דפּף פילטער קלאָגד - ווי צו האַנדלען מיט עס?
צופרידן
ווען די דיעסעל פּאַרטיקיאַלער פילטער טוט נישט וועלן צו ברענען אויס בשעת דרייווינג, די מאַשין פארלירט מאַכט, און די פילטער דורכפאַל גראדן איז קעסיידער אויף די דאַשבאָרד, פאַרשידענע געדאנקען קומען צו די דריווערס מיינונג. איין געדאַנק איז צו באַזייַטיקן די פילטער און באַקומען באַפרייַען פון די פּראָבלעם אַמאָל און פֿאַר אַלע. אָבער, אין סדר צו ויסמיידן לעגאַל קאָנפליקט, עס איז בעסער צו קלייַבן איינער פון די לעגאַל סאַלושאַנז. און עס דאַרף נישט זיין זייער טייַער.
דער פּראָצעס פון ספּאַנטייניאַס באַזייַטיקונג פון סוט פון די DPF פילטער בשעת דרייווינג איז איינער פון די ינטאַגראַל עלעמענטן פון די מאָטאָר קאָנטראָל עקו. ווען די סיסטעם דיטעקט אַז דער פילטער איז פול מיט סוט, עס פרווון צו פאַרברענען עס אונטער די רעכט טנאָים. איינער פון די סיבות נייטיק פֿאַר די ימפּלאַמענטיישאַן פון דעם פּראָצעס איז ריכטיק מאָטאָר טעמפּעראַטור. די אנדערע איז די ספּעציפיש גיכקייַט מדרגה, און די אנדערע איז די מאַסע אויף די פאָר. אונטער די רעכט באדינגונגען, ווי אַ הערשן, אַ גרעסערע ווי געוויינטלעך סומע פון ברענוואַרג איז סאַפּלייד, וואָס טוט נישט פאַרברענען אין די צילינדער, אָבער אָנצינדן אין די פילטער. דערפֿאַר רעדן מיר ממש וועגן סוס ברענען.
אויב איינער פון די פארלאנגט פּאַראַמעטערס ענדערונגען אַזוי פיל אַז עס דיוויייץ פון די פארלאנגט מינימום, דער פּראָצעס איז ינטעראַפּטיד. ברענען סוט קענען נעמען אַרויף צו עטלעכע מינוט, דעריבע ר אי ן שטעטלדיק ע באדינגונגע ן או ן אפיל ו אוי ף א רעגולער ן הײמיש ן שאָסיי , אי ז אמא ל אוממעגלע ך אויםפיר ן אי ם אויסצופירן . ידעאַללי, איר זאָל זיין דרייווינג מיט אַ קעסיידערדיק גיכקייַט אויף אַ ויטאָסטראַד. צומ גליק, אין די לעצטע וועהיקלעס, די סוט ברענען פּראָצעס ריקווייערז ווייניקער און ווייניקער ריסטריקטיוו טנאָים און קענען זיין דורכגעקאָכט אפילו אין אַ פּאַרקירפּלאַץ אָדער בשעת דרייווינג מיט אַ בייַטעוודיק גיכקייַט. דער שליסל פאַקטאָר דאָ איז בלויז די טעמפּעראַטור פון די מאָטאָר, וואָס זאָל נישט זיין צו נידעריק. אויב די קאָאָלינג סיסטעם אַרבעט, אַלץ וועט זיין גוט.
וואָס כאַפּאַנז ווען סוט קענען ניט זיין פארברענט?
עס קומט אַ צייט ווען די DPF פילטער, פֿאַר פאַרשידן סיבות, ווערט אַזוי קלאָגד מיט סוט אַז דער פּראָצעס פון ברענען עס בעשאַס נאָרמאַל אָפּעראַציע טוט נישט אַרבעטן. דעמאָלט אויף די דאַשבאָרד אַ ווארענונג וועגן די אַזוי גערופענע. פילטער דורכפאַל. דער מאָטאָר קען פאַרלירן מאַכט און אפילו גיין אין נויטפאַל מאָדע. צו מאכן די ענינים ערגער, קען מען איבערחזרן פרואוון צו פארברענען די רוט, מאכן גרויסע מאס דיעסעל אין די מאטאר'ס שמירן אויל, וואס איז געפערליך פארן מאטאר. טינד ייל טוט נישט צושטעלן די זעלבע שוץ ווי רעגולער בוימל. אַז איז וואָס, ספּעציעל אין וועהיקלעס מיט אַ דיעסעל מאָטאָר און אַ פּאַרטאַקאַל פילטער, עס איז אַזוי וויכטיק צו קאָנטראָלירן די בוימל מדרגה קעסיידער.
וואָס קענען זיין געטאן וועגן אַ קלאָגד DPF פילטער?
עס זענען עטלעכע מעטהאָדס צו האַנדלען מיט אַ קלאָגד DPF פילטער. דאָ זיי זענען, אין סדר פון גרייס פון דעם פּראָבלעם:
- סטיישאַנערי שיסערייַ - אויב די טשאַד בערנאַוט פּראָצעס איז נישט סמודלי בשעת דרייווינג, אָבער אַלץ אין די מאָטאָר און ויסמאַטערן סיסטעם אַרבעט רעכט, פֿאַר עטלעכע סיבה די דרייווינג טנאָים זענען ומפּאַסיק. סוט ברענען קענען זיין סטאַרטעד אין דינסט מאָדע. דעפּענדינג אויף די טיפּ פון מאַשין, דאָס קענען זיין געטאן בשעת פּאַרקט אין אַ וואַרשטאַט דורך קאַנעקטינג צו די סערוויס קאָמפּיוטער, אָדער בשעת דרייווינג דורך קאַטער די צונעמען פּראָגראַם אין די מאַשין. דערנאָך דאַרף מען פאָר דעם אויטאָ אויף אַ געוויסער אופן און נאָר פאַר דעם צוועק. דער פּרייַז פון אַזאַ אַ דינסט איז יוזשאַוואַלי 300-400 זלאָטיז.
- רייניקונג די פילטער מיט קעמיקאַלז - עס זענען פּרעפּעריישאַנז אויף די מאַרק פֿאַר כעמישער רייניקונג פון די DPF פילטער. מיט אַ דזשאַק און יקערדיק מכשירים אויף האַנט, דאָס קענען זיין געטאן אין אַ ענין פון שעה. עס איז גענוג צו צולייגן די מעדיצין צו די פילטער אין דער אָרט פון די דרוק סענסער אין פראָנט פון די פילטער, און דעמאָלט אָנהייבן די מאָטאָר. עס זענען אויך דרוגס וואָס זענען צוגעגעבן צו ברענוואַרג. זיי שטיצן די סוט קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס, אָבער עס אַלע דעפּענדס אויף די דרייווינג נוסח און די באדינגונגען וואָס מוזן זיין באגעגנט אין דעם צייַט. געווענליך קאסט אזא כעמיע עטליכע צענדליגער זלאטעס.
- פאַכמאַן פילטער רייניקונג - סעמינאַרס אויף אַזוי גערופענע פילטער רידזשענעריישאַן דפּף אָפפערס רייניקונג באַדינונגס. דער טערמין "רידזשענעריישאַן" איז אַ ביסל מיסלידינג ווייַל פילטערס זענען קיינמאָל רידזשענערייטיד. דער פאַקט איז אַז טייַער מעטאַלס געשטעלט אין די פילטער ברענען אויס איבער צייַט און זענען נישט ריפּלייסט. אויף די אנדערע האַנט, מיט ספּעציעל מאשינען, אפילו די מערסט גראָב פילטער קענען זיין קלינד, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס זייַן פאַנגקשאַנאַליטי אָדער, אין מינדסטער, די צונעמען לויפן פון ויסמאַטערן גאַסאַז איז געזונט. וויבאלד דער אויטא אַנאַליזירט נישט דעם צוזאמענשטעל פון די אויסגאסט גאזן, נאר מעסטן בלויז דעם דרוק אינעם פילטער, איז דער פילטער וואס מען קלינגט אזוי גוט ווי נייע פאר די קאנטראל קאמפיוטער. די פּרייַז איז וועגן 300-500 זלאָטיז, אָבער איר דאַרפֿן צו נעמען אין חשבון די נויט פֿאַר דיסמאַנאַלינג און פֿאַרזאַמלונג. אויב איר טאָן ניט טאָן עס זיך, אין אַ וואַרשטאַט עס קען קאָסטן וועגן 200-300 זלאָטיז.
- ריפּלייסינג די פּאַרטיקיאַלער פילטער – כאטש פארשיידענע ארטיקלען סטראשען צו קאסטן דפף עטליכע טויזנט זלאטעס, איז כדאי צו וויסן אז עס איז אויך דא א פארזעצונגס-מארק. און עס איז זייער געזונט דעוועלאָפּעד. דעפּענדינג אויף די פאָרעם און גרייס, איר קענען קויפן אַ DPF פילטער פֿאַר אַ פּאַסאַזשיר מאַשין פֿאַר 700-1500 זלאָטיז. דאָס איז נישט אַ הויך פּרייַז פֿאַר אַ טייל, וואָס אין ACO קענען קאָסטן 2-4 מאל מער. און דאָס איז נישט אַ הויך פּרייַז פֿאַר ריסטאָרינג די פאָרשטעלונג פון די דיעסעל מאָטאָר ליגאַלי, אָן אָפּנאַר, ביידע אין אַ דינסט סטאַנציע בעשאַס טעכניש וישאַלט און ווען ריסעלינג די מאַשין. באַזייַטיקונג די פּאַרטיקאַלז פילטער איז קעגן די געזעץ, און פאַרקויפן אַ מאַשין מיט די פילטער אויסגעשניטן אָן ינפאָרמינג די קוינע איז פּשוט שווינדל.
