טעסט פאָר 20 יאָר טויאָטאַ פּריוס: ווי עס אַלע געטראפן
א סעריע וועגן אַ טיטאַניק וועג פֿון אַ יאַפּאַניש סאָרט און כייבראַדז וואָס האָבן ווערן פאַקט
אין פעברואר 2017, Toyota ס קאַמביינד כייבריד מאָדעל פארקויפונג ריטשט 10 מיליאָן, מיט די לעצטע מיליאָן ריטשט אין בלויז נייַן חדשים. דאָס איז אַ דערציילונג וועגן אמת גייסט, פּערסאַוויראַנס, יאָג פון חלומות און גאָולז, כייבראַדז און די פּאָטענציעל אין דעם קאָמבינאַציע.
אין שפּעט 1995, זעקס חדשים נאָך די פאַראַנטוואָרטלעך אַגענץ פון טויאָטאַ, גענומען די ערד ברייקינג שריט צו געבן גרין ליכט צו די כייבראַד מאַשין פּרויעקט, און צוויי יאָר איידער די פּלאַננעד סעריע פּראָדוקציע איז געווען סטאַמפּט. דער פּראָוטאַטייפּ פשוט וויל נישט לויפן, און די פאַקט איז זייער אַנדערש פון די סימיאַליישאַן אויף אַ ווירטועל קאָמפּיוטער, לויט וואָס די סיסטעם דאַרף אַרבעט סמודלי.
די מאַנשאַפֿט פון Takeshi Uchiamada, וואָס האָט ינוועסטאַד ינוואַליאַבאַל מענטשלעך, טעקנאַלאַדזשיקאַל און פינאַנציעל רעסורסן אין דעם מי, איז געווען געצווונגען צו צוריקקומען צו די סטאַרטינג פונט און יבערקוקן זיין גאנצע סטראַטעגיע. ענדזשאַנירז ראָולד אַרויף זייער סליווז און פאַרברענגען אַ חודש ארבעטן אַרום די זייגער מיט חשבונות, פּלאַן ענדערונגען, רעקאַליבראַטיאָן, שרייבן נייַ קאָנטראָל ווייכווארג, און אנדערע ומניקן טאַסקס. אין די סוף, זייער השתדלות זענען ריוואָרדיד, אָבער די פרייד איז קורץ-געלעבט - די מאַשין טראַוואַלז עטלעכע טענס פון מעטער און דעמאָלט פאלן ווידער.
אין דער צייט, טויאָטאַ איז געווען לאַנג אַן אָטאַמאָוטיוו ריז מיט אַ געזונט-געגרינדעט בילד ווי אַ הויך-סוף מאַשין פאַבריקאַנט, און די דורכפאַל פון אַזאַ אַן אַמביציעס נייַע פירנעם איז געווען אַ אַנטינגקאַבאַל סצענאַר פֿאַר די פירמע. דערצו, וויטרינינג טעקנאַלאַדזשיקאַל פּאָטענציעל און פינאַנציעל שטאַרקייט איז אַ הויפּט טייל פון כייבריד פּרויעקט פּלאַן, און מאַרקעטערס קענען נישט פאַרגינענ זיך צו צוריקציען זיך פון זייער אייגענע אַרבעט.
קוילעלדיק, דער געדאַנק פון כייבריד אַנטוויקלונג איז נישט טיפּיש פֿאַר די עטיקס פון טויאָטאַ, וואָס אין דער צייט איז געווען באַוווסט פֿאַר זיין קאָנסערוואַטיזאַם ווי זיין היסכייַוועס צו כידעש. די פירמע 'ס סטיל פֿאַר דעקאַדעס איז אונטערטעניק צו אַ יינציק פילאָסאָפיע, אַרייַנגערעכנט די ימפּלאַמענטיישאַן פון פּראָווען פּראָדוקציע און פֿאַרקויף מאָדעלס, זייער אַדאַפּטיישאַן, אַנטוויקלונג און פֿאַרבעסערונג. די קאָמבינאַציע פון די טעקניקס, קאַמביינד מיט די טראדיציאנעלן יאַפּאַניש גייסט, דיסציפּלין און מאָוטאַוויישאַן, פּערפעקט די פּראָדוקציע מעטהאָדס פון דעם אינזל ריז און מאכט עס אַ בענטשמאַרק פֿאַר עפעקטיווקייַט. אָבער, אין די לעצטע יאָרן, Toyota פאַרוואַלטונג האט דעוועלאָפּעד אַ נייַע זעאונג פֿאַר דער צוקונפֿט אין שורה מיט די נייַ בטחון פון אַ גלאבאלע שפּילער יימינג פֿאַר די שפּיץ פון די אַוטאָ אינדוסטריע, און די שאַפונג פון אַ כייבריד מאָדעל זאָל זיין דער ערשטער גרויס שריט אין אַ אַמביציעס קאַנסטראַקשאַן אַרבעט. אַ אַוואַנט-גאַרד און מער רילאַקסט קוק. דער פאַרלאַנג פֿאַר ענדערונג פאָרסעס דעם פּראָצעס, וואָס, אין קער, בערדאַז די פירמע 'ס אַנטוויקלונג קייפּאַבילאַטיז צו די שיעור. דער ערשטער פּריוס איז געבוירן אין די טראָוז פון טאַנטאַלום, און זיין מאַנשאַפֿט פון קריייטערז פייסט אומגעריכט מניעות, כידעשדיק שוועריקייטן און ווייטיקדיק טעקנאַלאַדזשיקאַל סודות. די אַנטוויקלונג און פּלאַן פאַסע איז אַ טייַער עקספּערימענט, באגלייט דורך פילע פאַלש סטעפּס און ניט גענוגיק גענוי ינזשעניעריע סאַלושאַנז, וואָס געפירט צו ריזיק הוצאות פון צייט, מי און געלט.
אין די סוף, דער ציל איז אַטשיווד - די אַוואַנט-גאַרד כייבריד פּריוס געשפילט די דערוואַרט ראָלע פון אַ פֿאַרקויף קאַטאַפּאַלט, אָנפירונג צו מאַכן טויאָטאַ אין אַ פּיאָניר פון טעכנאָלאָגיע און צעשטערן די קאָנסערוואַטיווע בילד פון די פירמע, קריייטינג אַ גאָר נייַע אָראַ פון הויך טעכנאָלאָגיע. אַרום אים. דער ערשטער דור האָט געקאָסט טויאָטאַ אַ ריזיק $ XNUMX ביליאָן צו אַנטוויקלען, ינקאָרפּערייטיד ריזיק ינזשעניעריע טאַלאַנט, און טעסטעד די פּערסאַוויראַנס, שווער אַרבעט, גייסט און טאַלאַנט פון אַלעמען ינוואַלווד גלייַך אָדער מינאַצאַד מיט די פּרויעקט.
כאָטש עס סטאַרטעד ווי אַ "שיסער אין דער פינצטער," די פּריוס איז ניט נאָר אַ טעקנאַלאַדזשיקאַל רעוואָלוציע פֿאַר טויאָטאַ. דער שאַפונג פּראָצעס גאָר ענדערונגען די גאנצע פאַרוואַלטונג מאָדעל פון די פירמע, די פאַרוואַלטונג פון וואָס האט קיינמאָל געמאכט אַזאַ ריזיקאַליש דיסיזשאַנז. אָן די האַרט שטעלע פון פירער ווי היראָשי אָקודאַ און פודזשיאָ טשאָ, די כייבריד קען נישט ווערן אַ פאָלקס יאַפּאַניש ריז. אַ מיעס, צאָרעס קאַטשקע איז דער אָנהייב פון אַלע אָנהייב, טשאַרץ אַ מעגלעך וועג צו דער צוקונפֿט פון דער מאַשין, און די רגע דור הייבט צו ברענגען דירעקט פינאַנציעל דיווידענדז, פאַלינג אויף די פרוכטבאַר באָדן פון הויך ייל פּרייסיז. געוויינטלעך, די קומענדיקע נאָך די צוויי דערמאנטע, די סטירינג פירמע Katsuaki Watanabe סקילפאַלי געניצט די יסודות געלייגט דורך זיין פּרעדאַסעסערז, פּאַטינג היבריד טעקנאַלאַדזשיז אַ בילכערקייַט פֿאַר אַנטוויקלונג אין די קומענדיק יאָרן. די דריט פּריוס איז איצט אַ ינטאַגראַל טייל פון טויאָטאַ ס נייַ פֿילאָסאָפֿיע, בלי אַ וויכטיק טעכנאָלאָגיע און מאַרק פאַקטאָר אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, און דער פערט קען פאַרגינענ זיך צו קוקן מאָדנע ווייַל עס זענען שוין גענוג אַלטערנאַטיוועס, אַזאַ ווי די מער טראדיציאנעלן אַוריס היבריד. דערווייַל, הויפּט ינוועסטמאַנץ זענען פאָוקיסט אויף קאַנסטראַקשאַן טעקנאַלאַדזשיז און מאַנופאַקטורינג מעטהאָדס צו מאַכן די ווייַטער דור פון כייבראַדז מער אַפאָרדאַבאַל און עפעקטיוו, מיט נייַ באַטאַרייע טעקנאַלאַדזשיז, מאָדערן קאָנטראָל עלעקטראָניק און מאַכט סאַפּלייז איז די הויפּט בילכערקייט אין אַנטוויקלונג אַקטיוויטעטן. דאָ מיר וועלן פּרובירן צו דערציילן איר וועגן די פאַקטיש העלדישקייט פון די קריייטערז פון די יינציק שאַפונג.
האַגדאָמע
ער דרייווז אַוועק שטיל און מאָדנע פֿאַר אַ מאַשין. ער גליטשן דורך אַ האַזע פון בערנט כיידראָוקאַרבאַנז און פּאַסיז זיין ברידער ס כאַמינג ענדזשאַנז מיט שטיל גאַדלעס. קליין אַקסעלעריישאַן און שטילקייַט זענען פּלוצלינג ינטעראַפּטיד דורך די ימפּערסעפּטיבאַל אָבער כאַראַקטעריסטיש ברומען פון די גאַזאָלין מאָטאָר. ווי אויב דעמאַנסטרייטינג די אָפענגיקייַט פון מענטשהייט פון נאַפט פיואַלז, דער קלאַסיש ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר באַשיידן באַשיידן אָבער אַניקוויוואַקאַלי זיין בייַזייַן אין די מאָדערן כייבריד סיסטעם. דער קלאַנג פון אַ קליין הויך-טעק פּיסטאָן מאַשין איז גאַנץ אַנאַבטרוסיוו, אָבער די זייער אויסזען ווייזט אַז די אַוואָרד ווינינג כייבריד פּיאָניר פּריוס איז נאָך נישט אַן עלעקטריש מאַשין און בלייבט טיף אַטאַטשט צו די גאַז טאַנק ...
דער באַשלוס איז גאַנץ נאַטירלעך. די עלעקטריק מאַשין קען פאַרבייַטן די אַנטקעגענער פון די פאַרברענען מאָטאָר אין די קומענדיק דעקאַדעס, אָבער אין דעם בינע, כייבריד טעכנאָלאָגיע איז דער בעסטער אָלטערנאַטיוו צו קלאַסיש גאַזאָלין און דיעסעל וועהיקלעס ווען עס קומט צו נידעריק ימישאַנז. די אָלטערנאַטיוו וואָס אַקטשאַוואַלי אַרבעט איז געשאפן אין גרויס קוואַנאַטיז און האט שוין גלייַך פּרייסיז.
אין דער זעלביקער צייַט, די ראָלע פון די גאַזאָלין מאָטאָר אין די יאַפּאַניש מאָדעל איז באטייטיק רידוסט, און די ילעקטריקאַל סיסטעם נעמט אַן אַקטיוו טייל אין די פאָר, גלייַך און מינאַצאַד, העלפּינג צו אַפּטאַמייז מאָטאָר פאָרשטעלונג. אין די לעצטע יאָרן, טויאָטאַ און לעקסוס ענדזשאַנירז האָבן דעוועלאָפּעד זייער אָריגינעל געדאַנק פון קאַמביינינג די קוואַלאַטיז פון אַ פּאַראַלעל און סעריע כייבריד דורך אַדינג עטלעכע נאָך עלעמענטן (אַרייַנגערעכנט אַן אַפּשאַנאַל לעצטע דור פּאָווערטריין) און ימפּרוווינג די עפעקטיווקייַט פון עלעקטריק מאָטאָרס, מאַכט עלעקטראָניק און באַטעריז. זיי זענען אָבער געבליבען געטריי צו צוויי טעכנישע פּרינסאַפּאַלז - ניצן אַ פּלאַנאַטערי גאַנג צו פאַרבינדן די מאַכט פון צוויי עלעקטריק מאשינען און אַן ינערלעך פאַרברענען מאָטאָר און עלעקטריש יבערמאַכן טייל פון די ענערגיע פון די אינערלעכער ברענען מאָטאָר איידער עס איז געשיקט צו די רעדער. פֿאַר פילע, די כייבריד געדאַנק פון יאַפּאַניש ענדזשאַנירז נאָך קוקט פאַנטאַסטיש הייַנט, אָבער זיין רוץ גיין צוריק צו דער פאַרגאַנגענהייט. די פאַקטיש צושטייַער פון Toyota ליגט אין די מוט פון די באַשלוס צו שאַפֿן אַ כייבריד מאַשין אין אַ צייַט ווען קיין איינער דאַרף איינער, אין די פּראַקטיש אַפּלאַקיישאַן פון מאָדערן טעקנאַלאַדזשיז וואָס לאָזן טויגן קאָנטראָל פון פּראַסעסאַז ניצן ינטעליגענט אַלגערידאַמז און הויך-גיכקייַט עלעקטראָניק. אָבער, די פּשוט פאָרמיאַליישאַן כיידז די ריזיק און דעדאַקייטאַד אַרבעט פון הונדערטער פון העכסט קוואַלאַפייד ענדזשאַנירז און די העצאָע פון ריזיק פינאַנציעל און טעקנאַלאַדזשיקאַל רעסורסן. דאַנק צו זיין פאָרויס-טינגקינג ר & די באַזע, שעפעריש ינטערפּריטיישאַן פון יגזיסטינג געראָטן יידיאַז און שוין פילע יאָרן פון דערפאַרונג אין די פעלד פון כייבריד אַנטוויקלונג, די יאַפּאַניש ריז האלט צו זיין דער דאָין אין דעם פעלד, ראַגאַרדלאַס פון די אמביציעס פון אַלעמען אַנדערש.
הייַנט עס איז קלאָר אַז די מערסט וויכטיק קוואַליטעט פון די פּריוס איז האַרמאָניע.
צווישן די קאַנסטיטשואַנט קאַמפּאָונאַנץ פון די מאַכט דרך, אַטשיווד אין יאָג פון מאַקסימום עפעקטיווקייַט. די יחיד וניץ זענען פארבונדן אין אַ קאַנסעפּטשואַלי יונאַפייד סינערגעטיק סכעמע, שפיגלט אין די נאָמען פון די פאָר סיסטעם - HSD (Hybrid Synergy Drive). שוין מיט דער אַנטוויקלונג פון די פּריוס איך, טויאָטאַ ענדזשאַנירז זענען ביכולת צו טראַכטן גרויס, ברייקינג די באַונדריז פון פריער ימפּלאַמענאַד קאַמבאַניישאַנז צווישן קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז און עלעקטריק מאָטאָרס און דערקענען די בענעפיץ פון מער פלעקסאַבאַל נוצן פון עלעקטריקאַל מאַכט אין אַ גאָר ינאַגרייטיד סיסטעם. אין דעם, זיי זענען קאַנסעפּטשואַלי פאָרויס פון זייער חברים, ניצן פּאַראַלעל כייבריד סאַלושאַנז מיט אַ קאָואַקסיאַל קאָננעקטעד עלעקטריק מאָטאָר און גאַזאָלין מאָטאָר. די יאַפּאַניש האָבן באשאפן אַ מאַשין אין וואָס עלעקטרע גייט נישט דורך די עלעמענטאַר וועג "באַטאַרייע - עלעקטריק מאָטאָר - טראַנסמיסיע - ווילז" און וויצע ווערסאַ, אָבער גייט אריין אַ קאָמפּלעקס ציקל וואָס כולל ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, די מעטשאַניקאַל ענערגיע פון וואָס איז געניצט צו דזשענערייט פאָר קראַנט אין פאַקטיש צייט. טויאָטאַ ס סכעמע מאכט עס מעגלעך צו ויסמיידן די נויט פֿאַר אַ קלאַסיש גירבאַקס, צו אויסקלייַבן העכסט עפעקטיוו אָפּערייטינג מאָדעס פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר רעכט צו זיין ומדירעקט קשר צו די פאָר ווילז, ווי געזונט ווי די ענערגיע אָפּזוך מאָדע ווען סטאָפּפּינג און קער אַוועק די מאָטאָר ווען סטאָפּפּינג, ווי אַ טייל פון דער אַלגעמיין געדאַנק פון מאַקסימום עקאנאמיע.
נאָך די הצלחה פון טויאָטאַ, פילע אנדערע קאָמפּאַניעס האָבן אויך אריבערגעפארן צו היבריד מאָדעלס. אָבער, עס קען נישט זיין געלייקנט אַז כּמעט אַלע פראיעקטן קאָכן צו אַ פּאַראַלעל פּלאַן לייזונג וואָס קען נישט צושטעלן עפעקטיווקייַט, און דעריבער די טייַטש פון טויאָטאַ ס טעקנאַלאַדזשיקאַל פֿילאָסאָפֿיע.
ביז היינט, די פירמע נאָכגיין די גרונט אַרקאַטעקטשער פון די סיסטעם, ערידזשנאַלי דיזיינד, אָבער פֿאַר די אמת, מיר מוזן דערמאָנען אַז צו מאַכן ווערסיעס פון די גרעסערע לעקסוס מאָדעלס ריקווייערז אַ אַנטוויקלונג וואָס איז פאַרגלייכלעך צו דער ערשטער פּריוס. דאָס איז ספּעציעל אמת פֿאַר די לעצטע ווערסיע פון די כייבריד סיסטעם מיט אַן נאָך פיר-גיכקייַט טראַנסמיסיע מיט פּלאַנאַטערי גירז. די פּריוס זיך האט דורכגעקאָכט באַטייטיק ענדערונגען אין די רגע, דריט און פערט דור, אַרייַנגערעכנט די אַדישאַן פון אַ צאַפּן-ווערסיע מיט ליטהיום-יאָן באַטעריז ווי אן אנדער רעוואלוציאנער שריט אין דער אַנטוויקלונג פון דעם טעכנאָלאָגיע. דערווייַל, די וואָולטידזש אין די סיסטעם געוואקסן באטייטיק, די עלעקטריש מאָטאָרס געוואקסן די עפעקטיווקייַט און רידוסט זייער באַנד, וואָס איז געווען מעגלעך צו ויסשליסן עטלעכע דעטאַילס אין די פּלאַן פון די פּלאַנאַטערי גאַנג פאָר און רעדוצירן די נומער פון געטריבן עלעמענטן. אַנטוויקלונג אויך קיינמאָל סטאַפּט און נייַע מאָדעלס ווערן מער עפעקטיוו ...
לעצטע אָבער ניט קלענסטער, די באַטייטיק שטאַרקייַט פון די Toyota מאָדעל איז ניט בלויז אין די טעכניש אַספּעקט - די שטאַרקייט פון די פּריוס ליגט אין דער אָנזאָג וואָס יגזודז זייַן סאַפיסטאַקייטיד באַגריף און פּלאַן. היבריד מאַשין קאַסטאַמערז זענען קוקן פֿאַר עפּעס גאָר נייַ און זענען קוקן פֿאַר ניט בלויז ברענוואַרג און ימישאַנז, אָבער אויך צו טאָן דאָס עפנטלעך ווי אַ מאַנאַפעסטיישאַן פון זייער ינווייראַנמענאַל דערוואַרטונג. "פּריוס איז געווארן סאַנאַנאַמאַס מיט כייבריד, די זייער עסאַנס פון דעם טעכנאָלאָגיע," האט געזאגט דער פירמע 'ס וויצע פּרעזידענט. האָנדאַ יוחנן מענדל.
דערווייַל, עס איז קיין פאַקטיש ויסקוק פון ווער עס יז טשאַלאַנדזשינג טויאָטאַ און לעקסוס ס לידינג שטעלע אין כייבריד טעכנאָלאָגיע, טראָץ גראָוינג פאַרמעסט. הייַנט, פיל פון די פירמע 'ס מאַרק הצלחה איז רעכט צו דער פּריוס - ווי Toyota USA פרעזידענט Jim Press אַמאָל געזאגט: "מיט עטלעכע יאָר צוריק מענטשן געקויפט אַ פּריוס ווייַל עס איז געווען אַ טויאָטאַ; הייַנט אַ פּלאַץ פון מענטשן קויפן אַ טויאָטאַ ווייַל עס מאכט אַ מאָדעל ווי די פּריוס." דאָס אין זיך איז אַ מערקווירדיק ברייקטרו. ווען די ערשטע כייבראַדז קומען צו די מאַרק אין 2000, רובֿ מענטשן פשוט געקוקט אויף זיי מיט סקעפּטיקאַל נייַגעריקייַט, אָבער מיט רייזינג ברענוואַרג פּרייסאַז, טויאָטאַ ס גיכקייַט און האַרט ברעג געשווינד אַדאַפּט צו טשאַנגינג טנאָים.
אָבער, ווען די שאַפונג פון די פּריוס מאָדעל הייבט זיך, קיין איינער יקספּעקץ אַז אַלע דעם וועט פּאַסירן - די ינישיייטערז פון די פּרויעקט און די ענדזשאַנירז ינוואַלווד אין די ימפּלאַמענטיישאַן האָבן גאָרנישט אָבער ליידיק שיץ פון פּאַפּיר ...
די געבורט פון פילאָסאָפיע
דעם 28 סטן סעפטעמבער 1998, אין דער פּאַריזער מאָטאָר שוי, האָט א גרופע טויאָטאָ עקזעקוטיוון אונטער דער טשערמאן שאָיטשיראָ טויאָדא אנטפלעקט די יאריס, דער נײַער קליינער מאָדעל פון דער פירמע. זיין אויסזען אויף די מאַרק פון די אַלטע קאָנטינענט איז סקעדזשולד פֿאַר 1999, און אין 2001, די פּראָדוקציע זאָל אָנהייבן אין אַ נייַ פאַבריק אין דרום פֿראַנקרייַך.
נאָך דעם ווי די פּרעזענטירונג ענדיקט זיך, ווען די הנהלה גרייט זיך צו ענטפֿערן אויף פֿראגן, כאַפּאַנז עפּעס מאָדנע. אין פּרינציפּ, די פאָקוס זאָל זיין אויף די יאַריס, אָבער פובליציסטן וואָס פרעגן זייער פראגעס זענען געשווינד ווענדן זייער ופמערקזאַמקייַט צו טויאָטאַ ס נייַ כייבריד מאָדעל גערופן די פּריוס. אַלעמען איז אינטערעסירט אין זייַן פּרעזענטירונג אין אייראָפּע, וואָס איז רעכט צו נעמען אָרט אין 2000. דער מאָדעל איז געווען ערשטער געוויזן אין 1997 אין יאַפּאַן און, דאַנק צו זייַן גלייבן טעכנאָלאָגיע און נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, געשווינד געצויגן די ופמערקזאַמקייט פון מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז און פובליציסטן אַרום די וועלט. אין יולי 1998, האָט דעמאלטדיקער פרעזידענט היראָשי אָקודאַ געמאָלדן אַז טויאָטאַ וועט אָנהייבן עקספּאָרטירן אַרום 2000 וועהיקלעס קיין צפון אַמעריקע און אייראָפּע אין 20. פֿון דעם מאָמענט אָן, אַ דאַנק די פּריוס, די ווערטער טויאָטאַ און כייבריד זענען איצט פּראַנאַונסט ווי סינאָנימס, כאָטש אין דער צייט קיינער געוואוסט וואָס זיי זענען גערעדט וועגן. ווייניק מענטשן וויסן אַז די פירמע געראטן ניט בלויז צו פּלאַן דעם טעקנאַלאַדזשיקאַל מייַסטערווערק, אָבער אויך - רעכט צו דער פעלן פון טעכניש באַזע און אַנטוויקלונג פּאָטענציעל פון סאַפּלייערז - צו פּלאַן און פּראָדוצירן פילע יינציק סיסטעמען און עלעמענטן. עס איז שווער צו גאָר ריקריייט אין אַ ביסל בלעטער די אמת העלדישקייט געוויזן דורך די מענטשן אין באַשולדיקונג און די דיזיינערז פון טויאָטאַ, וואָס זענען ביכולת צו ווענדן אַ געדאַנק אין אַ מאָדעל פּאַסיק פֿאַר מאַסע פּראָדוקציע.
פּראָיעקט G21
אין 1990, קאָמוניזם איז קראַמבאַלד און די עקאָנאָמיעס פון די ינדאַסטריאַל דעמאָקראַסיז זענען פלערישט. דערנאָך האָט דער טשערמאַן פון די באָרד פון דירעקטאָרס פון Toyota Aggi Toyoda פּראַוואָוקט העאַטעד דיסקוסיעס אין די פירמע. "זאָל מיר פאָרזעצן צו מאַכן קאַרס ווי מיר טאָן איצט?" וועלן מיר בלייַבנ לעבן אין די XNUMX יאָרהונדערט אויב אונדזער אַנטוויקלונג האלט אויף די זעלבע טראַקס?
דעמאלט איז דער ציל פון מאַניאַפאַקטשערערז געווען צו מאַכן קאַרס ביגער און מער לוקסוריאָוס, און טויאָטאַ איז געווען ניט אַנדערש אין נאָכגיין די זעלבע צילן. אָבער טויאָדאַ, דער מענטש וואָס, צוזאַמען מיט זיין קאָלעגע סאָיטשיראָ האָנדאַ, איז געווען אַ לידינג פיגור אין יאַפּאַן ס נאָך-מלחמה אַוטאָמאָביל אינדוסטריע, איז באַזאָרגט. "דעמאָלט עס איז געווען אונדזער פאָקוס. איין טאָג, אַלץ וועט טוישן, און אויב מיר וועלן נישט אָנפירן אונדזער אַנטוויקלונג אַקטיוויטעטן אויף אַ נייַע וועג, מיר וועלן ליידן די קאַנסאַקווענסאַז פון דעם אין די קומענדיק יאָרן. אין אַ צייט ווען די קורץ-טערמין פּראַספּעקס פון קריייטינג מער שטאַרק און לאַגזשעריאַס מאָדעלס זענען אַ בילכערקייַט, דאָס סאָונדס ווי אפיקורסות. אָבער, Toyoda האָט געצויגן צו פּריידיקן זיין פילאָסאָפיע ביז דער יגזעקיאַטיוו וויצע פּרעזידענט אין באַשולדיקונג פון פּלאַן און אַנטוויקלונג פון נייַע מאָדעלס, Yoshiro Kimbara, אנגענומען דעם געדאַנק. אין סעפטעמבער 1993, ער באשאפן G21, אַ פּלאַן קאמיטעט צו לערנען די זעאונג און דעפינירן די פילאָסאָפיע פון די 1993 יאָרהונדערט מאַשין. דאָ איז נאָך אַ טשיקאַווע פאַקט: אין יאָר 3, די קלינטאן אַדמיניסטראַציע אין די יו. טראָץ דעם אַמביציעס נאָמען פון די ניו דור קאַר פּאַרטנערשיפּ (PNGV), וואָס כולל אמעריקאנער אָטאָומייקערז, דער רעזולטאַט פון עטלעכע יאָרן פון אַרבעט פון ענדזשאַנירז איז געווען דער שאַצקאַמער פון אַן אמעריקאנער ליכט ביליאַנער און אַ גאַנץ פון דריי כייבריד פּראָוטאַטייפּס. טויאָטאַ און האָנדאַ זענען יקסקלודיד פון דעם איניציאטיוו, אָבער דאָס ינקעראַדזשאַז זיי ווייַטער צו שאַפֿן זייער אייגענע טעקנאַלאַדזשיז צו באטייטיק רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ...
(צו נאכגיין)
טעקסט: Georgy Kolev
