פּרובירן פאָר Audi Q3 קעגן Range Rover Evoque
דריי מיליאָן רובל אַ חודש צוריק געעפנט די טירן צו כּמעט אַלע קלאסן: סוווס, פיר-ראָד פאָר סידאַנז אָדער אפילו קופּעס. אָבער איצט אַלץ האט געביטן
די נייע דור פון אַודי ק 3 האָט געדויערט אַ לאַנגע צייט צו דערגרייכן רוסלאנד, וואו עס האָבן זיך שוין געזעצט א גאנצע צעוואָרפן מאָדעלס פון דעם אָפּשניט, ווי די במוו קס 2 מיט די Jaguar E-Pace און די מאָדערן לעקסוס וקס מיט די וואָלוואָ קסק 40. אָבער די ק 3 מיינט צו זיין דערוואַקסן און קונה אַזאַ ויסריכט אַז קענען אַרויסרופן ניט בלויז אַלע פון זיי, אָבער אויך די לומאַנערי פון די זשאַנראַ - די ראַנגע ראָווער עוואָקווע.
די סאָליד אַודי ק 3 האט שוין ניקניימד "די ביסל ק 8". עס איז געמיינט אַז עס איז פּונקט ווי באַקוועם און אַוואַנסירטע, אַ מין פון רידוסט קאָפּיע פון די פלאַגשיפּ קראָסאָוווער. אָבער איז עס טאַקע אַזוי? זאל ס פּרובירן צו רעכענען עס אויס.
בלויז אַ ביסל שעה הינטער די ראָד פון אַ Q3 איז גענוג צו פאַרשטיין אַז די ינלענדיש דיזיינער פון Audi זענען די מערסט שטאַרק אויף דעם מאַרק. די גויס זענען ביכולת צו שאַפֿן אַ ינקרעדאַבלי מאָדערן, אָבער אין דער זעלביקער צייַט זייער פאַנגקשאַנאַל סאַלאָן. די פיייקייט צו יקוויפּ דיין מאַשין מיט אַ לייַטיש שטעלן פון פּרעמיע אָפּציעס ווי די אַודיאָ סיסטעם פון Bang & Olufsen איז אַ פייַן באָנוס.
אונדזער פּרובירן מאַשין האט שפּיץ-סוף סיץ מיט עלעקטראָניש סעטטינגס און אפילו אַדזשאַסטמאַנץ פֿאַר לאַמבאַר שטיצן, אָבער איר קענען אויך באַקומען באַקוועם אין נאָרמאַל, מיט יקערדיק מעטשאַניקאַל אַדזשאַסטמאַנץ. די קושאַנז און באַקס פון אַלע ווערסיעס זענען בישליימעס פּראָופיילד, און זיי זענען פאַרטיק מיט הויך קוואַליטעט: די סיץ מיט אַ טיף רעליעף זענען שידד מיט קינסטלעך זאַמש מיט אָרנייט סטיטשינג. דורך דעם וועג, ביידע פראָנט טאַפליע דעטאַילס און טיר קאַרדס זענען טריממעד מיט Alcantara. אויב איר אָפּרוען די ינלענדיש, איר קענט אויך קלייַבן דריי קאָליר: מאַראַנץ, גרוי אָדער ברוין. אין קורץ, אַלץ איז גרויס מיט סטיל דאָ.
קאָנטראָל פון כּמעט אַלע ויסריכט איז אַסיינד צו סענסאָרס, און אפילו די ינלענדיש ליכט איז אנגעצונדן מיט די פאַרבינדן פון אַ קנעפּל און נישט דורך דרינגלעך. די "לעבן" קנעפּלעך דאָ, אין פאַקט, זענען בלויז אויף די סטירינג ראָד: די "סטירינג ראָד" איז יקוויפּט מיט זייער באַקוועם סוויטשיז פֿאַר מוזיק און אַרומפאָרן קאָנטראָל.
די צענטער קאַנסאָול פֿעיִקייטן אַ 10,5-אינטש MMI טאָוטשסקרעען. עס איז לאָוקייטאַד אין אַ קליין ווינקל צו דער שאָפער, וואָס מאכט עס גרינג צו נוצן אפילו בשעת דרייווינג. כּמעט אַלע אינפֿאָרמאַציע פון אים קענען זיין דופּליקייטיד אויף די דיגיטאַל קיילע טאַפליע - Audi Virtual Cockpit. עס קענען אַרויסווייַזן ניט בלויז די רידינגז פון די ברעט קאָמפּיוטער, אָבער אויך נאַוויגאַציע, וועג עצות און אפילו ינסטראַקשאַנז פון שאָפער אַסיסטאַנץ.
אין אַדישאַן, אַודי האט אַן ינטעליגענט קול אַסיסטאַנט. דער סיסטעם איז געלערנט צו ענטפֿערן אין פריי פאָרעם און פרעגן קלעראַפייינג פֿראגן אויב דער קאָמפּיוטער קען נישט דערקענען קיין פון די קאַמאַנדז. צום ביישפּיל, אויב איר ווילט קאַווע, איר קענט הויך דערקלערן דיין פאַרלאַנג - און די ווענדט פון די ניראַסט קאַפעס וועט זיין געוויזן אויף דעם עקראַן, און דער נאַוויגאַטאָר וועט פאָרשלאָגן צו בויען אַ מאַרשרוט צו זיי.
אויף די גיין, די Q3 פילז ווי אַ איידעלע מאַשין: באַקוועם, שטיל און שנעל. און דאָס איז טראָץ דער פאַקט אַז ער שאַרעס די מקב פּלאַטפאָרמע מיט אַ גאַנץ קייט פון מאָדעלס פון אַפאָרדאַבאַל בראַנדז פון וואָלקסוואַגען.
אָבער, דאַנק צו מעטשאַטראָניקס און אַדאַפּטיוו דאַמפּערז, די Q3 האט עטלעכע ריידינג מאָדעס. אַזוי, אין "טרייסט" די סאַספּענשאַן אַרבעט סאָפלי, אָבער טוט נישט אַנטדעקן די פּאָטענציעל פון די שאַסי. פֿון דעם מאַשין איר ווילט מער ויסגעצייכנט נאַטור, אַזוי די "דינאַמיש" נוסח סוץ די ק 3 פיל מער. די דאַמפּס ווערן דענסער, דער אָפּרוף צו גאַז שאַרפּן, און די "ראָבאָט" ס טראָניק אַלאַוז די מאָטאָר צו דרייען רעכט, כאַווערינג מער אין אַ נידעריקער גאַנג.
אין דער זעלביקער צייט, עס איז שווער צו ימאַדזשאַן די מערסט קונה-אָריענטיד מאַשין. די נייַע Q3 איז געפֿינט אין אַן אַלע-ראָד פאָר ווערסיע מיט אַ 2,0 ליטער 180 כאָרספּאַוער מאָטאָר. די אָפּציע איז ביכולת צו קאָנקורירן פֿאַר דער קליענט מיט די Range Rover Evoque, און די ווערסיע קאָס פון 2,6 מיליאָן רובל. אָבער די קלאָר ווי דער טאָג מייַלע פון די Q3 איז אַז די בריטיש קענען נישט באַרימערייַ - די מעגלעכקייט פון אַ ברייט ברירה. פֿאַר בייַשפּיל, די Q3 האט אַ יקערדיק מאָנאָ-פאָר ווערסיע פֿאַר 2,3 מיליאָן רובל.
די ראַנגע ראָווער עוואָקווע איז בכלל נישט באמערקט ווי קאַמפּיטינג מיט רובֿ פּרעמיע סאָליד סוווס. ער האט אַ ספּעציעל אַוועק-וועג דנאַ ינכעראַטיד פון זיין ווייַט אָוועס, און מיינט צו שטיין באַזונדער. אַזוי עס איז געווען מיט די מאַשין פון די פריערדיקע דור, דער זעלביקער בילד איז אפגעהיט אין די מאַשין פון די נייַע דור. כאָטש זיין בילד האט ווערן פיל מער בלענדיק: וואָס זענען די ריטראַקטאַבאַל טיר כאַנדאַלז אין די נוסח פון די עלטערע וועלאַר אָדער שמאָל דייאָוד אָפּטיקס, וואָס איז איצט רילייד אויף פֿאַר אַלע ווערסיעס.
אין די ינלענדיש ריינז אַ ספּעציעל מאָדיש. אין דעם שטייגער פון וועלאַר, די נומער פון קנעפּלעך איז מינאַמייזד, און די קאָנטראָל פון אַלע ויסריכט איז אַסיינד צו צוויי פאַרבינדן סקרינז. ווען איך ערשטער געזען אַזאַ אַ ינלענדיש, איך מיד געבעטן זיך: "ווי וועט דאָס אַלע אַרבעט אין פראָסט?"
וויי, עס איז ניט מעגלעך צו ענטפֿערן דעם קשיא. דער סוף פון ווינטער און פרי פרילינג דעם יאָר זענען ייטיפּיקאַל און אַבנאָרמאַלי וואַרעם. אָבער, איין פּריקרע מאָמענט געטראפן צו די סענסאָרס. בעשאַס איינער פון די אָוונט טריפּס פון אַרבעט, די סקרינז ערשטער פראָזע, און דעמאָלט פשוט אַוועק. און עס וואָלט זיין פייַן אויב נאָר די ראַדיאָ וואָלט נישט אָנצינדן - עס איז געווען אוממעגלעך צו אַקטאַווייט אפילו קלימאַט קאָנטראָל. אבער די פּראָבלעם איז געווען סאַלווד 15-20 מינוט נאָך דער ווייַטער, דריט ריסטאַרט פון די מאָטאָר, ווען איך פּאָפּט אין די קראָם.
אָבער וואָס איז שטענדיק צופרידן מיט עוואָקווע איז די שאַסי. אפֿשר, מאַרקאַטערז וועט שרייַבן די פעלן פון אַ פאַראַנען ווערסיע פון די פראָנט ראָד ווי אַ מינוס, אָבער די 4 קס 4 טראַנסמיסיע און הויך ערד רעשוס ינסטילז אַ ספּעציעל בטחון אין דער שאָפער. קורץ אָוווערכאַנגז און הויך ערד רעשוס צושטעלן ויסגעצייכנט גוף דזשיאַמאַטרי, אַזוי אַז עס איז נישט סקערי צו פאָרן צו די צאַמען פון כּמעט קיין הייך.
די עוואָקווע איז אַן אמת ראַנגע ראָווער, נאָר קליין. די ענערגיע ינטענסיטי פון די סאַספּענשאַן איז אין אַ הייך: קליין און גרויס ירעגיאַלעראַטיז, די דאַמפּס שלינגען כּמעט בישטיקע, און טראַנסמיטירן בלויז קליין ווייבריישאַנז צו די כאַטע. אין דער כאַטע איז שטיל און רויק: איר קענט נאָר הערן די דיעסעל אַרומבלאָנקען אונטער די קאַפּטער. אָבער, עס איז אַן אָלטערנאַטיוו צו צוויי דיעסאַלז מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 150 און 180 כאָרספּאַוער - דאָס איז אַ צוויי-ליטער פּעטראָול מאָטאָר פון די Ingenie משפּחה, וואָס, דיפּענדינג אויף די בוסט, טראגט 200 אָדער 249 כאָרספּאַוער.
עס זענען קיין טענות וועגן די אָפּעראַציע פון מאַכט וניץ. יאָ, זיי זענען אַלע פון פאַרשידענע מאַכט, אָבער, ווי אַ הערשן, זיי האָבן גוט טראַקשאַן, און אפילו די באַזע ענדזשאַנז געבן די מאַשין לייַטיש דינאַמיק. דערצו, אַלע מאָטאָרס זענען קאַמביינד מיט אַ נייַן-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק" זף, וואָס איז רייטפאַל גערעכנט ווי איינער פון די מערסט אַוואַנסירטע איצט.
יאָ, די עוואָקווע האט נישט אַ פאַראַנען ווערסיע פון פראָנט-ראָד פאָר ווי די Audi Q3, אָבער אַמאָל איר פאָרן זיך פֿאַר אַ ראַנגע ראָווער, איר באַקומען אַלץ. איז נישט וואָס פּרעמיע סאָרט קאַסטאַמערז אָפּשאַצן?
| גוף טיפּ | קראָססאָווער | קראָססאָווער |
| Размеры (לענג, ברייט, הייך), מם | 4484/1849/1368 | 4371/1904/1649 |
| כווילבייס, מם | 2680 | 2681 |
| צאַמען וואָג, קג | 1579 | 1845 |
| ערד רעשוס מם | 170 | 212 |
| שטאַם באַנד, ל | 530 | 590 |
| מאָטאָר ס טיפּ | טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול | דיעסעל טערבאָוטשאַרדזשד |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 1984 | 1999 |
| מאַקס. קראַפט, ל. מיט. (ביי רפּם) | 180 / 4200-6700 | 180/4000 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, Nm (ביי רפּם) | 320 / 1500-4500 | 430 / 1750-2500 |
| פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע | גאַנץ, RCP7 | גאַנץ, AKP8 |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 220 | 205 |
| אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s | 7,4 | 9,3 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (געמישט ציקל), ל פּער 100 קילאמעטער | 7,5 | 5,9 |
| פּרייַז פון, וסד | 34550 | 38 370 |
