ABS, ASR און ESP. ווי טאָן עלעקטראָניש דרייווער אַסיסטאַנץ אַרבעט?
יעדער מאָדערן מאַשין איז אָנגעפילט מיט עלעקטראָניק וואָס פֿאַרבעסערן דרייווינג טרייסט און פֿאַרבעסערן זיכערקייַט. ABS, ASR און ESP זענען לאַבעלס וואָס פילע דריווערס האָבן געהערט פון. אָבער, ניט אַלעמען ווייסט וואָס איז הינטער זיי.
אַבס איז אַן אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם. סענסאָרס ליגן לעבן יעדער פון זיי שיקן אינפֿאָרמאַציע וועגן די ראָוטיישאַן גיכקייַט פון יחיד ווילז עטלעכע טענס פון מאל פּער סעקונדע. אויב עס טראפנס שארף אָדער פאַלן צו נול, דאָס איז אַ צייכן פון ראָד לאַקאַפּ. צו פאַרמייַדן דעם פון געשעעניש, די ABS קאָנטראָל אַפּאַראַט ראַדוסאַז די דרוק יגזערטיד אויף די טאָרמאָז פּיסטאָן פון דעם ראָד. אבער בלויז ביז דער מאָמענט ווען די ראָד קענען קער זיך ווידער. דורך איבערחזרן דעם פּראָצעס פילע מאל פּער סעקונדע, עס איז מעגלעך צו יפעקטיוולי טאָרמאָז און האַלטן די פיייקייַט צו מאַנוווער די מאַשין, למשל, צו ויסמיידן אַ צונויפשטויס מיט אַ שטערונג. א מאַשין אָן אַבס נאָך לאַקינג די ווילז סליידז רעכט אויף ריילז. אַבס אויך פּריווענץ די ברייקינג פאָרמיטל פון סליפּינג אויף סערפאַסיז מיט וועריינג גריפּ. אין אַ ניט-אַבס פאָרמיטל, וואָס, פֿאַר בייַשפּיל, האט זייַן רעכט ווילז אויף אַ שניייק ראָודסייד, דרינגלעך די טאָרמאָז האַרדער ז עס צו פירן צו די מער גריפּפּי ייבערפלאַך.
די ווירקונג פון אַבס זאָל ניט זיין יקווייטיד מיט פאַרקירצן די סטאָפּפּינג ווייַטקייט. די אַרבעט פון דעם סיסטעם איז צו צושטעלן סטירינג קאָנטראָל בעשאַס נויטפאַל ברייקינג. אין זיכער סיטואַטיאָנס - פֿאַר בייַשפּיל, אין ליכט שניי אָדער אויף אַ גראַוואַל וועג - אַבס קענען אפילו פאַרגרעסערן די סטאָפּפּינג ווייַטקייט. אויף די אנדערע האַנט, אויף פאַראַקשנט פאַרוועג, מיט פול נוצן פון די טראַקשאַן פון אַלע ווילז, ער איז ביכולת צו האַלטן די מאַשין פאַסטער ווי אפילו אַ זייער יקספּיריאַנסט שאָפער.
אין אַ מאַשין מיט אַבס, נויטפאַל ברייקינג איז לימיטעד צו דרינגלעך די טאָרמאָז טרעטלען צו די שטאָק (עס איז נישט אַקטיווייטיד). עלעקטראָניק וועט נעמען קעיר פון די אָפּטימאַל פאַרשפּרייטונג פון ברייקינג קראַפט. צום באַדויערן, פילע דריווערס פאַרגעסן וועגן דעם - דאָס איז אַ ערנסט גרייַז, ווייַל לימאַטינג די קראַפט אַקטינג אויף די טרעטלען העלפט צו פאַרלענגערן די ברייקינג ווייַטקייט.
אַנאַליזעס ווייַזן אַז אַנטי-שלאָס בראַקעס קענען רעדוצירן אַקסאַדאַנץ מיט אַרויף צו 35%. דעריבער, עס איז נישט חידוש אַז די אייראפעישע יוניאַן ינטראָודוסט זייַן נוצן אין נייַ קאַרס (אין 2004), און אין פוילן עס איז געווארן מאַנדאַטאָרי פון מיטן 2006.
W
פון 2011-2014, עלעקטראָניש פעסטקייַט קאָנטראָל איז געווארן נאָרמאַל אויף ניי באַקענענ מאָדעלס און שפּעטער אויף אַלע וועהיקלעס סאָלד אין אייראָפּע. ESP דיטערמאַנז דער געוואלט וועג פֿאַר די שאָפער באזירט אויף אינפֿאָרמאַציע וועגן ראָד גיכקייַט, ג-פאָרסעס אָדער סטירינג ווינקל. אויב עס דיוויייץ פון די פאַקטיש, ESP קומט אין שפּיל. דורך סאַלעקטיוולי ברייקינג אויסגעקליבן ווילז און לימאַטינג מאָטאָר מאַכט, עס ריסטאָרז פאָרמיטל פעסטקייַט. ESP איז ביכולת צו רעדוצירן די יפעקץ פון ביידע אַנדערסטיער (גיין אויס פון די פראָנט ווינקל) און אָוווערסטיער (באַונסינג צוריק). די רגע פון די פֿעיִקייטן האט אַ גאָר גרויס פּראַל אויף זיכערקייַט, ווייַל פילע דריווערס געראַנגל מיט אָוווערסטיער.
ESP קען נישט ברעכן די געזעצן פון פיזיק. אויב דער דרייווער קען נישט אַדאַפּט די גיכקייַט צו די באדינגונגען אָדער ויסבייג פון די ויסבייג, די סיסטעם קען נישט קענען צו העלפן קאָנטראָלירן די פאָרמיטל. עס איז אויך כדאי צו געדענקען אַז זייַן יפעקטיוונאַס איז אויך אַפעקטאַד דורך די קוואַליטעט און צושטאַנד פון די טירעס, אָדער די צושטאַנד פון די קלאַפּ אַבזאָרבערז און ברייקינג סיסטעם קאַמפּאָונאַנץ.
בראַקעס זענען אויך אַ יקערדיק קאָמפּאָנענט פון די טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם, ריפערד צו ווי ASR אָדער TC. עס קאַמפּערז די גיכקייַט פון ראָוטיישאַן פון די ווילז. ווען אַ גליטשנ איז דיטעקטאַד, די ASR בראַקעס די צעטל, וואָס איז יוזשאַוואַלי באגלייט דורך אַ רעדוקציע אין מאָטאָר מאַכט. די ווירקונג איז צו פאַרשטיקן גליטשנ און אַריבערפירן מער דרייווינג קראַפט צו די ראָד מיט בעסער טראַקשאַן. אָבער, טראַקשאַן קאָנטראָל איז ניט שטענדיק דער שאָפער ס אַליירט. בלויז ASR קענען געבן די בעסטער רעזולטאַטן אויף שניי אָדער זאַמד. מיט אַ ארבעטן סיסטעם, עס וועט אויך ניט זיין מעגלעך צו "שטיין" די מאַשין, וואָס קען מאַכן עס גרינגער צו באַקומען אויס פון די גליטשיק טראַפּ.
