בעסטער פאָרשטעלונג פֿאַר אַלעמען - ספּאָרט קאַרס

Le סופּערקאַר הייַנט צו גרינג און פֿאַר דעם ווייניקער שפּאַס?

דאָס וועט אויך זיין באַנאַל, אָבער ספּאָרט קאַרס זיי זענען נישט אַזוי קיל ווי זיי געוויינט צו זיין.

איך געדענקען די וועג פּרובירן פעראַרי 512 בב אַלט זשורנאַל ווו הער עמערסאָן פיטטיפּאַלדי גיט אויס זיין מיינונג וועגן דעם מאַשין: "די מאַכט איז טאַקע שטאַרק און עס נעמט אַ שטעקן צו מאַכן פול נוצן פון זיין 360 הפּ.".

הייַנט עס כּמעט מאכט איר שמייכל ווען איר טראַכטן אַז פערראַרי די מאַקסימום מאַכט פון די זיבעציקער יאָרן האט ווייניקער כאָרספּאַוער ווי איין מערסעדעס א-קלאַס אַמג אונדזערע טעג; אָבער טאָמער רובֿ ימפּרעסיוו איז די יז מיט וואָס סופּערקאַר הייַנט זיי פאָר זיך.

איך מוזן זאָגן אַז רובֿ פון די קרעדיט גייט צו די עלעקטראָניק: אפילו אונדזער מוטער קען פאָר איינער. 488 גטב צו עסעלונגאַ און ניט שטאַרבן. אין 1984 מיט די Ferrari F40, איך טאָן ניט טראַכטן אַזוי.

עס ס ניט נאָר וועגן עלעקטראָניש מאָניטאָרינג וואַטשינג אונדז. קאַנווענשאַנאַל קאַרס - און אפילו מער סופּערקאַרס - האָבן גענומען שפּרינגען פאָרויס אין ביידע שאַסי און פאָרשטעלונג טערמינען. בריירע וואָס איז ומנאַטירלעך.

קוואַליטעט שפּרינגען

די מערסט גלייבן זאַך איז אַז די פֿאַרבעסערונג איז פארגעקומען אין נאָר איבער צען יאָר.

די ברייקינג פאָרשטעלונג פון מאָדערן קאַרס, דאַנק צו קאָמפּאָסיטע דיסקס, איז פשוט אין אַ אַנדערש קאַטעגאָריע. אבער עס איז נישט בלויז דאָס. ימפּרוווד אַעראָדינאַמיקס און סטרימליינינג ערלויבט מער מאַסע צו זיין געשטעלט אויף די דערציען סוף צו פאַרמייַדן עס פון "אַנלאָודינג" צו פיל אונטער אַגרעסיוו ברייקינג רעכט צו מאַסע אַריבערפירן.

איין ביישפּיל איז די ניסן גטר, וואָס איך מאַכן קיין סוד פון - איינער פון מיין באַליבסטע קאַרס. די פאָרשונג וואָס איז דורכגעקאָכט צו פֿאַרבעסערן די ברייקינג פון דער דערציען אַקס איז מאַניק.

דאָס איז די זעלבע מיט די Ferrari 488 GTB: דער ריס צווישן עס און די F430 איז קאָלאָסאַל, אויב איר טראַכטן וועגן אים, צען יאָר האָבן דורכגעגאנגען. ווען ברייקינג, די הינטן פון די נייַ רויט מאַשין שטעקן צו דער ערד, און ווען אַקסעלערייטינג, עס טראַנספערס מאַכט צו דער ערד פיל גרינגער, טראָץ דער פאַקט אַז עס האט 180 הפּ. מער.

דאָס איז ווו אַקטיוו אַעראָדינאַמיקס קומען אין שפּיל: די ווערטיקאַל מאַסע אַז נייַ סופּערקאַרס קענען דזשענערייט איז באמת מעשוגע, ספּעציעל קאַנסידערינג די פלאָוטיישאַן קאָואַפישאַנט זיי קענען דערגרייכן.

סאַספּענשאַנז, אַקטיוו אָדער פּאַסיוו, גאַראַנטירן פיל מער באַקוועם האַנדלינג. די תקופה פון האַרט קאַרס ווי סערפבאָרדז איז אַ שפּיץ אין די שפּעט 90 ס, אָבער טהאַנקפוללי עס איז איבער איצט, אָדער גאַנץ, כּמעט איבער.

עטלעכע קאַרס נאָך נוצן סופּער-שייגעץ דיזיינז, ספּעציעל די וואָס האָבן "וויכטיק" מאַסע צו האַלטן, אָבער קוילעלדיק די שאַקס זענען סאַפטער אין דורכשניטלעך און מאַכן די מאַשין פילן מער עכט און קאַנטראָולאַבאַל צו די שיעור, ויסמיידן שפּריצן אין די וואַנט. אָן פריערדיק באַמערקן אין די ערליאַסט געלעגנהייט.

די רעכט שיכלעך

מאָדערן סופּערקאַרס זענען מער באַקוועם, פרייַנדלעך און אין דער זעלביקער צייט פאַרשילטן שנעל. אָבער, די עלעקטראָניק, קלאַפּ אַבזאָרבערז, בראַקעס און אַעראָדינאַמיקס טאָן ניט נעמען אַלע די קרעדיט: די טירעס מאַכן אַ גרויס צושטייַער. עס איז נישט נייַ אַז די רעכט "שיך" טוישן ביידע די נאַטור און וועג האלטן פון אַ מאַשין; אָבער טירעס האָבן טאַקע גענומען אַ שפּרינגען אין קוואַליטעט איבער די לעצטע יאָרצענדלינג.

די קאַררעראַ גט, געשאפן פון 2003 צו 2006, איז געווען געהאלטן דזשאַמפּי און "צו אָפּגעהיט" אין הויך ספּידז אין דער צייט.

איך וויל נישט אוועקנעמען דעם ווילדן כאראקטער פון די GT - למעשה איז עס עס - אבער א פרישע טעסט פון א בריטישן זשורנאל האט אונטערגעשטראכן דעם פאקט אז מיט מאדערנע טירעס איז די האנדלונג פרענדליכער און ווייניגער שרעקעדיג.

די מערסטע פּוריסטן, אָדער אפשר נאָר די מעלאַנכאָלישסטע, בין איך זיכער, זיי רוען די טעג פון די 512 ב.ב.ב און גראָביקע און קאָמפּליצירטע סופּערקאַרס, און פֿון איין זייט קען איך זיי פֿאַרשטיין. אָבער נאָר ווייַל די הייַנט ס סופּערקאַרס זענען לעפיערעך גרינג צו פאָר און פיל פאַסטער טוט נישט דאַווקע מיינען אַז זיי זענען ווייניקער שפּאַס.