Alfa Romeo Giulia QV 2017 רעצענזיע
צופרידן
טים ראָבסאָן טעסץ און אַנאַליזעס די נייַ Alfa Romeo Giulia QV אין די סידני מאָטאָרספּאָרט פּאַרק, און ריפּאָרץ אויף פאָרשטעלונג, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און רעזולטאַטן פון זיין קאַטער אין אַוסטראַליאַ.
עס איז צייט פֿאַר איינער פון די אָולדאַסט אָטאַמאָוטיוו בראַנדז אין דער וועלט צו באַקומען צוריק אויף זיין פֿיס. געגרינדעט אין 1910, אַלפאַ ראָמעאָ האט צו זיין קרעדיט עטלעכע פון די מערסט שיין און ינספּייערינג קאַרס טאָמיד געמאכט ... שוואַך און געבראכט זייער קליין ווערט צו די סאָרט.
אָבער, טראָץ דעם, אַלף נאָך כאַרבערז אַ פּלאַץ פון גוטהאַרציקייַט און ליבשאַפט, וואָס קליימז צו האָבן פארבראכט די לעצטע פינף יאָר צוזאַמען מיט € 5bn (AU $ 7bn) און אַ מאַנשאַפֿט פון FCA ס בעסטער און סמאַרטאַסט עמפּלוייז ריינווענטינג זיך פֿאַר נייַ. יאָרהונדערט.
די Giulia טראָג איז דער ערשטער פון אַ סעריע פון אַלע-נייַ וועהיקלעס וואָס זענען באַשטימט צו טוישן די פירמע, און די QV ווארפט ער אַניקוויוואַקאַלי אַראָפּ די גאַונטלעט צו קאָמפּעטיטאָרס ווי Mercedes-AMG און BMW. האט ער געראטן צו ויספירן די פּאָנעם אוממעגלעך?
פּלאַן
די פיר-טיר Giulia איז אַנבאַשעדלי דרייסט און סטייטלי, מיט שטאַרק שורות, לאַש אַקסענץ און אַ נידעריק, צילגעווענדט סטאַנס, בשעת זיין גלאז דאַך ילאָנגגייץ די הייַבל, אַלפאַ זאגט.
די QV איז גאָר קלאַד אין טשאַד פיברע: די קאַפּטער, דאַך (די עלעמענטן אַליין שפּאָרן קימאַט 35 קג), זייַט סקערץ, פראָנט נידעריקער ספּוילער (אָדער ספּליטטער) און דערציען פליגל זענען אַלע געמאכט פון לייטווייט מאַטעריאַל.
טהאַנקפוללי, אַלפאַ האט געראטן צו געבן די Giulia QV עטלעכע פּערזענלעכקייט.
דער פראָנט ספּליטטער איז יסענשאַלי אַן אַקטיוו אַעראָדינאַמיק מיטל וואָס רייזאַז צו רעדוצירן שלעפּן ביי גיכקייַט און לאָווערס ווען ברייקינג צו לייגן דאַונפאָרסע צו די פראָנט סוף.
די מאַשין איז געענדיקט דורך נייַנצן-אינטש ווילז, וואָס קענען זיין געמאכט אין די טראדיציאנעלן קלאָווערלעאַף סטיל ווי אַן אָפּציע. די הויפּט קאָליר איז, פון קורס, Competizione Red, אָבער עס וועט קומען מיט אַ ברירה פון זיבן יקסטיריער פארבן און פיר ינלענדיש קאָליר אָפּציעס.
טהאַנקפוללי, אַלפאַ האט געראטן צו געבן די Giulia QV עטלעכע פּערזענלעכקייט אין אַ סעקטאָר ווו איין מאַשין קענען אַלע צו לייכט קוקן ווי אנדערן.
פּראַקטיקאַלאַטי
פון די שאָפער 'ס אַוועקזעצן, די דאַשבאָרד איז פּשוט, קלאָר און מאָדערן, מיט מינימאַל קאָנטראָלס און פאָוקיסט אויף דרייווינג.
די סטירינג ראָד איז סאָליד, ביוטאַפלי שייפּט און דעקערייטאַד מיט פאַרטראַכט רירט אַזאַ ווי Alcantara גראָבער פינגער פּאַדס.
די סטאַנדאַרט ספּאָרט סיץ האָבן אַ פּלאַץ פון שטיצן און שטיצן אפילו פֿאַר אַ פּילאָט פון 100 קג, און זייער קשר צו די צוויי פּעדאַלז און סטירינג ראָד איז דירעקט און ריכטיק. אויב איר האָט אלץ געטריבן אַן עלטערע אַלפאַ, איר וועט פֿאַרשטיין וואָס דאָס איז וויכטיק.
די רעשט פון די סוויטטשגעאַר קוקט גרויס, מיט אַ סאַטאַלטי און נאַש וואָס מיר האָבן נישט דערוואַרטן.
די רויט סטאַרטער קנעפּל אויף די סטירינג ראָד גערעדט איז אויך אַ גרויס נאָד צו די ינקאָרפּעריישאַן פון Ferrari DNA אין די Giulia קייט אין אַלגעמיין און די QV אין באַזונדער; אין פאַקט, דער הויפּט פון די Giulia פּראָגראַם, Roberto Fedeli, איז אַ געוועזענער Ferrari אָנגעשטעלטער מיט קאַרס ווי די F12 צו זיין קרעדיט.
די רעשט פון די סוויטטשגעאַר קוקט גרויס, מיט אַ סאַטאַלטי און נאַש וואָס מיר האָבן נישט דערוואַרטן.
דער בלויז אָנזעעוודיק אַרויסגעבן וואָס מיר קענען דערקענען איז די אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק דעריילער, וואָס איז באַנדיט פון די רעשט פון די FCA אימפעריע. גרויס פאַרפעסטיקט פּאַדאַלז - ווידער עקאָוינג וואָס איר'ד געפֿינען אויף אַ 488 - זענען דער בעסטער וועג צו קאָנטראָלירן גירז.
די 8.8-אינטש מידיאַ פאַרשטעלן איז נייסלי ינאַגרייטיד אין די צענטער קאַנסאָול און אָפפערס בלועטאָאָטה, סאַט נאַוו און דיגיטאַל ראַדיאָ, אָבער קיין עפּל קאַרפּלייַ אָדער אַנדרויד אַוטאָ.
דערציען אַוועקזעצן פּלאַץ איז דורכשניטלעך, מיט אַ ביסל לימיטעד כעדרום פֿאַר העכער פּאַסאַנדזשערז טראָץ די טיף דערציען אַוועקזעצן באַנק.
א ביסל ענג פֿאַר דרייַ, אָבער גאנץ פֿאַר צוויי. ISOFIX מאַונץ חן די ויסווייניקסט דערציען, בשעת די דערציען ווענץ און דערציען וסב פּאָרט זענען פייַן רירט.
איין קליין נעגאַטיוו איז די הייך פון די Giulia סילז, וואָס קענען מאַכן לאַנדינג שווער. די זעלבע איז מיט די פאָרעם פון די טירן, ספּעציעל די דערציען אָנעס.
בעשאַס אונדזער שנעל פּרובירן, מיר באמערקט צוויי קאַפּכאָולדערז אין די פראָנט, צוויי אין די צענטער דערציען, און פלאַש האָלדערס אין די פראָנט טירן, ווי געזונט ווי פּאַקאַץ אין די דערציען טירן. דער שטאַם האלט 480 ליטער באַגאַזש, אָבער קיין ספּער רייַף אָדער פּלאַץ צו שפּאָרן פּלאַץ.
פּרייַז און פֿעיִקייטן
די Giulia QV סטאַרץ ביי $ 143,900 איידער אַרומפאָרן הוצאות. דאָס שטעלט עס אין די צווישן פון אַ קאַמף מיט זייַן אייראפעישער קאַונערפּאַרץ, מיט די BMW M3 קאַמפּאַטישאַן פּרייז ביי $ 144,615 און די Mercedes-AMG 63 S טראָג $ 155,615.
נאָרמאַל עקוויפּמענט כולל 19-אינטש צומיש ווילז מיט מנהג פּירעלי טירעס, ביי-קסענאָן און געפירט כעדלייץ מיט אַדאַפּטיוו פראָנט לייטינג און אָטאַמאַטיק הויך בימז, מאַכט און העאַטעד לעדער ספּאָרט סיץ, און טשאַד און אַלומינום טרים.
עס אויך געץ אַדאַפּטיוו דאַמפּערז און ברעמבאָו זעקס-פּיסטאָן פראָנט און פיר-פּיסטאָן דערציען טאָרמאָז קאַליפּערס. די דערציען-ראָד פאָר Giulia האט אַקטיוו טאָרק פאַרשפּרייטונג אויף די דערציען אַקס און אַ טראדיציאנעלן אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ווי נאָרמאַל.
די האַרץ און בריליאַנט פון די QV איז אַ פערראַרי-דערייווד 2.9-ליטער צווילינג-טערבאָטשאַרדזשד וו 6 מאָטאָר.
אָפּציע פּאַקאַדזשאַז אַרייַננעמען אַ טשאַד-סעראַמיק טאָרמאָז סיסטעם אַפּגרייד פֿאַר ביידע זייטן פון די מאַשין פֿאַר אַרום $12,000 און אַ פּאָר פון טשאַד-קאָוטאַד ספּאַרקאָ רייסינג באַקאַץ פֿאַר אַרום $5000.
שוואַרץ טאָרמאָז קאַליפּערס זענען נאָרמאַל, אָבער רויט אָדער געל קענען אויך זיין אָרדערד.
מאָטאָר און טראַנסמיסיע
די האַרץ און בריליאַנט פון די QV איז אַ פערראַרי-דערייווד 2.9-ליטער צווילינג-טערבאָטשאַרדזשד וו 6 מאָטאָר. קיינער זאגט נישט אז דאס איז א פערארי מאטאר מיט אן אלפא באצייכענונג, אבער עס איז באווייזן אז דער אלערליי מאטאר געהערט צו דער זעלבער F154 מאטאר פאמיליע ווי די וו 8 Ferrari California T און ביידע מאטארן האבן די זעלבע נודניק, מאַך און V-שייפּט ייַנבראָך. ווינקל נומערן.
375 קוו ביי 6500 רפּם און 600 נם פון 2500 צו 5000 רפּם פון אַ וו 6 מיט דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, אַלפאַ רעכענונג אַז די Giulia QV וועט דערגרייכן 0 קילאמעטער / ה אין בלויז 100 סעקונדעס און דערגרייכן 3.9 קילאמעטער / ה. עס וועט אויך צוריקקומען די קליימד 305 ליטער פּער 8.2 קילאמעטער.
די ספּעקס קאַרליק די M3, וואָס אָפפערס בלויז 331 קוו און 550 נם אין קאַמפּאַטישאַן באַשרייַבונג און אַ צייט פון 0-100 קילאמעטער / ה פון פיר סעקונדעס.
Giulia QV קענען קאָנקורירן מיט די Mercedes-AMG C63 אין טערמינען פון מאַכט, אָבער איז ערגער צו די דייַטש מאַשין ביי 100 נם. אָבער, עס איז סטייטיד אַז דער איטאַליעניש אַקסעלערייץ צו 700 קילאמעטער / ה 0.2 סעקונדעס פאַסטער.
די QV קומט נאָרמאַל מיט אַ ניי דעוועלאָפּעד ZF אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק וואָס איז פּערד מיט אַן אַקטיוו טאָרק וועקטאָרינג דערציען סוף, ניצן צוויי קלאַטשיז אויף די דערציען אַקס צו שיקן אַרויף צו 100% מאַכט צו די ראָד וואָס דאַרף עס מערסט.
פון ווינקל צו ווינקל, גלייך נאָך גלייך, די QV איז קעסיידער טוויקינג זיך צו מאַקסאַמייז זייַן פאָרשטעלונג.
אַ גאַנץ נייַ פּלאַטפאָרמע, באקאנט ווי די Giorgio, גיט די QV צווייענדיק-לינק פראָנט און מאַלטי-לינק דערציען סאַספּענשאַן, און די סטירינג איז עלעקטריק מאַכט אַססיסטעד און מאַטשט גלייַך צו אַ שנעל פאַרהעלטעניש געשטעל און פּיאָניאָן.
עס איז כדאי צו דערמאָנען דאָ אַז אַלפאַ ינטראָודוסט די וועלט 'ס ערשטער טאָרמאָז סיסטעם אויף די Giulia, וואָס קאַמביינז אַ קאַנווענשאַנאַל סערוואָ טאָרמאָז און אַ פאָרמיטל פעסטקייַט קאָנטראָל סיסטעם. סימפּלי שטעלן, די ברייקינג סיסטעם קענען אַרבעטן מיט די פאָרמיטל ס פאַקטיש-צייט סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם צו אַפּטאַמייז ברייקינג פאָרשטעלונג און פילן.
אין אַדישאַן, די הויפט קאָמפּיוטער, באקאנט ווי די שאַסי פעלד קאָנטראָל קאָמפּיוטער אָדער CDC קאָמפּיוטער, קענען טוישן טאָרק וועקטאָרינג, אַקטיוו פראָנט ספּליטטער, אַקטיוו סאַספּענשאַן סיסטעם, ברייקינג סיסטעם און טראַקשאַן / פעסטקייַט קאָנטראָל סעטטינגס אין פאַקטיש צייט און סינטשראָנאָוסלי. .
פון ווינקל צו ווינקל, גלייך נאָך גלייך, די QV איז קעסיידער טוויקינג זיך צו מאַקסאַמייז זייַן פאָרשטעלונג. ווילד, הא?
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
בשעת אַלפאַ קליימז נידעריק לעוועלס פון 8.2 ליטער פּער 100 קילאמעטער אויף די קאַמביינד ציקל, אונדזער זעקס שויס טעסץ אויף דער שפּור געוויזן אַ רעזולטאַט נאָענט צו 20 ל / 100 קילאמעטער.
קיין ווונדער אַז QV פּראַפערז 98RON און די מאַשין האט אַ 58 ליטער טאַנק.
דרייווינג
אונדזער דערפאַרונג הייַנט איז געווען לימיטעד צו ניט מער ווי 20 קילאמעטער, אָבער די 20 קילאמעטער זענען געווען אין שיין מעשוגע ספּידז. גלייך פֿון די אָנהייב, די QV איז בייגיק און סאַפּרייזינגלי בייגיק, אפילו ווען די פאָר מאָדע סעלעקטאָר איז אין די דינאַמיש שטעלע און די דאַמפּערז זענען באַשטימט צו "שווער".
דעם מאָטאָר ... וואַו. נאָר וואַו. מייַן פינגער אריבערגעפארן אין טאָפּל גאַנג, נאָר צו האַלטן זיך מיט די ענדערונגען.
די סטירינג איז ליכט און אָנגענעם, מיט סאַטאַל און מינינגפאַל באַמערקונגען (כאָטש מער וואָג וואָלט זיין גרויס אין מער רייסינג מאָדעס), בשעת די בראַקעס - ביידע טשאַד און שטאָל ווערסיעס - פילן פול, פאַרלאָזלעך און קוילפּראָאָף אפילו נאָך גרויס סטאַפּס. פון נאַריש ספּידז.
און אַז מאָטאָר ... וואַו. נאָר וואַו. מײַנע פֿינגער האָבן זיך באַוועגט אין אַ טאָפּלטן גאַנג, נאָר כּדי צו האַלטן זיך מיט די ענדערונגען, אַזוי איז די דרינגלעך און כּוח, מיט וואָס ער האָט אויסגעשטרעקט זײַן רעווקייט.
זיין נידעריק-גערגל טאָרק וואָלט אויך מאַכן אַ טראַקטאָר שטאָלץ; אין פאַקט, עס איז בעסטער צו לויפן די Giulia QV אין אַ העכער גאַנג ווי אַנדערש, נאָר צו האַלטן עס אין די מיטן פון די דיק באַנד פון רייַך, רינדערנס טאָרק.
עס איז נישט אַ קוועטש, אָבער די V6 ס באַריטאָנע אפקלאנג און הויך קראַקלאַלז אין פול גערגל טוישן דורך זיין פיר יגזאָסטשאַנז זענען הויך און קלאָר, אפילו דורך די העלם.
די מנהג טירעס פון Pirelli, לויט Alfa ס שאַסי ינזשעניר, זענען ווי נאָענט צו פאַרמעסט-גרייט ר-ספּעק טייפּס ווי איר קענען באַקומען, אַזוי עס וועט זיין פֿראגן וועגן ביידע נאַס וועטער פאָרשטעלונג און געווער ... אָבער פֿאַר די שפּור, זיי זענען בריליאַנט , מיט טאָנס פון זייַט גריפּ און גרויס באַמערקונגען.
Giulia QV איז דער אַבסאָלוט פירער ... לפּחות אויף דער שפּור.
פּלוס, עס איז גרינג צו פילן אין איין מיט די מאַשין, דאַנק צו אַ פּשוט און קלאָר קיילע טאַפליע אויסלייג, ויסגעצייכנט וויזאַביליטי, באַקוועם סיץ און אַן אידעאל דרייווינג שטעלע. עס איז אפילו אַ פּלאַץ צו שטעלן אויף אַ העלם.
זיכערקייַט
אַלפאַ האט נישט סקימפּ אויף די Giulia ס זיכערקייַט רעקאָרד, מיט די מאַשין סקאָרד 98 פּראָצענט אין די Euro NCAP דערוואַקסן זיכערקייַט פּראָבע, אַ רעקאָרד פֿאַר קיין מאַשין.
עס אויך קומט מיט אַ פּלאַץ פון אַקטיוו זיכערקייַט פֿעיִקייטן, אַרייַנגערעכנט פאָרויס צונויפשטויס ווארענונג מיט אָטאַנאַמאַס נויטפאַל ברייקינג און פוסגייער דערקענונג, שטעג אָפּפאָר ווארענונג, בלינד אָרט אַרוישעלפן מיט קרייַז פאַרקער פלינק, און אַ רירוויו אַפּאַראַט מיט פּאַרקינג סענסאָרס.
אייגענע
די Giulia QV איז באדעקט דורך אַ דריי יאָר וואָראַנטי פון 150,000 קילאָמעטערס.
די סערוויס מעהאַלעך איז יעדער 12 חדשים אָדער 15,000 קילאמעטער. Alfa Romeo האט אַ פּריפּייד מאַשין וישאַלט פּראָגראַם פֿאַר וואָס פּרייסינג איז נאָך נישט באשטעטיקט.
Giulia QV איז דער אַבסאָלוט פירער ... לפּחות אויף דער שפּור. מיר מוזן ראַטעווען אונדזער משפטים ביז מיר האָבן רידאַן זיי דורך די שמוציק גאסן פון פאַקט.
אָבער, פֿון אונדזער קורצער צײַט אין אויטאָ, האָט איר צאַרטע ריר, מילדדיקע אויפֿפֿירונג, און קוילעלדיקע אַלע־קײַלעכיקע צוגאַנג, פֿאָרשלאָגן, אַז זי וועט זיך נישט שעמען.
די אַרבעט פון Alfa Romeo צו ריינווענט זיך איז ריזיק, אָבער דאַנק צו אַ ראָזעווע קוק אין דער פאַרגאַנגענהייט פון לעגיאָנס פון זיין ערשטע פאַנס און אַ נומער פון פּאָטענציעל נייַע קאַסטאַמערז וואָס זוכן צו רירן אַוועק פון געגרינדעט אייראפעישע בראַנדז, דאָס קען נאָך זיין געטאן אויב די רעכט. פּראָדוקט איז געפֿינט.
אויב Giulia QV איז טאַקע אַ אמת סיגנפּאָסט צו דער צוקונפֿט פון דעם פלאָד, פראַסטרייטינג, טאַלאַנטירט, קווינטיסענשאַלי איטאַליעניש סאָרט, טאָמער, נאָר טאָמער, עס איז געראטן צו ויספירן די אוממעגלעך.
קענען Giulia QV דיסטראַקט איר פון איינער פון זייַן דייַטש קאָמפּעטיטאָרס? דערציילן אונדז וואָס איר טראַכטן אין די באַמערקונגען אונטן.
