ינדזשעקשאַן: דאַר געמיש / סטראַטאַפייד אָפּצאָל
מאָדערן גאַזאָלין ענדזשאַנז בעסער וועלן דירעקט ינדזשעקשאַן צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. טאקע, דער פאַקט פון ינסטאָלינג די ינדזשעקטער דירעקטעמענט אין די צימער אַלאַוז קאָנטראָל (לויט קאַלקולאַטאָר) מער גענוי צושטעלן פון ברענוואַרג צו די סילינדערס.
עס אויך סאַוועס געלט בשעת די מאָטאָר איז פליסנדיק. אַראָפּ et דורכשניטלעך גיכקייַט, עס איז מעגלעך צו אַרייַנשפּריצן ברענוואַרג אין אַ אַנדערש וועג אָן דער שאָפער באמערקט עס. און דאָס איז ווו די מאַלטי-מדרגה טשאַרדזשינג פּראָצעס קומט אין שפּיל.
אין גייט פארביי, ביטע טאָן אַז די בריוו S פון Volkswagen Group FSI ענדזשאַנז מיטל לאַמאַנייט.
אַנשטאָט קעסיידער ינדזשעקטינג ברענוואַרג בעשאַס אָפּטראָג בינע פֿאַר אַ 4-מאַך מאָטאָר, דעם מאָדע פון אָפּעראַציע באשטייט פון ינדזשעקטינג אַ דאָזע פון ברענוואַרג אין קאַמפּרעשאַן מאָמענט ציקל, דאָס איז שפּעטער (טאָן אַז עטלעכע ברענוואַרג איז נאָך ינדזשעקטיד בעשאַס סאַקשאַן).
רעזולטאַט, געמיש ניט כאָומאַדזשיניאַס אין דעם צילינדער, ווייַל דאָס קען נישט זיין געטאן בעשאַס לופט ינטייק. ברענוואַרג קאַנסאַנטרייטאַד אויף אַ קליין געגנט פּונקט אונטער די ינדזשעקטער ווען עס איז וועגן צו אָנצינדן, דאָס אַלאַוז די קאַנסאַמשאַן און קאַמבאַסטשאַן טעמפּעראַטור צו זיין רידוסט (עס איז ניט דאַרפֿן צו פּלאָמבירן די גאנצע קאַמער). באַמערקונג אַז די רעדוקציע אין לויפן קורס איז רעכט צו דעם פאַקט אַז דער פּראָצעס לימאַץ די דאָזע געשיקט דורך אַלאַוינג די גאַזאָלין מאָטאָר צו לויפן מיט וידעפדיק לופט, וואָס אויך לימאַץ פּאַמפּינג לאָססעס (זינט גאַזאָלין האט אַ גערגל וואַלוו צו מעסטן די סומע פון ברענוואַרג / אַקסאַדיישאַן געמיש). ווייַל אין דעם פאַל פון קאַנווענשאַנאַל ינדזשעקשאַן, די ברענוואַרג / אַקסאַדייזער געמיש זאָל נישט אַנטהאַלטן צו פיל לופט צו רעכט אָנצינדן די פֿאַרזאַמלונג (סטאָוטשיאָמעטריק פאַרהעלטעניש). צו פאַרפּאָשעטערן, דער פאַקט פון באַגרענעצן די באַנד פון לופט אין די סילינדערס ז אַ "וואַקוום ווירקונג" אויף די מאָטאָר מדרגה (פּאַמפּינג לאָססעס), וואָס נעמט אַוועק עטלעכע פון זייַן מאַכט (דאָס איז די פלאַטערל וואָס מאַדזשאַלייץ אין די קעסיידערדיק לויפן פון לופט צושטעלן קאַליבער). א דערשיינונג וואס עקזיסטירט נישט אין א דיעסעל מאטאר. אזוי, אין סטראַטאַפייד מאָדע מיר עפענען די פלאַטערל גאָר אָן די פּאַמפּינג ווירקונג, וואָס נעמט אַוועק ענערגיע און דעריבער ברענוואַרג!
צום באַדויערן, דעם ינדזשעקשאַן מאָדע רעזולטאטן אין ימפּערפיקט קאַמבאַסטשאַן פון די ברענוואַרג. אַ ינהאָמאָדזשינעאַס געמיש ז נאָקס און פייַן פּאַרטיקאַלז צו דערשייַנען. און ווען אַ דיעסעל מאָטאָר ניצט אַ פּאַרטיקיאַלאַט פילטער, עס איז ריין אין טערמינען פון פּאַרטיקאַלז ימיטיד ווי אַ גאַזאָלין מאָטאָר וואָס טוט נישט.
כל באַמערקונגען און ריאַקשאַנז
דערניער באַמערקונג אַרייַנגעשיקט:
אַבדערראַהמאַן (טאָג: 2019, 12:29:20)
עס איז טאַקע פייַן צו טיילן וויסן מיט אנדערע. דאַנקען פֿאַר אַלע.
Il J. 1 אָפּרוף (s) צו דעם באַמערקונג:
- אַדמיניסטראַטאָר פּלאַץ אַדמיניסטראַטאָר (2019-12-30 10:57:43): דאַנקען דיר.
(דיין פּאָסטן וועט זיין קענטיק אונטער די באַמערקונג נאָך וועראַפאַקיישאַן)
געשפּרייט קסנומקס באַמערקונגען :
Alain Kawai © (טאָג: 2019, 11:11:17) |
דאָס איז מיין ערשטער מאָל צו באַזוכן דעם פּלאַץ. עס איז ויסערגעוויינלעך אין זייַן קלעריטי און פּאַשטעס! טורנס אויס מיין טאָרמאָז סיסטעם איז צעבראכן (אַבס אויף Range Rover Classic 200 Tdi) און בייַ מינדסטער איך קענען אַנטדעקן עפּעס איך האט ניט וויסן. פֿאַר עמעצער וואס ווייסט, צו פאָרן דיין וויסן איז ווונדערלעך - דאַנקען דיר! Il J. 1 אָפּרוף (s) צו דעם באַמערקונג:
(דיין פּאָסטן וועט זיין קענטיק אונטער די באַמערקונג) |
שרייב אַ באַמערקונג
וואָס טאָן איר טראַכטן וועגן דער עוואָלוציע פון Ferrari
