10 ראַראַסט טויאָטאַ קאַרס
צופרידן
הייַנט טויאָטאַ איז איינער פון די גרעסטער מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז אין דער וועלט, פּראַדוסינג מיליאַנז פון וועהיקלעס אַניואַלי. איבער דער געשיכטע פון די פירמע, זייַן גאַנץ פּראָדוקציע יקסידז 200 מיליאָן, און בלויז טויאָטאַ קעראַלאַ, וואָס איז די מערסט מצליח מאַשין אין געשיכטע, האט געשאפן כּמעט 50 מיליאָן וניץ.
אין אַלגעמיין, טויאָטאַ קאַרס זענען טאַרגעטעד צו די מאַסע אָפּשניט, אַזוי עס איז גאַנץ ומגעוויינטלעך פֿאַר אַ סאָרט צו פאָרשלאָגן לימיטעד אַדישאַן מאָדעלס. אָבער, עס זענען אַזאַ, און עס זענען פילע פון זיי. דאָ זענען די וואָס זענען די מערסט שווער צו טרעפן אָדער געפֿינען.
Toyota sera
די טויאָטאַ סעראַ איז נישט אַ זייער שטאַרק מאַשין ווייַל עס געניצט אַ 1,5 ליטער 4-צילינדער מאָטאָר מיט בלויז 108 הפּ. אמת, די מאַשין ווייז בלויז 900 קג, אָבער אפילו דאָס קען נישט מאַכן עס דער הויפּט ימפּרעסיוו אויף די וועג.
סעראַ האָט אָנגעוויזן אַרויס פון יאַפּאַן נאָך ינספּייערינג גאָרדאָן מוררייַ צו ינסטאַלירן פלאַטערל טירן אין מאַקלעראַן פ 1. אָבער, די מאַשין איז פארקויפט בלויז אויף די דינער מאַרק, און אין 5 יאָר, וועגן 3000 וניץ זענען געשאפן.
טויאָטאַ אָריגין
דעם יינציק פאָרמיטל איז באשאפן דורך Toyota אין 2000 צו צייכן אַ זייער וויכטיק מיילסטאָון אין די פירמע 'ס געשיכטע - די פּראָדוקציע פון זייַן 100 מיליאָן פאָרמיטל. דער אָריגין מאָדעל איז ינספּייערד דורך די Toyopet Crown RS, איינער פון די ערשטע קאַרס געשאפן דורך די פירמע.
די סימאַלעראַטיז צווישן די צוויי קאַרס זענען אין די דערציען טירן וואָס זענען עפן קעגן פאַרקער, און אין די עקסטענדעד הינטער לייץ. דער מאָדעל איז געשאפן פֿאַר ווייניקער ווי אַ יאָר און האט אַ סערקיאַליישאַן פון וועגן 1100 ברעקלעך.
טויאָטאַ ספּרינטער טרוענאָ קאָנווערטיבלע
די Toyota Sprinter Trueno איז געווען אַ זייער פאָלקס סאָליד ספּאָרט קופּ געשאפן פון 1972 צו 2004, מיט עטלעכע טויזנט וניץ נאָך אין עקזיסטענץ הייַנט. אָבער, אַ קאָנווערטיבלע פון די זעלבע מאָדעל איז גאַנץ שווער צו געפֿינען, כאָטש עס איז מאל ארויס אויף די געוויינט מאַשין מאַרק.
אין פאַקט, די ספּרינטער טרוענאָ ווערסיע איז בלויז פארקויפט אין סעלעקטעד טויאָטאַ דילערשיפּס און איז פּרייסט 2 מאל העכער ווי רעגולער קופּעס. דעריבער, עס איז נישט חידוש אַז הייַנט עס איז זייער שווער.
טויאָטאַ מעגאַ קרוזער
דאָס איז די יאַפּאַניש ענטפער צו די אמעריקאנער כאַמער. עס איז גערופן די טויאָטאַ מעגאַ קרוזער און איז געשאפן פון 1995 צו 2001. אין פאַקט, די טויאָטאַ סווו איז גרעסער ווי די כאַמער - 18 סענטימעטער העכער און 41 סענטימעטער מער.
די מאַשין ינלענדיש איז ווויל - טאַמיק און כולל אַמענאַטיז אַזאַ ווי אַ טעלעפאָן און קייפל סקרינז. די פאָרמיטל איז דיזיינד פֿאַר די יאַפּאַניש אַרמיי, אָבער 133 פון די 3000 געשאפן וניץ זענען געענדיקט אין פּריוואַט הענט.
טויאָטאַ 2000 גט
די גליטשיק ספּאָרט מאַשין איז טאָמער די מערסט טייַער טויאָטאַ מאָדעל ביז איצט. דאָס איז וואָס די קאַרס אָפט טוישן הענט אויף אָקשאַנז פֿאַר מער ווי $ 500.
דער מאַשין איז אַ שלאָס פּרויעקט פון יאַמאַהאַ און טויאָטאַ פֿון די 60 ס פון די לעצטע יאָרהונדערט, און דער געדאַנק איז געווען צו כאַפּן אַ זשומען אַרום די צוויי קאָמפּאַניעס, ווייַל די יאַפּאַניש איז געווען גערעכנט ווי דער מאַניאַפאַקטשערערז פון ביליק און עפעקטיוו קאַרס. אַזוי דער געדאַנק פון דער ערשטער יאַפּאַניש טעראָוברעד מאַשין איז איינגעזען פֿון וואָס בלויז 351 וניץ זענען געשאפן.
טויאָפּעט קרוין
די טויאָפּעט קרוין האָט אָנגעצייכנט טויאָטאַ'ס ערשטן אמת'ע אַרײַנפֿאַל אין דעם אַמעריקאַנער מאַרק, אָבער אַלץ גייט לויט פּלאַן. די סיבה איז אַז די מאַשין איז נישט אמעריקאנער סטיל - עס איז אויך שווער און נישט שטאַרק גענוג, ווייַל די באַזע מאָטאָר דעוועלאָפּס בלויז 60 כאָרספּאַוער.
אין די סוף, Toyota האט קיין ברירה אָבער צו צוריקציען די מאַשין פון די יו. עס. מאַרק אין 1961. דאָס איז נאָר צוויי יאָר נאָך דעם פּרעמיערע פון די מאָדעל, און ווייניקער ווי 2000 וניץ זענען געשאפן אין דעם פּעריאָד.
טויאָטאַ קעראַלאַ טרד 2000
עס איז קליין געלעגנהייט צו געפֿינען דעם מאַשין הייַנט ווייַל טויאָטאַ האט געשאפן בלויז 99 וניץ, מערסטנס זענען פארקויפט צו סעלעקטעד בויערס. די מאַשין איז דעוועלאָפּעד דורך די ספּאָרט אָפּטייל פון Toyota Racing Development (TRD) און כולל גאַנץ ימפּרווומאַנץ וואָס מאַכן עס באַזונדער פון די נאָרמאַל קעראַלאַ.
אונטער די קאַפּטער פון די TRD2000 איז אַ 2,0-ליטער געוויינטלעך מאָטאָר מיט 178 הפּ, וואָס איז טראַנסמיטטעד צו די פראָנט ווילז דורך אַ 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע. די מאַשין איז בנימצא מיט ספּעציעל ווהעעלס ווהעעלס, ריינפאָרסט בראַקעס און אַ ומבאַפלעקט שטאָל צווילינג ויסמאַטערן סיסטעם.
טויאָטאַ פּאַסעאָ קאַבריאָלעט
דער טויאָטאַ פּאַסעאָ דעביוטאַד אין 1991 אָבער איז קיינמאָל ביכולת צו שלאָגן די קאָמפּעטיטאָרס, וואָס געפֿירט צו די פּראָדוקציע אויפהערן אין 1999. די מאַשין איז איצט זעלטן און די גיכער צו זען די פּאַסעאָ קאַבריאָלעט, וואָס איז געווען פריי אין 1997, איז נאָענט צו נול.
איינער פון די גרויס פּראָבלעמס מיט די מאָדעל ווי אַ גאַנץ איז אַז רעכט צו ימישאַן באדערפענישן, זיין מאָטאָר אַנטוויקלען בלויז 93 כאָרספּאַוער. און דאָס איז גאַנץ שוואַך אפילו לויט די סטאַנדאַרדס פון דער צייט.
טויאָטאַ סאַ
דער מאַשין איז געווען דער ערשטער פּאַסאַזשיר מאַשין געשאפן דורך טויאָטאַ נאָך דעם סוף פון דער צווייטער וועלט מלחמה. עס איז דער אָנהייב פון פּראָדוקציע פון די פירמע 'ס געשעפט פּאַסאַזשיר קאַרס, דער פּלאַן איז זייער ענלעך צו די וואָלקסוואַגען זשוק, אָבער ניט ענלעך די דייַטש מאָדעל, די מאָטאָר איז לאָוקייטאַד אין די פראָנט.
טויאָטאַ ניצט אַ 4-צילינדער מאָטאָר פֿאַר די ערשטער מאָל אין דעם פאָרמיטל, און ביז איצט בלויז אינסטאַלירן 6-צילינדער ענדזשאַנז אין זיין וועהיקלעס. דער מאָדעל איז געשאפן פון 1947 צו 1952, גאַנץ 215 וניץ זענען געמאכט פון אים.
טויאָטאַ MR2 טטע טורבאָ
די דריט-דור MR2 האט אַ 4-צילינדער מאָטאָר פון 138 הפּ, אָבער עס זענען עטלעכע בויערס וואָס טראַכטן אַז עס איז גענוג פֿאַר אַ פלינק ספּאָרט מאַשין. אין אייראָפּע, טויאָטאַ אפגערופן צו די קאַסטאַמערז דורך פאָרשלאָגן די טערבאָוטשאַרדזשד MR2 סעריע.
דער פּעקל קענען זיין אינסטאַלירן אין טויאָטאַ דילערשיפּס און פאַרגרעסערן די מאַכט פּראָדוקציע צו 181 כאָרספּאַוער. די טאָרק איז שוין 345 נם ביי 3500 רפּם. בלויז 300 MR2 וניץ באַקומען דעם דערהייַנטיקן, און איצט עס זענען כּמעט קיינער.
