30 גרעסטע קאַרס אין געשיכטע

עס זענען פילע טשאַרץ דאָרט טריינג צו קלייַבן די גרעסטע מאָדעלס אין די 135 יאָר געשיכטע פון ​​די מאַשין. עטלעכע פון ​​זיי זענען געזונט אַרגיוד, אנדערע זענען נאָר אַ ביליק וועג צו באַקומען ופמערקזאַמקייַט. אבער די ברירה פון אמעריקאנער מאַשין & דרייווער איז בלי דער ערשטער טיפּ. איינע פון ​​די מערסט רעספּעקטעד אויטאָמאָטיווע אויסגאבעס ווערט 65 יאָר, און לכבוד דעם יאָרטאָג זענען אויסגעקליבן 30 פון די מערסט ווונדערלעך קאַרס וואָס עס האט אלץ טעסטעד. די ברירה בלויז קאָווערס די צייַט פון עקזיסטענץ פון די C / די, וואָס איז, פֿון 1955, אַזוי דער אַוועק פון קאַרס אַזאַ ווי די Ford מאָדעל ה, אַלפאַ ראָמעאָ 8ק 2900 ב אָדער בוגאַטטי 57 אַטלאַנטיק איז פאַרשטיייק.

טשעווראָלעט וו -8, 1955 

ביז 26 מערץ 1955, ווען דעם מאַשין האט דעבוט אין די נאַסקאַר סעריע, טשעווראָלעט האט נישט האָבן אַ איין נצחון אין זיי. אָבער די V-8 רייסינג מאַשין קערעקץ די ערשטע קאַטער צו מאַכן די סאָרט די מערסט מצליח אין די נאַסקאַר געשיכטע. עס מאַכט די לעדזשאַנדערי טשעווי וו XNUMX קליין-גרייס מאָטאָר, וואָס קאַר & דרייווער האלט די גרעסטע פּראָדוקציע מאַשין מאָטאָר טאָמיד.

לאָטוס זיבן, 1957

דער באַרימטער דעוויז פון קאָלין טשאַפּמאַן - "פאַרפּאָשעטערן, דערנאָך לייגן ליכטיקייט" - איז קיינמאָל נישט איינגעזען געוואָרן אַזוי איבערצייגנדיק ווי אין דעם מיטאַקישן “זיבן פון לאָטוס”. די זיבן איז אַזוי גרינג צו נוצן אַז קאַסטאַמערז קענען סדר עס אין קאַרדבאָרד באָקסעס און אַסעמבאַל עס אין זייער אייגן גאַראַזש. Caterham, וואָס נאָך מאַניאַפאַקטשערז עס אונטער דערלויבעניש, האלט צו פאָרשלאָגן דעם וואַריאַנט. דער חילוק איז בלויז אין די ענדזשאַנז - פרי מאָדעלס זענען נאָרמאַל ביי 36 כאָרספּאַוער, און די שפּיץ ווערסיעס אַנטוויקלען 75. 

אַוסטין מיני, 1960

Alec Isigonis, דער גרויסער גריכיש-געבוירן בריטישער אינזשעניר און פאטער פון מיני, האט עפעס אינטערעסאנט צו זאגן אין א ניו יארק טיימס אינטערוויו אין 1964: “איך מיין אז אייערע קאר-דיזיגנערס אין אמעריקע שעמען זיך מיט מאלן אויטאס. ., און טאָן זייער בעסטער צו מאַכן זיי קוקן ווי עפּעס אַנדערש - ווי סובמאַרין אָדער ערקראַפט ... ווי אַן ינזשעניר, דאָס עקלדיק מיר."

די מיטאַקאַל מיני יסיגאָניס טוט נישט פּרובירן צו קוקן ווי עפּעס אַנדערש - עס איז נאָר אַ קליין מאַשין געבוירן פון אַ מאַנגל פון ברענוואַרג נאָך די סועז קריזיס. די מאַשין איז בלויז 3 מעטער לאַנג, מיט מאַקסימום ווילז אין די עקן פֿאַר בעסער האַנדלינג און מיט אַ זייַט-מאָונטעד 4-צילינדער 848 קק מאָטאָר. זען אין דער צייט עס זענען געווען פילע שפּאָרעוודיק מיניוואַנס, אָבער קיין פון זיי איז געווען אָנגענעם צו פאָר. - ניט ענלעך די מיני. זיין וויקטאָריעס אין די מאַנטי קאַרלאָ ראַלי אין די 1960 ס לעסאָף לעגיטימאַטעד זיין סטאַטוס ווי אַ אָטאַמאָוטיוו ייקאַן.

Jaguar E-Typ, 1961 

די מאַשין איז בנימצא אין די צפון אַמעריקע ווי די XK-E, און דאָס מאַשין איז נאָך געהאלטן דורך פילע ווי די מערסט שיין פון אַלע מאָל. אבער דער אמת איז אַז אין דעם פאָרעם איז סאַבאָרדאַנייטיד צו פונקציאָנירן. דער ציל פון דיזיינער Malcolm Sayer איז געווען דער הויפּט צו דערגרייכן מאַקסימום אַעראָדינאַמיקס, נישט שיינקייט.

אָבער, די קוק איז בלויז אַ טייל פון די E-טיפּע ס פאַרנאַרן. אונטער עס ליגט אַ געזונט-ריסערטשט D-Type רייסינג פּלאַן מיט אַן ינלינע זעקס-צילינדער אָוווערכעד שטיל מאָטאָר פּראַדוסינג 265 כאָרספּאַוער - אַן אַמייזינג סומע פֿאַר דעם תקופה. אין אַדישאַן צו דעם, די דזשאַגואַר איז געווען באטייטיק טשיפּער ווי ענלעך דייַטש אָדער אמעריקאנער קאַרס פון די צייַט.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963

א ספּאָרט מאַשין מיט הינטער-ראָד פאָר, אַ שטאַרק וו 8 מאָטאָר מיט איבער 300 כאָרספּאַוער, פרייַ סאַספּענשאַן און אַ גוף געמאכט פון לייטווייט מאַטעריאַלס. ימאַגינע די אָפּרוף ווען טשעווראָלעט ערשטער געוויינט עס אין זיין דעבוט קאָרוועט סטינגרייַ אין 1963. אין דער צייט, אמעריקאנער קאַרס געווען באַלקי, שווער דזשייאַנץ. אויף זייער הינטערגרונט, די מאַשין איז פרעמד, דער שאַפונג פון די דיזיינער Bill Mitchell און די ינזשעניעריע זשעני זאָר אַרקוס-דונטאָוו. די ינדזשעקטיד וו 8 דעוועלאָפּס 360 כאָרספּאַוער, און די מאַשין איז גאָר פאַרגלייַכלעך אין פאָרשטעלונג צו אַ פערראַרי פון אַז טקופע, אָבער צו אַ פּרייַז אַפאָרדאַבאַל פֿאַר די דורכשניטלעך אמעריקאנער.

פּאָנטיאַק גטאָ, 1964 

די GTO איז אפֿשר נישט דער ערשטער ינקאַרניישאַן פון די "גרויס מאָטאָר אין אַ מיטל גרייס מאַשין" פאָרמולע, אָבער עס איז נאָך איינער פון די מערסט מצליח צו דעם טאָג. די מחברים פון דער ערשטער C/D פּרובירן פאָר אין 1964 זענען גאָר ימפּרעסט: "אונדזער פּראָבע מאַשין, מיט נאָרמאַל סאַספּענשאַן, מעטאַל בראַקעס און אַ 348 כאָרספּאַוער מאָטאָר, וועט פאָר קיין שפּור אין די פאַרייניקטע שטאַטן פאַסטער ווי קיין פעראַרי. "זיי פאַרזיכערן. און אַלע דעם פאַרגעניגן אין די פּרייַז פון אַ מאַסיוו משפּחה מאַשין.

Ford מוסטאַנג, 1965

וואָס מאכט די מוסטאַנג אַ בילדל הייַנט - דערציען-ראָד פאָר, וו 8 מאָטאָר, צוויי טירן און אַ נידעריק זיצן שטעלע - אויך געמאכט עס שטיין אויס פון די פאַרמעסט ווען עס ערשטער ארויס אין די '60 ס. אָבער די מערסט כידעשדיק זאַך איז זייַן פּרייַז: זינט די ימפּרעסיוו יקסטיריער כיידז די קאַמפּאָונאַנץ פון די מערסט פּראָסט פאָרדס פון דער תקופה, אַזאַ ווי די פאַלקאָן און גאַלאַקסי, די פירמע קענען פאַרגינענ זיך צו פאַרקויפן עס פֿאַר ווייניקער ווי $ 2400. עס איז ניט קיין צופאַל אַז איינער פון די ערשטער מעלדן איז געווען "די שליימעסדיק מאַשין פֿאַר דיין סעקרעטאַר."

ביליק, שטאַרק, קיל און אָפן פֿאַר דער וועלט: מוסטאַנג איז די קווינטיסענשאַל אמעריקאנער געדאַנק פון פרייהייט.

לאַמבאָרגהיני מיוראַ, 1966 

טכילעס, Miura איז געוואקסן צו איינער פון די מערסט ינפלוענטשאַל קאַרס פון אַלע מאָל. דער פּלאַן, באשאפן דורך די זייער יונגע Marcello Gandini, מאכט עס גאָר מעמעראַבאַל: ווי C / D אַמאָל געשריבן "Miura exudes power, speed and drama even when parked."

מיט אַ שפּיץ גיכקייַט פון 280 קילאמעטער / ה, עס איז געווען די פאַסטאַסט פּראָדוקציע מאַשין אין דער וועלט. אין דער הינטן איז אַ שטאַרק וו 5 מאָטאָר 345 כאָרספּאַוער, וואָס ראַדוסאַז די כווילבייס און קריייץ אַ צוויי-אַוועקזעצן, מיטן מאָטאָר ספּאָרט מאַשין באַגריף. הייַנט, טראַסעס פון די דנאַ קענען זיין געזען אומעטום, פֿון קאָרוועט צו פערראַרי. אַן אַמייזינג לעגאַט פֿאַר אַ מאַשין מיט בלויז 763 ברעקלעך געבויט.

במוו 2002, 1968

הייַנט מיר רופן עס אַ ספּאָרט קופּ. אבער אין 1968, ווען די מאַשין ארויס אויף די מאַרק, אַזאַ אַ טערמין האט נישט עקסיסטירן נאָך - די 2002 במוו געקומען צו אָנטאָן עס.

פּאַראַדאָקסיקאַללי, דעם ווערסיע פון ​​די BMW 1600 מיט אַ מער שטאַרק מאָטאָר איז געבוירן פֿון ... ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס. אַמעריקע האָט פּונקט טייטאַנד זיין סמאָג קאָנטראָל מאס אין גרויס שטעט און האט פארלאנגט נאָך דעוויסעס צו שנייַדן ניטראָגען און שוועבל ימישאַנז. די דעוויסעס זענען נישט קאַמפּאַטאַבאַל מיט די צוויי סאָלעקס 40 PHH קאַרבערייטערז אויף די 1,6-ליטער מאָטאָר.

צומ גליק, צוויי במוו ענדזשאַנירז יקספּערמענאַלי אינסטאַלירן צוויי-ליטער איין-קאַרבערייטער וניץ אין זייער פּערזענלעך קאַרס - נאָר פֿאַר שפּאַס. די פירמע גענומען דעם געדאַנק און געבורט צו די 2002 במוו, בדעה בפֿרט פֿאַר די אמעריקאנער מאַרק. אין זייער 1968 פּראָבע, קאַר & דרייווער געשריבן אַז עס איז "דער בעסטער וועג צו באַקומען פון פונט א צו פונט ב בשעת זיצן."

ראַנגע ראָווער, 1970 

משמעות, דאָס איז דער ערשטער מאַשין צו זיין יגזיבאַטאַד ווי אַ קונסט ווערק אין אַ מוזיי - באַלד נאָך זייַן דעבוט אין 1970, די מאַשין איז געוויזן אין די לאָווורע ווי "אַ ביישפּיל פון ינדאַסטריאַל פּלאַן."

דער ערשטער ראַנגע ראָווער איז אַן ינדזשיניאַסלי פּשוט געדאַנק: צו פאָרשלאָגן די הויך אַוועק-וועג פאָרשטעלונג פון אַ מיליטעריש פאָרמיטל, אָבער קאַמביינד מיט לוקסוס און טרייסט. עס איז בייסיקלי דער פאָראַנער פון אַלע הייַנט ס BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 און Porsche Cayenne.

Ferrari 308 גטב, 1975

דער צוויי-סיטער איז דער ערשטער מאַשין מיט ווייניקער ווי 12 סילינדערס אונטער די קאַפּטער וואָס מאַראַנעללאָ דאַז צו פאָרשלאָגן אונטער זיין אייגענע לאָגאָ. אויב איר רעכענען די סליידינג דאַך ווערסיע פון ​​די GTS, דעם מאָדעל איז פארבליבן אין פּראָדוקציע ביז 1980 און 6116 וניץ זענען געשאפן. די 2,9-ליטער וו8 פון די פריערדיקע 240 בהפּ דינאָ יקספּאַנדז די ליינאַפּ פון Ferrari ווייַטער פון די סופּער-רייַך. און דער פּלאַן פון Pininfarina איז איינער פון די מערסט פאָלקס אין דער צייט.

האָנדאַ אַקאָרד, 1976 

די צווייטע העלפט פון די 70 ס איז געווען די צייט פון דיסקאָטעק און סקרימינג. אָבער פּונקט דעמאָלט, איינער פון די מערסט פיליק און דיסקריט קאַרס אין געשיכטע דעבוטיד. אמעריקאנער בודזשעט אָפערינגז פון אַז תקופה זענען גאַנץ מיסט, ווי די טשעווראָלעט וועגאַ און Ford Pinto; קעגן זייער הינטערגרונט, די יאַפּאַניש פאָרשלאָגן אַ קערפאַלי געדאַנק, פּראַקטיש און, אויבן אַלע, פאַרלאָזלעך מאַשין. עס איז ינקאַמפּעראַבלי קלענערער אין גרייס ווי די קראַנט אַקאָרד, אפילו קלענערער ווי די דזשאַז. זיין 1,6-ליטער מאָטאָר האט 68 כאָרספּאַוער, וואָס נאָר אַ ביסל יאָרן צוריק וואָלט געווען אַ ביסל ומגעלומפּערט פֿאַר אמעריקאנער בויערס, אָבער נאָך די ייל קריזיס פּלוצלינג אנגעהויבן צו ויסקומען אַטראַקטיוו. די כאַטע איז ראַכוועסדיק, געזונט אָרגאַניזירט, און אַ געזונט יקוויפּט מאַשין קאָס בלויז $ 4000. אין דערצו, פאַרלאָזלעך מאַקאַניקס מאַכן די אַקאָרד אַטראַקטיוו פֿאַר טונינג ענטוזיאַסץ און ספּאָרטי רידערס.

פּאָרש 928, 1978 

אין אַ תקופה ווו אַלעמען סקימפּינג אויף ר & די און אַבסעסט מיט קליין בייקס, דעם פּאָרש איז סופּערנאָוואַ. Powered דורך די דעמאָלט קראַנט 4,5-ליטער אַלומינום בלאָק וו 8 מאָטאָר וואָס פּראָדוצירן 219 כאָרספּאַוער, ינאַווייטיוו סאַספּענשאַן, אַדזשאַסטאַבאַל פּעדאַלז, הינטער-מאָונטעד פינף-גיכקייַט גירבאַקס, רעקאַראָ סיץ און הענטשקע אָפּטייל ווענטאַליישאַן. ...

הייַנט מיר באַטראַכטן עס אַ קאָרעוו דורכפאַל ווייַל עס איז קיינמאָל געראָטן אויף די קאָסט פון די עלטערע מאָדעל. אָבער אין פאַקט, די 928 איז געווען אַן אַמייזינג מאַשין וואָס, טראָץ זיין כעפטי פּרייַז קוויטל ($26), פארבליבן אויף די מאַרק פֿאַר כּמעט צוויי יאָרצענדלינג - און איז געווען בישליימעס טויגן אפילו ווען עס געענדיקט פּראָדוקציע אין 150.

וואָלקסוואַגען גאָלף / ראַבאַט גטי, 1983 

עס איז באקאנט אין אַמעריקע ווי די ראַבאַט, אָבער אַחוץ עטלעכע מינערווערטיק דיזיין אַוואַרדס, עס איז די זעלבע מאַשין וואָס געמאכט די אותיות GTI סאַנאַנאַמאַס מיט די הייס העטשבעק. זיין פיר-צילינדער מאָטאָר האט טכילעס געמאכט 90 כאָרספּאַוער - ניט שלעכט ביי ווייניקער ווי 900 קג - און אויך קאָסטן ווייניקער ווי $ 8000. אין זיין ערשטער פּראָבע, C/D ינסיסטאַד אַז "דאָס איז די פאַניאַסט מאַשין געבויט דורך אמעריקאנער הענט" (די Rabbit GTI איז געווען געבויט אין די וועסטמאָרעלאַנד פאַבריק).

דזשיפּ טשעראַקי, 1985 

אן אנדער הויפּט שריט צו די ווערסאַטאַל קראָסאָוווער פון היינט. דער ערשטער טשעראַקי האט געוויזן אַז אַ הויך סווו קען זיין אַ באַקוועם שטאָט מאַשין אין דער זעלביקער צייט. פאר אים, עס זענען געווען אנדערע מיט אַ ענלעך באַגריף, אַזאַ ווי טשעווראָלעט ס -10 בלאַזער און Ford בראָנקאָ וו. דאָ, דזשיפּ האט פאָוקיסט זיין פאָקוס פֿון ספּאָרט און אַוועק-וועג צו פּראַקטישאַטי מיט אַ פיר-טיר מאַשין. די מאָדעל בלייבט אויף דעם מאַרק ביז 2001, און דער ערשטער דור איז נאָך אין פאָדערונג פון די וועג ענטוזיאַסץ.