פּרובירן פאָר קיאַ סאָרענטאָ פּריים

די שפּיץ ווערסיע פון ​​די קראָסאָוווער איז געווארן פאַסטער און מער עלעגאַנט אין טערמינען פון טרים. אבער די בעסטער זאַך וואָס געטראפן צו קיאַ ס פלאַגשיפּ קראָסאָוווער איז די אַכט-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק"

די כידעש איז גערופֿן סמאַרט, און דער פאַקט אַז די קאָרעאַנס האט נישט פאָרשלאָגן אַזאַ אַ זאַך איז טאַקע חידוש. מאַניאַפאַקטשערערז האָבן סאַגדזשעסטיד צו פאַרלאָזן די ברירה פון אַלגערידאַמז פֿאַר די אָפּעראַציע פון ​​וניץ אונטער עלעקטראָניק עלעקטראָניק, אָבער די פיין טונינג פון די מאָטאָר און שאַסי איז ניט קענטיק פֿאַר דער שאָפער, אַזוי ער זיך איצט און דעמאָלט ריטשט צו די סעלעקטאָר צו זיין שפּאָרעוודיק, באַקוועם, ספּאָרט מאָדעס, דיפּענדינג אויף די שטימונג און וועג טנאָים.

דער דערהייַנטיקט סאָרענטאָ פּריים האט דער זעלביקער שטעלן, אָבער עס איז ניט מער נייטיק צו האַנדלען מיט מאַנואַל סוויטשינג: די אַקסעלעראַטאָר איז געווען מער שאַרף געדריקט - די מאַשין אלנגעזאמלט און געגאנגען אין פול-צוריק מאָדע, דראָווע רילאַקסט - סטאַרטעד שפּאָרן ברענוואַרג און סטאַנדאַרט דרייווינג. מאָדע מיט אַמאָל סטאַפּט באַדערינג דער שאָפער ווי אַ ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך טאָטפאַלנאַס און ספּאָרט שאַרפּנאַס.

סמאַרט איז אַ באַזונדער אַלגערידאַם אַז טוט נישט דאַרפן אַקסעס צו די "וואַשער" פון מאָדעס און אַרבעט גאַנץ קאַנסיסטאַנטלי און קלאר. און פֿאַר יענע וואָס נאָך האָבן ביסל גשמיות סענסיישאַנז, עס איז געווען אַ ספּעציעל אָפּטיילונג אויף דער דערהייַנטיקט קיילע אַרויסווייַזן מיט אַ וויזשאַוואַל דעמאַנסטריישאַן פון די דרייווינג סטיל און וויזשוואַלאַזיישאַן פון עלעקטראָניק. אויב איר קוק אין די מווומאַנץ פון די גראַפיקס סליידערז, איר גלייך פֿאַרשטיין אַז ווען די יבעריאָגן, די ספּאָרט וועט באשטימט קער אויף, און סלאָולי דראַגינג הינטער די סאָרענטאָ פּריים טראָק וועט זיין עקסקלוסיוולי אין עקאָ. דורך דעם וועג, ספּאָרט זיך איז נישט אַגרעסיוו דאָ און טוט נישט מאַכן די מאָטאָר ברומען פֿאַר לאַנג אין נידעריק גירז. און די עקאנאמיע מאָדע טוט נישט זוכן צו דרייען די קראָסאָוווער אין אַ גרינס און ראַדוסאַז זייער טעטיקייט זייער מאַדעראַטלי.

מיט די נייַ 6-ליטער וו 3,5 פּעטראָול מאָטאָר, וואָס ריפּלייסט די פריערדיקע 6-ליטער וו 3,3, איר קענען טאָן אָן פּלייינג מיט מאָדעס. דאָ זענען די זעלבע 249 "שטייער" פאָרסעס, אָבער ביי נידעריק רעווס, די טראַקשאַן איז אַ ביסל בעסער, און די 8-גיכקייט "אָטאַמאַטיק", וואָס איז געווען ריפּלייסט דורך די פֿריִערדיקע 6-באַנד, האט אַ ברייט קייט פון גאַנג ריישיאָוז.

די "הונדערט" פון די שפּיץ ווערסיע איז איצט כּמעט אַ האַלב סעקונדע פאַסטער און מער באַקוועם, אַזוי פיל אַז איר אָנהייבן צו זע די מאַנואַל יבעררוק פּאַדאַלז ווי אַ ומנייטיק אַטאַוויסם, אַזאַ ווי צו סטרויערן די גיכקייט פון די "קלימאַט" פאָכער. . די עלעקטראָניק וועט זיכער בעסער, די שטויס וועט זיין רייַך און וואַלומאַנאַס, אָבער נישט יקספּלאָוסיוו, און די שפּיץ-סוף פּריים וועט גיין צוזאמען די שניייק קאַרעליאַן ראָודז מיט אַ שנעל אַרומפאָרן לייַנער, וואָס איז קיין פרעמדער צו אַקסעלעריישאַן און מאַנוווערז.

דורך דעם וועג, די פּעטאַלז אויף די סטירינג ראָד פון די קראָסאָוווער זענען בלויז אין די GT-Line ווערסיע - אַ ביסל ברייטער, שטרענג פינף-סיטער און מיט עטלעכע דיפעראַנסיז אין טערמינען פון האַנדלינג. די סאַספּענשאַן דיפערז בלויז אין מער שטאַרק בראַקעס, אָבער די סטירינג איז אַנדערש. די דנאָ שורה איז אַז די גט-ליניע ס מאַכט סטירינג איז מאָונטעד אויף אַ רעלס אלא ווי אַ שטיל, וואָס הבטחות מער סענסיטיוויטי און ריספּאַנסיוונאַס. דיפעראַנסיז אין נואַנסיז, אָבער אויף גליטשיק ראָודז, די גט-ליניע איז באמערקט ווי אַ ביסל מער האַרט און לייטווייט, בשעת אַ מאַשין מיט אַ סטאַנדאַרט ראָד מיינט צו דאַרפן מער ופמערקזאַמקייט פון דער שאָפער. נאָך אַ האַלב שעה פאָרן, איר באַקומען געוויינט צו אים.

מיר האָבן אַ מאַשין מיט אַ פּשוט סטירינג ראָד אין די פּרעמיום ווערסיע מיט אַ דיעסעל מאָטאָר, און דאָס איז קלאר אַ קאַמער אָפּציע, ניט בלויז ווייַל פון דעם אָרט פון די אַמפּלאַפייער מעקאַניזאַם. די 200 כאָרספּאַוער מאָטאָר איז מאַזלדיק אָן לעבעדיק ימאָושאַנז, כאָטש איר קענען נישט לייקענען עס אַ גוט הויך-טאָרק פאָרשטעלונג. און די 8-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק", וואָס אַרבעט אפילו מער דזשענטלי מיט אַ דיעסעל מאָטאָר, איז זייער נוציק דאָ. און דאָ איר קענען פאַנדאַמענטאַלי נישט קער אַוועק די סמאַרט מאָדע, ווייַל די עלעקטראָניק סעטטינגס אין דעם פאַל פון די דיעסעל מאָטאָר זענען טאַקע וויכטיק. דער רעזולטאַט איז די אָפּציע וואָס מיינט אָפּטימאַל פון אַלע זייטן, כאָטש עס קען נישט אַרויסרופן צו גיין צו די פולאַסט.

א קראָסאָוווער ווייינג אַ ביסל מער ווי 2 טאָנס איז אין קיין פאַל קאַנטראָולד גאַנץ אַדאַקוואַטלי, און אַ געדיכט סאַספּענשאַן ווערט אַ פּרייַז צו באַצאָלן פֿאַר אים. אין שאַרף קנופּיז פון די וועג, דערציען פּאַסאַנדזשערז ווערן אַ ביסל ומבאַקוועם - לפּחות מיט 19-אינטש ווילז. אָבער מיט די סיסטעם פֿאַר מיינטיינינג די שטאַם פון דעם שטאַם, ראַגאַרדלאַס פון די מאַסע, די דערציען רידערס כּמעט טאָן ניט באַקלאָגנ זיך וועגן שאַקינג און פּאָקינג אויף ירעגיאַלעראַטיז. די גט-ליניע טוט נישט האָבן איין - די בילכערקייַט איז קלאר אין דער ריכטונג פון פאָר. איך ווונדער אויב עס זענען עסטעטיק וואָס באַשליסן צו סדר די דיעסעל פּריים אין די פאָרשטעלונג פון די גט-ליניע?

די GT-Line ווערסיע קען זיין קאַמביינד מיט אַ דיעסעל מאָטאָר און אַ גאַזאָלין וו 6, אָבער די דיעסעל ווערסיע אין סימפּלער ווערסיעס זאָל דאָך ווערן באטראכט ווי אַ משפּחה. אין אַדישאַן, די טייַער גט-ליניע קען נישט האָבן זיבן סיץ, און די דריי-רודערן כאַטע איז שטענדיק געווען איינער פון די מאַרק אַדוואַנטידזשיז פון די סאָרענטאָ פּריים. די פריערדיקע סאָרענטאָ אין אַ זיבן-סיטער ווערסיע איז נישט געפֿינט, און דאָס איז טייל וואָס עס פאַרלירן דעם מאַרק אַ ביסל צו אַ מער טייַער סאַקסעסער - לויט די רעזולטאַטן פון 2017, פּריים איז סימבאָליש פאָרויס פון זיין פאָרויסגייער אין פארקויפונג.

די דערהייַנטיקט מאַשין בלויז אַנדערלייז די העכער סטאַטוס פון פּריים, אפילו כאָטש עס זענען ווייניק קענטיק ענדערונגען. די גאנצע גאַנג איז געפירט אָפּטיקס, נעפּל לייץ אין די פאָרעם פון אייז קריסטאַלז, ליכט קערעקשאַן פון באַמפּערז און שיין כאַניקאָום פון דערציען לייץ. אָבער דער סטיל און מאַטעריאַלס זענען פיל בעסער ווי די פון די קלאַסיש סאָרענטאָ: די סטירינג ראָד, איצט פיר-ספּיקס, אָנגעפילט מיט אָנגענעם לעדער, אַרויסווייַזן גראַפיקס זענען גאַנץ מאָדערן. נאָך די דערהייַנטיקן, די פּריים אָפפערס פיר אָפּציעס פֿאַר צוויי-טאָן ענדיקן, און דער שטאַם האט אַ ווייַט עפן פונקציע, ווי אין היונדאַי קאַרס. עס איז גענוג צו שטיין ביי די הינטערבאָרט פֿאַר עטלעכע סעקונדעס, און די עלעקטריק פאָר וועט הייבן די דעקל.

א קליין אָרגאַניזאַטאָר איז פאַרבאָרגן אונטער די שטיוול שטאָק, און די "ספּער" איז אַוועקגענומען אונטער די דנאָ. רובֿ פון די ונטערערד זענען פאַרנומען דורך פאָולדיד אַרמטשערז פון די דריט רודערן, וואָס אַנפאָולד זיך אין איין באַוועגונג. איין קייוויאַט - די דריט רודערן קענען בלויז זיין אריין פון די רעכט זייַט. דער גאַלעריע איז אָן רייַך באַפּוצונג, אָבער עס איז נאָך מעגלעך צו אַקאַמאַדייט דאָ, ספּעציעל אויב איר מאַך די מיטל רודערן אַ ביסל פאָרויס.

פּאַרץ פון די רגע-רודערן דיוואַן מאַך סעפּעראַטלי, און פּאַסאַנדזשערז קענען קרבן לאַנדזשאַטודאַנאַל אַדזשאַסטמאַנט אָן כעזאַטיישאַן - עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ דאָ און די שטאָק איז לעגאַמרע פלאַך. עס זענען וסב פּאָרץ פֿאַר טשאַרדזשינג גאַדזשאַץ, עס זענען כיטיד פּאַרץ פון די סיץ, אָבער עס איז קיין באַזונדער לופטקילונג סיסטעם פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז אפילו אין די שפּיץ ווערסיעס.

דאָ, אַלע-ראָד פאָר איז אינסטאַלירן אין אַלע סאָרענטאָ פּריים ווערסיעס, כאָטש די מאַשין קען נישט זיין גערופֿן אַ סווו. די ערד רעשוס קוים יקסיד 180 מם, און די טאָרק פאַרשפּרייטונג איז קאַנטראָולד דורך אַ קאַנווענשאַנאַל עלעקטראָניקאַללי קאַנטראָולד קלאַטש. אפילו אויב איר נעמען אין חשבון די פאַקט אַז עס אַרבעט פאָרויס פון פּלאַן, נישט לאָזן די ווהעעלס סליפּינג אַננעסאַסעראַלי, עס איז נישט ווערט צו באַקומען אין ערנסט דזשאַנגגאַל אויף די סאָרענטאָ פּריים. און די ברירה פון דעם מאָטאָר אין דעם פאַל איז אויך נישט דער הויפּט ווערט עס - קיין פון די וניץ האט גענוג שטויס צו באַקומען די סלאָפּעס אַז די דזשיאַמאַטרי פון די מאַשין אַלאַוז צו פאָרן.

די נואַנס ליגט אין דעם פאַקט אַז די פריערדיקע קאַרס מיט אַ גאַזאָלין וו 6 און אַ דיעסעל מאָטאָר אין דער זעלביקער טרים לעוועלס זענען נישט אַנדערש אין די פּרייַז, אַזוי מענטשן גענומען די שפּיץ ווערסיעס גאַנץ גערן, אפילו טראָץ די מער באַטייַטיק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. ניו עקסייז טאַקסיז קען מאַכן די גאַזאָלין ווערסיע מער טייַער, און די פאָדערונג וועט לאַדזשיקלי צוריקקומען צו די דיעסעל ווערסיע. אין אַדישאַן, עס איז שטענדיק אַ וואַריאַנט מיט אַ פיר-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר מיט אַ פּראָדוקציע פון ​​188 הפּ. און די ערשטע 6-גיכקייט גירבאַקס, כאָטש דאָס איז אַנלייקלי צו ביטע אַ סאַפיסטאַקייטיד שאָפער, אַפֿילו טראָץ די דינאַמיק ענלעך צו די דיעסעל ווערסיע.

דער דערהייַנטיקט מאַשין איז נאָך ניט פּרייז, און די ווערכאַוסיז פון די דילערז זענען פול פון פאַר-סטילינג קאַרס, און אויב איר ווילן צו קויפן איינער פון די גרונט ווערסיעס, איר דאַרפֿן צו וואַרטן פֿאַר נייַע פּרייסאַז. אין קיין פאַל, די פינישינג מאַטעריאַלס וועט זיין פּונקט ווי אָנגענעם, די פאָר איז גאַנץ, און די יקערדיק שטעלן פון מאַכט וניץ וועט נישט טוישן אפילו מיט די אָנהייב פון פארקויפונג פון די אַפּגריידיד ווערסיעס. די רגע לוקסוס טרים מדרגה האט אַ שיין לייַטיש גאַנג פון ויסריכט, יקוויפּט מיט באַקוועם 17-אינטש ווילז און קאָס נאָר איבער $ 28.

די ריפערבישט מאַשין וועט קלאר העכערונג אין פּרייַז, און דער הויפּט פּראָבלעם פֿאַר מאַרקאַטערז איז ווי צו האַלטן עס צו באַקומען אויף די לוקסוס רשימה. כאָטש די שפּיץ-סוף ווערסיעס פון די דערהייַנטיקט מאַשין מיט נעפּל לאָמפּ קריסטאַלז און אַ צוויי-טאָן ינלענדיש טרים, איך וואָלט ווי צו ווערן גערופֿן אַזאַ.

טיפּ	קראָססאָווער	קראָססאָווער
Размеры (לענג / ברייט / הייך), מם	4800/1890/1690	4800/1890/1690
כווילבייס, מם	2780	2780
צאַמען וואָג, קג	1792	1849
מאָטאָר ס טיפּ	דיעסעל, ר 4	גאַזאָלין, וו 6
ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער	2199	3470
מאַכט, הפּ מיט. ביי רפּם	200 אין 3800	249 אין 6300
מאַקס. קיל. מאָמענט, Nm ביי רפּם	441 ביי 1750-2750	336 אין 5000
טראַנסמיסיע, פאָר	8-סט. АКП	8-סט. АКП
מאַקסים. גיכקייַט, קילאמעטער / ה	203	210
אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה, s	9,4	7,8
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (שטאָט / שאָסיי / געמישט), ל	6,5	10,4
שטאַם באַנד, ל	142/605/1162	142/605/1162
פּרייַז פון, וסד	נישט מודיע	נישט מודיע