VW Passat Alltrack - אומעטום אויף די גיין
פאר פיש, פאר שוועמלעך, פאר לײבן... האט אמאל געזונגען די אלטע גבירים קאבארעט. א ענלעך ניגן מוזן האָבן געווען אין די מחשבות פון וואָלקסוואַגען ס באַשלוס מייקערז ווייַל זיי טאַסקט ענדזשאַנירז צו אַנטוויקלען אַ פּאַססאַט וואַריאַנט וואָס וואָלט פאַרבינדן די דרייווינג פאָרשטעלונג פון די 4MOTION ווערסיע מיט אַ גרעסערע ערד רעשוס און די פיייקייט צו אַרומפאָרן לייטלי. טעריין. אזוי דער Alltrack איז געבוירן.
מאָדערן קאַנסומער געזעלשאַפט וואָלט ווי צו האָבן אַלץ (אין איין). א טאַבלעט וואָס דאַבאַלז ווי אַ קאָמפּיוטער און טעלעוויזיע ווייַט קאָנטראָל, אַ טעלעפאָן וואָס דאַבאַלז ווי אַ נאַוויגאַטאָר און אַפּאַראַט, אָדער אַ פרידזשידער פארבונדן צו די אינטערנעט וואָס סערוועס טשיקאַווע רעסאַפּיז אויף אַ טאַץ? הייַנט איר וועט נישט יבערראַשן ווער עס יז מיט אַזאַ זאכן. אַזוי פארוואס נישט פּרובירן צו מאַכן אַ מאַשין וואָס איז מער ווערסאַטאַל ווי אַ שאַמפּו און קאַנדישאַנער? פּונקט. אויך, עס מיינט צו מיר אַז די פאָדערונג פֿאַר גרעסערע, רומייער 4קס4 ס איז שטאַרק ווי VAG, וואָס שוין האט די Audi A4 Allroad אָדער Skoda Octavia Scout, דיסיידז צו פּראָדוצירן די Passat Alltrack. אפשר איז דאס ווייל VW איז שוין נישט די "מענטשן קאר" און סקודא האט יעצט גענומען זיין פלאץ? אַודי, אויף די אנדערע האַנט, איז אַ פּרעמיע מאַשין, אַזוי די Alltrack איז מסתּמא די בריק צווישן וואָס איז מענט פֿאַר מענטשן און וואָס איז מענט פֿאַר קוואַסאַנץ. וואָס טוט VW האָבן אין קראָם פֿאַר אונדז?
לאָמיר אָנהייבן מיט די דימענשאַנז - די אַלטראַק איז 4771 מם לאַנג, וואָס איז פּונקט די זעלבע ווי די פּאַססאַט וואַריאַנט. אויך, די ברייט, טראָץ דער פאַקט אַז די ראָד אַרטשעס זענען יקספּאַנדיד מיט פּלאַסטיק ליינינגז, איז די זעלבע: 1820 מם. אַזוי וואָס האט געביטן? נו, די פּאַראַמעטערס וואָס ווירקן אַוועק-וועג דרייווינג זענען אַנדערש: קאַמפּערד מיט די פּאַססאַט וואַריאַנט, די ערד רעשוס איז געוואקסן פון 135 מם צו 165 מם. דער באַפאַלן ווינקל איז געוואקסן פון 13,5 דיגריז צו 16 דיגריז, און די אָפּפאָר ווינקל איז געוואקסן צו 13,6 דיגריז (פּאַססאַט ווערסיע: 11,9 דיגריז). סווו דריווערס וויסן אַז ווען דרייווינג אַוועק-וועג, ראַמפּע אַנגלעס וואָס לאָזן איר צו קריכן היללס זענען גלייַך וויכטיק. אין דעם פאַל, די ווערט ימפּרוווד פון 9,5 דיגריז צו 12,8.
דער אויסזען איז אזוי אנדערש פון די וואריאנט, אז נאך א וויילע וועט אלע זען אז דאס איז נישט דער זעלבער פשוטער סטאנציע וואגן וואס דער שכן האט געפארן. דער מאַשין קומט נאָרמאַל מיט 17-אינטש צומיש ווילז מיט רייַף דרוק ינדיקאַטאָרס. די זייַט פֿענצטער זענען פריימד מיט מאַט קראָום סטריפּס - אַ מאַטעריאַל פון אַ ענלעך קאָליר און געוועב איז אויך געניצט פֿאַר די יקסטיריער שפּיגל כאַוזינגז, מאָולדינגז אויף דער נידעריקער קאַלאָריפער גריל און מאָולדינגז אויף די טירן. נאָרמאַל יקסטיריער ויסריכט אויך כולל ומבאַפלעקט שטאָל פראָנט און דערציען גליטשנ פּלאַטעס, נעפּל לייץ און קראָום ויסמאַטערן פּייפּס. אַלע דעם איז קאַמפּלאַמענטיד דורך נאָרמאַל אַנאָדיזעד גוידעס. אַלע די אַדישאַנז ווענדן די אַלטראַקק ניט אין אַ הונטער, אָבער אין אַ דיסאַנטלי אנגעטאן כייקער אויף דעם שטעג.
דער צענטער פון די מאַשין איז כּמעט ניט אַנדערש פון די רעגולער פּאַססאַט. אויב עס זענען נישט פֿאַר די Alltrack ינסקריפּשאַנז אויף די סיל מאָולדינגז און אַשטריי, עס איז אַנלייקלי אַז ווער עס יז וואָלט פֿאַרשטיין וואָס ווערסיע עס איז געווען. עס איז כדאי צו באמערקן אַז ווען איר קויפן אַן Alltrack, איר באַקומען שטאָף / אַלקאַנטאַראַ סיץ, אַלומינום פּעדאַלז און אָטאַמאַטיק לופטקילונג ווי נאָרמאַל.
ווי פֿאַר די קייט פון ענדזשאַנז מיט וואָס די Alltrack קענען זיין יקוויפּט, עס באשטייט פון פיר, אָדער גאַנץ דריי וניץ. צוויי TSI פּעטראָול מאָטאָרס אַנטוויקלען 160 הפּ. (באנד 1,8 ל) און 210 הפּ. (באנד 2,0 ל). דיעסעל ענדזשאַנז מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון 2,0 ליטער אַנטוויקלען מאַכט פון 140 און 170 הפּ. ביידע TDI ענדזשאַנז זענען געפֿינט ווי נאָרמאַל מיט BlueMotion טעכנאָלאָגיע און דעריבער מיט אָנהייב-האַלטן סיסטעמען און טאָרמאָז ענערגיע רידזשענעריישאַן. א רעקופּעריישאַן מאָדע איז אויך בנימצא אויף אַלע פּעטראָול מאָדעלס. און איצט אַ יבערראַשן - די וויקאַסט מאָטאָרס (140 הפּ און 160 הפּ) האָבן בלויז פראָנט-ראָד פאָר ווי נאָרמאַל און בלויז אין די 140 הפּ ווערסיע. 4מאָטיאָן קענען זיין אָרדערד ווי אַן אָפּציע. אין מיין מיינונג, עס איז אַ ביסל מאָדנע אַז אַ מאַשין דיזיינד צו דעקן "אַלע ראָודז" איז סאָלד בלויז מיט אַ איין אַקס פאָר!
צומ גליק, בעשאַס אונדזער פּרובירן דרייווז מיר האָבן די 170 הפּ ווערסיע מיט 4מאָטיאָן פאָר און DSG גירבאַקס. דער זעלביקער לייזונג איז געניצט אין די Tiguan מאָדעל. ווי טוט דעם סיסטעם אַרבעט? אונטער נאָרמאַל דרייווינג טנאָים, מיט גוט טראַקשאַן, די פראָנט אַקס איז געטריבן און בלויז 10% פון די טאָרק איז געשיקט צו די הינטן - אַ קאָמבינאַציע וואָס סאַוועס ברענוואַרג. די דערציען אַקס ענגייווז בלויז ביסלעכווייַז ווען נייטיק, און אַן עלעקטראָ-הידראַוליק קלאַטש איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר זייַן באַשטעלונג. אין עקסטרעם קאַסעס, כּמעט 100% פון די טאָרק קענען זיין טראַנסמיטטעד צו די דערציען אַקס.
וואָס אַנדערש זענען די דיזיינערז טראכטן וועגן ווען דיזיינינג די דרייווינג פון די נייַ פּאַססאַט? ווען עס קומט צו דרייווינג אויף אַספאָלט, צו מאַכן די מאַשין מער סטאַביל אין שנעל עקן, עס פֿעיִקייטן אַן XDS עלעקטראָניש דיפערענטשאַל שלאָס וואָס פּריווענץ די ין ראָד פון סליפּינג. אָבער, אין דעם פעלד מיר קענען נוצן די Offroad דרייווינג מאָדע, וואָס אַפּערייץ מיט אַ גיכקייַט פון 30 קילאמעטער / ה. איין קליין קנעפּל אויף די צענטער קאַנסאָול ענדערונגען די סעטטינגס פון די זיכערקייַט און שאָפער שטיצן סיסטעמען, ווי געזונט ווי די וועג די DSG גירבאַקס איז קאַנטראָולד. די קאַנסאַקוואַנס פון דעם איז אַ פאַרגרעסערן אין די אַפּערייטינג ינטערוואַל טרעשאַלז פון די אַבס סיסטעם, רעכט צו וואָס, ווען ברייקינג אויף פרייַ באָדן, אַ וועדזש איז געשאפן אונטער די ראָד צו פאַרגרעסערן ברייקינג עפעקטיווקייַט. אין דער זעלביקער צייַט, עלעקטראָניש דיפערענטשאַל לאַקס אָנהייבן צו ריספּאַנד פיל פאַסטער, דערמיט פּרעווענטינג ראָד סקידדינג. אויף אַ שיפּוע פון מער ווי 10 דיגריז, די אַראָפּגאַנג אַסיסטאַנט איז אַקטיווייטיד, מיינטיינינג די באַשטימט גיכקייַט און דיסייבאַל אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל. די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען איז מער אָפּרופיק און די יבעררוק פונקטן זענען אריבערגעפארן אַרוף צו נוצן העכער מאָטאָר ספּידז. אין אַדישאַן, ווען די DSG הייבער איז סוויטשט צו מאַנואַל מאָדע, די טראַנסמיסיע איז נישט אויטאָמאַטיש יבעררוק צו אַ העכער גאַנג.
אַזוי פיל פֿאַר טעאָריע - צייט פֿאַר דרייווינג דערפאַרונג. ווי איך שוין דערמאנט, קאַרס יקוויפּט מיט 170 הפּ דיעסעל ענדזשאַנז זענען בארעכטיגט פֿאַר טעסטינג. און DSG צווייענדיק קלאַטש טראַנזמישאַנז. אויף דער ערשטער טאָג מיר האָבן צו דעקן וועגן 200 קילאמעטער פון מאָטאָרווייַ פון מינכען צו יננסברוק, און דעמאָלט ווייניקער ווי 100 קילאמעטער פון טוויסטינג און כיינעוודיק באַרג טורנס. די Alltrack דרייווז אויף דער שאָסיי כּמעט פּונקט ווי די וואַריאַנט ווערסיע - עס איז כּמעט באמערקט אַז מיר פאָרן די מאַשין אַ ביסל העכער. דער כאַטע האט אַ גוט געזונט ינסאַליישאַן, די סאַספּענשאַן אַקערז אָן קיין אַניוואַננאַס און מיר קענען זאָגן אַז די פאָר איז באַקוועם. איך האב פשוט געפילט אז איך זיץ די גאנצע צייט צו הויך, אבער דער זיץ האט זיך עקשנות אפגעזאגט ווייטער אראפצוגיין. אויך, אויף וויינדינג באַרג סערפּאַנטינז, די Alltrack האט נישט לאָזן איר באַקומען אויס פון וואָג און הצלחה נאַוואַגייטיד די פאלגענדע טורנס. בלויז דעם נעבעך אַוועקזעצן, ווידער, האט נישט צושטעלן זייער גוט לאַטעראַל שטיצן, אָדער אפֿשר בעסער, ווייַל דעמאָלט אַלעמען וועט סאַבדו די סטירינג ראָד אַ ביסל און אַרבעטן די גאַז טרעטלען מער סאָפלי. דאָ איך מוזן דערמאָנען די ברענען פון אונדזער פּרובירן רער. א אויטאָ מיט פיר מענטשן אויף ברעט, אַ שטאָך אַנלאָודיד צו דער סטעליע און אַ וועלאָסיפּעד האָלדער אויף די דאַך, אין אַ ווייַטקייט פון 300 קילאמעטער (דער הויפּט אויף עסטרייך און דייַטש שאָסיי) קאַנסומד 7,2 ליטער דיזאַל פֿאַר יעדער 100 געפארן קילאָמעטערס, וואָס איך באַטראַכטן אַ זייער גוט רעזולטאַט.
צומארגנ ס האב ן מי ר געהא ט ד י מעגלעכקײ ט צ ו גײ ן צ ו דע ם רעטענבאך־גלעטשער ( 2670 ם איבע ר ים־שפיגל ) װא ו ספעציעל ע סעקצי ם זײנע ן צוגעגרײ ט געװאר ן אי ן שנײ . בלויז דאָרט מיר זענען ביכולת צו זען ווי טויגעוודיק די אַלטראַק איז אין שווער ווינטער טנאָים. דער אמת איז אַז יעדער סווו איז נאָר ווערט ווי פיל ווי די טירעס מיט וואָס ער קומט. מיר האָבן רעגולער ווינטער טירעס מיט קיין קייטן צו אונדזער באַזייַטיקונג, אַזוי עס זענען טיילמאָליק ישוז אין טיף שניי, אָבער קוילעלדיק איך אַרייַנלאָזן אַז דרייווינג די אַלטראַק אין די שיין ווינטער טנאָים איז ריין שפּאַס און ענדזשוימענט.
די טשיפּאַסט פּאַססאַט אין די Alltrack ווערסיע מיט אַ פראָנט-ראָד פאָר 1,8 TSI מאָטאָר קאָס PLN 111. צו געניסן די 690מאָטיאָן פאָר, מיר מוזן נעמען אין חשבון די פּרייַז פון בייַ מינדסטער PLN 4 פֿאַר די מאָדעל מיט די שוואַך טדי מאָטאָר (130 הפּ). די מערסט טייַער Alltrack קאָס PLN 390. איז דאָס אַ פּלאַץ אָדער אַ ביסל? איך מיין אז קאסטומערס וועלן טשעקן צי עס איז כדאי צו באצאלן די סומע פאר א קאר וואס איז א קרייז צווישן א רעגולערע סטאנציע וואגן און אן סווו. איך טראַכטן עס וועט זיין אַ פּלאַץ פון מענטשן אינטערעסירט.
