מיר דראָווע: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

טעקסט: Matevž Gribar, פאָטאָ: ברידגעסטאָנע, Matevž Gribar

איר מאָוטערסייקליסץ וואָס לייענען Avto מיסטאָמע וויסן אַז מיר טאָן ניט באַקומען די געלעגנהייט צו פּרובירן גרין יאַפּאַניש קאַרס זייער אָפט, ווייַל מיר אָפענגען אויף די גוט וויל פון סעלערז און אַפּערטונאַטיז ווי דאָס ווען טעסטינג ברידגעסטאָנע טירעס אין פּאָרטוגאַל. און וויבאלד מיר ווילן אייך אזוי פול ווי מעגליך באקענען מיט וואס עס טוט זיך אויף דער מאטארסיקלע סצענע, האבן מיר פארשריבן די איינדרוקן פון א 15 מינוטיגע באגעגעניש מיט די נייע צען.

די נייַע Kawasaki ZX-10R מאָדעל, אויך גערופן נינדזשאַ אָדער קאַלאַקאַללי די צען, איז באַקענענ לעצטע יאָר. אַז די בייק איז נייַ איז מער ווי קלאָר ווי דער טאָג בייַ ערשטער בליק, ווי זיי גענומען אַ דרייסט שריט פאָרויס (אָדער סיידווייז?) אין פּלאַן. די פראָנט איז שארף שפּיציק, שאַרף און אַגרעסיוו, די זייַט שורות (אויך רעכט צו דער מאַנגל פון בלענדיק גראַפיקס) זענען ריין און ווייניקער אַגרעסיוו, און דער טייל הינטער די שאָפער 'ס זיצפּלאַץ מיט ינאַגרייטיד קער סיגנאַלז איז ומגעוויינטלעך דראָבנע און מער ראַונדיד אין פאָרעם. יא. דעם סאַבדזשעקטיוון משפט פֿון אויסזען לאָזן מיר אײַך איבער, אָבער בלי־ספֿק האָט דער דאָזיקער קאַװיטש שטאַרקע, דערקענטלעכע אייגנשאַפֿטן. טאַקסיק. דאַזאַנז (אָדער פריער ניינעס) האָבן שטענדיק געווען געהאלטן טאַקסיק, און ווען מיר לערנען וועגן די מאַקסימום מאַכט וואָס אַ מאָטאָר קענען פּראָדוצירן, מיר האָבן קיין צווייפל וועגן זייַן ברוטאַליטי. טאַקע?

אָבער, דער ערשטער-האַנט דערפאַרונג אין 200 ("פערד") זאָל געזונט אפילו מער גלייבן, ווייַל די גרין חיה איז נישט אַנקאַנטראָולאַבלי היציק. ווי קומט איר? ערשטער, ווייַל ער זיצט אויף אַ מאָטאָציקל אין אַ זייער קולטורעלע וועג. נו, פון קורס, דאָס איז אַ סופּערביקע, נישט אַ לופט-קאַנדישאַנד לימאַזין, און דער 181 סענטימעטער מענטש פילז גוט ריידינג עס אין אַ רילאַקסט שטייגער.

אַז איז, די דרייווינג שטעלע איז נישט ענג. דערצו, עס איז חידוש אַז דער מאָטאָר ריספּאַנדז קאַמלי און זייער לייַטיש צו די גערגל אַדישאַן אין די ווינקל, עס פּולז פון די מיטל גיכקייַט קייט און איז נישט סאַפּרייזד דורך די פּלוצעמדיק אַראָפאַנג העכערונג אין די מאַכט ויסבייג ביז דעם העכסטן מאָטאָר רפּם. . מיר פילן עס איז אַ ביסל מער ברוטאַל ווי די האָנדאַ (פון קורס, ווייַל עס איז אויך מער שטאַרק) און פרייַנדלעך ווי די במוו. און די דריט זאַך וואָס האט אַ זייער גוט רושם: S-KTRC (ספּאָרט קאַוואַסאַקי טראַקשאַן קאָנטראָל).

עס איז פאַסטער און ווייניקער באמערקט ווי די KTRC (געפונען אויף די מער טורינג קאַוואַסאַקי) ווייַל (דיפּענדינג אויף די פּראָגראַם אויסדערוויילט) עס אַלאַוז אַ ביסל צעטל פון דער הינטער-ראָד. פון ווי ווייסט ער וויפיל ער קען? Fiju, אַ סאַפיסטאַקייטיד עלעקטראָניש מיינונג, קאַמפּערז פראָנט און דערציען ראָד ספּידז יעדער פינף מיליסעקאַנדז (דורך אַבס סענסאָרס) און רעקאָרדס ענדערונגען (דעלטאַ!) אין מאָטאָר רפּם, גערגל ראָוטיישאַן, צעטל און אַקסעלעריישאַן.

זינט איך איז געווען ביכולת צו פאַרברענגען בלויז 15 מינוט מיט די קאַוואַ, איך נאָר טעסטעד די מערסט שטאַרק שטאַרקייט פּראָגראַם און אַנטי-גליטשנ סיסטעם וואָס אַלאַוז מאַקסימום צעטל. די רעקרייישאַנאַל רידער פאַל אַרבעט גרויס ווי איך האָבן קיינמאָל אַקסעלערייטיד אויס פון עקן מיט אַזאַ רילייאַבילאַטי און פאַרגעניגן.

די בראַקעס האָבן נישט געוויזן קיין סימנים פון מידקייַט. סאַספּענשאַן (פראָנט גאָפּל מיט אַ גרעסערע פּיסטאָן - "גרויס פּיסטאָן גאָפּל") ביכייווד גאָר קאַמלי בעשאַס ברייקינג און אַקסעלעריישאַן, אַפֿילו אויף אַ לאַנג לאָך אין פראָנט פון די ציל פלאַך. טראַנסמיסיע? כ'געדענק נישט אז ס'האט מיך געכאפט. מיראַקיאַלאַסלי, אפילו מיט אַלע-דיגיטאַל גיידזשיז (איר קענען קלייַבן צווישן נאָרמאַל און רייסינג אַרויסווייַזן מאָדעס), איך האט קיין פּראָבלעם צו לייענען אינפֿאָרמאַציע געשווינד.

הע, עס אפילו האט אַ ברענוואַרג עקאנאמיע גראדן וואָס קומט אויף ווען די גערגל איז ווייניקער ווי 30 פּראָצענט קראַנק, די רעוווס טאָן ניט גיין איבער 6.000, און די גיכקייַט טוט נישט גיין איבער 160 קילאמעטער / ה. כאָטש מיר וויסן עמעצער וואס האט מיינד עס מיט די סטירינג ראָד אַרויף. דאָס איז אויך ריכטיק.

ניט סאַפּרייזינגלי, צען אַטשיווז ויסגעצייכנט רעזולטאַטן אין פאַרגלייַך טעסץ מיט אַטליץ מיט אַ באַנד פון 1.000 קוביק מעטער. מיר טראַכטן ער איז איינער פון די בעסטער אין דעם מאָמענט.