פּרובירן פאָר אַלע Ferrari GTO מאָדעלס: ווונדערלעך רויט
באַגעגעניש מיט די מערסט טייַער אָטאַמאָוטיוו וועטעראַן אין די געשיכטע און זיין צוויי יורשים
GTO מאָדעלס זענען גאָר זעלטן - אין דער גאנצער געשיכטע פון Ferrari, בלויז דרייַ ארויס: אין 1962, 1984 און 2010. פֿאַר די ערשטער מאָל, אַוטאָ מאָטאָר און ספּאָרט ברענגט צוזאַמען אַלע דורות פון ווילד צוויי-אַוועקזעצן ספּאָרט קאַרס.
עס סמעללס ווי מאָטאָר בוימל, ווי אַ וועטעראַן מאַשין. עס סמעללס אויך ווי גאַזאָלין. א פאר טיפע אטעמען און מחשבות פליען אוועק. אין די טעג פון די ומדערשראָקן דזשענטלמען פּיילאַץ. אין Le Mans 1962. צו רידערס אויב משפטן דער ווייַטער קער מיט אַ מיינונג פון די כילי לאַנדשאַפט פון די פראָנט פענדערס. וואָס האַלטן צוריק די באַמפּס און באַונסינג פון די שייגעץ דערציען אַקס און אָפּשפּרונג אַוועק די טאָכעס טאַץ. מיט איין מאַשין וואָס סעלאַברייץ זיין זיבן און פופציק דיין געבורסטאָג דעם יאָר און איז ווערט מער ווי 60 מיליאָן עוראָס הייַנט, די Ferrari 250 GTO.
Ferrari 250 GTO - טעראָוברעד ראַסינג מאַשין
אַ פֿרײַנדס טאַטע האָט עס געקאָנט קויפֿן אין די שפּעטע זיבעציקער יאָרן מיט אַ פֿאַלשן מאָטאָר - פֿאַר 25 טויזנט מאַרק. אָבער, דער מענטש האט זיך. אויב ער האט די בייגיקייט ער דארף, ער וואָלט האָבן בייטינג יעדער טאָג זינט די 000 ס - איר וויסן ווו. ווייַל זינט דעמאָלט, אַ אָנגאָינג פאַסע פון הויך פּרייסיז האט אנגעהויבן. קראַנט ביישפּיל: דער געווינער פון Tour de France (1964) און דער פערט Le Mans (1963) GTO ביישפּיל געביטן הענט אין 2018 פֿאַר $ 70 מיליאָן.
לויט Carozzeria Scaglietti, די ערשטע גוף קראָם און די קראַנט Ferrari דרוק קראָם, בלויז 38 ביישפילן פון דעם מאָדעל זענען געשאפן. זיי זענען באַשערט צו לאָזן די וועג גלייך אויף דער שפּור פֿון וואָס זיי סטאַרטעד אין די גט קלאַס. דערפאר דער נאָמען, ווייַל די נאָך בריוו O קומט פֿון Omologato, ד"ה האָמאָלאָגאַטעד דורך די FIA. אין פאַקט, 100 וניץ זענען פארלאנגט צו זיין געשאפן, אָבער Ferrari אַנאַונסט די GTO ווי אַ ווערסיע פון די 250 GT פּראָדוקציע.
וואָס אַ זשעני יופאַמיזאַם! אויב איר האָט טאָמיד מאַזלדיק צו פּרובירן אַ וועטעראַן 300 כאָרספּאַוער אין קאַמף, איר וועט הערן מיט דיין אויערן אַז דאָס איז אַ טעראָוברעד ברידינג מאַשין. קיין סאָונדפּראָאָפינג פילטערס די אַפּלאַקיישאַנז פון די דריי-ליטער V-XNUMX, און נעמען אַוועק די ראַמבלינג פון נידעריק און די געשריי פון הויך רעווס. ווער עס יז דרייווז דעם מאַשין אין אַ ראַסע, מוזן זיין גענוג האַרט.
נאָך 1964, די פראָנט-ענדזשאַנז פּלאַן געקוקט פאַרעלטערט און די צוויי-אַוועקזעצן מאָדעל איז געהאלטן אַ פּראָסט ברעקל מאַשין. קאַמפּעטיטיוו ספּאָרט ווייסט קיין רחמנות פֿאַר זעלטן בעאַוטיעס - ביז מער לעצטע צייט, ווען די ספּעקולאַציע פון קאַלעקטערז פארוואנדלען זיי אין ייקאַנז. צוריק אין 1984, ווען דער סאַקסעסער איז געווען באַקענענ, אַ אָפּמאַך איז געווען אויס פון די קשיא - 250 GTOs זענען אַ קאַנדידאַט פֿאַר די מיליאַנז.
Ferrari GTO קיינמאָל היץ די שפּור
דער נייער מאָדעל איז ווידער באזירט אויף אַ טובולאַר ראַם ראַם, אָבער אַנשטאָט פון אַלומינום, אַ מלבוש געמאכט פון פייבערגלאַס, קעוולאַר און נאָמעקס איז אויסגעשטרעקט איבער אים. אנגענומען די סכעמע פון קאַמפּיטינג מאָדעלס פון די ייטיז - די V8 מאָטאָר איז ליגן אין פראָנט פון די דערציען אַקס, וואָס זאָל פֿאַרבעסערן מאַנווועראַביליטי. די מאַשין איז פשוט גערופן די גטאָ און האט נישט, ווי אָפט קליימד, די נאָך באַצייכענונג 288 פֿאַר 2,8 ליטער פון דיספּלייסמאַנט און אַכט סילינדערס. דער ליימאַן קען טעות עס פֿאַר אַ פיל טשיפּער 308 גטב, אָבער דער קענער וועט מיד דערקענען עס דורך זייַן באַלדזשינג פענדערס און מער כווילבייס. די יענער שטריך ערלויבט די דיזיינערז צו צעוויקלען אַ 400 הפּ ביי-טורבאָ מאָטאָר. לאָנגיטודינאַלי, ניט טראַנזווערסלי.
הייבן די צוריק דעקן. די צוויי פּריוויילינג קאַמפּרעסט לופט קולערז ווייַזן אַז דאָ די מאָטאָר איז פּאַמפּט מיט סטערוידז צו דערגרייכן מאַקסימום פאָרעם. דער מאָטאָר איז פאַרבאָרגן טיף אונטער אים, הינטער עס איז אַן אָפֿן גירבאַקס וואָס גיט די GTO אַ מענאַסינג קוק אפילו ווען וויוד פון הינטער. די קול פון די מיטל איז הייזעריק, אָבער נישט הויך. Positive אין אַ positive וועג, אַ ביסל מעטאַלליק און הויך אָפטקייַט, דאָס איז אַ טיפּיש בייַשפּיל פון וואָס איז איצט גערופן די Ferrari געזונט פון די ייטיז. מיר עפֿענען דעם שאָפער טיר. די אַטמאָספער איז נישט ווי אַ רייסינג מאַשין, אָבער גאַנץ אַ סופּער גט. לעדער סיץ מיט פּערפערייטאַד Daytona פּלאַן זענען סאַפּרייזינגלי ווייך, די קיילע טאַפליע איז אַפּאָולסטערד אין וועלוואַטי שטאָף. דאָס גייט גוט מיט לעפיערעך גוט (ניט ווי די 250) סאַספּענשאַן און סאָונדפּראָאָפינג, פּאַסיק פֿאַר לאַנג טריפּס.
און די רגע גטאָ איז בדעה פֿאַר האָמאָלאָגאַטיאָן, דאָס מאָל אין די אַזוי גערופענע. גרופע ב מאָטאָרספּאָרט. כאָטש Ferrari איז אפילו דעוועלאָפּינג אַ רייסינג ווערסיע, עס קיינמאָל קאַמפּיץ אין FIA פאַרמעסט - ווי די GTO זיך - ווייַל די גרופע ב כּללים זענען נישט באוויליקט און פארלאזן. אזוי, אַנשטאָט פון די פּלאַננעד 200 "עוואָלוטיאָנאַרי" רייסינג וניץ, נאָר איינער איז געווען געמאכט, און די וועג ווערסיע - 272 עקזעמפלארן.
F40 קומט פֿון GTO Evo
דער בלויז Evoluzione האט אַ כבוד גורל - די F40 איז געבוירן פון אים. אמת, ער האט ניט מער אַ גרויס נאָמען, אָבער דער געדאַנק פון אַ סופּערקאַר האלט. דערנאָך די F50 און Enzo Ferrari, וואָס זענען נישט דערייווד פון פּראָדוקציע מאָדעלס, אָבער זענען גאָר נייַע דיוועלאַפּמאַנץ. אָבער, פאַנס זענען געצווונגען צו וואַרטן ביז 2010 פֿאַר די ווייַטער גטאָ. דאָס איז אַן עקסטרעם ווערסיע פון די 599 גטב פיאָראַנאָ, אַ ראָרינג 670-הפּ סופּערקאַר וואָס, ווי די 250 גטאָ, כיידז זיין וו 12 אונטער די קאַפּטער.
די צוועלף-צילינדער מאָטאָר איז דערייווד פון די ענזאָ, דיספּלייסיז זעקס ליטער און זיצט גאָר הינטער די פראָנט אַקס, וואָס גיט די 599 גטאָ פיל פון די פאָרשטעלונג פון אַ מיטן ענדזשאַנז ספּאָרט מאַשין. ער איז געווארן אַ פאַקטיש ריז, פֿאַר וואָס זיין צוויי פּרעדאַסעסערז קוקן ווי מאָגער קינדער - און וועמענס ערגאַנאַמיקס איז פֿאַר די ערשטער מאָל אויף אַ גוט מדרגה. די 250 ס סטירינג ראָד איז נאָך ריזיק, בשעת די XNUMX ס מאָדעל איז סלאָופּינג ווי אַ ליכט וואן.
טראָץ זיין גרייס און ימפּרעסיוו וואָג פון 1,6 טאָנס לאָודיד, די 599 גטאָ איז אַ פאַקטיש עראָובאַטיק מאַשין און, ווי די Fiorano פּראָבע געוויזן, עס איז נאָך איינער פון די פאַסטאַסט פערראַריס צו פאָר. וועג נעץ. אל ע 599 שטיקע ר זײנע ן אי ן א קורצע ר צײ ט גערונע ן געװאר ן — װ י אי ן ד י יאר ן פו ן ד י שווינדלדיקסט ע שפעקולאציעס . אבער ניט ענלעך זייַן פּרעדאַסעסערז, בשעת די פּרייַז פון די אַלט אָנעס איז נישט גראָוינג; קאַלעקטערז זענען ומגליקלעך מיט די יבעריק סערקיאַליישאַן.
דערצו, די 599 GTO האט קיין רייסינג געשיכטע. ווייַל GTO האט לאַנג שוין גאָרנישט צו טאָן מיט האָמאָלאָגאַטיאָן, י.ע. מיט האָמאָלאָגאַטיאָן מאָדעלס פֿאַר פאַרמעסט. די טעג פון דזשענטלמען פּיילאַץ מיט זייער קאַרס זענען לאַנג פאַרבייַ. הייַנט, רייַך אַמאַטשערז קאָנקורירן אין סיגנאַטורע סעריע אַזאַ ווי די Ferrari Challenge, נאָר אין דעם פאַל פון די 488, אַ צוויי-סיטער מיט אַ הויפט מאָטאָר. דאָס איז אויך סטאַרטעד אין די טראַדיציאָנעל 24 שעה פון לאַ מאַנס. טאקע, וואָס איז קיין 488 GTO?
טעקסט: Markus Peters
פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert
