וואָלוואָ ס 60 2.4

אויב איר ערשט געזען עס פֿון הינטער און געדאַנק אַז די S80 גייט פארביי דורך איר, איר זענט מוחל. די S60 קוקט פיל ווי זיין גרויס ברודער. די טאַילליגהץ האָבן די זעלבע טרעד, וואָס איז פאקטיש דער סוף פון אַ זייַט שפּעלטל יקסטענדינג זיך פון די פראָנט גרילל. אין צווישן איז אַ קאַרב דעקל פון קאַרב וואָס איז פיל קירצער ווי אין די גרעסערע טראָג און איז אויך אַ ביסל סלאָופּט צו שטעלן די ביוטאַפלי דיזיינד דאַך אַרטש.

די S60 וויל צו זיין אַ דינאַמיש טראָג. עס טרייווז אויף אים אַלע די שורה. די ווהעעלס זענען שיפטאַד ווייַט צו די ברעג פון דעם גוף, לויט די כווילבייס, עס נעמט ערשטער אָרט אין דער קלאַס (עס איז באגלייט דורך אַודי אַ 4, במוו 3 סעריעס, מערסעדעס-בענז C- קלאַס, וואָלקסוואַגען פּאַססאַט (), די פראָנט איז נישט לעפּיש, און די דערציען זייַט טירן זענען כּמעט מינימאַליסטיקלי שנייַדן אין די צוריק.

קוילעלדיק, די פעלן פון דערציען פּלאַץ איז די ערגסט טייל פון דעם וואָלוואָ. עס איז שווער פֿאַר הויך מענטשן צו באַקומען אין און אַרויס די מאַשין דורך די הינטער טיר ווייַל די עפן איז זייער שלעכט.

דאָרט, ערגעץ אַרויף צו 180 סענטימעטער הויך, זיי וועלן שטעלן די קעפ אינעווייניק אונטער דער סטעליע, און די העכער וועט האָבן צו זאָרגן פֿאַר די האָר. אפילו פריער, פון קורס, איר וועט האָבן צו פאַרשטייַפן דיין לעגס ערגעץ און איר קענען נאָר האָפֿן אַז זיי וועלן נישט זיצן אין פראָנט פון די לענג. דאָס איז ווען די פּלאַץ פֿאַר די ניז און - אויב די סיץ זענען שטעלן נידעריק - פֿאַר די לעגס געשווינד לויפט אויס. די פּאַססאַט, מאָנדעאָ און עטלעכע אנדערע מיט-קייט קאָמפּעטיטאָרס האָבן אַ פּלאַץ מער באַקסיזע פּלאַץ, און די מער אַפּמאַרקיט אָנעס זענען אויך בעסער: די מערסעדעס C-קלאַס, אפילו די במוו 3 סעריע און אַודי אַ 4.

דאָס איז דער סוף פון די הויפּט טענות קעגן די מאַשין! טראָץ די פעלן פון אינטשעס, די דערציען באַנק איז באַקוועם, עס זענען ווענץ אין די זייַט ראַקס צו ינדיווידזשואַלי אַדזשאַסטאַבאַל ווענאַליישאַן, און עס איז אַ פּלאַץ פון געבויט-אין זיכערקייַט אין די צוריק. אַלע דריי אַוועקזעצן בעלץ זענען דאָך דריי-פונט, די S60 האט דריי קאָפּ ריסטריקשאַנז (וואָס קענען זיין פאָולדאַד צוריק פֿאַר בעסער וויזאַביליטי), די פּראַל שוץ סיסטעם כולל אַ ברייט פֿענצטער אַירבאַג (עס זענען זעקס מער אין די מאַשין) און אַ שפּאַלטן דערציען אַוועקזעצן צוריק מיט שטאַרק פּינס וואָס קענען זיין אַוועקגענומען פון דעם שטאַם.

אויך די לעצטע קענען נישט באַשולדיקן פֿאַר עפּעס. 424 ליטער זענען ביוטאַפלי דיזיינד, רעקטאַנגגיאַלער אין פאָרעם, מיט אַ גרויס גענוג עפן צו מאַסע באַגאַזש אָן פראבלעמען, און מיט אַ קאַנוויניאַנטלי שפּאַלטן דנאָ וואָס קענען זיין געשטעלט ווערטיקלי צו אַקאַמאַדייט קלענערער זאכן אָדער באַגס נאָך שאַפּינג. די דעקל שטיצט אַ מעקאַניזאַם מיט טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, וואָס קען נישט אַרייַנמישנ זיך מיט די ינלענדיש פּלאַץ פון דעם שטאַם, און די גאנצע שטאַם איז באדעקט מיט הויך-קוואַליטעט טאַפּעטן.

דער באַגאַזש וועט זיין באַקוועם צו פירן, און דאָס איז אפילו מער אמת פֿאַר די פּאַסאַזשיר אין די פראָנט אַוועקזעצן. אין די געוויינטלעך וואָלוואָ סטיל, זיי זענען לאַגזשעריאַס, ניט צו ווייך אדער צו שטרענג, אַדזשאַסטאַבאַל אין הייך און לאַמבאַר געגנט, מיט ניט-אַדזשאַסטאַבאַל אָבער ויסגעצייכנט קאָפּ ריסטריינץ און אויטאָמאַטיש אַדזשאַסטאַבאַל אַוועקזעצן בעלץ. זיי וויסן ווי צו אַרייַנציען ימפּאַקס פון די שאַסי, נאָר די קראַנט און עס איז אַ ביסל מער שווער צו באַקומען אַרויף, ווייַל די מאַשין איז פּאַסיק פֿאַר זיין מיסיע בלויז אַ ביסל נעענטער צו דער ערד.

די S60 וויל צו זיין ספּאָרטי, דערפֿאַר איז דער ערשטער וואָלוואָ מיט אַ דריי-ספּיקעד סטירינג ראָד. מיט דיק וואַטן, קנעפּלעך פֿאַר ראַדיאָ, טעלעפאָן און אַרומפאָרן קאָנטראָל, עס גריפּס געזונט, אַדזשאַסץ אין הייך און טיפקייַט, אַזוי עס איז גרינג צו געפֿינען אַ באַקוועם דרייווינג שטעלע.

אַנדערש, דער שאָפער פילז אַ ביסל ענג, ווייַל די צענטער קאַנסאָול איז זייער ברייט. עס האט אַ גרויס סי-ראַם ראַדיאָ, קאַסעט שפּילער און אַ געבויט-אין טעלעפאָן (קיין עקסטרע אָפּצאָל). גרויס! די ראַדיאָ האט אַ זייער גוט געזונט, עס איז ידעאַל אין טערמינען פון ערגאַנאַמיקס, און די ינאַגרייטיד טעלעפאָן שטיצט די קליין סים קאַרדס געפֿונען אין די וואַסט מערהייט פון רירעוודיק פאָנעס. עס איז אויך זייער גרינג צו אַרבעטן אַן עפעקטיוו לופט קאַנדישאַנער וואָס קענען סעפּעראַטלי שטעלן די טעמפּעראַטור פֿאַר די שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר כאַווז.

די סטאָרידזש פּלאַץ, וואָס איז נישט זייער גרויס, אַחוץ צווישן די פראָנט סיץ, פארדינט ווייניקער לויב. צום באַדויערן, עס איז קיין אַשטעצל (אָדער אָפּפאַל בין) אין די מאַשין און קיין דעדאַקייטאַד פּלאַץ פֿאַר קאַנס וואָס אַנדערש וואָלט פּאַסיק אין איינער פון די בינס צווישן די סיץ. זיי ימפּאָנירן די ווערקמאַנשיפּ און די מאַטעריאַלס געניצט: די S60 כאַנדאַלז אָן פּלאַצן פון פּלאַסטיק.

פאָר אין די מאַשין קאַמלי און שטיל, אַזוי לאַנג ווי די מאָטאָר גיכקייַט איז נישט צו הויך. דערנאָך די גלאַט און רויק פינף-צילינדער מאָטאָר איז אויך הויך. דער מאָטאָר איז, פון קורס, אַן אַלט פרייַנד, און ביי 2 ליטער פון דיספּלייסמאַנט כיידז 4 כאָרספּאַוער. עס איז אויך בנימצא אין אַ 170 קוו (103 הפּ) ווערסיע, וואָס איז אַרגיואַבלי אַן אפילו בעסער ברירה. ביידע ענדזשאַנז זענען זייער פלעקסאַבאַל, און די שוואַך ריטשאַז אַ מאַקסימום טאָרק פון 140 נם אפילו ביי 220 רפּם, וואָס איז גוט 3750 רפּם ווייניקער ווי די פּראָבע מאָדעל (1000 נם, 230 רפּם).

עס איז כּמעט קיין חילוק ווען דרייווינג, ווייַל דער מאָטאָר ליידיק געזונט און דער שאָפער קענען פאַרגינענ זיך צו זיין ליידיק מיט די גירבאַקס, קיין ענין וואָס גאַנג ער דרייווז. די געמאסטן פלינקייַט פון 34 סעקונדעס קאַנפערמז די קליימז, בשעת די אַקסעלעריישאַן פון 10 סעקונדעס איז געווען 0 סעקונדעס ערגער ווי די פאַבריק צוגעזאגט 1 סעקונדע. דאָס איז צומ טייל רעכט צו ווינטער טירעס און ווינטער דרייווינג טנאָים, און די אַנטוישונג איז די מער אַז די מאַשין איז געווען רידוסט מיט קלענערער טירעס ווי עס זאָל האָבן (3/8 R 7 אַנשטאָט פון 195/55 R 15).

דעריבער, די אַקסעלעריישאַן זאָל זיין בעסער, און אַ גרויס דיווייישאַן (15-20 %) איז אויך געמאסטן אין די אַקיעראַסי פון די ספּידאַמאַטער. ווען אַקסעלערייטינג ביי הויך רעווס, דער מאָטאָר סיסיז צו ווייַזן אַזאַ מאַנווועראַביליטי ווי אין דער נידעריקער אַפּערייטינג קייט, און אַזוי פארלירט זיין מייַלע איבער די שוואַך ווערסיע. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן סוץ אונדז בישליימעס. טראָץ די השתדלות אין די טעסץ, די קוילעלדיק דורכשניטלעך האט נישט יקסיד 10 ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס, און מיר דראָווע קלענסטער פון אַלע אפילו מיט 4 ליטער.

עס גאָר סאַטיספייז די דרייווינג רעקווירעמענץ פון די S60 אויף די עפענען וועג. בעשאַס שנעל רידעס, עס איז רויק, האלט זייַן ריכטונג געזונט און בראַקעס צופֿרידן אַפֿילו נאָך ריפּיטיד רעפּאַטישאַנז. איך געמאסטן אַ גוט 40 מעטער פון 100 צו 0 קילאמעטער / ה מיט ווינטער טירעס - אַ גוט גראדן. עס איז פאַרלאָזלעך, טאָמער אפילו אַ ביסל צו "מיטל" אין עקן, מיט פּראַנאַונסט אָוווערסטיער אין הויך ספּידז, ווי געזונט ווי אַ פאַרלאַנג צו שטעלן די הינטן אין די רעכט ריכטונג מיט די סטירינג ראָד, בעשאַס אַקסעלעריישאַן און ברייקינג. .

די סטירינג מעקאַניזאַם איז פּינטלעך: בלויז דריי טורנס פֿון איין עקסטרעם שטעלע צו די אנדערע, און גלייך גענוג פֿאַר אַ שנעל קער און נאָר ריינפאָרסט אַזוי אַז דער שאָפער קען פילן וואָס איז געשעעניש מיט די מאַשין. די ווהעעלס זענען ינדיווידזשואַלי סוספּענדעד פיר מאָל, מיט טרייאַנגגיאַלער ריילז אויף די פראָנט און לאַנדזשאַטודאַנאַל מאַך אין די הינטן, מיט טאָפּל קרייַז ריילז און, פון קורס, מיט סטייבאַלייזערז אויף ביידע אַקסאַלז.

די סאַספּענשאַן איז אַ ביסל ספּאָרטי, האַרט, אָבער נאָך באַקוועם גענוג פֿאַר אַלע טייפּס פון ראָודז. אויף קורץ ירעגיאַלעראַטיז, דאָס ינדיקייץ די קאַנטור פון די וועג, נישט ינטרוסיוו, אָבער פונדעסטוועגן קאָווערס געזונט מיט לאַנג פאָולדז און, דער עיקר, קען נישט לאָזן יבעריק דאַר אויף עקן און אַנכעלטי ריאַקשאַנז צו פּלוצעמדיק ריכטונג ענדערונגען. די ומזין איז אויך פּריווענטיד דורך די אַפּשאַנאַל DSTC פאָרמיטל סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם, וואָס קען נישט "כאַפּן" ווי באַלד ווי די ווהעעלס גליטשן, אָבער מיט אַ קליין פאַרהאַלטן. די קאר בארואיגט זיך, אבער דער דרייווער'ס בלוט דרוק שטייט אויף א שטיק צייט. עס איז אויך אַ נעבעך אַרבעט פון ליידיק פראָנט ראָד ומדריי, ספּעציעל אויב די מאַשין איז פּונקט פּוינטינג פאָרויס און ביידע זענען סליפּינג. וואָלוואָ וועט האָבן צו לערנען אַ ביסל מער אין דעם שטח.

קוילעלדיק, אָבער, די S60 איז סאַטיספייינג. עס איז שיין, דינאַמיש, הויך קוואַליטעט און זיכער. אַלץ וואָס אַ נייַע דור פון וואָלוואָ דאַרף צו קענען צו נעמען זיין פּאַסאַנדזשערז צו אַ נייַע ויסמעסטונג.

באָשטייאַן יעוושק

פאָטאָ: Uros Potocnik.

וואָלוואָ ס 60 2.4

בעל דאַטן

פארקויפונג:	וואָלוואָ קאַר עסטרייַך
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	125 קוו (170 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	8,7 s
מאַקסימום גיכקייַט:	210 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	8,7 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	1-יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש גענעראַל וואָראַנטי, 3-יאָר באַטאַרייע וואָראַנטי, 12-יאָר בויגן מעטאַל וואָראַנטי

קאָס (פּער יאָר)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	5-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - טראַנזווערס פראָנט מאָונטעד - נודניק און מאַך 83,0 × 90,0 מם - דיספּלייסמאַנט 2435 cm3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 10,3:1 - מאַקסימום מאַכט 125 קוו (170 הפּ) s.) ביי 5900 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 17,7 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 51,3 קוו / ל (69,8 ל. צילינדער - בלאָק און קאָפּ געמאכט פון ליכט מעטאַל - עלעקטראָניש מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן און עלעקטראָניש יגנישאַן - פליסיק קאָאָלינג 230 ל - מאָטאָר בוימל 4500 ל - באַטאַרייע 6 וו, 2 אַה - אָלטערנייטער 4 א - בייַטעוודיק קאַטאַליסט
ענערגיע אַריבערפירן:	פראָנט ראָד מאָטאָר דרייווז - איין טרוקן קלאַטש - 5-גיכקייַט סינטשראָמעש טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 3,070 1,770; וו. 1,190 שעה; III. 0,870 שעה; IV. 0,700; וו. 2,990; פאַרקערט 4,250 - דיפערענטשאַל אין דיפערענטשאַל 6,5 - ווהעעלס 15דזש × 195 - טירעס 55/15 ר 1,80 (נאָקיאַן האַקאַפּעליטטאַ NRW), ראָולינג קייט 1000 עם - גיכקייַט אין 36,2 גאַנג ביי 195 רפּם 65 קילאמעטער / ה - ספּער ראָד 15/ה
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 210 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 8,7 s - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 ל / 100 קילאמעטער (אַנלידיד פּעטראָול, עלעמענטאַר שולע 91-98)
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	טראָג - 4 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - קקס = 0,28 - פראָנט איין סאַספּענשאַן, בלאַט ספּרינגס, טרייאַנגגיאַלער קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען איין סאַספּענשאַן, לאַנדזשאַטודאַנאַל מאַך, טאָפּל קרייַז ריילז, וואט ס פּאַראַלעללאָגראַם, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז , סטייבאַלייזער לינק, דיסק בראַקעס, פראָנט דיסק (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק, מאַכט סטירינג, ABS, EBV, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז אויף דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג, מאַכט סטירינג, טאָרק 3,0 צווישן עקסטרעמעס דאַץ
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1434 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1980 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 1600 קג, אָן טאָרמאָז 500 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 75 קג
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4580 מם - ברייט 1800 מם - הייך 1430 מם - כווילבייס 2720 מם - פראָנט שפּור 1560 מם - דערציען 1560 מם - מינימום ערד רעשוס 130 מם - דרייווינג ראַדיוס 11,8 עם
ינער דימענשאַנז:	לענג (דאַשבאָרד צו דערציען סיטבאַקק) 1550 מם - ברייט (בייַ די ניז) פראָנט 1515 מם, דערציען 1550 מם - הייך אויבן די אַוועקזעצן פראָנט 985-935 מם, דערציען 905 מם - לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט אַוועקזעצן 860-1100 מם, דערציען אַוועקזעצן 915 - 665 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 515 מם, דערציען אַוועקזעצן 490 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 375 מם - ברענוואַרג טאַנק 70 ל
קעסטל:	(נאָרמאַל) 424 ל

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 5 ° C, פּ = 960 מבאַר, רעל. vl. = 73%
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
1000 ם פון די שטאָט:	31,0 יאָר ( 174 קילאמעטער / ה)
מאַקסימום גיכקייַט:	205 קילאמעטער / ה (V.)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	8,2 ל / 100 קילאמעטער
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן:	12,1 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	10,4 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
טעסט ערראָרס:	אַקטיוו יאַזדע קאָמפּיוטער פאַרקריפּלט קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד

אַסעסמאַנט

• צו שלעכט די S60 לאָזן קיין פּלאַץ פֿאַר העכער אַדאַלץ אין די צוריק אַוועקזעצן. אין אַלע אנדערע שייך, עס איז נישט ערגער צו פּרעסטידזשאַס קאָמפּעטיטאָרס. נו, דער מאָטאָר זאָל זיין אַ ביסל קווייאַטער און מער שטאַרק אין העכער רעוו, און די טראַנסמיסיע זאָל זיין סמודער, אָבער די שוועדיש זיכערקייַט פּעקל איז אַ גרויס ברירה. ספּעציעל געגעבן די לעפיערעך אַפאָרדאַבאַל פּרייַז!

מיר לויבן און טייַנע

פלעקסאַבאַל מאָטאָר

באַקוועם סאַספּענשאַן

ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן

ערגאַנאַמיקס

באַקוועם סיץ

געבויט-אין זיכערהייַט

צו קליין פּלאַץ אויף די צוריק באַנק

לאָקאַבלע גאַנג הייבער

שטרענג אַנדערסטיר

פּאַמעלעך DSTC סיסטעם

כאַולינג אויף די פראָנט רעכט צו דער ברייט הויפט פּראָטרוסיאָן ביי די פראָנט