איך אָפּגעשטעלט ווי לאַנג מיין סטאַפּס לאַסטיד. און איך שוין וויסן וואָס מין פון ילעקטרישאַן איך דאַרפֿן [מיר טראַכטן]

В комментариях в Интернете я регулярно читаю, что электромобили – отстой, потому что кто-то «приезжает на станцию ​​2 минуты и едет», а «электрика долго заряжается». Поэтому я решил подойти к этому тезису с научной точки зрения, а именно: начать измерять, как долго длится мое путешествие. И прошу вас о подобных попытках.

Мое путешествие, то есть отец семьи с тремя детьми – каково будет электрику?

טיש פון אינהאַלט

• Мое путешествие, то есть отец семьи с тремя детьми – каково будет электрику?
  • Время вождения и необходимый запас хода
  • Остановки и возможность подзарядки
  • קאַנקלוזשאַנז

Идея проведения измерений возникла из-за того, что раньше я работал трейдером, что я очень тепло вспоминаю. Как трейдеры водят машину? По моему опыту: быстро. Коллеги не жалели машин, потому что «время – деньги». Однако мне было интересно, что эти трейдеры могут держаться на шоссе 140-160 км / ч, потом поехать на заправку, чтобы заправить машину, и спокойно выкурить 1-2 сигареты. פּאַמעלעך потягивая кофе.

Они были уверены, что они мчатся как вихрь, и на этих остановках мне было скучно, как мопсу, потому что я не курю и не люблю переплачивать за закуски. У меня такое впечатление, что так же думают и другие водители, которые говорят электрике «рай».

Поэтому я решил проверить, как это выглядит в цифрах на своем примере:

Время вождения и необходимый запас хода

Заметил следующие закономерности:

• когда я еду один по шоссе, я могу остановиться через 300-400 километров, но я часто не делаю этого, если это уже близко к месту назначения,
• когда я еду по шоссе или по маршруту с небольшим количеством скоростных автомагистралей, расстояние сокращается примерно до 250-280 километров,
• когда я путешествую с семьей, нет никаких шансов, что я не остановлюсь через 200-300 километров: заправка, туалет, уставшие дети.

קוילעלדיק остановка в пути через 2-3, максимум 4 часа. С тремя чаще всего это делают уставшие дети, с четырьмя мне приходится останавливаться, потому что мои глаза начинают закрываться, а ноги немеют.

Так что на скорости 120 км / ч мне понадобится машина с пробегом 360-480 км.так что вождение на нем не отличается от вождения автомобиля внутреннего сгорания. Много, потому что это означает прибл. 480-640 километров в натуральном выражении в смешанном режиме (560-750 единиц WLTP). Я говорю о себе как о среднем польском водителе, потому что я как автор этих слов легко могу останавливаться немного чаще.

Как-то получилось так забавно, что я могу получить 560 единиц WLTP с Tesla Model 3 Long Range. Но это Tesla, нужно помнить, что значения этого производителя завышены. Не говоря уже о том, что процедура WLTP переоценивает диапазоны:

Остановки и возможность подзарядки

И все: стопы. Мои товарищи-трейдеры были уверены, что стояли 2-3 минуты. Я их тогда не замерял, а скорее минут 15-25 (с заправкой). Я замерил свое время:

• кратчайшая остановка с детьми: 11 минут 23 секунды (от выключения двигателя до его повторного запуска),
• среднее время парковки: 17-18 минут.

Вышеуказанное время относится к автомобилям внутреннего сгорания и подключаемым гибридам., значит перерывы были на растяжку костей, возможно заправку, туалет, бутерброд. Сейчас не время для электрика. Однако, если бы они были преобразованы в зарядные отсчитывая, конечно, около 1,5 минут на подключение проводов, запуск сеанса, отключение проводов, мы добавили бы следующие количества энергии:

• 10 минут = 3,7 קווה при 22 кВт / 6,2 קווה при 37 кВт / 10,3 קווה при 62 кВт / 16,7 קווה при 100 кВт / 25 קווה при 150 кВт,
• 16 минут = 5,9 קווה при 22 кВт / 9,9 קווה при 37 кВт / 16,5 קווה при 62 кВт / 26,7 קווה при 100 кВт / 40 קווה на 150 кВт.

Станция быстрой зарядки электромобилей мощностью 150 кВт в торговом центре Galeria A2 в Познани (c) GreenWay Polska

Станции быстрой зарядки в Польше – это в основном устройства мощностью 50 кВт, но чем длиннее остановка, тем ниже средняя мощность. Учитывая, что электрические водители часто останавливаются на 30-50 минут, чтобы максимально подзарядить свои батареи, приведенные выше средние значения должны быть довольно близкими к реальности.

А теперь переведем энергию в диапазоныконечно, еще раз учитывая, что часть его была потрачена впустую в процессе, съедена системой охлаждения аккумулятора или потреблена отоплением / кондиционером во время вождения (я предполагаю: -15 процентов).

• 10 минут = +17 קילאמעטער / +28 км / +47 קילאמעטער / +71 км / +85 קילאמעטער [два последних пункта: больший автомобиль и более высокое потребление энергии; жирным шрифтом каждое второе значение для удобства сравнения],
• 16 минут = +27 קילאמעטער / +45 км / +75 км / +113 км / +136 קילאמעטער.

קאַנקלוזשאַנז

צי Я средний поляк, поэтому, путешествуя с семьей, я мог бы легко и без компромиссов заменить автомобиль внутреннего сгорания на электрика, если я:

• выбирал машину с реальной пробегом от 480 км и выше (WLTP от 560 единиц),
• אָדער выбрал машину с реальной пробегом 360-400 км. (420-470 единиц WLTP), поддерживающих зарядку мощностью 50-100 кВт, И я бы использовал зарядную инфраструктуру мощностью 100 кВт или более (оптимально: 150+ кВт).

По моим остановкам я спокойно прохожу дистанцию ​​от 30 до 75 километров во время них.. Тридцать – это немного, но 75 километров должно хватить, чтобы добраться до места назначения.

צי Я средний поляк, мне нужно стремиться к машине с аккумулятором полезной емкостью 64-80 кВтч, желательно экономичной. Этим критериям соответствуют:

• Hyundai Kona Electric 64 квтч,
• Kia e-Soul 64 кВтч,
• Kia e-Niro 64 квтч,
• Тесла Модель 3 LR,
• Тесла Модель Y LR,
• Tesla Model S и X 85 (вторичный рынок),

… и возможно:

• Volkswagen ID.3 77 кВтч,
• Skoda Enyaq IV 80,
• Volkswagen ID.4 77 קווה.

Tesla Model 3 и Volkswagen ID.3

При более экономичном вождении Polestar 2 или Volkswagen ID.3 58 кВт-ч также получат, но потребуются компромиссы.

Конечно, бесплатная остановка на стоянке – это нечто иное, чем принуждение «Мне нужно найти зарядное устройство». Потому что каждый новый маршрут требует небольшого планирования. Однако, если бы я уже знал это, я бы водил спокойнее – тем более, что инфраструктура зарядки в Польше растет.

Подводя итог: я уже знаю, какой электромобиль мне подходит. Я выбрал его – он в списке выше – и теперь мне нужно убедить владельца, что это абсолютно необходимое редакционное оборудование. 🙂

А сколько вы отдыхаете во время путешествия? 🙂

דאָס קען אינטערעסירן איר: