טעסט פאָר VW T2 Bus L: און דאַנקען פֿאַר די פיש ...

די 2 יאָרטאָג איז אַ גענוג ערנסט סיבה צו באַקומען אויף ט XNUMX און לייגן עס צו אונדזער זאַמלונג פון "אַלט אָבער גילדענע" טעסץ.

די שפּיץ ווערט אַ פאַקטיש שפּיץ בלויז ווען איר קריכן עס. דאָס איז וואָס איך טראַכטן ווען איך פּרובירן צו יבעררוק אין רגע גאַנג. דער פּראָצעס איז לאַנג און עס איז צייט צו טראַכטן. זאָל איך דאָס מאָל נישט לאָזן די שפּיץ פון דער וועלט? זאָל איר נישט זיין אָפּגעהיט צו גיין אַרום אים אויף דער שאָסיי? אויף די אנדערע האַנט, די פּיקס זענען אַרום מיר. איך בין אַריבער די שווארצע וואַלד, וואָס, ווי איך געדענקען פון מיין געאָגראַפי לעקציעס, איז לפּחות 6000 קוואַדראַט קילאָמעטערס, און אויב איך אָנהייבן צו גיין אַרום יעדער הייל ...

פּלוצלינג, די רגע גאַנג דיסיידז צו קריכן אויס פון דעקן ערגעץ אין די עקן פון די מעקאַניזאַם. גיט! T2 סטרעטשיז די צוריק, טייטאַנז די מאַסאַלז, און דער באַקסער רייזאַז צו אַ 18% שיפּוע מיט אַ בייז מאַטערינג. די אַרבעט ריקווייערז מוט, געדולד און אַן אָפן לוקע. די שפּיץ ווערט אַ פאַקטיש שפּיץ נאָר ווען ... איך טראַכטן, און איך טאָן ניט וויסן וואָס איך געדענקען, אַז אַ מענטש יוזשאַוואַלי פּושיז זיך צו די גרעסטע געטער פּונקט ווען ער מיינט אַז אַלץ געענדיקט געזונט. דערנאָך אַ ווינטל בלאָוז דורך די עפענען לוקע און נעמט די קאָמפּלעקס געדאנקען פון מיין קאָפּ.

האָלענדיש ראָמאַנס

איצט, ווען די אַראָפאַנג קליפס פון די באַרגרוקן פּיפּס דורך די דאַך, עס ס 'צייַט צו קוקן צוריק ווי פאַקטיש קליימערז, וויקטאָריאַסלי קוק אַראָפּ אין דער תהום זיי קליימד, און געדענקען ווי מיר גאַט דאָ. און זינט דאָס איז שוין געווארן אַ מין פון ריטואַל אין דער רעדאקציע, לאָזן אונדז ערשטער רעדן וועגן די ניט צו גלייבן מאַטערן אַז מיר האָבן דורכגעקאָכט צו באַקומען דעם פּראָבע קאָפּיע. אין פאַקט, מיר זענען ביי אן אנדער שטעלע אין VW ס האַנאָווער וואַן אָפּטייל, און עפעס, אגב, מיר געפרעגט אויב זיי קען געפֿינען אַזאַ אַ פּרובירן ויטאָבוס. די יינגלעך אין דער קלאַסישער VW Nutzfahrzeuge Oldtimer האָבן געקוקט איינער אויפֿן אַנדערן, געמורמלט עפּעס ווי "נו, לאָמיר זען" און אונדז גענומען אין אַ זאַל אַזוי גרויס ווי א פוטבאל סטאַדיאָן. זיי פאַנגען די ריזן סליידינג טירן און ווייזט צו אַ פּלאַץ אָנגעפילט צו דער סטעליע מיט ט 1, ט 2, ט 3, ט 4 און ט 5, געבעטן אונדז צו נעמען אַ קוק און זען אויב מיר קען געפֿינען עפּעס פּאַסיק פֿאַר אונדז.

און מיר באַשלאָסן צו נעמען אַ קוק - 70 יאר נאָך די האָלענדיש VW ימפּאָרטער בן פּאָן סקעטשט דעם געדאַנק פֿאַר די ט 1 ויטאָבוס, און 50 יאר נאָך די אָנהייב פון פּראָדוקציע פון ​​די רגע דור ט 2. זינט דעם יאָרטאָג איז געווען צו אונדז מער קייַלעכיק, מיר באַשלאָסן צו אָפּגעבן אַ מוסטער צו אים - ווי אַ טאַלאַנט פֿאַר די יום טוּב.

מיט עטלעכע טעג שפּעטער האָט דער "זילווערפיש" געבליט אין זײַן גאַנצן כבוד אין דער רעדאַקציע־גאַראַזש — אַ זעלטענע קאָפּיע פֿון דעם ספּעציעלן מאָדעל VW T2 Bus L, פּאָפּולער באַקאַנט ווי דער "סילבערפֿיש". א דעלוקסע ווערסיע איז געבוירן אין 1978 ווי אַ סאָרט פון פינישינג פאַרבינדן צו די פּראָדוקציע פון ​​די ט 2, מיט אַ לופט-קולד XNUMX-ליטער באַקסער אויף די הינטן, אַ גרויס רימווואַבאַל זונרוף און זילבער לאַקער טרים.

מיר עפֿענען די קליין קאַפּטער פון די מאָטאָר אָפּטייל אין די צוריק און זען אַ באַקסער קלאָגד ין, וואָס סטאַרץ מיט אַ באַנד פון 1,7 ליטער פֿאַר די VW 411 מאָדעל, און שפּעטער דורך Porsche ענדזשאַנירז עס איז געווען שאַרפּאַנד מיט אַ ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם, אַ געוואקסן קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש און געוואקסן מיט 300 קוביק מעטער פון ארבעטן באַנד, וואָס געבראכט די מאַכט אין VW-Porsche 914 אַרויף צו 100 הפּ אונדזער ט 2 האט נישט אַזאַ גליק, ווייַל עס ניצט אַ מאַכט סיסטעם מיט צוויי Solex 43 PDSIT קאַרבורעטטאָרס און 95 ה פּעטראָל סעטטינגס וואָס טאָן ניט געבן מער ווי 70 הפּ.

איצט לאָמיר אַרײַן אַרײַן. "לאָאַד" איז אַ זייער פּינטלעך טערמין דאָ, ווייַל די קאָמאַנדע פון ​​דער ערשטער רודערן פון ט 2 איז ליגן אויבן די פראָנט אַקס איין מעטער פון די אַספאָלט, וואָס האט אַ גרויס ווירקונג אויף די נוצן פון ינערלעך באַנד. דער איצטיקער VW גאָלף וואַריאַנט איז איין געדאַנק מער און ברייט ווי די ט 2, אָבער ינפאַנאַטלי ווייַט פון זייַן פאָרשטעלונג - אַ נייַן-אַוועקזעצן קופּ, 1000 ליטער באַגאַזש פּלאַץ און 871 קילאָגראַמס פון פּיילאָוד. פון קורס, דעם אויסלייג האט אַ ניט-אַזוי-משעדלעך פעלער אַז VW האט נישט פאַרריכטן ביז 1990 מיט די ט 4 - אין די פאַל פון אַ פראָנטאַל צונויפשטויס, דער שאָפער און זיין באַגלייטער ווערן אַ ינטאַגראַל טייל פון די קראַמפּאַל זאָנע פון ​​דעם גוף. אויף די אנדערע האַנט, T2 און זיין 70 הפּ באַקסער. אַנלייקלי צו באַקומען ינוואַלווד אין אַזאַ ערנסט פּראָבלעמס.

װע ן מי ר גײע ן אי ז נא ך גאנ ץ פינצטער . דער באלעבאס שטימע פילט אן דעם אונטערערדישן גאראזש, און דער וואן קריכט ארויף און אראפ אין ערשטן גאַנג צו דער אויטאמאטישער טיר, וואס שלעפט זיך ווידער אפ הינטער אונדז. וואו איז דער צווייטער גאַנג? עס נעמט אַ האַלב אַ טאָג צו לערנען ווי צו פאָדעם די רגע טייל דורך די אויגן פון אַ דין גאַנג הייבער און די פארבונדן קאָמפּלעקס סיסטעם פון לעווערז כּמעט דריי מעטער לאַנג. אבער דער מאָטאָר איז גאָר מאַנווועראַבאַל (צווישן 1300 און 3800 רפּם, די טאָרק ווערט איז בייַ מינדסטער 125 נם) און מוטיק פּולז אין דריט. דאס ברענגט אונז צו דער שפּור, וואו מיר קענען לייכט אריינקומען אין די פארפלייצטע און נישט גאר שנעלע אינדערפרי פארקער. סטאַרטינג בייַ 100 קילאמעטער / ה, גריפּ סטאַרץ צו וויין באטייטיק, ניט קלענסטער ווייַל די פראָנט סוף פון די T2 איז גוט - דריי קוואַדראַט מעטער איז קיין וויץ.

אָבער די וואן איז גרויס. שטאַרק אַעראָדינאַמיק ראַש ווען דרייווינג ביי הויך ספּידז איז גאָר ניטאָ פשוט ווייַל מיר קענען נישט מאַך אין אַזאַ ספּידז. ניט צו דערמאָנען די פאָר טרייסט מיט אַ ווייך סאַספּענשאַן אַז סמודז באַמפּס מיט אַ מילד סוויי אין די פראָנט סוף און די אַנווייווערינג רויק פון אַ כעוויער דערציען סוף.

אויף די אנדערע האַנט, די הויך זייטן פון דעם גוף און די דערציען פון די מאָטאָר לאָזן קראָסווינדס, וואָס מאכט די ט 2 ס נאַטור אויף די וועג גאַנץ פלינק. אין ערשטער זיי פּרובירן צו האַלטן די טאָרטאַס מיט די קליין אַדזשאַסטמאַנץ פון די סטירינג ראָד, אָבער באַלד זיי פאַרשטיין אַז דאָס קען נישט זיין. די סטירינג איז ינקרעדאַבלי שווער און ומדירעקט, און דער מאַנגל פון פּינטלעכקייַט איז קאַמפּלאַמענטיד דורך אַ ליזערלי פערטל קער פון די סטירינג ראָד, נאָך וואָס אַלץ סטאַרץ צו פּאַסירן. אין עטלעכע פונט, איר האַלטן האַלטן די דעטאַילס און נאָר לאָזן די וואן. נאָך 150 קילאָמעטערס, מיר זענען נאָך אין די רעכט שטעג, אַזוי אַלץ אַנדערש ווערט אָוווערלי פּעדאַנטיש.

אַרויף און אַראָפּ

מיר אָנקומען צו די AMC טעסט פּלאַץ אין די Laara אַעראָפּאָרט און, לויט די פּראָצעדור, ערשטער האַלטן אין אַ היגע גאַז סטאַנציע. מיט אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 12,8 ל / 100 קילאמעטער, טשאַרדזשינג איז פּאַמעלעך, אָבער ריידינג אַ מיניבאַס האט שוין געלערנט איר צו נעמען דיין צייט. מיר פאָרן די מאַשין וואַש און לעסאָף דערגרייכן די הויפּט טייל. ווייינג ווייזט 1379 קילאָגראַמס, 573 אויף די פראָנט אַקס און 806 אויף די דערציען אַקס. מיר מעסטן אויך די געריכט גרויס טורנינג קרייַז (13,1 מעטער רעכט און 12,7 מעטער לינקס). מיר זיצן אַראָפּ אויף די מעאַסורינג עקוויפּמענט און גיין צו די 2,4 קילאמעטער גלייַך פּרובירן שפּור.

ערשטער, מיר נעמען דאַטן אויף די ראַש אין דער כאַטע - עס זענען אַזאַ. מיר דעמאָלט געפֿינען אַז די טאָרמאָז סיסטעם, מיט דיסקס אין פראָנט און דראַמז אין די דערציען, כאַנדאַלז 100 קילאמעטער / ה ברייקינג אין אַ עלטער-צונעמען 47,5 מעטער, און מאַך אויף צו מעסטן אַקסעלעריישאַן. די הינטן רעדער זענען פעסט געפלאנצט אין די אַספאָלט, און אין ערשטער עס מיינט אַז די ט 2 וועט נישט קענען צו ציען אַוועק פון דעם אָרט. אָבער, נאָך דעם, די מיניבאַס אריבערגעפארן פעסט צו זיין לעצט דעסטיניישאַן מיט אַ גיכקייַט פון 100 קילאמעטער / ה הימל. באלד פאר מיטאג זעען מיר אויך אויפן האריזאנט דעם סוף פון דער שפּור, און באלד דערשיינט זיך אויפן אינסטרומענט עקראַן די נומער 100. פון דעם נקודה און ווייטער קומט T2 זיך נאך שטילער צו צו פארגרעסערן די שנעלקייט, צוליב וואס מיר דערגרייכן די 120 ק"מ. / ה שיעור אין צייט צו ויסמיידן פאַרפירן די לעצטע מאָמענט פֿאַר ברייקינג.

עס זענען דינאַמיש טעסץ פון נאַטור אויף די וועג - סלאַלאַם און שטעג טוישן. דער ערשטער פּרווון צווישן די פּיילאַנז איז געווען בלויז טייל מצליח. עס פארקערט אויס אַז דער שטופּ פון די סטירינג ראָד ערשטער פּענאַטרייץ די ווייך ספּרינגס און קלאַפּ אַבזאָרבערז ט 2 און, אויב עס איז נישט גאָר יקסטינגגווישט, איז טראַנסמיטטעד צו די ווילז, וואָס אין קער מוזן באַשליסן צי צו טוישן ריכטונג אָדער נישט. אזוי ווען די וואן האט זיך אויסגעדרייט, איז דער סלאלאם פארביי. דער צווייטער פּרווון איז געווען באטייטיק בעסער, מיט דער רעזולטאַט אַז די ט 2 איז ביכולת צו ווייַזן אַ כּמעט סיימאַלטייניאַס טענדענץ צו אַנדערסטיירע און אָוווערסטייערינג - די פראָנט רעדער זענען נאָך טאַנגענטשאַלי סליפּינג און די ריערז געוואלט צו פאַרמאַכן די דריי ראַדיוס. עס קען ויסקומען גלייבן, אָבער אַזאַ מיראַקאַלז פּאַסירן ווען די וואן כוויסאַלז מיט אַ גיכקייַט פון 50,3 קילאמעטער / ה צווישן די פּיילאַנז. אין סאַקווענטשאַל שטעג ענדערונגען, וואָס בייסיקלי נאָכקרימען שטערונג אַוווידיד ביי טיפּיש שאָסיי ספּידז, די מיניבאַס מאַנידזשיז 99,7 קילאמעטער / ה, וואָס איז מער אָדער ווייניקער די שפּיץ גיכקייַט די ט 2 קענען שעפּן מער. לאַנג צייַט פון צייַט. אבער מאך נישט קיין טעות - דער דרייווער פון די זילבערפיש מאכט קיינמאל נישט דעם רושם אז ער דרייווט לאנגזאם אדער ער פירט אן ממש אן אלטע קאר. אַ ביסל מער ענטוזיאַזם קענען זיין געטריבן אויף די ט 2 מיט די גיכקייַט פון אַ נייַ מאַשין אין סובורבאַן געביטן, און אין די שטאָט די מיניבאַס איז סאַפּרייזינגלי באַקוועם און טוט נישט מאַכן קיין פראבלעמען.

אפילו איצט, ווען אן אנדער רעם איז פאָרויס. דער באַקסער שטופּן אונדז אַראָפּ די ערשטער אַראָפאַנג ראַמפּע, לעוועלינג אויס און ינקריסינג גיכקייַט. איך קער זיך צו די דריט - די ווייַטער זעקס קילאָמעטערס וועט אַרבעטן. אי ן דע ר צײט , װינט ט דע ר װעג , אוי ף דע ר בארג־שיפונג , אוי ף רעכט ס גאפ ט זי ך א ן אונטערלאזע ע תהום , אוי ף ד י לינק ע שטעקט ן זי ך אדורכ ־ אלט ע יאָדלע־בוימער . ע ס װער ט שמאל , ארט , אומגלײכ , אבע ר ט 2 גײ ט זי ך מוטיק , ארויס , פו ן װאלד , או ן דע ר האריזאנ ט פו ן אונד ז װײם ט זי ך װידע ר מי ט יעד ן פארבײ ן מעטער . מיר האַלטן זיך אויף די פּאַרקירפּלאַץ אויף די באַרגרוקן און קוק אַרום. ערגעץ װײט אונטן איז פאראן א פלאן, און דא, אין שפיץ, אויף א גרויסן שפיץ, איז פאראן א קלײן װאגאן.

דער שפּיץ ווערט אַ פאַקטיש שפּיץ נאָר ווען איר קריכן עס, און דער מאַשין ווערט אַ טאַקע גרויס מאַשין, ניט ווייַל פון זיין פיייקייט צו אַריבערפירן איר פון פונט א צו פונט ב, אָבער ווייַל פון זיין טאַלאַנט צו קעסיידער ימפּאָנירן איר. זייַ געזונט ט 2 און דאַנקען פֿאַר די פיש!

טעקסט: Sebastian Renz

פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert

אפשאצונג

וווו ט 2 ויטאָבוס ל

ווידער, מיר באַדויערן אַז מיר האָבן בלויז פינף שטערן ... אַזוי T2 געץ איינער פֿאַר די סענסיישאַנאַל נוצן פון פּלאַץ, איינער פֿאַר די יקאָניק און אַנווייווערינג באַקסער, צוויי פֿאַר אָנגענעם פירמע און איינער פֿאַר זיין דיין געבורסטאָג.

גוף

+ גלייבן 7,8 מ 2 לעבעדיק פּלאַץ און פּלאַץ פֿאַר אַרויף צו אַכט סאַטאַלייץ. ווען עס קומט צו קינדער, TXNUMX מאַנידזשיז צו האַלטן זיי נאָענט, אָבער אַרויס זייער אַלגעמיין קייט.

קליין צוריק דעקן פּריווענץ די אָנטרייַבן און די געפאַר פון ליפטינג צו שווער אַבדזשעקץ

מאָטאָר האלט באַגאַזש וואַרעם

דער קלאַנג פון Shabadabadub עפן און קלאָוזינג אַ סליידינג טיר.

Comfort

+ גאָר באַקוועם סאַספּענשאַן

דאָ קען נישט זיין אַעראָדינאַמיק ראַש ביי הויך ספּידז.

דעפיאַנטלי שווער סטירינג טאָנעס די שאָפער ס מאַסאַלז

מאָטאָר / טראַנסמיסיע

+ גאָר פלעקסאַבאַל באַקסינג מאָטאָר

פיר ויסגעצייכנט פּאַזישאַנד גירז ...

- ... אויב איר אלץ שלאָגן זיי

רייזע נאַטור

+ פאַסאַנייטינג ומדירעקט קאָנטראָל

אין סלאַלאַם איר קענען הנאה אַ סיימאַלטייניאַס טענדענץ צו אַנדערסטיר און אָוווערסטיר.

לאַטעראַל גוף ווייבריישאַנז לייגן כיין צו נידעריק גיכקייַט

זיכערקייַט

+ מאַטטשינג בראַקעס

דער פאַקט אַז די ניז פון די רידער קענען פּאַטענטשאַלי האַנדלען ווי אַ קראַמפּאַל זאָנע קאַנטריביוץ צו אָפּגעהיט דרייווינג.

ecology

איר קענען הנאה די סוויווע דורך פֿענצטער און סונראָאָף

נידעריק פּרייַז פון די געטראגן פּאַסאַזשיר

עקספּענסעס

+ דאָס זאָל נישט זיין אַן ערנסט טעמע פון ​​דיסקוסיע צווישן פרענדז

T2 ווערט מער און מער ווערטפול (פֿאַר אָונערז)

- ט 2 ווערט מער טייַער (פֿאַר די וואס ווילן צו באַקומען עס)

טעכניש דעטאַילס

וווו ט 2 ויטאָבוס ל
ארבעטן באַנד	1970 סיסי סענטימעטער
מאַכט	51 קוו (70 כפּ) ביי 4200 רפּם
מאַקסימום טאָרק	140 נם ביי 2800 רפּם
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	22,3 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	קסנומקס ב
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	12,8 ל / 100 קילאמעטער
באַזע פּרייס	19 DM (495)