פּרובירן פאָר לעקסוס נקס

איז עס כּדאַי צו באַצאָלן פֿאַר אַ כייבריד ווערסיע פון ​​די קראָסאָוווער אָדער אַ גאַנץ יקערדיק מיט אַ געוויינטלעך אַספּיראַטעד מאָטאָר ...

לעקסוס נקס הייַנט איז די מערסט מצליח מאַשין פון די יאַפּאַניש סאָרט אין רוסלאַנד. אין די לעצטע חדשים פון 2015, קראָסאָוווער פארקויפונג סערפּאַסט אפילו די דוירעסדיק פירער, די רקס. די NX סטאַרץ פֿון $ 26 און די טייערסטע הייבריד ווערסיע קאָסט 659 $. איז עס ווערט אָוווערפּייינג אָדער איז די אָפּציע מיט אַ 39 ליטער געוויינטלעך אַספּיראַטעד מאָטאָר גענוג? מיר געפֿונען דאָס דורך טעסטינג ביידע מאָדיפיקאַטיאָנס.

אויב די דינאַמיק פון די מאַשין פֿאַר אַ פּאָטענציעל קוינע איז אין די בעסטער פּרעפֿערענצן, ער וועט זיין דיסאַפּויניד מיט די NX 200 ווערסיע. די באַשיידן קייפּאַבילאַטיז פון די 150 כאָרספּאַוער קראָסאָוווער זענען דערמאנט דורך אַלע די לייט שטעקן וואָס דרייווד עס. דער מאָדעל אַקסעלערייץ צו 100 קילאמעטער / ה אין 12,3 סעקונדעס. אויף דער זעלביקער מדרגה ווי די Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s), די סלאָואַסט אָקטאַוויאַ מיט אַ געוויינטלעך אַספּייערד 1,6 ליטער מאָטאָר (12 s) אָדער 3,0 ליטער פּאַדזשעראָ אויף "מאַקאַניקס" (12,6 סעקונדעס).

אויב איר שטופּן די גאַז טרעטלען מיט אַלע די שטאַרקייט, די מאַשין וועט גראַמאַן סטריינד, פאָר די טאַטשאָמעטער נאָדל צו אַ פרענזי, אָבער וועט נישט פאַרגיכערן געשווינד. דערצו, אין קיין פון די דריי מעגלעך מאָדעס. Eco, Normal, Sport (מאָדעלס מיט די F Sport פּעקל אויך האָבן Sport +) - די דינאַמיק אין זיי איז לעגאַמרע די זעלבע, נאָר די טימברע פון ​​די "קול" פון די מאָטאָר און די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן טוישן. די גוטע נייַעס איז אַז קיין ענין ווי איר טרעטן אויף די גאַז, די מאַשין וועט נישט צי. די קעסטל אַרבעט זייער סאָפלי. דאָ, ווי, דורך די וועג, און אויף די כייבריד ווערסיע, עס איז אַ וואַריאַטאָר, און די "אָטאַמאַטיק" איז בלויז שטעלן אויף די טערבאָוטשאַרדזשד נקס 200 ט.

די כעוויער (1 קעגן 785 קג) כייבריד איז בעסער ווי די אַטמאָספעריק אַנטקעגענער אין אַלע דינאַמיש פּאַראַמעטערס. די 1 ל 650 פּעטראָל מאָטאָר, אַ פראָנט עלעקטריש מאָטאָר (2,5 הפּ) און אַ דערציען עלעקטריש מאָטאָר (155 הפּ) פאָרעם די מאַכט פאַבריק מיט אַ קאַמביינד רעזולטאַט פון 143 הפּ. די קליימד אַקסעלעריישאַן צייט צו 50 קילאמעטער / ה איז 197 סעקונדעס. פילז ווי די חילוק איז אפילו מער ימפּרעסיוו. די NX 100h איז פיל מער אָפּרופיק צו די גאַז טרעטלען, און דער ענטפער פאַרהאַלטן פון וועגן העלפט אַ רגע איז פּעלץ בלויז בעשאַס בריק-אַראָפּ. דורך דעם וועג, די כייבראַד ווערסיע מיינט צו זיין זייער שנעל ניט בלויז קעגן די הינטערגרונט פון די נקס 9,3.

אין ערשטער בליק, עס איז ניט דאַרפֿן צו רעדן וועגן סייווינגז אין טויווע פון ​​אַ ווייניקער שטאַרק ווערסיע. שוואַך דינאַמיק האט נישט אַ positive ווירקונג אויף די אַפּעטיט פון די קראָסאָוווער. לויט די פאספארט קעראַקטעריסטיקס, עס קאַנסומז 7,2 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס אין די קאַמביינד ציקל, אין פאַקט - וועגן 11,5 ליטער, און אין די שטאָט - 13 ליטער. כאָטש מיר אָפט האָבן צו זיין אין פאַרקער דזשאַמז, דאָס איז אַ הויך ציפער. למשל, די 181 כאָרספּאַוער טויאָטאַ קאַמרי אַקסעלערייץ צו 100 קילאמעטער / ה אין 9 סעקונדעס און עסט די זעלבע 100 ליטער פּער 13 קילאמעטער. און דאָס טראָץ דעם פאַקט אַז מיר האָבן אַ מאָנאָ-פאָר NX 200: די ווערסיע מיט אַלע-ראָד פאָר איז אפילו מער וואָריישאַס.

די כייבריד איז מער שפּאָרעוודיק אפילו מיט אַלע-ראָד פאָר - די דערציען אַקס פון די קראָסאָוווער האט אַ מאַלטי-טעלער קלאַטש, אין דעם פאַל פון געצווונגען לאַקינג, דער מאָמענט איז פונאנדערגעטיילט צווישן די אַקסאַלז אין גלייַך פּראַפּאָרשאַנז. ביז די קעלט איז געקומען, ער פארבראכט וועגן 100-9 ליטער ברענוואַרג פּער 10 קילאמעטער פון רייזע אין מאָסקווע פאַרקער דזשאַמז. דעמאָלט - וועגן 11-12 ליטער. ברושעס, אַוועקזעצן באַהיצונג, הרובע - אַלע דעם ינקריסיז קאַנסאַמשאַן. אין דערצו, ביי נידעריק טעמפּעראַטורעס, די נקס 300 ה (ווי קיין מאַשין פון דעם טיפּ) פּראַקטאַקלי סיסיז צו סטאָל אין פאַרקער דזשאַמז, וואָס באטייטיק ינקריסיז זייַן אַפּעטיט.

אָבער, די חילוק צווישן די טשיפּאַסט ווערסיע פון ​​די נאַטירלעך אַספּערייטיד און כייבריד נקס איז $ 8. מיט אַ דורכשניטלעך פּרייַז פון אַ ליטער אַי -557, איר קענען קויפן 95 17 ליטער פון ברענוואַרג. די NX 324 קאַנסומז וועגן 200 ליטער מער גאַזאָלין פּער 100 קילאָמעטערס ווי די NX 3h. דעם מיטל אַז אין סדר צו פאַרגיטיקן די פּרייַז פון די יענער בלויז מיט די קאָסטן פון גאַזאָלין, איר דאַרפֿן צו פאָר בייַ מינדסטער 300 קילאָמעטערס.

אויב די קוינע דינאַמיק איז צווייטיק, און די הויפּט זאַך ווען טשוזינג אַ מאַשין איז טרייסט, די אַטמאָספעריק ווערסיע איז מער פּאַסיק. ערשטער, עס איז קווייאַטער. די חילוק אין ראַש אפגעזונדערטקייט איז טייללי רעכט צו דעם פאַקט אַז די נקס היבריד געלאפן רובֿ פון די פּראָבע אויף נאָיסיער סטאַדיד טירעס (סאַפּרייזינגלי, עס גאַט סטיפער אויף די טירעס). אָבער, די כאַולינג פון עלעקטריש מאָטאָרס אין דער כאַטע איז סייַ ווי סייַ. צווייטנס, די NX 200 האט פיל שאַרפּער און מער ינפאָרמאַטיוו בראַקעס. אין די NX 300h, זיי זענען טראַדישאַנאַלי "וואַדדעד" פֿאַר כייבריד קאַרס ווייַל פון די ענערגיע אָפּזוך סיסטעם. דער ערשטער מאָל עס איז שווער צו באַקומען געוויינט צו אים: עס מיינט אַז איר דרינגלעך די טרעטלען דורך אַ גרויס קישן.

ונדערסטעער, אַ ליכט אָבער שאַרף סטירינג ראָד, קליין ראָללס בעשאַס מאַנוווערז - אַלע די קראָססאָווערס האָבן אין פּראָסט. עס איז קיין טראָפּ אויף סאַספּענשאַן ספּאָרט, אָבער די נקס איז אָנגענעם צו פאָר, מאל אפילו שפּאַס, אָבער נישט זייער באַקוועם. לעקסוס האט אונדז לאַנג געלערנט אַז זיין קאַרס זענען צווישן די בעסטער אין דעם קלאַס פֿאַר דעם גראדן. זיכער, די נקס איז סאַפטער ווי, למשל, זיין שוועסטער ראַוו 4, אָבער פּרעמיע רייוואַלז, ספּעציעל מערסעדעס-בענז, זענען באטייטיק מער באַקוועם. אויף קיין בומפּס, דזשוינץ, פּיץ, כאַטשיז, די קראָססאָווער הייבט צו באַקומען היץ: דער גוף ציטערט, שאַקס זענען טראַנסמיטטעד צו די סיץ. דרייווינג אַוועק-וועג אָדער אפילו אויף שלעכט ראָודז איז נישט אַ פאַרגעניגן, אָבער אַ פאַקטיש אַרויסרופן.

אויף אַ שפּור מיט גוט קאַווערידזש, די מאַשין ביכייווז ווי אַן אַעראָפּלאַן וואָס האט פארדינט הייך. אין אַזאַ צייט, איר קענען גאָר געניסן פון די פאַנטאַסטיקלי באַקוועם סיץ. אַלץ איז שליימעסדיק אין זיי: די פּראָפיל פון די באַקרעסט, שטיצן, די לענג פון די קישן, די נומער פון סעטטינגס און די צייט איר פאַרברענגען צו געפֿינען די אָפּטימאַל שטעלע.

סיטינג, מאָדערן ביסל טינגז ווי אַן אַנאַלאָג זייגער אָדער אַ קאָסמעטיק שפּיגל אין די קישן לינקס פון די גלעזל האָלדערס, זייער הויך-קוואַליטעט פֿאַרזאַמלונג מיט כּמעט קיין גאַפּס, ויסגעצייכנט פינישינג מאַטעריאַלס, גראַציעז שורות פון די פראָנט טאַפליע - עס איז גאָרנישט צו אָוווערפּיי. פֿאַר: ביידע ווערסיעס פון נקס זענען נישט אַנדערש פון יעדער אנדערער אין די ינדאַקייטערז ... דער הויפּט פּראָבלעם זיי האָבן אויך פּראָסט: אַ אַרויסווייַזן מיט אַוטדייטיד גראַפיקס און נישט צו קלאָר ווי דער טאָג קאָנטראָל מיט אַ פאַרבינדן-שפּירעוודיק טאָוטשפּאַד. דורך די וועג, עס איז נישט קלאָר וואָס, אָבער ווען די טעלעפאָן איז פארבונדן דורך בלועטאָאָטה, אַ רוף איז זייער שטיל רעזולטאַט (אַדזשאַסטינג די באַנד העלפּס, אָבער ווי באַלד ווי די רופן ענדס, די מוזיק פאלן אויף איר מיט אַ לאַווינע וואָס דיסטרויז די עאַרדרומז. ). זייער בלויז חילוק איז די קיילע טאַפליע: אויף די אַטמאָספעריק ווערסיע עס איז נאָרמאַל, און אויף די כייבריד עס איז דיגיטאַל און מער ינפאָרמאַטיוו.

איר קענען באַצאָלן פֿאַר אַ כייבראַד פֿאַר אַפּעראַנטלי. אין ערשטער בליק, די קאַרס ויסקומען צו זיין פּונקט די זעלבע, אָבער די NX 300h קוקט ברייטער ווייַל פון קליין מאָדערן עלעמענטן. די כייבריד האט פול דייאָוד כעדלייץ, און די NX 200 האט בלויז פּאַרטיייש כעדלייץ.

טראָץ דעם דאַרפֿן צו שטעלן באַטעריז אין דער ווערסיע מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר, די באַנד פון די באַגאַזש אָפּטייל איז בלויז 25 ליטער אין קאַרס אַנדערש: 500 קעגן 475 ליטער אין אַטמאָספעריק מאָדיפיקאַטיאָן. די מאַקסימום פּלאַץ פֿאַר פאַרמעגן, וואָס, דורך די וועג, דאַנק צו די אַוועקזעצן פאָלדינג קנעפּל קענען זיין באקומען אין בלויז אַ ביסל סעקונדעס, דיפעראַנסיז בלויז 25 ליטער - 1545 קעגן 1520 ליטער. דער פּראָבלעם מיט אַ נידעריק-שטעלן פאָרהאַנג, וואָס ינערפירז די לאָודינג באַגאַזש, איז אָפט פֿאַר קאַרס.

צום סוף, די NX 200 האט אן אנדער וויכטיק מייַלע. די ווערסיע איז די טשיפּאַסט וועג צו באַקומען אַ פּרעמיע קראָסאָוווער פון דעם קלאַס. די קלאָוסאַסט פּערסוערז זענען די Volvo XC60 און Infiniti QX50. דער ערשטער קאָס אַ מינימום פון $ 28, די רגע קאָס $ 662. פֿאַר $28. איר קענען קויפן אַ קאַדיללאַק סרקס. אָבער די NX 875h אין טערמינען פון קאָס (לפּחות $ 28) איז שוין קאַמפּיטינג מיט די גאנצע דייַטש טריאָו: מערסעדעס-בענז GLC קענען ניט זיין געקויפט טשיפּער ווי $ 688., BMW X300 - $ 39, Audi Q622 - $ 34.

אויב איר זענט אַ פאָכער פון מאָדערן טעכנאָלאָגיע, איר קענט ערשטער זאָרגן פֿאַר די סוויווע און די דינאַמיק פון די מאַשין איר קענען אָוווערפּיי. אין אַלע אנדערע פאלן, כאָטש די NX 300h איז איינער פון די בעסטער כייבריד קאַרס אויף די רוסישע מאַרק, די געוויינטלעך אַספּייערד ווערסיע איז גענוג.