VW Arteon 2.0 TSI און Alfa Romeo Giulia Veloce: ספּאָרטי כאַראַקטער

צוויי שיין מיד-קייט סידאַנז מיט אַ פאָדערונג פֿאַר פאָרשטעלונג

אַזוי אַנדערש נאָך אַזוי ענלעך: די Alfa Romeo Giulia Veloce מיץ די Arteon, די לעצטע מאָדעל פון VW געבויט מיט די MQB מאַדזשאַלער סיסטעם. ביידע מאשינען האָבן 280 כאָרספּאַוער, ביידע האָבן צווייענדיק טראַנסמיסיע און קליין פיר-צילינדער מאָטאָרס. און זענען זיי שפּאַס אויף די וועג? יא און ניין!

מיר וויסן פֿאַר זיכער אַז איר טאָן ניט לייענען דעם פּראָבע ווייַל איר זענט געצווונגען צו קלייַבן בלויז צווישן Alfa Romeo און VW. ווער עס יז וואס וויל קויפן אַ אַלפאַ וועט נאָר טאָן עס. און ער וועט נישט פּלוצלינג באַשליסן אַז וואָלקסוואַגען וועט נאָך זיין דער בעסטער ברירה - קיין ענין וואָס די אַוטקאַם פון די גלייַכן צווישן אַרטעאָן און דזשוליאַ.

פאַרגלייכן דזשוליאַ און אַרטעאָן

אוי יאָ, דזשוליאַ... איך ווייס נישט וואָס פֿאַר אַסאָוסייישאַנז די וואָרט "דזשוליאַ" יוזשאַוואַלי רוף. איך ווייס נאָר, אַז ווען מען גיט אַ מאָדעל פֿון אַ מאַשין אַ נאָמען פֿון אַ פֿרוי, מוז עס צו איר שטימען. דאָס כאַפּאַנז בלויז מיט די איטאַליעניש סאָרט - קענען איר ימאַדזשאַן וואָלקסוואַגען טאָמיד רופן די פּאַססאַט "פראַנסיסקאַ" אָדער "לעאָני"?

אַרטעאָן, ניט ענלעך די לעדזשאַנדערי פאַעטהאָן, איז אַ קינסטלעך נאָמען וואָס טוט נישט האָבן פיל טייַטש. די "קונסט" טייל קענען נאָך זיין ינטערפּראַטאַד, אָבער ניט - קאַמפּערד מיט די Giulia, יעדער מאָדעל נאָמען מיינט עפּעס קאַלט און טעכניש. אין פאַקט, די טעכניש געזונט וואָלט זיין רעכט פֿאַר די Arteon, וואָס ריפּלייסט ביידע די (Passat) CC און די Phaeton, און איז געווארן די נייַ שפּיץ-פון-די-ליניע טראָג פון VW - באזירט אויף אַ מאַדזשאַלער סיסטעם פֿאַר טראַנזווערסלי מאָונטעד ענדזשאַנז. בלויז דער טאָואַרעג איז טייערער ווי דער אַרטעאָן אין VW ס פּאָרטפעל, אָבער עס איז קלאָר פֿאַר אַלעמען אַז ביז לעצטנס, די אַרטעאָן טוט נישט און קען נישט זיין אַן אמת הויך-סוף טראָג ווי די פאַעטאָן. די סיבה איז מעגליך אז דער פאעטאן האט זיך פארוואנדלט אין אן עקאנאמישע קאטאסטראפע און אז דער געדאנק פאר וואוו צו פראדוצירן א לוקסוס לימאזין איז געקומען פון דעם בארימטן מיסטער פיעטש, וואס האט היינט מער נישט קיין שום איינפלוס אויף די יעצטיגע אקטיוויטעטן פון די דאזיקע.

שוואַך זייטן? קיינער. סימבאָל? גוט ...

די מערסט שטאַרק אַרטעאָן אין דעם מאָמענט (רומערד צו זיין אַ V6 ווערסיע) דזשענערייץ 280 הפּ. און 350 נם פון טאָרק. מען קען זאגן אז עס שטימט צום טיטל. די מאַכט מקור איז די לעצטנס געוויינט עאַ 888 מאָטאָר מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון צוויי ליטער, דירעקט ינדזשעקשאַן און געצווונגען פילונג דורך אַ טורבאָטשאַרדזשער, געניצט אין אַלע מאָדעל סעריע. אַלע דעם איז מאַטשט צו אַ זיבן-גיכקייַט DSG טראַנסמיסיע מיט ייל וואַנע קלאַטשיז. סאָונדס ווי עפּעס גאָר נאָרמאַל, און עס טאַקע איז. דאָס האלט מיט די ינלענדיש, וואָס איז, ווי געוויינטלעך, געזונט געטאן אָבער פעלן די נואַנסיז וואָס וואָלט מאַכן די אַרטעאָן עפּעס ספּעציעל. בלויז לאַנג ווענץ מיט אַנאַלאָג זייגערס, ווי אין די פאַעטאָן, פּרובירן צו שאַפֿן אַ איידעלע אַטמאָספער. עס קוקט גוט, אָבער אין די סוף פון די טאָג, דעם פּלאַן געדאַנק אַליין דיסטינגגווישיז די אַרטעאָן, וואָס קאָס בייַ מינדסטער 35 עוראָס אין די יקערדיק ווערסיע, פון די פיל טשיפּער גאָלף. די קאַמביינד דיגיטאַל קאָנטראָללער איז איצט בנימצא פֿאַר די פּאָלאָ. אַלץ דאָ קענען זיין לייקט, למשל, רעכט צו דער ינדזשיניאַס פּשוט קאָנטראָל פון פאַנגקשאַנז - אַחוץ קאַמאַנדז מיט דזשעסטשערז, וואָס זענען מאל באמערקט און מאל נישט.

די אַרטעאָן איז אַ זייער גוט מאַשין - אין כּמעט יעדער וועג. פֿאַר די שטייענדיק אַרויס - אַ שיין, ומגעוויינטלעך מיינונג, פֿאַר די זיצן ין - אַ רילאַקסינג רוטין אָן סאַפּרייזיז. אָדער נישט, אָבער עס איז אן אנדער איינער - און דאָס איז דער שויס טייַמער פאַרבאָרגן אין די פאָרשטעלונג סובמעניו, וואָס איז ווי אַ שלעכט וויץ. אויך אַנויינג איז אַז ווען ACC איז ענייבאַלד, דער טעמפּאָ אין די קאָמבאָ קעסטל איז געוויזן ווי דער סימבאָל פון די מאַשין, די גאָלף און נישט די אַרטעאָן. אין קער, די סיסטעם אנערקענט די ריסטריקשאַנז און, אויב געוואלט, אַדזשאַסטיד די גיכקייַט אין לויט מיט זיי. אין דערצו, עס סלאָוז אַראָפּ איידער עקן און אַקסעלערייץ אויס פון זיי - אין אַלגעמיין, אָטאַנאַמאַס דרייווינג פֿאַר ביגינערז.

גאָרניט פון זיי זענען גאָר זיכער

אויב איר שווימען מיט אַרטעאָן אין דיין טעגלעך רוטין, אויף די אנדערע האַנט אַלץ וועט זיין פייַן. די שאַסי רידעס שטיל און סמודלי, די מאָטאָר דיליווערז טאָרק צו די דרייווערין, די ינפאָטאַינמענט סיסטעם אַרבעט סימלאַסלי, אַלע דיספּלייז שייַנען מיט הויך האַכלאָטע, פּונקט ווי שיין. אַזוי דאָס איז אַלע מולטיבענע?

אין פּרינציפּ, יאָ, אויב נישט פֿאַר די גירבאַקס, וואָס וואָלט זיין גאַנץ גוט אויב עס איז נישט אינסטאַלירן אין אַרטעאָן. עס איז נאָר נישט פּאַסיק אין אַ סאַפיסטאַקייטיד באַקוועם לימאַזין און טייל מאָל טשאָוקס ביי אַרויסגאַנג, טורנס אַוועק אַרויס פון ספּאָרט מאָדע בלויז נאָך גאָר דיפּרעסינג די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, און מיט זיין מאל גראָב שטעלונג, עס ראַבז די אַרטעאָן פון פיל פון זיין בטחון - אַ קלאָר ווי דער טאָג כיסאָרן אין ארבעטן מיט אַוועק-דעם-פּאָליצע מאַדזשולז. איך וועל גיין אפילו ווייטער און זאָגן אַז די פּאַמעלעך אַלט פאַעטאָן אָטאַמאַטיק וואָלט האָבן געטאן די אַרבעט מער זיכער. אָבער, זיי ניט מער שטימען צו די פּלאַן סכעמע מיט אַ טראַנזווערס מאָטאָר און טראַנסמיסיע.

און נאָך - אין די אפשאצונג פון ספּאָרט קאַרס, מיר טאָן ניט געבן פונקטן פֿאַר פאַרטראַכט און גלאַט גאַנג שיפטינג. אזוי, אין אַ נאָרמאַל ספּרינט צו 100 קילאמעטער / ה, די VW Arteon ווישן די שטאָק מיט אַלע ווערסיעס פון די פאַעטאָן (אַרייַנגערעכנט די W12), און דאַנק צו די גריפּ צוגעשטעלט דורך די האַלדעקס קלאַטש, עס אַקסעלערייץ אין 5,7 סעקונדעס - בלויז אַ צענט. סלאָוער ווי דער באַאַמטער דאַטן.

דזשוליאַ איז אַ ביסל הינטער מיט 5,8 סעקונדעס, אָבער באטייטיק אַנדערש פון די 5,2 סעקונדעס צוגעזאגט דורך דער פאַבריקאַנט. בשעת די צוויי-ליטער מאָטאָר פון די וועלאָסע ריספּאַנדז בעסער ווי די אַרטעאָן מאָטאָר, און אויף שפּיץ פון דעם, די ZF אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע האט בעסער, ד"ה קירצער, גירז ווי די DSG און שיפץ פּונקט ווי געשווינד. אָבער - און דאָס יבערראַשן איר אפילו ווען איר באַקומען אין די מאַשין - די טאַטשאָמעטער רויט זאָנע סטאַרץ באַלד נאָך די נומער 5. דיעסעל? ניט טאַקע, כאָטש עס פילז ווי דער מאָטאָר איז כּמעט די זעלבע.

אַלף, געזונט און פאַנס

אין דער נידעריקער רעוו קייט, די וועלאָסע ראַשאַז שטאַרק פאָרויס און אָן אמת קאַטער קאָנטראָל, מיט אַ פּלאַץ פון טאָרק (400 נם) ברייקינג דורך די מיטל זאָנע איידער די פאָרסעס אָנהייבן צו לאָזן עס אַ ביסל. און עס קען פּיס אַוועק ווער עס יז וואָס האט געטריבן אַ אַלפאַ מיט אַלט "פאַקטיש" וו 6 ענדזשאַנז, אַזאַ ווי די Busso 3,2 אויף אַ GTV (די פאָלקס נאָמען רעפערס צו דיזיינער Giuseppe Busso). טאקע ביי נידעריק רעווס, זיי געוויזן גאָרנישט ספּעציעל, אָבער דער אָרטשעסטראַל פאָרשטעלונג איז געווארן ווי הויך ווי אויב זיי זענען וועגן צו דרייען אַוועק די וועג צו דער שפּור פון אַ טורינג טשאַמפּיאַנשיפּ.

היינט, די אַלף ס 280 כאָרספּאַוער סאָונדס אַזוי פויל און נודנע בעשאַס ינטערמידייט אַקסעלעריישאַן אַז אַ אמת פאָכער וועט זיין קראַנק. די קשיא בלייבט וואָס אַלפאַ ראָמעאָ קען נישט פאָרשלאָגן די Quadrifoglio V6 מאָטאָר אין אַ 300 הפּ ווערסיע צו ברענגען עמאָציע צו אַ מאַשין וואָס קענען קאָנקורירן מיט אַ הויך-טעק מאָדעל ווי אַרטעאָן אין בלויז איין דיסציפּלין: וועג דינאַמיק. אַנדערש, דזשוליאַ איז ערגער אומעטום. קוילעלדיק, די ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז אָוקיי, אָבער עס נאָך קוקט דייטיד קאַמפּערד מיט וווו.

אין פאַקט, דער בלויז זאַך וואָס קענען טאַקע טשעפּענ זיך איז נאַוויגאַציע, וואָס, אפילו פֿאַר גרינג רוץ, אָפט כּולל אַ פּלאַץ פון משוגע געדאנקען. און ווי אַ רעזולטאַט, איר בעסער וועלן דיין טעלעפאָן צו לויפן אין פּאַראַלעל. אויף די אנדערע האַנט, די לעדער אַפּאָולסטערי, וואָס קוקט פאַנטאַסטיש און איז פּרעכטיק געמאכט, פארדינט אַ פּלאַץ פון לויב. די "ענין פון געשמאַק" אָפּטיילונג כולל די באַשטימען פּלאַטעס הינטער די ספּאָרט סטירינג ראָד.

בלויז איין פאַרגעניגן אויף דעם וועג

טאַקע, ווי גלייַך די ילעקטראָומאַקאַניקאַל מאַכט סטירינג ריספּאַנדז! איר דאַרפֿן צייט צו באַקומען געוויינט צו אים. באַמערקונגען קוים ריטשאַז איר, אָבער עס ס 'גוט אַז די שאַסי קענען שעפּן די שנעל סטירינג גאַנג פאַרהעלטעניש און דויפעק כּמעט אָן אָפּשטיי. די Giulia אַנדערסטירז אַ ביסל אין קאָרנערינג, וואָס קענען זיין קערעקטאַד דורך טאַרגעטעד מאַסע ענדערונגען.

דערנאָך אַרויסגאַנג די בייגן מיט מינימאַל ריוויינדינג מי. עכט קיל! איין פּראָבלעם: די פאַרגעניגן וואָלט זיין נאָך גרעסער אויב עס קען זיין גאָר דיסייבאַל ESP. אָבער, דאָס איז ניט מעגלעך. עס איז נישט אפילו אַ קנעפּל צו באַפרייַען די רעינס, נאָר די ספּאָרט מאָדע בלייבט.

די אַרטעאָן האט אַ ענלעך געלעגנהייט, אָבער אין סלאַלאַם, עס איז קיין געלעגנהייט קעגן די מער באַלאַנסט און לייטער 65 קג דזשוליאַ, וואָס יז פילז ווי די פירמע פארגעסן צו ינסטאַלירן די סטייבאַלייזערז און נאָר שטעלן דעם גוף אויף אַ שאַסי מיט אַ פרייַ פֿאַרבינדונג צווישן זיי.

אַרטעאָן שייקס ניט ווייניקער, אָבער טוט עס אַנדערש. מיט אים, די סווינגס זענען מער און שטארקער. אָבער, איר קענען פירן עס געשווינד, כאָטש עס איז נישט קאַנפיגיערד פֿאַר קיין שפּילערייַ. איר אַרבעט מיט אים אין טורנס - ווי אַ מאַנדאַטאָרי טעטיקייט, און נישט ווייַל איר וויסן ווי צו טאָן עס זייער גוט.

ניט דער פּילאָט אדער די מאַשין באַקומען פאַקטיש פאַרגעניגן. די טאָרמאָז פּעדאַל סאָפאַנז פערלי געשווינד, די טראַנסמיסיע מאל וויל צו נאָכפאָלגן יבעררוק קאַמאַנדז, און אויב אַרטעאָן קען רעדן, ער וואָלט זאָגן, "ביטע לאָזן מיר אַליין!" און טאָן עס בעסער - ווייַל מיט אַקטיוו דרייווינג, אָבער ווייַט פון די גרענעץ זאָנע, עס איז גרינגער פֿאַר ביידע איר און אַרטעאָן. פֿאַר ספּאָרט דרייווינג, עס איז מער צונעמען צו נעמען די Giulia Veloce, וואָס איז מער באַקוועם צו פאָר. אָדער איין BMW 340i. מיט אַ זעקס-צילינדער מאָטאָר און געזונט צו גלייַכן. באַוואַריאַן איז נישט פיל מער טייַער. אבער עס איז נישט אַלף.

סאָף

רעדאקטאר Roman Domez: איך האט אַ גרויס פאַרלאַנג צו אַרבעטן מיט דזשוליאַ און יאָ, איך ווי איר! זי טוט אַ פּלאַץ פון טינגז רעכט. טראָץ די מיטלמעסיק ינפאָטאַינמענט סיסטעם, די ינלענדיש איז געזונט-דיזיינד. איר זיצן בישליימעס אין די מאַשין און וויסן ווי צו פאָרן דינאַמיקאַללי. די Veloce ווערסיע איז נישט זייער קאַנווינסינג, בפֿרט ווייַל פון די מאָטאָציקל, וואָס פֿאַר עטלעכע סיבה טוט נישט קער אויף איר. אנטשולדיגט דזשענטאַלמין פון אַלף, אָבער די שיין דזשוליאַ האט אַ שיין קול און אויך דיסייבאַל ESP. די VW אַרטעאָן איז נישט שעמען דורך די פאַקט אַז עס אָפפערס ניט גרויס געזונט און ניט גרויס דינאַמיק. פֿאַר אים, דאָס וואָלט זיין פייַן אַדישאַנז, ניט מאַנדאַטאָרי אַטריביוץ. דער בלויז אַנויינג פאַקטאָר אין וווו (ווי איז אָפט דער פאַל) איז די דסג גירבאַקס. שיפץ געשווינד בלויז אונטער שווער מאַסע, אַנדערש עס אַקץ ינדיסיזיוו און דאָך אַנספּאָרצאַנאַלי. די אַרטעאָן קען אויך זיין אָנגעקלאָגט פון זיין בלויז אַן ילאָנגגייטאַד גאָלף, וואָס וואָלט אפילו זיין אמת אויב מיר נאָר קוקן אין די ינלענדיש. אָבער, דאָס איז אַ גוט מאַשין, אָבער נישט אַ ספּאָרט מאַשין.

טעקסט: Roman Domez

פאָטאָ: Rosen Gargolov

אפשאצונג

Alfa Romeo Giulia 2.0 ק 4 וועלאָסע

איך ווי דזשוליאַ, איר זיצן בישליימעס אין איר און קענען קאָנטראָלירן איר דינאַמיקאַללי. די Veloce ווערסיע איז נישט זייער קאַנווינסינג, אָבער, און עס מערסטנס האט צו טאָן מיט די בייק. שיינקייט דזשוליאַ דאַרף אַ פּריטיער קול און ESP אַוועק.

וווו אַרטעאָן 2.0 צי 4 מאָטיאָן ר-ליניע

דער בלויז אַנויינג פאַקטאָר אין די VW (ווי אָפט דער פאַל) איז די DSG גירבאַקס. עס שיפץ געשווינד בלויז אונטער שווער מאַסע, אַנדערש עס אקטן כעזיטאַנטלי און דאָך אַנספּאָרטמאַנטלי. אָבער, די אַרטעאָן איז אַ גוט מאַשין, אָבער נישט אַ ספּאָרטי.

טעכניש דעטאַילס

Alfa Romeo Giulia 2.0 ק 4 וועלאָסע	וווו אַרטעאָן 2.0 צי 4 מאָטיאָן ר-ליניע
ארבעטן באַנד	1995 סיסי	1984 סיסי
מאַכט	280 k.s. (206 קוו) ביי 5250 רפּם	280 k.s. (206 קוו) ביי 5100 רפּם
מאַקסימום טאָרק	400 נם ביי 2250 רפּם	350 נם ביי 1700 רפּם
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	5,8 s	5,7 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	קסנומקס ב	קסנומקס ב
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	12,3 ל / 100 קילאמעטער	10,0 ל / 100 קילאמעטער
באַזע פּרייס	€ 47 (אין דייַטשלאַנד)	€ 50 (אין דייַטשלאַנד)

היים " ארטיקלען " בלאַנקס » VW Arteon 2.0 TSI און Alfa Romeo Giulia Veloce: ספּאָרטי כאַראַקטער