Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio און Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - ספּאָרט קאַרס
צופרידן
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio און Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - ספּאָרט קאַרס
ד י שײנענדיק ע זו ן באלויכט ן ד י ווענעציאנ ע בערגלעך : אי ך בי ן אי ן א װאונדערלעכ ן ארט , אל ץ ביבלאָס קונסט האטעל (Villa Amista), אַ קונסט גאַלעריע, מער ווי אַ האָטעל. איך בין דאָ פֿאַר דער ערשטער האַלטן "שטערן שטערן", אַ קולינאַריש נסיעה באשאפן דורך אַלפאַ ראָמעאָ וואָס דאָס יאָר כולל זעקס סטאַגעס וואָס נעמען איר דורך די מערסט שיין ווילאַז פון 18-יאָרהונדערט אין דער געזעלשאַפט פון זעקס-פיגור שעפס. א שיינעם טאג, בלי ספק, אבער איך בין נישט נאר דא צו עסן און זיך לערנען וועגן היינטצייטיקע קונסט: איך בין דא צו פארן.
איך האב שוין געפרואווטאַלפאַ ראָמעאָ גיוליאַ קוואַדריפאָגליאָ, אָבער נישט ווי איך וואָלט ווי, כאָטש איך האָבן קיינמאָל געפרוווט סטעלוויאָ, אפילו נישט אין די דיזאַל ווערסיע. איך נאָר געזאמלט רומאָרס, מיינונגען, געפילן, און זיי זענען אַלע אַזוי positive אַז מיין עקספּעקטיישאַנז סקייראַקאַטי. הייַנט איך לעסאָף האָבן די געלעגנהייט צו פּרובירן זיי ביידע.
די צוויי אַלפאַ ראָמעאָ קוואַדריפאָגליאָ זיי האָבן די זעלבע מאָטאָר 2,9-ליטער צווילינג-טורבאָ וו 6 מאָטאָר פּראַדוסינג 510 הפּ. און אויך 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (גיוליאַ איז אויך בנימצא מיט אַ מאַנואַל אויב געוואלט) אָבער עס איז אַ חילוק פון אַ ביסל סענטימעטער און אַ ביסל קג צווישן די צוויי, ניט צו דערמאָנען אַז די Stelvio Quadrifoglio, זייַענדיק אַ סווו, האט אַלע-ראָד פאָר Q4. ביידע האָבן אַמביציעס און אַ ציל צו שלאָגן זייער דירעקט רייוואַלז: די BMW M3 און Porsche Macan. לויט פּרייַז קסנומקס ייראָ פאַר גיוליאַ и קסנומקס ייראָ פאַר סטעלוויאָ, זיי זענען אויך אין די פּרייַז קייט. אָבער וואָס מיר זענען אינטערעסירט אין איז: וועט זיי זיין מער געראָטן ווי זייער קאָמפּעטיטאָרס? און וואָס איז בעסער פון די צוויי? זאל ס געפינען אויס.
STELVIO QV
לענג 470 סענטימעטער, ברייט 196 סענטימעטער.אַלפאַ ראָמעאָ סטעלוויאָ קוו עס איז מער ווי עס מיינט. עס איז די זעלבע לענג ווי די Porsche Macan, אָבער 3 סענטימעטער ברייט פֿאַר מער פּלאַץ. עס איז אויך מאַסקיאַלער, זייער מאַסקיאַלער, מיט קאַפּטער סקופּס און אַגרעסיוו באַמפּערז. אָבער זיי זענען גרויס Pirelli P-Zero צו פֿאָרשלאָגן עס איז עפּעס ספּעציעל אונטער די קאַפּטער. מאָטאָר וו 6 2,9 טורבאָ אין פאַקט עס איז אַ פאַקטיש מייַסטערווערק. עס איז דערייווד פון די Ferrari V8 פון קאַליפאָרניאַ, אָבער צוויי סילינדערס זענען דיאַקטיווייטיד. עס טראגט 510 קוו און 6.000 טורנס און טאָרק 600 נם ביי 2.500 רפּם, גענוג צו וואַרפן עס אויס 0-100 קילאמעטער / ה אין 3,8 סעקונדעס אַרויף צו מאַקסימום גיכקייַט 283 קילאמעטער / ה; ימפּרעסיוו קאַנסידערינג די מאַשין ווייז 1,8 טאַנז. ווי שוין דערמאנט, עס איז קאַמבלע אָטאַמאַטיק 8-גיכקייַט זף и אַלע-ראָד פאָר ק 4. נאָרמאַללי די טאָרק איז טראַנספערד צו די דערציען אַקס, אָבער אין די פאַל פון אָנווער פון טראַקשאַן, די מאַכט איז טראַנספערד אַרויף צו 70% צו די פראָנט אַקס, און דאָ איר אָנהייבן צו פֿאַרשטיין וואָס מין פון מאַשין דאָס איז.
איך טאָן ניט וויסט צייט און קלייַבן שטאַם מאָדע אַז דיסייבאַל קאָנטראָלס, מאכט די גערגל מער אָפּרופיק און די שאַקס פערמער (כאָטש איר קענען האַלטן די ראַסע מאָדע מיט ווייך שאַקס אויב איר בעסער וועלן). די פלינקייַט פילן איז כּמעט יידעניקאַל צו די פון די Giulia, וואָס איז גלייבן. אין סטירינג עס איז גענוי, ליכטיק, אָבער טאָכיק, אָבער אויבן אַלע, עס שוועבעלעך בישליימעס צו די גלייבן ריספּאַנסיוונאַס פון די מאַשין. עס נעמט נאָר אַ ביסל דריי צו פֿאַרשטיין דעם: די אַלפאַ ראָמעאָ סטעלוויאָ קוו ציט שורות מיט מילאַמיטער פּינטלעכקייַט, עקן מיט אוממענטשלעך גיכקייַט און אַרויסגאַנג אַ ביסל סיידווייז, פּונקט ווי אַ ראַלי מאַשין. סייקאָו. איר קענט קלאר הערן די דיפערענטשאַלז ארבעטן אין און אויס פון עקן ווען זיי פּרובירן צו האַלטן די מאַשין אַנגקערד צו די טאַרמאַק. איך האב קיינמאל נישט געפילט אזוי אין אן אנדער קאר ווי די ניסן גט-ר. פֿאַר אַלע דעם, עס טוט נישט אַפֿילו ריזאָרט צו זייער שייגעץ סאַספּענשאַנז, אויף די פאַרקערט: אין מאל עס מיינט כּמעט ווייך אין די פּיץ, סווייינג אַ ביסל, אָבער ווען טורנינג עס טורנס אין די ברעג פון אַ נאַרטע. און דעמאָלט דער מאָטאָר. די V6 האט אַ פּלאַץ פון טאָרק и געזונט עראַגאַנט, אָבער נישט אַנסיוואַלייזד. עס שרייט, עס קערט זיך אויף, אָבער נישט ווען די גאַז קומט אויס, און איך טראַכטן אַז ס כּמעט אַ שאָד, ווייַל דאָס וואָלט זיין די פאַקטיש ייסינג אויף די שטיקל. עס איז אויך טויגעוודיק פון לייַטיש פאַרלענגערונג, אָבער איך וואָלט זיין ליגנעריש אויב איך געזאגט אַז די קאָרמען ווערט מער טשיקאַווע אַרום די סטאַפּער. דער פאַקט איז אַז אויף אַ באַרג וועג די וו 6 איז ביכולת צו אָנהייבן דעם מאָטאָר. Stelvio QV אין סופּערסאַניק ספּידז, און בלי אַן איטאַליעניש סווו טויגעוודיק פון ברייקינג די געזעצן פון פיזיק אַזאַ ווי - אויב נישט בעסער ווי זיין נעמעסיס, די פּאָרש מאַקאַן. כאָטש עס איז ווייכער ווי די דייַטש, עס איז שאַרפּער און מער גענוי, אָבער אויבן אַלע, עס האט אַ טונינג און דיפערענטשאַל סיסטעם רעמאַניסאַנט פון רייסינג קאַרס, דאָס איז דער חילוק.
איך וואָלט אויך זאָגן צוויי ווערטער וועגן דעם וועקסל: דעם די 8-גיכקייַט ZF איז שנעל צו קריכן און פּונקט אויף אַראָפּגאַנג, מיט אַ ווייך און מילד קאַמף אין קווייאַטער מאָדעס און כּמעט האַרב אין דינאַמיש אָנעס. עס איז נישט גאנץ, אָבער עס מאַנידזשיז צו האַלטן זיך מיט די גלייבן פאָרשטעלונג פון די מאַשין, און דאָס איז אַ פּלאַץ. אַזוי די ריזיק, פאַרפעסטיקט רודער שיפטערס הינטער די סטירינג ראָד זענען לייכט צוטריטלעך אפילו ווען טורנינג די ראָד, וואָס אין מיין מיינונג זאָל זיין נאָרמאַל אויף אַ ספּאָרט מאַשין.
LA GIULIA QV
איך שטיי אויףAlfa Romeo Giulia QV און אַלץ זעט מיר אויס מער נאַטירלעך, אָנגעהויבן מיט דער דרייווער-שטעלע, וואָס איז נידעריקער און ריכטיקער, אלא ווי קרוכט און “אַראָפּ”, ווי אויפן סטעלוויאָ. די דאַשבאָרד און קאָנטראָלס זענען כּמעט יידעניקאַל, אָבער איך האָבן צו זאָגן אַז זיי קוקן אַ ביסל מער ראַפינירט אויף די סטעלוויאָ.
די Giulia Qv איז מיד פאַסטער ווי די סטעלוויאָ. דאָס איז נאַטירלעך: די וואָג איז לייטער און די מאַכט איז רידוסט צו בלויז צוויי ווילז, אַזוי דער מאָטאָר האט ווייניקערע פראבלעמען צו טראַכטן וועגן און ספּינז מער פרילי. און ווי עס רייזאַז. Giulia QV איז טאַקע שנעל, אָבער ער טוט עס מיט אַ נאַטוראַלנעסס וואָס מאכט איר פילן אין יז פון דער ערשטער ווינקל. זי איז אַזוי אָפנהאַרציק און ספּאַנטייניאַס אין וואָס זי טוט אַז עס מיינט אוממעגלעך צו זיין דערשראָקן: זי שטענדיק ריספּאַנדז צו דיין אָרדערס און איז אַנלייקלי צו אַרויסגעבן איר, אַפֿילו אויב אַלע קאָנטראָלס זענען פאַרקריפּלט.
קאָרנינג איז מער באַקוועם ווי סטעלוויאָ: ניט אַזוי פיל און וואָס עס איז נידעריקער און לייטער, אָבער ווייַל ניט דיפפערענטיאַלס טראַקשאַן די Q4 סטראַגאַליז מיט פיזיק, אָבער די צוויי דערציען ווילז האָבן ריזיק טראַקשאַן. אין דערציען פּירעללי זיי מאַכן עס שווער צו פאַרלירן גריפּ אויב איר טאָן ניט וועלן זיי צו, אָבער אפילו די דערציען סוף איז ווייך און פּרידיקטאַבאַל גענוג אַז איר קענען שפּילן ווי אַ קינד צייכענונג שוואַרץ קאָממאַס אויס פון די עקן. אין פאַקט, דער אמת סוד ליגט דווקא אין דעם אַנדערקאַט ינקרעדאַבלי פּינטלעך; וואָס מאל פילז ווייך, מאל שווער, אָבער קיינמאָל צו פיל, און וואָס אַלאַוז איר צו ציען דיין האַלדז צו די QV מיט גאַנץ צוטרוי, געלאזן פּלאַץ בלויז פֿאַר פאַרווייַלונג. דאָס איז ווו די Giulia אַרבעט זיין מאַגיש, און דאָס איז ווו עס שטייט אויס פון זיין רייוואַלז. אין סטירינג è טעלעפּאַטיש, דעמאלט די מאָטאָר עס איז פאַרביק און די ראַם גיט עס אַ פיוטשעריסטיק קוק. פאָר אַ טראָג אויס קסנומקס קוו с קאָנטראָל פאַרקריפּלט עס איז קיינמאָל געווען אַזוי גרינג און שפּאַס.
קאַנקלוזשאַנז
צייט צו ציען פיינדינגז. לאָמיר אָנהייבן מיט דער ערשטער קשיא: Stelvio QV и דזשוליאַ קוו זענען זיי בעסער ווי זייער קאָמפּעטיטאָרס? אין אַ זינען, יאָ. דאָרט סטעלוויאָ קוואַדריפאָליאָ עס איז טאַקע גלייבן אין וואָס עס טוט: אויף אַ באַרג וועג עס איז טויגעוודיק פון דוואָרפינג עטלעכע ספּאָרט קאַרס און טאָמער אפילו אַ Giulia QV. מ'קען עס מיט חוצפה אריינווארפן אין א ווינקל און ארויסקומען פון אים ווי א קויל, מיט די הינטן רעדער העלפן פארמאכן דעם ווינקל, און אפילו אןאַנדערסטיער שאָטן. און עס איז שנעל, זייער שנעל. עס דיפייז די געזעצן פון פיזיק און איז שפּאַס צו פאָר. מיט פּרייַז 95.050 € עס איז אַוואַדע נישט ביליק, אָבער עס איז מער פּראַקטיש און ווערסאַטאַל ווי זיין טראָג סיבלינג, און ווערט אַלץ נאָך 10.000 עוראָס. אַזוי קאַמפּערד מיט די פאַרמעסט איך וואָלט זאָגן אַז יאָ, עס איז בעסער צו פאָר, אָבער אַלע די "ספּעציעל יפעקץ" בעשאַס אַ רילאַקסט פאָר זענען נאָך פעלנדיק, ד"ה ריזיק ינפאָטאַינמענט סקרינז (מיר זענען נאָך אַ לאַנג וועג אַוועק) און עטלעכע פיוטשעריסטיק גאַדגעץ אַז די דײַטשן ווייסן ווי צו אויסטראַכטן.
И דזשוליאַ קוו? מער אָדער ווייניקער די זעלבע מיט איר. אין עטלעכע וועגן עס איז ווייניקער שאַקינג ווי סטעלוויאָווייַל אויב אַזאַ דינאַמיש נאַטור איז ניט דערוואַרט פון אַ סווו, דעמאָלט פון טראָג - יאָ. אבער קיינער דרייווט נישט אזוי גוט ווי זי, קיינער האט נישט פערארי סטירינג, אזא רעספעקטיווע שאַסי און דאסשליימעסדיק וואָג. דאָס איז דער מאַשין מיט וואָס איך ווילן צו בלאָזן פּאַרע אויף דער שפּור, אויף די וועג אָדער דריפטינג. אבער אויך זי, ווי איר שוועסטער, האט נישט דערגרייכט די קוואַליטאַטיווע לעוועלס (בייַ מינדסטער באמערקט) ווי ידעאַל. דאָ איז אויך די סיסטעם פאַרשטעלןינפאָטאַינמענט עס איז שיטער און עטלעכע פרטים זענען מיוטיד. אבער עס איז אויך אמת אַז מיט אַזאַ דינאַמיק קענען אַ פּלאַץ מוחל זיין.
