יאַמאַהאַ טרייסער 900 און 900 גט 2018: פּרובירן - וועג פּרובירן

צופרידן

900 יאַמאַהאַ טרייסער 900 און 2018 גט טעסט - וועג טעסט
900 יאַמאַהאַ טרייסער 2018: ווי עס טשאַנגינג
יאַמאַהאַ טרייסער 900 2018: ווי זענען איר
געוויינטע קליידער
נאַוויגאַציע דורך רעקאָרדס

900 יאַמאַהאַ טרייסער 900 און 2018 גט טעסט - וועג טעסט

ספּאָרט טוריזם אין Tre Diapasons ווערט מער טעקנאַלאַדזשיקאַל און באַקוועם. בלייבן ווערסאַטאַל, שטאַרק און שפּאַס. און עס איז אויך אַ GT ווערסיע פֿאַר רייזע.

זינט זיין דעבוט אין 2015 יאַמאַהאַ טרייסער 900 (אַמאָל גערופֿן MT-09 טרייסער) האט פארדינט אַ פּלאַץ פון פּאָפּולאַריטעט רעכט צו זיין געזונט-אויסדערוויילט פּלאַן, איינער פון די מערסט טשיקאַווע דריי-צילינדער ענדזשאַנז אויף דעם מאַרק, ברייט ווערסאַטילאַטי און לעגאַמרע קאַמפּעטיטיוו קוואַליטעט. פּרייַז פאַרהעלטעניש. אין דריי יאָר, ער האט "קאַלעקטאַד" מער ווי 35.000 קלייאַנץ אין אייראָפּע און אין 2018 אַרייַן די מאַרק מיט אַ ריסטיילינג וואָס קען נישט רעוואַלושאַנייז די ווינינג פּרויעקט, אָבער איז "לימיטעד" צו פֿאַרבעסערן זיין דעטאַילס. עס וואקסט אין טרייסט, אין ויסריכט, אין שאַסי און אין טעכנאָלאָגיע, און אויך דעבוטאַד אין GT ווערסיע דיזיינד פֿאַר יענע וואָס ווילן די לעצט ויסריכט. קסנומקס ייראָ איז די פּרייַז פון די נאָרמאַל ווערסיע, און די עקספּרעס פון די Gran Turismo היים קאָס 12.190 עוראָס. איך געפרואווט זיי ביידע אין די דרום פון ספּאַין צו געפֿינען אויס אַדוואַנידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז.

900 יאַמאַהאַ טרייסער 2018: ווי עס טשאַנגינג

נייַ יאַמאַהאַ טרייסער 900 מיין 2018 עס האט אויך אַ ביסל טשיינדזשד אין פּלאַן. באַמערקן אַז עס איז קיין דיסטאָרשאַן: בלויז קליין דעטאַילס. ניו סאַקשאַן זאָנע אויף דעקן עס האט אַ מער ראַפינירט קוק און די שורה פון טאַנק זייַט פּאַנאַלז און קאַנווייערז איז ריווייזד צו פֿאַרבעסערן די קוילעלדיק סטיל. ניו פאַירינג, נייַ דערציען פליגל, נעראָוער כאַנדאַלבאַרז ווי די פריערדיקע מאָדעל. דער פאָרענד איז געווארן טינער און איצט עס איז אַ נייַע ווינטשויב מאַניואַלי אַדזשאַסטאַבאַל פֿאַר ינקריסינג זאָטל טרייסט, פּראַוויידינג בעסער ווינט און וועטער שוץ. טוישן די שטעלע פון די שאָפער אַ ביסל און דער פּאַסאַזשיר וועט הנאה די נייַ כאַנדאַלז און נייַ פאָאָטרעסטז. די זאָטל (אַדזשאַסטאַבאַל אין צוויי שטעלעס) איז גאָר נייַ און געראַנטיז מער טרייסט, ספּעציעל איבער לאַנג דיסטאַנסאַז.

פֿאַר 2018, די טרייסער 900 אויך ינטראַדוסיז אַ נייַע פּענדזשאַלאַם די מאָנאָשאָקק קאַלאַבריישאַן איז ריווייזד צו פֿאַרבעסערן די "טורינג פאָרשטעלונג" פון די פאָרמיטל (און פֿאַרבעסערן קאַמפּאַטאַבילאַטי מיט שווער פּאַדס). די האַרץ פון די ביטינג האַרץ בלייבט די ברעטטייקינג 847 קק דריי-צילינדער מאָטאָר. קסנומקס קוו ביי 10.000 רפּם און 87.5 נם ביי 8.500 רפּם. עס איז געהאָלפֿן דורך די קלאַטש antisaltellamento און עלעקטראָניק וואָס צושטעלן טראַקשאַן קאָנטראָל אויף דריי לעוועלס, דריי דרייווינג מאָדעס D-MODE און (אַפּשאַנאַל ווי נאָרמאַל) שנעל שיפט.

דער ראַם בלייבט אין געשטאַלט אַלומינום, און אויף די פראָנט מיר שטענדיק געפֿינען אַ ינווערטיד גאָפּל אַדזשאַסטאַבאַל פֿון 41 מם (בלויז ...) און מאָנאָ פאַר-טענסיאָנעד. דארט GT ווערסיעאַנשטאָט, עס מוסיף אַ סעריע פון ויסשליסיק ויסריכט, צווישן וועלכע שטיין אויס שטרענג 22-ליטער זאָטל באַגס אין דער זעלביקער קאָליר ווי די לייווערי, TFT גיידזשיז, העאַטעד כאַנדאַלז, גאָר אַדזשאַסטאַבאַל גאָלד-בונט גאָפּל, ווייַט אַדזשאַסטאַבאַל מאָנאָ פּרעלאָאַד, שנעל יבעררוק (נאָר ופילל) און Cruise control.

יאַמאַהאַ טרייסער 900 2018: ווי זענען איר

ער איז ליכט, שפּאַס און ווערסאַטאַל, פּונקט ווי זיין קליין שוועסטער. אין אַדישאַן, אָבער, איר קענען צו אַרומפאָרן... ווייַל ער האט אַ באַקוועם זאָטל (אפילו נאָך פילע שעה אויף דעם וועג), אַ ווינטשויב וואָס ריפלעקס די לופט געזונט, אַ טענדענץ צו מאַסע באַגס (זייַט, נישט זייַט) און פּלאַן וואָס ספּעציעל קאַנטריביוץ צו טרייסט. און עס בלייבט גרינג. כאָטש די זאָטל הייך פון דער ערד איז געוואקסן מיט 5 מם, די לעגס זענען גרינג צו שטעלן אַרויף און די ליכט וואָג (בלויז 215 קג) אויך העלפּס יענע אָן אַ פּלאַץ פון דערפאַרונג.

דאָך, דער מאָטאָר בלייבט איינער פון זיין שטאַרק פונקטן. עס האט שטופּן ויסערגעוויינלעך, סטאַרטינג בייַ נידעריק רפּם, וואָס בלייבט קעסיידערדיק ביז די לימיטער. רעקאָווערי איז אויך ויסגעצייכנט און עס איז קיין אָנ-אַוועק ווירקונג אין די אָנהייב. ווען איר באַשליסן צו האַנדלען געשווינד, איר האָבן לעגאַמרע קיין קאָנטראָל; אפילו אויב פֿאַר מאַקסימום געפיל עס איז נייטיק צו שטעלן פאָרק און מאָנאָ אויף אַ "מער אַטלעטיק מדרגה". מיט שנעל יבעררוק דער שפּאַס פאָר איז אפילו מער שיין: גאַנג ענדערונגען, ספּעציעל ביי מיטל-הויך רעווס, זענען ידעאַל; אַנשטאָט, איר זאָל שטענדיק נוצן די קלאַטש ווען איר הייבן.

די טראַמפּ קאָרט איז די פּרייַז / קוואַליטעט פאַרהעלטעניש: עס איז טאַקע שווער צו געפֿינען אַ ספּאָרט-טאָורינג בייק אויף דעם מאַרק וואָס קען טאָן אַ ביסל פון אַלץ, נו, מיט אַזאַ אַ שטאַרק מאָטאָר צו אַזאַ אַ נידעריק פּרייַז. עס איז קלאָר אַז עטלעכע כיסאָרן יאָ - איר קענען פילן עטלעכע ווייבריישאַנז צווישן 4.000 און 5.000 רפּם - אָבער איר קענען נישט "עסן דיין שטיקל און עסן עס". פון די צוויי, איך וואָלט בעסער וועלן די GT: ווייַל גענומען די טרייסער צו ויסמיידן אַרומפאָרן איז נישט פיל זינען (אַזוי איר וועט האָבן צו קויפן באַגס סייַ ווי סייַ) און ווייַל די כאַנדאַלז זענען העאַטעד און Cruise control זיי טאַקע ענין, און נישט פאַרגעסן אַז אויף Gran Turismo איר קענען אויך גאָר קאַסטאַמייז די סאַספּענשאַן.