שטופּן עס צו די מאַקסימום. אויב די F12 איז די פאָרמולע 1 פון דער צוקונפֿט, די אַווענטאַדאָר איז די פאָרמולע 1 פון דער תקופה ווען די דריווערס האָבן גרויס מאַסקיאַלער געווער, אַ ריזיק וואָנצעס און צוויי פון די באַללס ...

אין דעם פּראָבע לאַמבאָרגהיני ער וועט האָבן צו פאַרלאָזנ אויף אַלע זיין רעסורסן און, ספּעציעל, אויף זיין כאַראַקטער צו אַנטקעגנשטעלנ זיך די אָנסלאָט פון Ferrari. דער 12-ליטער וו 6.5 האט דער זעלביקער טאָרק ווי די 6,3-ליטער וו 12 פון די F40, אָבער מיט XNUMX מער הפּ. ווייניקער. אין טעאָריע פיר-ראָד פאָר אַווענטאַדאָר ביץ דערציען-ראָד פאָר Ferrari, אָבער F12 האט דיפפערענטיאַל מער סאַפיסטאַקייטיד, מיט בעסער גריפּ און פעסטקייַט קאָנטראָל ניט נאָר פֿאַר די Lambo אָבער פֿאַר קיין אנדערע מאַשין. קיין.

און אַסטאָן? זיין אַ GT, טאַקע דיפיינינג אַ GT, עס איז זייער אַנדערש פון די אַווענטאַדאָר. כאָטש מיר האָבן געטריבן טויזנטער פון קילאָמעטערס אין אַ אַווענטאַדאָר, מיר קענען פאַרזיכערן איר אַז טראָץ זיין קוק, די Lambo איז אויך זייער באַקוועם (סייַדן איר דאַרפֿן צו קוועטשן אין אַ מאַלטי-סטאָרי מאַשין פּאַרק אָדער אַ זייער שמאָל גאַס). דריי וו 12 קאַרס, צוויי טעג אין איטאליע. הענרי נעמט דאָס וואָרט.

אָטאַפּסי

בלוי פלאַם. דאָס איז וואָס איך געדענקען פון מיין ערשטער טאָג אין דער געזעלשאַפט פון די דרייַ קאַרס. ווען איך באַזעצן זיך אין די אַסטאָן ס קווילטיד לעדער זיצפּלאַץ, איך קען נישט העלפן אָבער סטאַר אין פאַסאַניישאַן אין די ריזיק גראַדזשאַוויישאַן דער לאמבו פאר מיר ברענט װי א ריזיקער בונסענעם. ביים קריכן, ווען עס באוועגט זיך, און אמאל אפילו אויף די גאנצע גלייך ליניע, ווארפט ער ווייטער א לאנגע בלויע פלאם.

צו זיין שיין, אפילו ווען עס איז נישט מאכן פיירווערקס, די לאַמבאָרגהיני סימז צו גאַנווענען די ווייַזן פון אַלץ אַנדערש, אַרייַנגערעכנט די סטאַנינג פּאַנאָראַמאַ פון די נאָך שניי-קאַפּט אַפּעננינעס איבער סעסטאָלאַ, אַ קליין שטאָט אין די מאָדענאַ געגנט. ווילן אַ דעמאָ? אין איין פונט, צוויי דזשענטאַלמין פון אַ זיכער עלטער אָנקומען אין אַ פּונטו, האַלטן און פאָרזיכטיק צוגאַנג די אַסטאָן מארטין און פערראַרי. ווען זיי זען אַ שוואַרץ לאַמבאָרגהיני פּאַרקט אויף די אנדערע זייַט פון די וועג, זיי אָנהייבן שרייַען, "וואָס אַ שיין מאַשין!" און זײ לױפֿן װי צװײ קינדער צו קוקן דערפֿון נענטער. ווי באָווינגדאָן זאגט, "ווען דער אַווענטאַדאָר איז אַרום, עס איז ווי גאָרנישט אַנדערש יגזיסץ."

מיר פאַרברענגען אַ גאַנץ טאָג צו נעמען פאָטאָס אין באַוועגונג, אָבער אפילו אויב מיר גיין הין און צוריק אַרום די זעלבע טורנס פֿאַר שעה, עס איז גענוג צו באַקומען אַ ערשטער רושם פון דרייַ קאַרס. זאל ס אָנהייבן מיט סטירינג ראָד די באַקסי אַסטאָן קוקט מאָדנע, אָבער עס איז שפּאַס צו נוצן. סאַפּרייזינגלי, דעם וואַנקוויש איז נישט ווי שייגעץ ווי די לעצטע DB9 מיר דראָווע, און עס דאַרף זיין געהאלטן אַרויף. סאַספּענשאַנז אין מאָדע ספורט קענען צו האַלטן גוט קאָנטראָל. פֿון אַן עסטעטיש שטאַנדפּונקט, אָבער, מיר האָבן נאָך באַשטעטיקונג אַז וואָס Nick Trott רופט "קאָלעגע רויט" איז נישט די קאָליר וואָס איז בעסטער פּאַסיק פֿאַר די עלעגאַנט שורות פון די טשאַד פיברע אַסטאָן.

ווען מיר פּרובירן פאָר אַ Ferrari F12, אַלעמען, אָן ויסנעם, גוואַלד וועגן די מאָטאָר קאָמבינאַציע.בראָדקאַסט: אָן אַ צווייפל, דאָס איז דער בעסטער וועג בייק בנימצא אין די מאַרק. אזוי ווי מיך צוועלף סילינדערס זיי אַרבעטן אָן קיין קענטיק ינערשאַ - עס איז מעשוגע, און די צווייענדיק קלאַטש איז ניט בלויז שוועבעלעך צו די מאָטאָר, אָבער אפילו מאַנידזשיז צו בוסט עס. עס איז אַזוי גלייבן אַז Nick Trott קאַמפּערז עס צו די לעדזשאַנדערי V12 Rosche פון די McLaren F1.

אומגעריכט, די גרינגסטע מאַשין צו פאָר איז געווען אַ לאַמבאָ מיט זיין אייגענע סטירינג שווער. אויך בראַקעס זיי זענען די מערסט ינקעראַדזשינג אין דער גרופּע. אָבער טאָמער עס איז אויך ווייַל פון די נאַס אַספאָלט, וואָס שפּילט אין די אַווענטאַדאָר ס טויווע, כיילייטינג די בענעפיץ פון אַלע-ראָד פאָר און זייַן אַדוואַנטידזשיז. ווינטער טירעס, גיכקייַט די איין-קלאַטש פון די באָלאָגנעסע איז ימפּרוווד זינט מיר לעצטע דראָווע עס, אָבער די מאָטאָר-טראַנסמיסיע קאָמבינאַציע, כאָטש ויסגעצייכנט און באַטייַטיק, פאלן קורץ פון די פיוטשעריסטיק פערראַרי מאָדעל. טאָמער טינגז וואָלט געווען בעסער מיט די ווענענאָ מאָטאָר ...

ווי אַמייזינג ווי די לאַמבאָ איז, זיין נאַכט דרייווינג איז דער בעסטער דערווייַז אַז עס פּאָוזיז קיין סאַקאָנע צו אַסטאָן אין די גט קלאַס. עס איז מער באַניצער-פרייַנדלעך ווי די דיאַבלאָ אָדער קאָונטאַטש, אָבער ווען איך פאַמבאַל אַרום די טונקל און אַנפאַמיליער גאסן, וויסואַל רידוסט רעכט צו אַרטיקלען פארנט און האלב פארבלענדט Fari פון די קאַרס מיר זען, דעם אַווענטאַדאָר מיינט פּראַקטיש און גרינג צו שעפּן, ווי אַ ביק אין אַ גלאז קראָם.

ווען מיר האָבן גערעדט וועגן דעם דעם אָוונט, מיר אַלע מסכים אַז צו טאַקע פּרובירן די דרייַ קאַרס, מיר דאַרפֿן ברייט ראָודז. דאָס הײסט, אַז צו קומען צו זײ װעלן מיר מוזן אױפֿשטײן אין דער פֿרי.

IL קלאַנג О ENGINE פון סופּערקאַר דערוועקן איז איינער פון די פּלעזשערז פון לעבן. אָבער איך טאָן ניט וויסן אויב אַלע די געסט פון די האטעל Corte degli Estensi טראַכטן די זעלבע, ווייַל עס איז געווען בייַ פאַרטאָג ... די Ferrari F12 איז ניט בלויז טומלדיק, ווי קיין זיך-רעספּעקטינג סופּערקאַר, אָבער אויך ספּעציעל אין די אָנהייב. דריקן די גרויס רויט קנעפּל אין די צענטער פון די סטירינג ראָד צו אַקטאַווייט די דערשטיק, און אין אַ רגע די V12 וועקט זיך מיט אַ ברום. דער מאָטאָר לויפט שנעל און בייז פֿאַר וועגן אַ מינוט איידער סעטאַלינג אין אַ שטילער ליידיק. געוואלדיג. F1 איז אַ פּלאַץ ...

אונדזער דעסטיניישאַן הייַנט איז איינער פון די באַליבסטע איטאַליעניש ראָודז עוואָ, דער איינער וואָס פירט צו די פוטאַ און ראַטיקאָסאַ פּאַסיז. זינט מיר מוזן פאָר אַ שעה אַראָפּ די שאָסיי צו באַקומען דאָרט, איך באַשליסן צו פאָרן די רויט. אַספאָלט אין איטאליע ס'זעט אויס צו זיין ערגער... לויט די עקענאמיע פון ​​לאנד, דאס הייסט אז אומעטום זענען פארהאן פאטעלעך און פלעקן, אבער מאַגנעטאָרהעאָלאָגיקאַל קלאַפּ אַבזאָרבערז אין "פּראָסט וועג" מאָדע, די Ferrari סמודז אויס באַמפּס בישליימעס. אין אָטאַמאַטיק מאָדע, די טראַנסמיסיע איז גלאַט און שנעל און האלט אַ מיטל-קייט מאָטאָר גיכקייַט, אַלאַוינג איר צו פאָר אין אַ גוט גאַנג און אין אַ רילאַקסט שטייגער. די סטירינג איז אַזוי גענוי אַז ביי נידעריק ספּידז עס פילז ווי אַ לאַזער און אַלאַוז איר צו ציען קורוועס און פיליץ מיט מינימאַל מי.

איר קען זאָגן אַז דאָס איז גיכקייַט ווי אַ פאַקטיש GT? יא און ניין. די פ 12 קענען באַקומען איר אַ פּלאַץ פון מיילידזש אויב דער ציל איז צו באַקומען צו אַ לייַטיש וועג און דעמאָלט אַנטיי עס, אָבער אויב די יאַזדע איז אַ סוף אין זיך, עס איז אַ ביסל פראַסטרייטינג. ניט ענלעך די אַסטאָן, וואָס סימז צו מאַדזשיקאַלי מאַכן די מייל פאַרשווינדן ווען איר זענט מיד אָדער אין אַ שלעכט שטימונג, מיט אַ Ferrari עס איז שטענדיק אַ זיכער שפּאַנונג. עס איז ווי אַ נויטפאַל ענטפער אַפּאַראַט וואָס איז שטענדיק אויף פלינק, אָדער אַ לויפער שטייענדיק אין די סטאַרטינג בלאַקס. די אַקסעלעראַטאָר אין די אָנהייב פון די ראַסע בלייבט נערוועז און אָפּרופיק אפילו ווען מאַנעטטינאָ אין מאָדע ספורט o נאַס און אפילו אויב די פאָר קוואַליטעט איז גוט, די יקספּאַנשאַן דזשוינץ קענען זיין פּעלץ אונטער די ווילז און עטלעכע ווייבריישאַן ריטשאַז די שאָפער 'ס אַוועקזעצן. װי זאָגט יתרו, „זי איז שטענדיק אַ ביסל געשפּאַנט. זי איז קיינמאָל אַזוי רילאַקסט ווי וואַנקוויש.

ער באשטימט מיינט מער באַקוועם ווען מיר גיין אין די גאַלעריע. פֿענצטער אַראָפּ, דריי פּולז אויף די לינקס הייבער (אַ פּראָבלעם ווען איר האָבן זיבן גירז), טרעטלען אַראָפּ און איר פילן ווי איר זענט אין די מאָנאַקאָ גראַנד פּרי. פון די בילן פון די ויסמאַטערן אין דער פינצטער צו די קנאַל פון די גאַנג שיפט וואָס עקאָוז דורך דעם טונעל, פאָלגן די ליכט פון די באַשטימען אין די שפּיץ פון די סטירינג ראָד, די F12 איז אַ שטאַרק ראַסע מאַשין. אין אַ ביסל סעקונדעס פון אַקסעלעריישאַן, ער פילז דעם טונעל, ניצן עס ווי אַ סאַונדינג ברעט, און דאַן ריאַפּיז אין די זון.

איך זאָג זונשײַן, אָבער אין דער אמתן איז כּמעט נישטאָ קיין זונשײַן: ווען מיר שטייען אויף, זענען מיר אַרומגענומען מיט אַ קאַלטן און פֿײַכטן נעפּל, וואָס זארגן מיר זייער. עס איז פאראן א סערוויס געגענט פונקט פארן ארויסגאנג, מיר שטעלן זיך אפ פאר גאז און קאווע, האפנדיג אז די וועטער וועט זיך דערווייל פארבעסערן. צוויי פּאָליצייַ קאַרס פאָר דורך און פּאַמעלעך אַראָפּ צו באַווונדערן די דריי אַנימאַלס. די אָפּשיידנדיק בלוי און ווייַס געזעץ ענפאָרסמאַנט ליווערי באַלייז די צוויי סקאָדאַ אָקטאַוויאַ יסטייץ. זיי זאָל אויך פאָר אַן איטאַליעניש סופּערקאַר אַזוי אַז זיי האָבן אַ געלעגנהייַט צו כאַפּן זיך און כאַפּן זיך מיט די קרימאַנאַלז אויף פליכט ...

איך באַקומען הינטער די ראָד פון די פעראַרי ווידער, נאָך Jethro און Lambo צו די אַפּעננינע פּאַסיז. די וועטער האט נישט ימפּרוווד, די וועג איז נאַס און עס זענען אפילו אַ ביסל פּאַטשאַז פון שניי דאָ און דאָרט, אָבער איך פילן זיכער אין די F12, אַזוי איך פאַרגרעסערן די רעוווס און לאָזן עס פאָרן פֿאַר אַ ביסל. טירעס צו האַלטן זיי וואַרעם. עטלעכע קילאָמעטערס שפּעטער, קוקן בייַ אַרויסווייַז פון פאָרמיטל דינאַמיש אַסיסט סיסטעם, באַמערק איך אַז דער אות ע בראַקעס זיי זענען אַ פייַן, ריאַשורינג גרין, בשעת די טירעס סטאַבערנלי בלייַבן אַ קיל בלוי. אפילו אויב די אַלע-ראָד פאָר פון די אַווענטאַדאָר אין פראָנט פון מיר אַלאַוז עס צו געווינען עטלעכע מייַלע אין די עקן, די Ferrari קאַטשאַז זיך אויף די סטרייץ ווו עס ווערט טאַקע ווילד.

די ראָודז וואָס מיר זענען איצט אויף זענען סמודער און מער פּאַסיק פֿאַר סופּערקאַרס (די F12 פילז קלענערער הינטער די ראָד ווי די 599, אָבער איז נאָך גרויס) און איך בין צופרידן אַז מיר באַשלאָסן צו גיין אַזוי ווייַט. ווען מיר פּאַרק אין פראָנט פון Chalet Raticosa, די וועטער איז אפילו ערגער ווי פריער. בשעת אנדערע שטעלן אַוועק זייער קאַרס צו נעמען עטלעכע פאָטאָס, איך נעמען די Ferrari און גיין צו זען וואָס די סיטואַציע איז אויף די ראָודז ווו אונדזער פּראָבע וועט נעמען אָרט.

דאָס איז אַ קלוג באַשלוס. נאָך אַ פּאָר קילאָמעטערס ענדערט זיך אַלץ, און ענדלעך באַוויזן זיך די זון, וואָס מיר זענען געקומען זוכן אין איטאליע. איך גיין צו די סוף פון די מערסט שיין קורוועס, דעמאָלט קער אַרום, קער אַוועקעספּ און איך גײ אַרױף אױפֿן באַרג צום פּאַס. דער וועג איז אַ סעריע פון ​​עקן מיט ויסגעצייכנט וויזאַביליטי, און דאָ, ווו די טאַרמאַק איז לעסאָף טרוקן און הייס, די F12 איז די מלכּה פון די ראַסע. אָוווערסטיר. די פראָנט סליידז אין עקן טייקעף, און איר קענען פייַער די דערציען נאָר דורך עפן די גערגל. ל'E- דיף עס איז סענסיישאַנאַל, עס גיט איר פול קאָנטראָל פון די דערציען אַקס און ווען די דערציען סוף סליידז איר קענען האַלטן עס ווי לאַנג ווי איר ווילט, אפילו ווען טשאַנגינג ריכטונג ווי Jethro וועט באַווייַזן שפּעטער. דער ערשטער מאָל איז אַ ביסל פון אַ שפּרינגען אין די פּאָסל ווייַל איר זענט דערשראָקן אַז די צוריק סוף וועט זיין ווי נערוועז און ריאַקטיוו ווי די פראָנט און אַנשטאָט עס איז זייער גרינג צו קאָנטראָלירן אַמאָל עס סטאַרץ. איר נאָר האָבן צו באַקומען געוויינט צו די סטירינג ווייַל אויב איר זענט סופּער שנעל, איר טענד צו יבערקערן די קראָססבאַר אין ערשטער.

נאכדעם וואס מיר האבן זיך איינגעשריבן די אנדערע און איבערגעגעבן גוטע נייעס וועגן די וועטער באדינגונגען אין דער געגנט, וואס מיר האבן זיך פאראינטערעסירט, בין איך זיך אריבערגעפארן אויפן אווענטאדאר. איך נידעריקער די טיר, הייבן די רויט דעקל, דריקן דעם קנעפּל און הערן די סטאַרטער ספּינז פֿאַר וועגן צוויי מאָל ווי לאַנג ווי די Ferrari איידער די V12 וועקן זיך. די שוואַרץ פאַרשטעלן איז אָנגעפילט מיט פאַרביק וואַך פנימער און גראַפס (מיט טאַטשאָמעטער דאַמאַנייטינג די בינע), דעמאָלט ציען די רעכט טומל און פאָרויס. אַדלי גענוג, די לאַמבאָרגהיני איז גרינגער צו פאָר אין אַ רילאַקסט שטייגער ווי די Ferrari F12, ווייַל די עקן לויפן סמודלי איינער נאָך דעם אנדערן.

סוף נעכטן האבן מיר אלע מסכים געווען אז דער רעזשים ספורט פאַר גיכקייַט איז געווען גאנץ און דאָס איז דער בלויז זאַך וואָס איר טאַקע דאַרפֿן ("וועג"צו ווייך"שטאַם"צו שווער). צווישן די דריי, די ספּאָרט אויך האט אַ טאָרק פאַרשפּרייטונג וואָס פאַוואָרס די דערציען מיט אַ 10:90 שפּאַלטן. אָבער, אין דעם מאָדע, ESP מוזן זיין אויסגעדרייט אַוועק ווייַל אַנדערש עס סמאָוץ די פאַרגעניגן ווי אַ אָוווערפּראַטעקטיוו און סאַפאַקייטינג מוטער (כאָטש דאָס קען אָפענגען אויף די ווינטער טירעס וואָס זענען דערווייַל אינסטאַלירן אויף די לאַמבאָו).

נאָרמאַללי, אין אַ Lambo V12, איר וואָלט קער אַוועק די פעסטקייַט קאָנטראָל מיט דער זעלביקער סומע פון ​​דייַגעס - איך וואָלט זאָגן מורא - ווי איר וואָלט אַרומנעמען אַ פּאָליאַר בער, אָבער אויף די אנדערע האַנט, איר האָבן צו טאָן דאָס אויב איר ווילט צו פּרובירן און האָבן שפּאַס. אויף די אנדערע האַנט, די אַווענטאַדאָר איז אַנדערש. די קליין אָבער פּערסיסטענט ערשט אַנדערסטיער איז ניטאָ און די פראָנט סוף איז איצט פול פון גריפּ און סליידז דורך עקן אָן די מינדסטע כעזאַטיישאַן. דער איין דעטאַל איז גענוג צו מאַכן דעם גרויס און ווילד לאַמבאָ ויסקומען קלענערער, ​​​​מער סאָליד און מער דאָוסאַל.

די אנדערע זייַט פון די מאַטבייע איז אַז דורך ווייַטערדיק אין פראָנט, אפילו די וואָג הינטער דיין פּלייצעס טראפנס צו פול מאַכט ווען קאָרנערינג. איר טענד צו טאָרמאָז שפּעטער און פילן די מאַשין הינטער איר אָנהייבן צו טרייסלען. ס'איז אן אינפיניטימער באוועגונג, אבער דאס הארץ הייבט זיך אן שנעלער צו קלאפן. מע גײט אַרײַן אין דרײַ, װי גאָרנישט איז געשען, און אַז מע קומט אַרױס, אָטעםט מען אַ זיפץ. ינעוואַטאַבלי, אין דער ווייַטער ווינקל איר קלייַבן זיך דעם גאַנג: דאָס מאָל די דערציען איז מאָווינג באַשטימענדיק און איר דאַרפֿן צו אַנטקעגנשטעלנ עס צו האַלטן עס. אָבער, מאָדנע גענוג, איר האָט נישט קיין גרויע האָר פון מורא, און, צו דיין רעליעף, איר פאַרשטיין אַז איר זענט נישט ריזיקירן דיין לעבן. נישט שלעכט. אַקטואַללי ניט, עס איז נאָר פאַנטאַסטיש.

אָן ריאַלייזינג עס, איר געפֿינען זיך ניצן די וואָג אין די דערציען צו סטייבאַלייז די מאַשין, און אַרייַן עקן מיט די הינטן פון די טירעס כוויסלינג ווי די ינערשאַ פון די וו12 6.5 ז זיי צו דאַר. איר דעמאָלט קער אַ ביסל אין די פאַרקערט ריכטונג צו ריגיין דיין וואָג און אַרויסגאַנג די קער מיט דיין דערציען סוף צוריק אין שורה. לייכט. טשיקאַנאַס זענען אפילו בעסער ווייַל איר קענען יבעררוק דיין וואָג ערשטער צו איין זייַט און דעמאָלט צו די אנדערע און נאָך האָבן די לאַמבאָ קאַנטראָולאַבאַל און פעסט געפלאנצט אויף דער ערד. דאָס איז אַ זייער סאַטאַל באַוועגונג טראָץ די ינוואַלווד מאַסע, און כּמעט פּאַמעלעך באַוועגונג קאַמפּערד מיט די נערוועז און כייפּעראַקטיוו Ferrari, אָבער דאָס איז אַ טרילינג און יקסייטינג דערפאַרונג וואָס איך האט נישט טראַכטן איך וואָלט קענען צו פּרובירן אין אַ 1.500 קג לאַמבאָ.

עס זענען בלויז צוויי מינוס. ערשטער, ווינטער טירעס, וואָס, ווי ווייַט ווי מיר וויסן, קענען באטייטיק טוישן די ענטפער פון די אַווענטאַדאָר: וועט די וואָג זיין די זעלבע מיט זומער אָנעס? אַנדערש, אַלע אַווענטאַדאָרס וואָלט האָבן צו אַרבעטן מיט סאָטטאָזעראָ פֿאַר וועגן צוועלף חדשים פּער יאָר! די רגע שטערונג איז די טרעטלען. פרענאָ וואָס איז טכילעס ויסגעצייכנט, אויב אָוווערדאַן, עס מיינט צו פאַרלענגערן די ראַסע צו פיל. עס טוט נישט גאָר וועלקן אויס, אָבער עס מאכט איר נערוועז צו דריקן האַרדער און האַרדער אויף די טרעטלען צו באַקומען אַ ענטפער. אויך, נאָך אַ גוט פאָר אויף די טוויסטי ראָודז, די בראַקעס אַרויסלאָזן אַ זיס שמעקן (עס דערמאנט אונדז פון קאַסטראָל ר) אַז קיינער פון אונדז האט קיינמאָל סמעלד פריער. אויב נעכטן איך לייקט די אַווענטאַדאָר פֿאַר זיין ספּעקטאַקל, הייַנט עס טאַקע געמאכט מיר פאַלן אין ליבע מיט דעם דרייווינג נוסח פון דיין.

צוריקקומען שפּעט צו די באַגעגעניש פונט, ברענגען עפּעס צו עסן פֿאַר לאָנטש. בשעת מײַנע קאָלעגעס האָבן זיך אָנגעשפּאַרט מיט קאַלטע פּיצע און געפּרעגלט קעז, האָב איך זיך געפֿונען אין וואַנקוויש. איך זעה אז איך האב דאס ביז יעצט פארנאכלעסיגט, איך בין געווען צו פארנומען מיט צוויי איטאליענער וואס איגנאָרירן דעם קווילטיד כאַטע ווען איך קען האָבן הנאה פון די קלאַפּ כוואליעס קומען פון די אַווענטאַדאָר ס ויסמאַטערן. אבער אפילו אויב עס איז ווייניקער טייַער און שטאַרק, עס אַוואַדע קענען ניט זיין אָפּגעלאָזן.

אויף דער זעלביקער וועג איך נאָר גענומען מיט די לאַמבאָרגהיני, די אַסטאָן מארטין איז טייער און מער רילאַקסט, מיט מער זעמל און פּעך. עס איז אַ סאַפטער פאָר, ספּעציעל קאַמפּערד מיט די Ferrari, און דאָס אַליין איז גענוג צו שפּיץ די וואָג אין זיין טויווע פֿאַר דער בעסטער גט. עס האט אויך א גאר באלאנסירטע שאסיי, און מיט שווערער פראָנט טירעס צוליב טרוקענעם וועג, איז די סטירינג די מערסט סענסיטיוו פון די דריי און ווערט מער היפּש ווען מען דרייט זיך. דאָס אַלאַוז איר צו שטופּן די פראָנט סוף ביז עס סטאַרץ צו רירן איידער איר עפענען די גערגל און פילן די וואָג יבעררוק הינטער. מאָדע שפּור פון דסק ויסגעצייכנט און לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל עס מיינט צו שלאָס זיך אַ ביסל אין עקן, אַלאַוינג איר צו סטאַמפּ די גערגל געוואוסט אַז עטלעכע טראַקשאַן וועט זיין פאַרפאַלן רעכט צו די טאָוינג ין ראָד און אַוווידינג אָוווערסטיער. עס איז נישט דער בעסטער שפּאַס, אָבער מיט ויסגעצייכנט וואָג און געזונט-באַלאַנסט פראָנט-צו-דערציען גריפּ, די וואַנקוויש איז טראַקטאַבאַל און גרינג צו נוצן.

דער טאָג סטאַרץ געזונט מיט 574 הפּ. ויסקומען אַפֿילו ווייניק. די אַסטאָן וו 12 האט נישט די סטראַטאָספעריק אַקסעלעריישאַן פון די אנדערע צוויי, אָבער די סאַונדטראַק איז ווי גוט ווי די פערראַרי, אויב נישט אין באַנד דעמאָלט אין טאָן. דער בלויז געגנט ווו ענגליש איז נישט גערעכטפארטיקט איז אויף דער מדרגה פון בראָדקאַסטינג. אין טאָוטשטראָניק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע די זעקס-גיכקייַט איז אַ ומגליק: עס איז אַ סאָף פּויזע צווישן שיפץ, אַ פּאַמעלעך טויט אַנשטאָט פון די דערוואַרט שאָס, און אַ קוילעלדיק געפיל, ווי ניק זאגט, פון "עפּעס אַלט און אַוטדייטיד." שיפט גיכקייַט אויך דיטערמאַנז קאָרנערינג גיכקייַט: אויף אַ אַסטאָן, איר האָבן צו פּלאַן טינגז אין צייט, טאָרמאָז אַ מאָמענט פריער ווי נייטיק, און געבן די טאָוטשטראָניק צייט צו יבעררוק אַנשטאָט פון רירנדיק די לינקס הייבער צו באַקומען אין גאַנג. בראָדקאַסט. לעצטע. אָבער, אין זיכער קאַסעס דעם רעפלעקסיוויטי פון וועקסל ווערט אַ מייַלע. ניט ענלעך די אנדערע צוויי, די אַסטאָן טוט נישט באַשטראָפן איר אויב איר באַקומען דיסטראַקטאַד דורך די מיינונג. און ער וועט זיך נישט קריגן און ניט אומגעדולדיקן, אויב דו וועסט זיך שטעקן הינטער אַ ענג אַלטער פּאַנדאַ. זיין דרייווינג דערפאַרונג איז רילאַקסט, ווי איר וואָלט דערוואַרטן פון אַ GT פון דעם קלאַס.

ווי שטענדיק כאַפּאַנז אין גרופּע טעסץ, אַלץ מיינט צו זיין אונטער קאָנטראָל ביז עס ווערט טונקל. אין דעם פונט, אַלע גענעם ברייקס זיך ווי סאַם און דין פּרובירן צו פילם די לעצטע ווידיאס און נעמען די לעצטע פאָטאָס איידער די לבנה ריסעס. עס ס אַלע וועגן באַשטעטיקן און מאַך די דרייַפוס, ונסקרעווינג און סקרוינג אין די לענסעס. אַ שעה שפּעטער, מיט די ליכט פון די כעדלייץ, מיר לאָדן אַלץ אין די רענטאַד פּעוגעאָט 5008 און שטעלן זיך ווידער. מאַראַנעללאָ מאַכן די ערשטער האַלטן Agatha.

איך באַקומען אַ F12 צו זען אויב עס קען זיין ווי גלאַט ווי אַ אַסטאָן. דאָס איז טייל געראָטן, אָבער קיין ענין ווי שווער איר פּרובירן צו מאַך סלאָולי, איר סוף אַרויף מיינטיינינג אַ גאַנג וואָס איז אַלץ אָבער רילאַקסט. האַלטן אַראָפּ 740 ראָרינג רעזאַמייז איז נישט גרינג און ריקווייערז די הענט פון אַ כירורג און די פֿיס פון אַ טענצער. ער איז אַזוי שנעל און ברוטאַל אין זיין רעספּאָנסעס, אפילו צו די קלענסטער זאכן, אַז ער שטענדיק האלט איר פאַרנומען.

איר טאָן ניט נעמען אַ אָטעם אפילו ווען איר טוישן גאַנג ווייַל די פּאַדאַלז ויסקומען צו לייענען דיין מיינונג, דער ווייַטער גאַנג שלאָגן די צייכן איידער איר האָט אפילו פאַרטיק מאָווינג דיין פינגער. די בראַקעס זענען אַזוי שטאַרק און רעגע אַז אָן פיר פונט בעלץ איר וועט סוף אַרויף היטטינג די ווינטשויב. אַקסעלעריישאַן איז אַזוי שטאַרק און פּראָגרעסיוו אַז איר קענען קוים ריכטער ווי געשווינד די עקן באַגריסן איר. מיט אַזאַ שטרענג שאַסי, די מאַשין באוועגט אין גאנצן איבער אַניוואַן סערפאַסיז און אָנקאַמינג סלאָפּעס. אויב דרייווינג די אַסטאָן איז ווי וואַטשינג טעלעוויזיע, די Ferrari פילז ווי סוויטשינג צו הד, ווענדן אויף Dolby Surround, שלאָגן די שנעל פאָרווערד קנעפּל און דערנאָך פּרובירן צו נאָכפאָלגן די פּלאַנעווען פון אַ פֿילם. עס איז אַ ווילד פאָר, זיכער, אָבער אויב דיין ריפלעקסאַז זענען שנעל גענוג, די F12 גיט איר אַלע די מכשירים צו האַלטן די טינגז אונטער קאָנטראָל.

ביי מיטאָג אַז נאַכט, אויף די פלי צוריק דער ווייַטער מאָרגן, און אין די אָפיס אין די טעג נאָך, מיר פאָרזעצן צו רעדן וועגן אים פּנים צו פּנים. מיר האָבן דערשראָקן אַז אַסטאָן וואָלט זיין אַן גרינג ציל פֿאַר די צוויי יטאַליאַנס, אָבער דאָס איז נישט דער פאַל. עס דאַמאַנייץ זיין GT נישע אָן קיין פּראָבלעם, אָבער עס קען אויך זיין אַימעד פֿאַר עפּעס אַנדערש, ווי Jethro זאגט: "אויב די ביי אַסטאָן געמאכט אַ S ווערסיע, זיי קען שאָקלען אפילו די מערסט טויגעוודיק סופּערקאַרס. די סטאַרטינג פונט איז גוט, נאָר פאַרשטאַרקן די סאַספּענשאַן און לאָזן די ויסגעצייכנט שאַסי שייַנען. ניק אַגריז און מוסיף, "ער קען לייכט שעפּן נאָך 100 הפּ."

אָבער, פיל פון די דיסקוסיע ינעוואַטאַבלי סענטערס אויף קאַוואַללינאָ און טאָראָ. די F12 איז באשטימט מער סופּערקאַר ווי GT, און אַזוי עס איז נאָר נאַטירלעך אַז צווישן אַסטאָן און לאַמבאָ, זיין אמת קאָנקורענט איז זיין לאַנדסמאַן. עס איז שווער צו קלייַבן איינער פון די צוויי. בשעת די Ferrari F12 איז מער ראָודווערדי, די לאַמבאָרגהיני אַווענטאַדאָר איז מער ימפּרעסיוו. "ריידינג עס, הערן עס, אפילו נאָר זיין אַרום עס לאָזן מיר ספּיטשלאַס און נעמט מיר צוריק צו ווען איך איז געווען אַ קינד פאַסאַנייטיד דורך עקזאָטיש סופּערקאַרס," זאגט אַווענטאַדאָר ס ניק.

ער איז ווייניקער פאַנד פון די Ferrari ס קוק, אָבער כאָטש ווייניקער דראַמאַטיק, ער יקנאַלידזשז זיין דרייווינג סקילז, וואַנדערינג וואָס זיי טאָן ניט האָבן אַ מאָטאָר רייסינג טשאַמפּיאַנשיפּ פֿאַר די F12. עס איז קיין צווייפל אַז Ferrari איז אויף אן אנדער מדרגה טעקנאַלאַדזשיקאַלי און אַז די גאנצע אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע איז טריינג צו האַלטן זיך. אבער ווען מיר סטעפּט אויס פון די לאַמבאָ, יעדער פון אונדז סמיילד אַ צאָן שמייכל, צופרידן צו האָבן געראטן צו פאַרשטיקן דעם מאַנסטראַס וו 12 וואָס איז סווייינג הינטער אים ...

ביידע קאַרס זענען ברעטטייקינג און איר קענען נישט לעבן אָן זיי, פּונקט ווי די קוק און פאָרשטעלונג צוזאָג, און דאָס אין זיך איז אַ גרויס דערגרייה.

אבער מיר מוזן קלייַבן בלויז איין. און אַזוי מיר שטעלן עס צו אַ אָפּשטימונג: עס איז כּמעט אַ בונד, אָבער אין די סוף די אַווענטאַדאָר ווינס. ווי פיל מיר ליבע דיין בלוי פלאַם ...