דיטעקשאַן און ילימאַניישאַן פון קלאַטש מאַלפאַנגקשאַנז אויף די וואַז 2106

Сцепление является неотъемлемым узлом любого автомобиля. Этот механизм оказывает непосредственное воздействие на передачу крутящего момента к задним колёсам ВАЗ 2106. Классические «Жигули» оснащаются однодисковым сцеплением. Поломка любой детали в этой конструкции может доставить автовладельцу немало проблем, но решить их возможно своими силами.

קלאַטש וואַז 2106

אויף מאָדערן קאַרס, די קלאַטש קען האָבן אַ פּלאַן אַ ביסל אַנדערש פון עלטערע קאַרס, אָבער די עסאַנס פון די אַפּלאַקיישאַן פון דעם מעקאַניזאַם בלייבט די זעלבע. ווי קיין אנדערע פאָרמיטל קאָמפּאָנענט, די קלאַטש באשטייט פון אַ נומער פון טיילן וואָס טראָגן אויס און ווערן אַניוזאַבאַל מיט צייט. דעריבער, עס איז ווערטיק צו וווינען אין מער דעטאַל אויף די ידענטיפיצירן די סיבות און ילימאַנייטינג מאַלפאַנגקשאַנז פון די וואַז 2106 קלאַטש.

Для чего служит сцепление

Оснащение автомобиля сцеплением необходимо для разъединения коробки передач и силовой установки, их плавного соединения в начале движения, а также при переключении скоростей. דער מעקאַניזאַם איז ליגן צווישן די גירבאַקס און די מאָטאָר, מיט טייל פון די קלאַטש עלעמענטן פאַרפעסטיקט אויף די מאָטאָר פלייוויל, און די אנדערע טייל אין די קלאַטש האָוסינג.

וואָס טוט עס צונויפשטעלנ זיך

Основными конструктивными элементами рассматриваемого узла являются:

• בעל צילינדער;
• ארבעטן צילינדער;
• קאָרב;
• געטריבן דיסק;
• מעלדונג שייַכעס;
• פאָרק.

Устройство сцепления ВАЗ 2106: 1 — регулировочная гайка; 2 — контргайка; 3 — оттяжная пружина; 4 — поршень рабочего цилиндра сцепления; 5 — рабочий цилиндр; 6 — прокачной штуцер; 7 — маховик; 8 — трубопровод гидропривода сцепления; 9 — коленчатый вал; 10 — бачок главного цилиндра; 11 — поршень главного цилиндра; 12 — поршень толкателя; 13 — главный цилиндр; 14 — толкатель; 15 — сервопружина педали сцепления; 16 — оттяжная пружина педали сцепления; 17 — ограничительный винт хода педали сцепления; 18 — педаль сцепления; 19 — нажимной диск; 20 — ведомый диск; 21 — кожух сцепления; 22 — нажимная пружина; 23 — подшипник выключения сцепления (выжимной подшипник) ВАЗ 2106; 24 — первичный вал коробки передач; 25 — шаровая опора вилки выключения сцепления; 26 — вилка выключения сцепления; 27 — толкатель вилки выключения сцепления

בעל צילינדער

Главный цилиндр сцепления (ГЦС) обеспечивает эффективную передачу усилия от педали на вилку включения сцепления посредством тормозной жидкости и рабочего цилиндра, взаимодействуя через выжимной подшипник с пружинящими элементами корзины. ГЦС расположен под капотом вблизи расширительного бачка и сообщается с рабочим цилиндром с помощью шланга. Рассматриваемый узел состоит из корпуса, двух цилиндров с уплотнителями и пружины.

ГЦС передаёт усилие от педали сцепления на вилку посредством тормозной жидкости и рабочего цилиндра

ארבעטן צילינדער

די פֿונקציע פון ​​די קלאַטש שקלאַף צילינדער (קלק), כאָטש פּשוט, איז וויכטיק - צו באַקומען די קראַפט טראַנסמיטטעד פון די בעל צילינדער פֿאַר סאַבסאַקוואַנט באַוועגונג פון די קלאַטש מעלדונג גאָפּל. אויף די וואַז 2106 רקס איז אינסטאַלירן אויף די קלאַטש האָוסינג. סטראַקטשעראַלי, עס איז ענלעך צו די ארבעטן צילינדער, אָבער האט איין פּיסטאָן.

די קלאַטש שקלאַף צילינדער נעמט קראַפט פון די הויפּט קלאַטש פֿאַר סאַבסאַקוואַנט באַוועגונג פון די גאָפּל

קאָרב

Посредством нажимного диска (корзины) обеспечивается взаимодействие ведомого диска с маховиком. אויב פּראָבלעמס פאַלן מיט די שאַפּינג וואָגן, די סיסטעם סטאַפּס ארבעטן. די דרוק פּלאַטע (פּד) איז געדריקט קעגן די געטריבן איינער דורך ספּעציעל ספּרינגס, וואָס, אין דעם מאָמענט די קלאַטש איז דיסינגיידזשד, אַקט ווי צוריק ספּרינגס, ד"ה זיי דריקן אויס די פּד. דעם אופֿן פון אָפּעראַציע ינשורז גלאַט גאַנג שיפטינג, וואָס ינקריסאַז די דינסט לעבן פון גירבאַקס עלעמענטן.

דער קאָרב איז געמאכט פון אַ דייאַפראַם פרילינג, אַ דרוק דיסק און אַ קייסינג. דער פרילינג דריקט אויף די לפּ און קריייץ אַ קאַמפּרעשאַן קראַפט, טראַנסמיטינג ראָוטיישאַן. דער פרילינג סטרוקטור מיט זייַן ויסווייניקסט טייל אקטן אויף די עדזשאַז פון די דרוק טעלער. די ינער דיאַמעטער פון די פרילינג איז געמאכט אין די פאָרעם פון פּעטאַלז, אויף וואָס די מעלדונג שייַכעס דריקט.

דורך די קאָרב, די געטריבן דיסק ינטעראַקץ מיט די מאָטאָר פלייוויל

געטריבן דיסק

דער געטריבן דיסק גיט אַ ווייך קשר פון די קעסטל צו די מאָטאָר. עס איז ליגן צווישן די קאָרב און די פלייוויל פון די מאַכט פאַבריק. צו ענשור אַז די קלאַטש ענגיידזשינג אָן דזשערקינג, די דיסק פּלאַן כולל ספּרינגס וואָס העלפֿן דאַמפּען ווייבריישאַנז. ביידע זייטן פון די דיסק זענען יקוויפּט מיט ליינינגז געמאכט פון רייַבונג מאַטעריאַל וואָס קענען וויטסטאַנד הויך טעמפּעראַטורעס.

דער געטריבן דיסק אַלאַוז אַ ווייך קשר פון די גירבאַקס צו די מאַכט אַפּאַראַט

רילייסער

דער ציל פון די מעלדונג שייַכעס איז צו צעטיילן די קאָרב פון די געטריבן דיסק דורך דרינגלעך די לפּ פּעטאַלז. די שייַכעס איז אינסטאַלירן אין די קלאַטש האָוסינג און באוועגט דורך די קלאַטש גאָפּל.

די מעלדונג שייַכעס אקטן אויף די פּעטאַלז פון די קאָרב צו צעטיילן עס פון די געטריבן דיסק

Неполадки сцепления

די וואַז 2106 קלאַטש, כאָטש זעלטן, נאָך זז פּראָבלעמס פֿאַר די אָונערז פון דעם מאַשין. מאַלפאַנגקשאַנז קענען זיין פון פאַרשידענע טייפּס און זיי אויך באַשייַמפּערלעך זיך אין פאַרשידענע וועגן. זאל ס נעמען אַ נעענטער קוק בייַ זיי.

Утечка тормозной жидкости

Рабочей средой механизма сцепления «шестёрки» является тормозная жидкость, что иногда приводит к возникновению некоторых проблем:

• פליסיק ליקאַדזש רעכט צו שעדיקן צו די קישקע צווישן די בעל און שקלאַף סילינדערס. די קאַנעקטינג עלעמענט קען ווערן אַניוזאַבאַל ווען ינסטאָלינג אַ נידעריק-קוואַליטעט פּראָדוקט אָדער ווי אַ רעזולטאַט פון גומע יידזשינג. צו עלימינירן דעם פּראָבלעם, די קישקע וועט זיין ריפּלייסט;
  

  פליסיק ליקאַדזש איז מעגלעך אויב די קישקע קאַנעקטינג די GCS און RCS איז דאַמידזשד
• דעפּרעססוריזאַטיאָן GCS. Герметичность в цилиндре обеспечивается за счёт манжетных уплотнений, которые со временем стираются, грубеют, в результате чего начинают пропускать жидкость. דער וועג אויס פון די סיטואַציע איז צו פאַרבייַטן די קאַפס און דעמאָלט בלוטיקן די סיסטעם.

דרייווז די קלאַטש

דער באַגריף פון "קלאַטש פאָר" איז געניצט ווען די מעקאַניזאַם איז נישט גאָר דיסינגיידזשד. דאָס קען פּאַסירן פֿאַר עטלעכע סיבות:

• דער געטריבן דיסק איז דאַמידזשד, וואָס געפֿירט אַקסיאַל ראַוט. די מערסט ריכטיק לייזונג איז צו פאַרבייַטן דעם טייל;
• קראַקס האָבן געשאפן אויף די געטריבן דיסק ליינינגז. דער אויסזען פון חסרונות איז שפיגלט אין די ינאַביליטי צו דינגען די קלאַטש אין אַ בייַצייַטיק שטייגער. אין דעם פאַל, איר זאָל פאַרבייַטן די גאנצע דיסק אָדער די פּאַדס זיך;
• די ריוואַץ פון די רייַבונג ליינינגז האָבן ניט אַנדערש. ווען די ריוואַץ טראָגן אויס, די פיקסיישאַן פון די ליינינגז וויקאַנז, וואָס פירט צו פּראָבלעמס ווען די קלאַטש איז דיסינגיידזשד און געוואקסן טראָגן פון די ליינינגז זיך;
• в гидравлическую систему попал воздух. «Лечится» проблема путём прокачки жидкости;
• перекос корзины. Неисправность хоть и редкая, но при её возникновении придётся приобретать новый нажимной диск.

קלאַטש סליפּס

ווען קלאַטש צעטל אַקערז, די מעקאַניזאַם טוט נישט דינגען גאָר, אָבער דאָס כאַפּאַנז פֿאַר די פאלגענדע סיבות:

• ייל גאַט אויף די רייַבונג עלעמענטן פון די געטריבן דיסק. איר וועט האָבן צו באַזייַטיקן די גירבאַקס און דיסאַסעמבאַל די קלאַטש מעקאַניזאַם צו ריין די ליינינגז מיט ווייַס גייסט;
• די פאַרגיטיקונג לאָך אין די הויפּט סערקיאַליישאַן סיסטעם איז קלאָגד. צו פאַרריכטן דעם פּראָבלעם, איר דאַרפֿן צו באַזייַטיקן די צילינדער, אַראָפּנעמען די בלאַקידזש און דעמאָלט שווענקען די פּראָדוקט אין נאַפט;
• רייַבונג ליינינגז זענען בערנט. די מאַלפאַנגקשאַן איז ילימאַנייטאַד דורך ריפּלייסינג די געטריבן דיסק.

Попадание масла на ведомый диск может привести к пробуксовке сцепления и его работе рывками

קלאַטש פּעדאַל סקוויקס

די טרעטלען קען קריכן ווייַל פון פעלן פון לובריקיישאַן אין די בושינגז אָדער ווען די בושינגז זיך זענען וואָרן אויס. צו פאַרריכטן דעם פּראָבלעם, די טרעטלען וועט דאַרפֿן צו זיין אַוועקגענומען, די בושינגז אָפּגעשטעלט פֿאַר טראָגן, ריפּלייסט אויב נייטיק און לובראַקייטיד.

При износе втулок педали сцепления или отсутствии в них смазки, педаль может скрипеть

ראַש ווען דיפּרעסינג די קלאַטש טרעטלען

אויף אַ וואַז 2106, ראַש ווען ריליסינג די קלאַטש טרעטלען קען דערשייַנען פֿאַר די פאלגענדע סיבות:

• неисправность подшипника на первичном валу КПП. Проявляется неполадка в виде характерного треска в момент отпускания педали сцепления. Подшипник в этом случае придётся заменить;
• износ выжимного подшипника. Деталь выходит из строя по причине отсутствия смазки, которая со временем выдавливается. Для устранения неисправности подшипник подлежит замене.

ראַש ווען דרינגלעך די קלאַטש טרעטלען

Сцепление может шуметь и при воздействии на педаль. Причины могут быть следующими:

• потеря жёсткости или поломка пружин ведомого диска. Это приводит к появлению вибраций, которые не могут быть погашены своевременно. Решением проблемы является замена ведомого диска;
  

  Поломка пружины в ведомом диске может привести к появлению шума при нажатии на педаль сцепления
• שעדיקן צו די מעלדונג שייַכעס אָדער קאָרב.

Если при появлении шума проблема не будет устранена в течение короткого времени, то поломанная деталь может вывести из строя и другие элементы механизма.

דער טרעטלען פאלט

עס זענען קאַסעס ווען אויף אַ וואַז "זעקס", נאָך דרינגלעך די קלאַטש טרעטלען, עס טוט נישט צוריקקומען צו זייַן ערשט שטעלע. עס זענען עטלעכע סיבות פֿאַר דעם דערשיינונג:

• לופט קומט אין די הידראַוליק פאָר סיסטעם. אין דעם פאַל, די טרעטלען "פאלט" נאָך עטלעכע דרוק, אַזוי די סיסטעם וועט זיין פּאַמפּט;
• דער פרילינג פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די טרעטלען צוריקקומען איז שלאָפנדיק. עס איז נייטיק צו קאָנטראָלירן די פרילינג און, אויב נייטיק, פאַרבייַטן עס.

ווידעא: קלאַטש פּראָבלעמס און סאַלושאַנז

קלאַטש, פּראָבלעמס און זייער סאַלושאַנז (טייל נומ 1)

ריפּלייסינג די קלאַטש וואַז 2106

עס איז נייטיק צו באַזייַטיקן די קלאַטש זעלטן און, ווי אַ הערשן, רעכט צו דער פּאַסירונג פון זיכער פּראָבלעמס. צו דורכפירן די אַרבעט, איר ערשטער דאַרפֿן צו צוגרייטן די מכשירים:

• אַ סכום פון שליסלען און קעפ;
• מוטער-שליסל און פאַרלענגערונג;
• שטיצן אונטער די טשעקפּוינט.

רימוווינג די טראַנסמיסיע

צו פאַרריכטן די קלאַטש מעקאַניזאַם, איר דאַרפֿן צו דיסמאַנאַל די גירבאַקס. מיר טאָן דאָס ווי גייט:

1. מיר ינסטאַלירן די מאַשין אויף די דורכקוק לאָך, אַראָפּנעמען די נעגאַטיוו וואָקזאַל פון די באַטאַרייע און שטעלן ראָד טשאַקס אונטער די ווילז.
2. Отворачиваем крепёж и снимаем кардан с автомобиля.
   

   ונסקרעוו די פאַסאַנערז און אַראָפּנעמען די קאַרדאַן פאָר
3. Снимаем клеммы проводов выключателя света заднего хода.
4. פון די ינלענדיש מיר באַזייַטיקן די דעקאָראַטיווע און סילינג עלעמענטן, ווי געזונט ווי די גאַנגשיפט קנופּ.
   

   אין דער כאַטע, אַראָפּנעמען די דעקאָראַטיווע דעקל און די שעפּן זיך פון די גאַנגשיפט קנופּ
5. Откручиваем крепление картера сцепления к силовому агрегату ключом на 19.
   

   אין דער אויבערשטער טייל פון די קלאַטש האָוסינג, ונסקרעוו די ריגל צו 19
6. Ключом на 13 отворачиваем крепление стартера.
   

   ניצן אַ 13 מם מוטער-שליסל, ונסקרעוו די סטאַרטער בארג צו די קלאַטש האָוסינג
7. Снизу откручиваем болты крепления крышки картера сцепления.
   

   די קלאַטש האָוסינג דעקן איז געהאלטן אין פּלאַץ דורך פיר 10 מם מוטער-שליסל באָלץ, ונסקרעוו זיי
8. Отворачиваем крепление троса спидометра и отсоединяем его от коробки передач.
   

   ונסקרעוו די ספּידאַמאַטער קאַבלע און דיסקאַנעקט עס פון די גירבאַקס
9. מיר ינסטאַלירן אַ האַלטן אונטער די גירבאַקס און נוצן אַ מוטער-שליסל מיט אַ פאַרלענגערונג און אַ 19 מם כאָלעל צו ונסקרעוו די אַפּאַראַט בארג.
   

   מיר שטעלן אַ האַלטן אונטער די קעסטל און ונסקרעוו די בארג פון די אַפּאַראַט צו די מאָטאָר
10. ונסקרעוו די פאַסאַנערז פון די קרייַז מיטגליד צו דעם גוף.
    

    Отворачиваем крепление поперечины к кузову
11. מיר מאַך די קעסטל ווי ווייַט ווי מעגלעך אַזוי אַז די אַרייַנשרייַב שטיל קומט אויס פון די קאָרב.
    

    מיר מאַך די גירבאַקס אַזוי ווייַט צוריק ווי מעגלעך אַזוי אַז די אַרייַנשרייַב שטיל קומט אויס פון די קאָרב

קלאַטש באַזייַטיקונג

מיר באַזייַטיקן די קלאַטש מעקאַניזאַם פון די מאַשין אין דעם סדר:

1. Ключом на 13 отворачиваем болты, удерживающие корзину на маховике, проворачивая последний при помощи монтировки.
   
   

   Проворачивая маховик монтировкой, откручиваем крепление корзины
2. מיר מאַך די קאָרב צו די גירבאַקס און אַראָפּנעמען די געטריבן דיסק דורך די עפן.
   

   מאַך די קאָרב צוריק און אַראָפּנעמען די קלאַטש געטריבן דיסק.
3. מיר מאַך די קאָרב צו די מאָטאָר און אַראָפּנעמען עס פון די מאַשין.
   

   מיר באַזייַטיקן די קאָרב דורך די לאָך צווישן די גירבאַקס און די פליווהעל
4. Демонтируем из картера вилку вместе с выжимным подшипником.
   

   אַראָפּנעמען די קלאַטש גאָפּל און מעלדונג די שייַכעס פון די קראַנקקאַסע

ווידעא: ריפּלייסינג די קלאַטש אויף אַ "זעקס"

Замена диска сцепления ВАЗ 2106

רידזשעקשאַן פון טיילן

נאָך די קלאַטש איז אַוועקגענומען, אַלע עלעמענטן זענען ונ דורך ינספּעקטיד. צו טאָן דאָס, דורכפירן די פאלגענדע סטעפּס:

1. מיר ריין די קלאַטש עלעמענטן, ווי געזונט ווי די אַרבעט ייבערפלאַך פון די פלייוויל, פון שמוץ.
2. Осматриваем диск сцепления. Наличие трещин является недопустимым. Если толщина накладок до шляпок заклёпок составляет менее 0,2 мм либо заклёпки ослабли, ведомый диск или сами накладки необходимо заменить. מיר קאָנטראָלירן ווי סיקיורלי די דיסק ספּרינגס זענען פאַרפעסטיקט אין די סאַקאַץ. אויב עס זענען דאַמידזשד ספּרינגס, די דיסק מוזן זיין ריפּלייסט.
   

   די מינימום גרעב פון די ונטערשלאַק צו די ריוואַץ זאָל זיין 0,2 מם
3. מיר דורכקוקן די אַרבעט פּליינז און קאָרב. זיי זאָל נישט האָבן טיף מאַרקס, פּאַטכאָולז אָדער אנדערע חסרונות. לוסאַנינג פון עלעמענטן אין ערטער פון ריוואַטיד קאַנעקשאַנז איז נישט ערלויבט. אויב די חסרונות זענען יידענאַפייד, די טיילן מוזן זיין ריפּלייסט. צו קאָנטראָלירן די קאָרב פֿאַר וואָרפּינג, צולייגן אַ מעטאַל ווירע צו די ייבערפלאַך פון די דרוק דיסק. אויב אַ 0,3 מם דיק פילער מאָס קענען זיין ינסערטאַד איבער די גאנצע ייבערפלאַך פון די דיסק, די קאָרב זאָל זיין ריפּלייסט.
   

   די קאָרב דרוק טעלער זאָל נישט האָבן טיף מאַרקס, פּאַטכאָולז אָדער אנדערע ערנסט שעדיקן
4. Оцениваем по внешнему виду диафрагменную пружину корзины. Участки, в которых лепестки пружины контактируют с выжимным подшипником, не должны иметь явных признаков износа.
5. Проверяем, насколько плавно перемещается ведомый диск по шлицевому соединению первичного вала КПП. Если обнаружены заусенцы, удаляем их. При выявлении радиального люфта может потребоваться замена не только диска, но и первичного вала.
6. Картер сцепления не должен иметь трещин.

Корзина является неразборным и неремонтопригодным узлом и в случае любых повреждений подлежит замене.

גאָפּל און פרילינג

די גאָפּל און פרילינג עלעמענט, ווי אנדערע קאַמפּאָונאַנץ פון די קלאַטש מעקאַניזאַם, מוזן זיין אין אַ גוטן צושטאַנד. קראַקס אויף די גאָפּל זענען אַנאַקסעפּטאַבאַל, און אויב זיי זענען געפֿונען, דער טייל איז ריפּלייסט מיט אַ סערוויסאַבלע.

דער קלאַטש גאָפּל זאָל נישט האָבן קיין שעדיקן

מעלדונג שייַכעס שפּיל

זינט עס איז ניט אַזאַ געצייַג פֿאַר קאָנטראָלירונג די מעלדונג שייַכעס, בעשאַס דיאַגנאָסטיקס עס איז נייטיק צו וויזשוואַלי דורכקוקן די צושטאַנד פון די מעקאַניזאַם, דרייען עס צו ידענטיפיצירן שפּיל, דזשאַמינג, הויך ראַש און מעגלעך שעדיקן. אויב גרויס שפּיל אָדער חסרונות פון קיין אנדערע נאַטור זענען דיטעקטאַד, די שייַכעס דאַרף זיין ריפּלייסט. אויב דער טייל האט קיין קענטיק שעדיקן, אָבער נאָך מאכט ראַש, עס מוזן זיין קלינד פון שמוץ און אָנגעפילט מיט שמירעכץ, פֿאַר וואָס מאָליבדענום שמירעכץ איז פּאַסיק.

Замена подшипника сцепления

Замена выжимного подшипника для удобства выполняется на полностью снятой коробке. Из инструментов потребуется только плоская отвёртка. Процедура состоит из таких шагов:

1. Выводим из зацепления с вилкой концы пружины.
   

   מיר דיסינגיידזש די ענדס פון די פרילינג פון די גאָפּל
2. מיר רוק די שייַכעס צוזאמען די אַרייַנשרייַב שטיל און באַזייַטיקן עס צוזאַמען מיט די קאַפּלינג.
   

   מיר דיסמאַנאַל די מעלדונג שייַכעס דורך סליידינג עס צוזאמען די גירבאַקס אַרייַנשרייַב שטיל
3. מיר מאַך די ענדס פון די פרילינג באַזונדער און אַראָפּנעמען עס פון די קאַפּלינג.
   

   פאַרשפּרייטן די ענדס פון די פרילינג און אַראָפּנעמען עס פון די קאַפּלינג
4. מיר ינסטאַלירן די נייַ שייַכעס אין די פאַרקערט סדר.
   

   די מעלדונג שייַכעס איז אינסטאַלירן אין פאַרקערט סדר
5. בעשאַס ייַנמאָנטירונג, לייטלי שמירן די אַרייַנשרייַב שטיל ספּלינעס מיט ליטאָל-24 שמירן.

ונטערשלאַק פאַרבייַט

אויב די געטריבן קלאַטש דיסק VAZ 2106 האט אַ ערנסט שעדיקן צו די רייַבונג ליינינגז, עס איז ניט נייטיק צו פאַרבייַטן די דיסק מיט אַ נייַ - עס קענען זיין ריפּערד דורך ינסטאָלינג נייַ ליינינגז. פֿאַר דעם איר וועט דאַרפֿן:

• אַ גאַנג פון אָוווערלייז און ריוואַץ פֿאַר די "זעקס";
• электродрель со сверлом 6–7 мм;
• פלאַך שרויפנ - ציער.

די סיקוואַנס פון אַקשאַנז איז ווי גייט:

1. מיר רעסט די דיסק קעגן אַ ווודאַן בלאָק און בויער אויס די אַלט ריוואַץ אויף ביידע זייטן, אַוווידיד שעדיקן צו די דיסק זיך.
   

   ניצן אַן עלעקטריש בויער און אַ בויער פון אַ פּאַסיק דיאַמעטער, מיר בויער אויס די אַלט ריוואַץ
2. ניצן אַ שרויפנ - ציער צו ויסקוקן די פּאַדס, סעפּערייטינג זיי פון די דיסק.
   

   ניצן אַ פלאַך שרויפנ - ציער צו ויסקוקן די ליינינגז און באַזונדער זיי פון די קלאַטש דיסק
3. מיר מאָלן אַוועק די רוען ריוואַץ אויף אַ מאָלשטיין.
   

   На точиле удаляем остатки заклёпок
4. Монтируем новые накладки, для чего в тисках зажимаем болт подходящего диаметра головкой вниз, вставляем в отверстие накладки заклёпку, наставляем шляпку заклёпки на болт и наносим удары молотком по подходящей наставке, а затем по самой заклёпке, расклёпывая её.
   

   מיר ינסטאַלירן נייַ ליינינגז מיט אַ וויצע און אַ פּאַסיק אַטאַטשמאַנט
5. מיר פאַרריכטן די בלאָק ערשטער אויף איין זייַט, דעמאָלט אויף די אנדערע זייַט פון די דיסק.

Видео: замена накладок диска сцепления

ריפּלייסינג די Feredo קלאַטש דיסק VAZ

טשוזינג אַ קלאַטש פֿאַר וואַז 2106

На «шестёрку» устанавливается сцепление с диаметром нажимного диска 200 мм и 130 мм у ведомого. הייַנט עס זענען פילע מאַניאַפאַקטשערערז פון די מעקאַניזאַמז, אָבער די מערסט פאָלקס זענען נאָך ווערט כיילייטינג:

• VALEO (פֿראַנקרייַך). מאַנופאַקטורעס קלאַטשיז וועמענס אָפּעראַציע איז אונטערשיידן דורך זייַן סאָפטנאַס און גענוי אָפּעראַציע. מאַשין אָונערז וואָס נוצן קיץ פון דעם פאַבריקאַנט טאָן די הויך רילייאַבילאַטי פון די מעקאַניזאַם, וואָס לויפט אָן קיין נואַנסיז פֿאַר מער ווי 150 טויזנט קילאמעטער. די בלויז דיסאַדוואַנטידזשיז אַרייַננעמען די הויך פּרייַז פון וועגן 2600 רובל;
  

  די VALEO קלאַטש איז אונטערשיידן דורך זייַן סאָפטנאַס און גענוי אָפּעראַציע
• LUK (Германия). Комплекты этого производителя считаются оптимальными по соотношению цена — качество. Однако при покупке нужно быть внимательным, поскольку существует немало подделок. Отличительной чертой такого сцепления является применение демпфера как на ведомом, так и на нажимном дисках. Цена комплекта составляет 2200 р.;
• KRAFT (דייַטשלאַנד). א געזונט-באקאנט סאָרט וועמענס פּראָדוקטן האָבן פילע positive באריכטן. די הויפּט אַדוואַנטידזשיז זענען ווייך סקוויזינג, קיין אָוווערכיטינג אונטער האַרב אַפּערייטינג באדינגונגען און קיין פלייוויל טראָגן. אַזאַ אַ קלאַטש קאָס וועגן 1700 רובל;
• SACHS (דייַטשלאַנד). דער פאַבריקאַנט טראגט פאַרשידן טראַנסמיסיע טיילן. די קלאַטש איז יקוויפּט מיט אַסבעסטאַס-פֿרייַ ליינינגז, וואָס אָפּטימאַללי יבערשיקן טאָרק און זענען קעראַקטערייזד דורך געוואקסן קעגנשטעל צו הויך לאָודז. די פּרייַז פון די גאַנג ריינדזשאַז פון 2600 רובל;
  

  SACHS קלאַטש האט געוואקסן מאַסע קעגנשטעל
• ВИС (Россия). Отечественный производитель, который является поставщиком комплектующих для автомобилей Lada. Сцепление разрабатывалось тольяттинскими инженерами, но комплектующие используются импортные. Многие владельцы классических «Жигулей» устанавливают сцепление именно этого производителя, что обусловлено неплохим качеством и доступной ценой, которая составляет около 1900 р.;
• KRAFT TECH (Турция). Комплект сцепления отличается мягкой работой и подогнан под российские условия. Иногда встречаются негативные отзывы, которые сводятся к малому сроку эксплуатации выжимного подшипника. Стоимость комплекта составляет около 2600 р.;
• פּראָצעס (רוסלאַנד). די קלאַטש פון דעם פאַבריקאַנט האט אַ דורכשניטלעך מיילידזש פון 80 טויזנט קילאמעטער. גענומען אין חשבון די באריכטן פון עטלעכע מאַשין אָונערז, עס איז כדאי צו באמערקן אַז איבער צייַט, קראַקס דערשייַנען אויף די געטריבן דיסק לעבן די ספּרינגס, וואָס פשוט פאַלן אויס. אָבער, פּראָבלעמס אויפשטיין נאָך עטלעכע יאָרן פון אָפּעראַציע. פּרייַז פּער שטעלן 1700 רייַבן.
  

  דער פּראָצעס קלאַטש האט אַ לעפיערעך נידעריק פּרייַז, אָבער באריכטן פון מאַשין אָונערז מאַכן איר טראַכטן וועגן פּערטשאַסינג אַזאַ אַ קיט

קלאַטש ינסטאַלירונג

נאָך ריפּערינג אָדער ריפּלייסינג די קלאַטש, די ינסטאַלירונג איז דורכגעקאָכט ווי גייט:

1. מיר לייטלי שמירן די גירבאַקס אַרייַנשרייַב שטיל, ווי געזונט ווי די פּילקע שלאָס פון די גאָפּל, מיט CV שלאָס-4.
   

   צולייגן CV שלאָס שמירן צו די ספּלינעס פון די אַרייַנשרייַב שטיל
2. מיר צולייגן די געטריבן דיסק צו די פלייוויל מיט די זייַט מיט די קלענערער פּראָטרוסיאָן, און צו די קאָרב מיט די גרעסערע איינער.
   

   Ведомый диск устанавливается выступающей частью к корзине
3. אין דעם צענטער פון די דיסק מיר אַרייַנלייגן אַ מאַנדרעל וואָס פיץ אין די ינער ראַסע פון ​​די קראַנקשאַפט שייַכעס און וועט האַלטן די כאַב.
   

   Для центровки диска сцепления используется специальная оправка
4. Монтируем корзину на маховик, попадая центрирующими отверстиями кожуха на штифты маховика.
   

   די קאָרב איז אינסטאַלירן מיט סענטערינג האָלעס אויף די פלייוויל פּינס
5. Затягиваем крепёж с моментом 19,1–30,9 Нм. После затяжки оправка должна свободно выйти из механизма.
6. מיר ינסטאַלירן די גירבאַקס אין די פאַרקערט סדר פון דיסמאַנאַלינג, נאָך וואָס מיר דורכפירן די אַדזשאַסטמאַנט.

אַדזשאַסטינג די "זעקס" קלאַטש

דער פּראָצעדור איז דורכגעקאָכט אין אַ דורכקוק גרוב מיט די פאלגענדע מכשירים און מאַטעריאַלס:

• עפענען-סוף רענטשעס פֿאַר 8, 10, 13 און 17;
• מעסטן ווירע;
• pliers;
• טיקס;
• ווד -40.

קלאַטש טרעטלען אַדזשאַסטמאַנט

Регулировка педали сводится к установке правильного свободного хода, который должен составлять 0,5–2 мм. די אָפּעראַציע איז געפירט אויס פון ין די פאָרמיטל דורך אַדזשאַסטינג די פארלאנגט הייך פון די טרעטלען האַלטן. דער געשעעניש באשטייט פון די פאלגענדע סטעפּס:

1. ניצן אַ 17-גרייס עפענען-סוף מוטער-שליסל, מיר לוסאַן די לימיטער נוס, און מיט אנדערן פון די זעלבע גרייס מיר דרייען די לימיטער זיך, באַשטעטיקן די פארלאנגט לענג.
   

   פריי רייזע איז רעגיאַלייטאַד דורך טשאַנגינג די לענג פון די טרעטלען לימיטער מיט צוויי שליסלען צו 17
2. מיר קאָנטראָלירן די סומע פון ​​​​פריי שפּיל מיט אַ טייפּ מאָס אָדער ווירע.
   

   פּעדאַל פריי שפּיל איז געמאסטן ניצן אַ ווירע
3. אין די סוף פון די פּראָצעדור, פאַרשטייַפן די לאַקנוט.

אַדזשאַסטינג די אַרבעט צילינדער רוט

Свободный ход штока вилки определяется расстоянием между пятой диафрагменной пружины корзины и выжимным подшипником. Для регулировки автомобиль устанавливается на смотровую яму, после чего выполняются следующие действия:

1. Плоскогубцами стягиваем возвратную пружину.
   

   די ענדס פון די צוריק פרילינג פון די קלאַטש גאָפּל קענען זיין לייכט אַוועקגענומען מיט אַ צוואַנג
2. ניצן אַ ווירע, מעסטן די פריי שפּיל פון די גאָפּל, וואָס זאָל זיין ין 4-5 מם. אויב די וואַלועס אַנדערש, סטרויערן זיי דורך טשאַנגינג די לענג פון די גאָפּל רוט.
   

   די פריי שפּיל פון די קלאַטש גאָפּל זאָל זיין 4-5 מם
3. ניצן אַ 13 מוטער-שליסל צו ונסקרעוו די שלאָס נוס, און נוצן אַ 17 מוטער-שליסל צו האַלטן די אַדזשאַסטינג נוס.
   

   די אַדזשאַסטינג נוס איז געהאלטן מיט אַ 17 מוטער-שליסל (אַ), און די שלאָס נוס איז לוסאַנד מיט אַ 13 מוטער-שליסל (ב)
4. מיר פאַרריכטן די רוט פון טורנינג מיט ספּעציעל צוואַנג און דורך ראָוטייטינג די אַדזשאַסטינג נוס מיר דערגרייכן די פארלאנגט פריי באַוועגונג פון די רוט.
   

   При зафиксированном клещами (б) штоке, ключом на 17 (а) вращается регулировочная гайка
5. Выставив необходимые значения, заворачиваем контргайку.
   

   После регулировки при затягивании контргайки ключом на 13 (в), регулировочная гайка удерживается ключом на 17 (б), а лыски штока — клещами (а)

ווידעא: אַדזשאַסטינג די קלאַטש פאָר

ווי צו סטרויערן די קלאַטש פאָר.

ווען אַדזשאַסטיד ריכטיק, די קלאַטש זאָל אַרבעטן קלאר און אָן דזשאַמינג, און די גירז זאָל דינגען אָן ויסערגעוויינלעך ראַש אָדער קיין שוועריקייטן. דער געטריבן דיסק זאָל נישט צעטל בשעת דרייווינג.

Устранение неполадок со сцеплением на ВАЗ 2106 является непростым мероприятием. Однако для проведения ремонтных и регулировочных работ будет достаточно стандартного набора инструментов, минимальных навыков в авторемонте и соблюдения пошаговых инструкций.