פּראָבע פאָר וווו גאָלף: 100 קילאָמעטערס
צופרידן
איז אַ מאָדערן פאָר שטאַרק גענוג? און אַלץ אַנדערש אויך?
די עמאָציאָנעל גלאַנץ פון די VW גאָלף איז מער ווי אַ ערנסט נייַעס אַנקער ווי אַ וויציק פּריזענטער. ספּאַנטייני אַפּלאָדיסמענטן? אין זעקסטן דור זענען זיי ניטאָ; גאָלף זאָל אַרבעטן - דאָס איז אַלע. אָבער, זינט סעפטעמבער 2009 איז דורכגעגאנגען אַ פּראָבע גאָלף מיט אַ TSI מאָטאָר און אַ מאַכט פון 122 הפּ. געזעצט שטענדיק אין איינער פון די ערטער אין די רעדאקציע פּאַרקירפּלאַץ, אַ האָגל פון צו עמאָציאָנעל באַמערקונגען אויסגעגאסן איבער זיין גאַנץ ומזעיק United Grey וואַרניש. די סיבה איז די טראַפאַל-ברוין לעדער סיץ, וואָס זענען געווען אָנזעעוודיק פון הינטער די פֿענצטער ווי אַ מאָדיש קאַנטראַסטינג העמד קאָלנער און מאַנזשעט וואָס סטיקינג אויס פון אונטער אַ גרוי סוועטער. עס איז גאָר זעלטן אַז אַן אייביקער העלד פון דער סאָליד קלאַס איז אַזוי עלעגאַנט אָנגעטאָן.
אין דער רשימה פון אָפּציעס
זינט לעדער אַפּאָולסטערי איז בלויז פאַראַנען אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט זייער באַקוועם ספּאָרט סיץ, ווווו אַסקינג אַ סערטשאַרדזש פון € 1880 פֿאַר דעם. דערפֿאַר, די זיבן-גיכקייַט טראַנסמיסיע פון די פּראָבע מאַשין, סונראָאָף, קסענאָן כעדלייץ, נאַוויגאַציע סיסטעם און אַדאַפּטיוו דאַמפּס, סאַבסטלי, די פּרייַז איז געווען ימפּרעסיוו € 35, וואָס אויך ספּאַרקט לעבעדיק דיסקוסיעס.
מיר קענען שטימען אַז בלויז אַ קליין נומער פון מאָדעל פארשטייערס האָבן די געלעגנהייט צו רודערן אַזוי אַנקאַנטראָולאַבלי פֿון אַ זעקל מיט אַקסעסעריז, אָבער פילע בויערס נאָך לאָזן זיך דעם אָדער אַז אַטראַקטיוו דערצו. זיי מיסטאָמע וואַנדערינג צי די רירוויו אַפּאַראַט האלט צו אַרבעטן רילייאַבלי אונטער די VW לאָגאָ אפילו נאָך 100 קילאָמעטערס. וועט אַן אַקטיוו פּאַרקינג אַסיסטאַנט קענען פאָר די מאַשין אין קיין ריס? טוט די DSG גאַנג שיפט פאָרזעצן צו יבעררוק ווי געשווינד ווי אויף דעם טאָג פון קויפן?
די מערסט וויכטיק זאַך
ערשטער, די קאַבינע איז געווען מערקווירדיק שטיל, טייל רעכט צו דער ומגעוויינטלעך גלאַט אָפּעראַציע פון די טורבאָ מאָטאָר. לייענער Thomas Schmidt אין ערשטער אפילו געפרוווט צו "אָנהייב ביי יעדער פאַרקער ליכט" זיין גאָלף מיט דער זעלביקער מאָטאָר, ווייַל ביי ליידיק די פיר-צילינדער אַפּאַראַט איז כּמעט שטיל. אין דערצו, די דירעקט ינדזשעקשאַן אַפּאַראַט איז געווען גאָר טעמפּעראַמענטאַל - אַ קוואַליטעט וואָס איז נאָך נישט טאָכיק אין נאָרמאַל ענדזשאַנז אין דעם מאַכט קלאַס. דאָ, די 1,4-ליטער מאָטאָר פיעסעס די ראָלע פון אַ געצווונגען ריפיואַלינג ציג, געבן עס אַ שפּיץ טאָרק פון 200 נם ביי נידעריק 1500 רפּם.
אמת, אַקסעלערייטינג פון סטאַנדסטיל צו 100 קילאמעטער / ה אין 10,2 סעקונדעס, די פּראָבע מאַשין איז געווען 9,5 סעקונדעס הינטער די פאַבריק דאַטן, אָבער קיין איינער קאַמפּליינד וועגן די פעלן פון מאַכט. אָבער, אין 71 קילאָמעטערס, אַ ביסל כאָרספּאַוער געווען דערטרונקען געווארן אין די וואסערן פון לייק קאָנסטאַנסע, לעבן וואָס אונדזער גאָלף איז געווען מאָווינג אין דער צייט. ויסמאַטערן טשעק גראדן ליכט געצווונגען אונדז צו באַזוכן אַן אַוועק-פּלאַן דינסט, און זיי דיאַגנאָסעד אַ מאַלפאַנגקשאַן אין די לעווערז וואָס קאָנטראָלירן די טערבאָוטשאַרדזשער. די באַהאַנדלונג פארלאנגט ריפּלייסינג די בלאָק מיט אַ נייַ איינער - נישט ווייַל די טערביין איז דאַמידזשד, אָבער ווייַל, צו רעדוצירן פּראָדוקציע קאָס, די ניט אַנדערש קאַמפּאָונאַנץ זענען שוין אַ ינטאַגראַל טייל פון די טערבאָוטשאַרדזשער פּלאַן און האָבן צו זיין גאָר ריפּלייסט. די פאַרריכטן קאָס כּמעט 511 עוראָס און איז געווען באדעקט דורך די וואָראַנטי, אָבער נאָך אַזוי פילע מייל עס בענאַפיטיד זייער ווייניק קאַסטאַמערז.
שטענדיק אויף די גיין
יחיד גאָלף אָונערז האָבן אויך געמאלדן פּראָבלעמס מיט די בוסט טעכנאָלאָגיע פון צוויי 1.4 TSI וועריאַנץ מיט 122 און 160 הפּ. אָבער, דער פאַבריקאַנט האט נישט נעמען די קאַרס צו די דינסט, ווייַל די קאָראַספּאַנדינג ברייקדאַונז פארגעקומען זייער ראַרעלי. טראָץ דעם נעבעך צופאַל, דער באַטייליקטער פון די גאָלף מאַראַטהאָן האט נישט האָבן צו באַקומען צו די דינסט סטאַנציע מיט די הילף פון אַוציידערז, וואָס דורכויס אַפעקץ די וואָג פון חסרונות. אַזוי מיר האָבן זיך צוריקגעקערט און דערמאנט עפּעס וואָס מיר נאָר דאַרפֿן צו זאָגן אין די סוף צו האַלטן די דרוק - ספּעציעל זינט עטלעכע חברים זענען געווען אָפּגעהיט פון פּראָבלעמס מיט די זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע רעכט צו זיין גאָר קאָמפּליצירט פּלאַן.
טאקע, פֿון די אָנהייב, פילע דריווערס קאַמפּליינד וועגן פּראָסט סטאַרץ און ימפּאַקץ אין די פּאַוערטריין בעשאַס פּאַרקינג מאַנוווערז. בערך א פערטל פון אלע 1.4 צי אָונערז צושטעלן ופּשיפט צו די € 1825 אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס אַרבעט זייער גוט קוילעלדיק. גיר איז שיפטעד מיט בליץ גיכקייַט, צי עלעקטראָניש אָדער דורך די שאָפער דורך די סטירינג ראָד פּלייץ. אין אַדישאַן, אַ ווייכווארג דערהייַנטיקן נאָך 53 קילאמעטער האָט געבראכט אַ ביסל מער האַרמאָניע צו די נידעריק גיכקייַט פאָרשטעלונג פון DSG.
אין אַדישאַן צו געוואקסן טרייסט, אַ קאָמפּלעקס און טייַער גירבאַקס מוזן צושטעלן אַ נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. VW ס קליימד נאָרמאַל קאַנסאַמשאַן פון 6,0 ל / 100 קילאמעטער איז צוויי סענטימעטער נידעריקער ווי די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל ווערסיע. ניט סאַפּרייזינגלי, די דורכשניטלעך פּראָבע קאַנסאַמשאַן פון 8,7 ל / 100 קילאמעטער איז פיל יקסידיד די פיגיערז פון דער פאַבריקאַנט, אָבער מיט אַ ביסל מער ריסטריינד דרייווינג, עטלעכע דריווערס געראטן צו באַקומען נאָענט צו זיי, ריפּאָרטינג 6,4 ל / 100 קילאמעטער. די הויך דורכשניטלעך איז דאָך לינגקט צו די דרייווינג פאַרגעניגן פון דעם גאָלף. אויף די איין האַנט, רעכט צו דער דערמאנט פאָר דינאַמיק, און אויף די אנדערע האַנט, דאַנק צו די וועריאַבאַל שאַסי סעטטינגס, וואָס ויסקומען צו קאָפּע מיט אַלץ.
אַדאַפּטיוו דאַמפּערז, קאַמביינד מיט ליכט, גענוי סטירינג, העלפֿן די סאָליד מאַשין צו דערגרייכן דעם טיפּ פון וועג האַנדלינג וואָס דער ערשטער GTI וואָלט האָבן געטאן - אפילו מיט די רויט גריל אַרומרינגלען און גאָלף פּילקע שיפטער. רובֿ אָפט, דריווערס אויסדערוויילט די טרייסט מאָדע, ווייַל רובֿ פון די ירעגיאַלעראַטיז פון די וועג ייבערפלאַך זענען סקילפאַלי פילטערד, טראָץ די 17-אינטש ווילז. ווי געוויינטלעך, דעם פאַרגעניגן איז גאַנץ טייַער - אין די אָנהייב פון די פּראָבע, VW געוואלט 945 עוראָס פֿאַר די אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן. דעריבער, זיי סדר עס לעפיערעך ראַרעלי, און אין זייער אַרטיקלען, לייענער פּראַקטאַקלי נישט קריטיקירן די גרונט שאַסי פון די מאָדעל.
אין ווינטער
אָבער, זייער מיינונגען וועגן די באַהיצונג סיסטעם זענען זייער אַנדערש. רובֿ אָפט, ווערסיעס מיט מאָדערן הויך-פאָרשטעלונג קלענערער בייקס פרירן פּאַסאַנדזשערז. דער סיטואַציע האט נישט טוישן אפילו נאָך די בלאָווער בייַ די שאָפער 'ס פֿיס איז געווען רעכט פאַרפעסטיקט - די אַדזשאַסטמאַנט איז געמאכט פֿאַר אַלע גאָלף וויס ווי אַ טייל פון רעגולער וישאַלט.
די פיס פון די טראַוולערז זענען נישט בלויז לאַנג קאַלט, אָבער די גאנצע ינלענדיש איז געווען וואָרמינג אויך אַנסערטאַנלי. לייענער דזשאָהאַננעס קיענאַטענער, באַזיצער פון די גאָלף פּלוס צי, סאַגדזשעסטיד אַז "בעשאַס טעסטינג אין די אַרקטיש סירקלע, ענדזשאַנירז פאָר פאָר-העאַטעד קאַרס" און דעריבער האט נישט באַריכט אַנסאַטיספאַקטערי באַהיצונג פאָרשטעלונג. די אַוועקזעצן כיטערז האָבן צו אַרבעטן שווער צו מאַכן אפילו אַ ביסל קאָוזינאַס אין די עלעגאַנט ינלענדיש.
חוץ דעם קאָולדנאַס פון כאַראַקטער, די גאָלף כאַנדאַלד ווינטער טנאָים געזונט, כאָטש סטאַרטינג אויף גליטשיק ראָודז מיט DSG ריקווייערז אַ ביסל מער פלער. העל קסענאָן כעדלייץ שנייַדן דורך די פרי אראפנידערן פינצטערניש, און די קאַמביינד רייניקונג סיסטעם פאַרלאָזלעך געוואשן שמוץ פון די כעדלייץ פון קאַרס אין פראָנט פון די כעדלייץ. וואָס וועגן דערציען מיינונג? ניט קיין ענין ווי גראָב די דערציען פֿענצטער איז געווארן, גענוי פּאַרקינג איז קיינמאָל אַ פּראָבלעם. די דערציען מיינונג אַפּאַראַט בלויז פּראָוטרודז אונטער די VW לאָגאָ בעשאַס אָפּעראַציע, אָבער אַנדערש בלייבט פאַרבאָרגן און פּראָטעקטעד פון שמוץ - אַ טייַער אָבער קלוג לייזונג.
אַ אָטאַמייטיד פּאַרקינג הילף איז באטייטיק טשיפּער. מיט אים, די גאָלף מאַנוווערז כּמעט אַליין און אַדאַפּט צו לאַטעראַל, פּאַראַלעל גאַפּס. דער שאָפער פּאַרטיסאַפּייץ בלויז דורך דרינגלעך אַקסעלעראַטאָר און טאָרמאָז פּעדאַלז, און די סיבות פֿאַר דעם זענען פֿאַרבונדן בלויז מיט לעגאַל אַכרייַעס. און דעם שטיק פון נאָך עקוויפּמענט האט נישט אַנטדעקן קיין שוואַך פונקטן איבער די פּראָבע.
לאַגער מאַרק אַראָפּגיין
דאָס קען דינען ווי אַ ינסטראַקטיוו בייַשפּיל פֿאַר די קריייטערז פון די טייַער נאַוויגאַציע סיסטעם RNS 510. פון די אָנהייב, די געזאָלצן פּרייַז פון 2700 עוראָס (אַרייַנגערעכנט די דינאַודיאָ אַודיאָ סיסטעם) איז געווען קוועסטשאַנד אין די צייט וואָס עס גענומען צו רעכענען און פּלאַנירן רוץ. אין די סוף פון די פּראָבע, קורץ-טערמין סיסטעם פייליערז געוואקסן. די פּשוט אָפּעראַציע דורך אַ גרויס טאָוטשסקרעען האט positive positive באריכטן. איך איז געווען אפילו מער צופרידן מיט די מוזיק פּעקל איבערגעגעבן דורך די דאַניש מומכע פירמע Dynaudio, וואָס קענען זיין אָרדערד סעפּעראַטלי פֿאַר 500 עוראָס. מיט אַכט ספּיקערז, אַכט-קאַנאַל דיגיטאַל אַמפּלאַפייער און אַ גאַנץ רעזולטאַט פון 300 וואטס, די סיסטעם האט אַ פיל מער עכט געזונט ווי נאָרמאַל ספּיקערז.
אָבער, די עקסטרע דינסט אויך נישט ביישטייערן צו דער בעסטער מאַשין פּרייַז ווען סעלינג אַ געוויינט מאַשין, וואָס איז אויך דער פאַל מיט רובֿ אנדערע עקסטרע אָפפערס. אין די סוף פון די פּראָבע, אַ ייַנקוקנ רעצענזיע איז געווען געפירט, וואָס געפונען אַבסאַלעסאַנס ביי 54,4 פּראָצענט, די צווייט-ערגסט רעזולטאַט פון קיין באַטייליקטער אין די קלאַס. דאָס איז נישט שייך צו די וויזשאַוואַל רושם ווייַל די פאַרב קוקט פריש און די אַפּאָולסטערי איז נישט וואָרן אָדער פּערפערייטאַד. אין דערצו, אַלע עלעקטריקאַל דעוויסעס אַרבעט און די קלאַדדינג איז נאָך סיקיורלי פאַסאַנד. אָבער, ניט אַלע גאָלף אָונערז פאַרמאָגן אַזאַ אַ קאָנפליקט-פֿרייַ מאַשין - אין עטלעכע אַרטיקלען, לייענער טיילן דעם כּעס אויף פרייַ דאַך פּאַנאַלז אַרום פֿענצטער און פּראָבלעמס מיט עלעקטריקאַל סיסטעמען.
אין ערשטער בליק, די פּרייַז פּער קילאָמעטער פון 14,8 סענס איז פיל העכער ווי אנדערע מאָדעלס וואָס האָבן דורכגעגאנגען די מאַראַטהאָן פּרובירן. אָבער, דאָס איז רעכט צו דעם פאַקט אַז רובֿ פון זיי זענען דיזאַל. ווען קאַלקיאַלייטיד אָן ברענוואַרג, ייל און טירעס, די גאָלף קומט אין די רגע אין טערמינען פון ביליק וישאַלט. אין די שעדיקן אינדעקס ראַנג, ער אפילו קומט אויס אויף שפּיץ. ווייַל, ווי אַ VW אַד אַמאָל געזאגט, די פּראָבע גאָלף געהאלטן געגאנגען, געגאנגען, געגאנגען, און קיינמאָל סטאַפּט, און חוץ די טורבאָטשאַרדזשער, בלויז איין דאַמידזשד דערציען קלאַפּ איז ריפּלייסט.
טעקסט: Jens Drale
פאָטאָ: מיליטעריש קאַרטאָגראַפיק דינסט
אפשאצונג
VW Golf 1.4 TSI היגהלינע
ריפּלייסינג די גאַרדרייל אין די סאָליד קלאַס - די גאָלף VI ריפּלייסיז זיין פאָרויסגייער ווי די מערסט פאַרלאָזלעך מיטגליד פון זיין אָפּשניט אין די לאַנג פּראָבע פון אָטאַמאָוטיוו מאָטאָר און ספּאָרט. אָבער, דער רעזולטאַט קען האָבן געווען אַנדערש, ווי עטלעכע געשריבן עדות פון ווייניקער מאַזלדיק גאָלף אָונערז ווייַזן. אָבער, קיין איינער קאַמפּליינז וועגן די שטאַרק און סמודלי פליסנדיק מאָטאָר, די DSG טראַנסמיסיע איז אויך זייער ראַרעלי קריטיקירט. די סיבה וואָס אַ פּראָבע מאַשין איז שפּאַס אין כּמעט קיין ומשטאַנד איז ווייַל פון די פילע, טייל טייַער עקסטראַז וואָס קענען ניט זיין באַצאָלט פֿאַר ווען סעלינג אַ געוויינט מאַשין.
טעכניש דעטאַילס
| VW Golf 1.4 TSI היגהלינע | |
|---|---|
| ארבעטן באַנד | - |
| מאַכט | 122 k.s. אין 5000 רפּם |
| מאַקסימום טאָרק | - |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה | 10,2 s |
| ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה | - |
| מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע | קסנומקס ל |
| באַזע פּרייס | 35 625 עור אין דייַטשלאַנד |
