פּראָבע פאָר וואָלקסוואַגען טיגואַן 2021 אין די בערג: קאַמפּערינג ענדזשאַנז 2.0 און 1.4
זויערשטאָף הונגער, צעלאָזן אייז, שאַרף שטיינער און אַ קלאַטש אָן בלאַקינג - טעסטינג די דערהייַנטיקט וואָלקסוואַגען טיגואַן אין די בערג פון צפון אָססעטיאַ.
דער גוף אנגעהויבן צו ווערן משוגע אין די אָוונט פון דער ערשטער טאָג פון דער יאַזדע. די ריין באַרג לופט, פון קורס, געפֿירט קליין קאָפּשווינדל, אָבער די הויפּט פּראָבלעמס זענען מיט די וועסטיבולאַר אַפּאַראַט. פֿון דרייווינג צוזאמען די באַרג פּאַסיז, די אויערן זענען פּינטשט אָדער די מעמבריינז זענען טאָרן פון די ין בעשאַס די אַססענץ.
"די העכער איר גיין, די מער ייַז עס וועט זיין אונטער די ווילז. און ווען איר אַראָפּגיין פון די צוריק זייַט, איר דאַרפֿן צו זיין זייער אָפּגעהיט און פּאַמעלעך אַראָפּ. דאָרט, די ברייקינג ווייַטקייט איז פיל מער ווי איר קען טראַכטן, "אַ היגע פירער וואָרנז מיר איידער דער ווייַטער פאָרן.
די מאַקסימום הייך צו וואָס מיר האָבן צו קריכן קען נישט יקסיד 2200 מעטער, אָבער, ניט ענלעך די פֿיס, עס איז פול פון שניי און אייז. דערצו, אונדזער "טיגואַן" איז די מערסט פּראָסט, מיט נאָרמאַל קאַנווייער טירעס. עס איז כּדאַי צו באַצאָלן ספּעציעל ופמערקזאַמקייט צו דעם פאַקט, אויב נאָר ווייַל אין דעם וועג, אין אַדישאַן צו שניי און אייז, עס וועט זיין שטיינערדיק באָדן מיט שאַרף ברוקשטיין, און אפילו זאַמד מיט בלאָטע געוואשן אויף שמוץ סערפּאַנטינז דורך באַרג סטרימז. אין די שפּעט ווינטער אין די אָססעטיאַן בערג, און אין אַלגעמיין אין די צפון קאַוקאַסוס, דאָס איז ווי געוויינטלעך אַ דערשיינונג ווי, אין פאַקט, די שניי זיך אויף די פּיקס.
מיר האָבן כּמעט אַלע ווערסיעס פון "טיגואַן" בנימצא אין רוסלאַנד. אָבער, מיר דיליבראַטלי אָנהייבן צו באַקענען אַ מאַשין מיט אַן ערשט 1,4 ליטער מאָטאָר און אַ DSG פּרעסעלעקטיווע ראָבאָט. אמת, דאָס איז נאָך נישט אַ באַזע מאַשין מיט 125 פאָרסעס און פראָנט-ראָד פאָר. עס זענען שוין 150 כפּ. און פיר-ראָד פאָר מיט 4 מאָטיאָן אַקטיווע קאָנטראָל.
פֿאַר עטלעכע סיבה, עס איז קיין צווייפל אַז אַ מאַשין מיט אַ צוויי-ליטער מאַכט אַפּאַראַט לייכט קאָפּע מיט די מאַרשרוט. אָבער וואָס וועט זיין אַ מאַשין מיט אַ באַזע מאָטאָר אין אַזאַ טנאָים?
די Tiguan דיליווערז דער ערשטער אָנגענעם יבערראַשן אפילו איידער ער געגאנגען אַוועק פון וועג. אויף אַ לאַנג אַספאָלט, די קראָסאָוווער דעמאַנסטרייץ אַ טעמפּעראַמענט אַז איר טאָן ניט דערוואַרטן פון אַ מאַשין מיט אַזאַ אַ קליין מאָטאָר אונטער די קאַפּטער. און איצט מיר טאָן ניט רעדן וועגן די פּאַס 9,2 סעקונדעס צו "הונדערטער". און ווי די קראָסאָוווער אַקסעלערייץ. קיין אָוווערטייקינג איז גוט צו אים, אויב נישט פּלייפאַלי, דאָך לייכט און געוויינטלעך.
שורלי, עס וועט זיין ווייניקער פלינקייַט אין עס, מאַסע די מאַשין נישט מיט באַקפּאַקס, אָבער מיט לאַנד פאַרמעגן. אָבער, גלויבן מיר, אפילו אין דעם פאַל איר וועט באשטימט נישט פילן ריסטריינד אויף דער שפּור. אין דער זעלביקער צייט, איר וועט זיין פּלעזאַנטלי סאַפּרייזד דורך די קאָסט. אין אונדזער מדינה, דורך די וועג, עס איז קיינמאָל יקסידיד 8 ליטער פּער "הונדערט". נאָך, דירעקט ינדזשעקשאַן און סופּערטשאַרדזשינג באטייטיק פאַרגרעסערן די עפעקטיווקייַט פון די מאָטאָר, טראָץ אַלע די קאַפּריזיקנאַס און יגזאַקשאַן פון ברענוואַרג קוואַליטעט.
דער וועג סטאַרץ צו טוישן ווען מיר צוגאַנג צו דער ווייַטער באַרגרוקן. טיף פּיץ און פּאַטכאָולז זענען מער און אָפט אָפט געפּלאָנטערט אויף אַ פלאַך אַספאָלט גאַרטל. די Tiguan מאַנידזשיז, אָבער דאָס איז אויב איר טאָן ניט אָווערדאָ עס מיט גיכקייַט. וווּ איר טאָן נישט האָבן קיין צייט צו דאַמפּ, די דאַמפּערז זענען נאָך טריגערד אין די באַפער. און צוזאַמען מיט אַ קלאַפּ, אַ זייער פּריקרע סטאַרטאַל איז טראַנסמיטטעד צו די סאַלאָן.
די וועג ווערט מער טשיקאַווע ווען די נאַוויגאַטאָר נעמט אונדז פון די אַספאָלט צו די שטיינערדיק שמוץ וועג. די שטיינער אונטער די ווילז זענען נישט שאַרף גענוג צו שטעלן אַ ריזיקירן פֿאַר די גומע, אָבער אויף אַזאַ ייבערפלאַך איר פֿאַרשטיין ווי פיל די Tiguan באַזיצער האט צו באַצאָלן פֿאַר ראַפינירט האַנדלינג און פּינטלעכקייַט. און דאָ גיכקייַט איז ניט מער וויכטיק. וואַרפן עס אַראָפּ צו אַ מינימום און סלאָולי זעמל איבער קליין ברוקשטיין, אפילו שטורעם זיי מיט אַ מאַך - עס איז נאָך שאַקינג און טומלדיק.
אָבער די מערסט פּריקרע זאַך איז אַז די העכער מיר קריכן, די מער שווער עס ווערט פֿאַר די 1,4 מאָטאָר. טראָץ דעם בוסט, די ראַראַפייד לופט אַפעקץ שטארק די אָפּפּראַל. זינט די מאָטאָר קען נישט טיף אָטעמען, די אַרופגאַנג צו די שפּיץ ווערט נישט אַזוי יקסייטינג. און דאָ די מאַנואַל מאָדע פון די קעסטל קען נישט אפילו העלפֿן, וואָס אַלאַוז איר צו פאַרריכטן די אָפּעראַציע אין דער ערשטער גאַנג. דער מאָטאָר, אפילו אין די שפּיץ, נאָר סקריץ מיט מי, און די מאַשין קראָלז אַרויף די באַרג מיט ומכיישעק.
אן אנדער זאַך איז די 180 כאָרספּאַוער מאַשין, אין וואָס מיר טוישן זיך אַ ביסל שפּעטער. דאָס איז נישט אַ שפּיץ-סוף ווערסיע פון פאָרסינג די צוויי-ליטער צי (עס איז אויך אַ 220-כאָרספּאַוער ווערסיע), אָבער די קייפּאַבילאַטיז זענען גענוג צו נישט פילן ריסטריינד אפילו אין אַ הייך פון איבער 2000 ם אויבן ים שטאַפּל.
אויפן וועג צום אויבערשטן וואַקסט דער שניי מער, און בארג-שטראמען פארערגערן נאָר די סיטואציע, און באדעקן דעם שניי אין פלעצער מיט א זייער גליטשיק סקאָרינקע פון אייז. דעריבער, מיר אַריבערפירן די קאָנטראָל וואַשער פֿאַר דרייווינג מאָדעס און טראַנסמיסיע פול-פאָר טראַנסמיסיע צו די "אַוועק-וועג" סעטטינגס. עס איז אויך "שאָסיי" און "שניי", און אפילו אַ יחיד מאָדע, אין וואָס די פּאַראַמעטערס פון רובֿ קאַמפּאָונאַנץ און אַסעמבליז קענען זיין אַדזשאַסטיד סעפּעראַטלי פֿאַר אַ ספּעציפיש שאָפער. אָבער אין קיינער פון זיי איז ניט מעגלעך צו פאָרסאַבלי "פאַרשפּאַרן" די ינטעראַקסאַל קאַפּלינג און פאַרשפּרייטן דעם מאָמענט צווישן די אַקסאַלז אין האַלב. אין יעדער פון די שטעלעס, די עלעקטראָניקאַל קאַנטראָולד "ראַזדאַטקאַ" בלויז ינקריסיז די פּרעלאָאַד און, באזירט אויף פונדרויסנדיק באדינגונגען, דיסטריביוץ די טאָרק אויטאָמאַטיש צווישן די אַקסאַלז.
אין ערשטער איך געדאַנק אַז אין דעם סיטואַציע, דער קלאַטש קען פאַרלאָזן, אָבער ניט. די עלעקטראָניק קעסיידער טראַנסמיטטעד דאַטן פון די ווהעעלס, און די טאָרק סקילפאַלי און געשווינד מעסטן די פראָנט און דערציען אַקס. דערצו, אין די אַוועק-וועג מאָדע, די ווידזשאַלאַנס פון די טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם אויך געוואקסן, און עס ימאַטייטיד ינטערווהעעל בלאַקינג. ניט צו דערמאָנען די פאַקט אַז די מאַכט אַפּאַראַט האט געביטן זייַן כאַראַקטער. צום ביישפּיל, די גירבאַקס גאַט באַפרייַען פון די מידע פון שפּאָרן און געהאלטן נידעריק גירז פֿאַר מער, און די גאַז טרעטלען איז געווען ווייניקער שפּירעוודיק צו מאַכן די טראַקשאַן גרינגער. און אויב די מאַשין ערגעץ געפאלן, עס איז געווען ניט ווייַל פון די לימיטעד קייפּאַבילאַטיז, אָבער ווייַל פון דער נאָרמאַל פּירעללי טירעס.
נאָך, אין אַ פּאָר פון ערטער, זי איז אָפענטיק פּאַלישט. ספּעציעל ווען מיר קליימד העכער און האָבן שוין אַפּראָוטשט די שפּיץ פון איינער פון די כייץ. אָבער דאָ איך מוזן זאָגן אַז עס קען זיין שוועריקייטן מיט קיין גומע. דער טעמפּעראַטור אָוווערבאָרד איז געפֿאַלן אונטער 7 דיגריז סעלסיוס, און די שטיינערדיק שטיין לעסאָף פאַרשווונדן אונטער אַ טיף שיכטע פון שניי.
אן אנדער זאַך איז אַז די דאָרעסטילינג טיגואַן קען טאָן אַלע דעם. און וואָס זענען די הויפּט ענדערונגען אין די דערהייַנטיקט מאַשין? וויי, עס זענען נישט זייער פילע פון זיי פֿאַר אונדזער מאַרק. די הויפּט כידעש אויף די אַרויס איז גאָר דיאָוד כעדלייץ פון דער אָריגינעל פאָרעם, דייאָוד לייץ און אַ אַנדערש פּלאַן פון די באַמפּערז. ין עס איז אַ גאָר סענסערי קלימאַט אַפּאַראַט, אַ אַפּגריידיד מידיאַ סיסטעם מיט נייַ פירמוואַרע און אַ דיגיטאַל קיילע טאַפליע. ניט זייער פיל, אָבער פֿאַר עטלעכע סיבה, אַזאַ אַ קליין פאַרבינדן-אַרויף איז גאַנץ גענוג צו דערקענען די מאַשין אין אַ נייַע וועג.
אָבער עס זאָל זיין אנגעוויזן וואָס מיר פאַרפאַלן. למשל, אין אייראָפּע, די מאַשין באקומען אַ נייַ ליינאַפּ פון סטאַרטער פּאַורטיז מיט אַ נייַ 1,5-ליטער צי מאָטאָר, ווי געזונט ווי מילד כייבראַדז. אין אַדישאַן, אַדאַפּטיווע מאַטריץ כעדלייץ זענען נישט בארעכטיגט פֿאַר אונדז, וואָס קענען ניט בלויז באַשטימען פון נידעריק צו הויך, אָבער אויך קוק אַרום די ווינקל און קער אַוועק אַ אָפּשניט אין די ליכט שטראַל, אַזוי ווי נישט צו בלינד אָנקאַמינג דריווערס. די אַרבעט פון די נייַ אָפּטיקס, צוזאַמען מיט די ריכטיק אָפּעראַציע פון די אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן, איז טייד צו אַ סטעריאָו אַפּאַראַט, וואָס איז נאָך נישט בנימצא אויף די Tiguan פארזאמלט אין רוסלאַנד. אָבער, די רוסישע אָפיס פון וואָלקסוואַגען פאָוקיסיז אויף די ווערטער "ביי", פּראַמאַסינג גיכער אָדער שפּעטער צו געבן די רוסישע אַלע די פאַנגקשאַנאַליטי פון די דערהייַנטיקט טיגואַן.
