מיר דראָווע: אַפּריליאַ שיווער גט 750

• ווידעא

דער מאָטאָר איז אויך אין די פראָנט פון מאָדערן טעכנאָלאָגיע: קאַמאַנדז פון די רעכט האַנטגעלענק זענען טראַנסמיטטעד מיט עלעקטריקאַל ימפּאַלסיז און ווי די מאָטאָר עלעקטראָניק וועט ריספּאַנד צו דעם, און דער רידער קענען קלייַבן צווישן דריי מגילה: ספּאָרט, כייקינג און רעגן.

אויב איך אַרגיוד פֿאַר Dorsodur אַז די ברירה פון די בריוו S (ד"ה ספּאָרט פּראָגראַם) איז די בלויז ריכטיק, מיט די "Gran Touring" די סיטואַציע איז אַנדערש. דער מאָטאָר, פּולינג ראָודז דורך די באַמפּי דאָלאָמיטעס, האט צו פיל ראַמבלינג, וואָס קאַמביינד מיט די רייסינג דימענשאַנז ריזאַלטיד אין אַ טיירינג און דזשיטערי פאָר.

נאָך סוויטשינג צו ה, איר וועט באַקומען מער טוריסט פּלעזשערז ווען דער מאָטאָר ריספּאַנדז סמודער און סמודער. די מאַכט איז די זעלבע ביי מיטל און העכער רעוואַלושאַנז, אַזוי גענוג איז גענוג, דער בלויז חילוק איז ווי דער מאָטאָר ריאַקץ ווען עס איז "גענוג". פֿאַרשטיין? אָבער, די רעגן פּראָגראַם איז טאַקע נוציק ווען אַ ווייניקער יקספּיריאַנסט שאָפער איז באַזאָרגט אַז זיין דערציען רייַף וועט פליען אויף נעבעך (נאַס) סערפאַסיז. אוי איז ער פויל ...

די קאַנוויניאַנס פון ניצן אַ צוויי-ווילד בייק איז ינקריסינג דורך קליין טינגז ווי אַ 12 וו כאָלעל (למשל פֿאַר אַ נאַוויגאַציע מיטל), צוויי קליין (אָבער זייער קליין) גאַטקעס לעבן די פיטינגז מיט אַן אויף-ברעט קאָמפּיוטער. אַוואַדע, לייַטיש ווינט שוץ.

דער מיטן סייזד העלם וועט נאָך זיין אויף די צייכענונג, אָבער די פראָנט גריל איז דיזיינד צו נישט גרונט אַנויינג סווירלס. די בראַקעס זענען ווערט פון זייער נאָמען, און טראָץ דעם אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם, די דרינגלעך פון די רעכט הייבער איז שטארקער.

די סאַספּענשאַן איז אַ גוט קאָמפּראָמיס צווישן ספּאָרטי און טרייסט. ווען קאַמפּערד מיט יאַפּאַניש כעקסאַגאָנס פון אַ פאַרגלייַכלעך קלאַס, די סעטטינגס זענען אפילו מער ספּאָרטי. די דערציען קישן קענען זיין אַדזשאַסטיד פֿאַר פּרעלאָאַד און אַפּערייטינג גיכקייַט. הויפּטקוואַרטיר? דער ערשטער רושם - עס קען האָבן געווען ווייך, אָבער נאָך הונדערטער פון מייל פון ווייטיק אין די צוריק עס איז קיין גייסט, קיין געהער.

יאָ, די שיווער גט איז אַ גוט בייק.

ערשטער רושם

אויסזען 5/5

עס איז פּונקט ווי שארף ראַונדיד, וואָס פּליזיז ביידע ערנסט (עלטערע) רידערס און די יינגער דור. ווען עס קומט צו פּלאַן דעטאַילס, (די יאַפּאַניש) די פאַרמעסט טוט נישט קומען צו זיין ניז.

מאָטאָר 4/5

פֿאַר אַנכעריד קרויסעס, די בריסק האָר פון די צוויי סילינדערס איז אויך אַניוואַן, וואָס איז טייללי ילימאַנייטאַד דורך די עלעקטראָניק מיט די "טאָורינג" פּראָגראַם. דער מאָטאָר פארדינט לויב פֿאַר זיין מאַכט און מאָדערן פּלאַן, אָבער עס איז נאָך שיין (ווידער, די יאַפּאַניש פאַרגלייַך איז ינאַפּראָופּרייט).

טרייסט 4/5

די מאַסקע פּראַטעקץ געזונט פון די ווינט, די דרייווינג שטעלע איז זייער גוט. אויב די אַוועקזעצן און סאַספּענשאַן זענען סאַפטער, די גט וואָלט זיין מער באַקוועם, אָבער ווייניקער קאַנווינסינג אין שנעל עקן.

פּרייַז 3/5

צו וואָס גלייכן די GT? אפילו נעענטער צו אים איז די במוו F 800 סט, וואָס איז מער טייַער ווי די פעט "דזשארזש", און די יאַפּאַניש פיר-צילינדער זעקס-ווילד קאַרס זענען כּמעט האַלב פון די פּרייַז. עטלעכע רידערס פרעסן די פּרייַז חילוק מיט מער עקסקלוסיוואַטי און מער סאַפיסטאַקייטיד דעטאַילס, בשעת אנדערע (רובֿ) געפֿינען עס צו גרויס און קויפן וואָס אַלעמען אַנדערש דרייווז.

ערשטער קלאַס 4/5

די שיווער גט איז אַ ליכט און שנעל שיינקייט אויף צוויי ווילז, און עס האט צו פיל לעבעדיק טעמפּעראַמענט פֿאַר אַ פינף אין זייַן אָפּשניט. אָבער אפֿשר דאָס איז וואָס איר ווי?

Matevž Hribar, פאָטאָ: Aprilia