Volkswagen ID.3 1 - ימפּרעססיאָנס פון www.elektrowoz.pl נאָך דער ערשטער קאָנטאַקט. עפּעס ווי ... Windows Vista? [ווידעא]

אין די לעצטע טעג, דאַנק צו די העפלעכקייַט פון וואָלקסוואַגען גרופע פּאָלסקאַ, מיר האָבן די געלעגנהייט צו פאָר אַ Volkswagen ID.3 1st מיט אַ באַטאַרייע קאַפּאַציטעט פון 58 (62) קווה. דאָ ס אונדזער רושם פון די הייס, פּלוס אַ טשודנע געפֿינען אונטער די קאַפּטער וואָס איז מיסטאָמע געניצט צו פאַרמאַכן די מאַשין - און עס אַרבעט טאַקע גוט :)

VW ID.3 1st מאָדעל טעסטעד - ספּעסאַפאַקיישאַנז:

• אָפּשניט: C (סאָליד),
• קאָליר טערקווויז, מאַקענאַ מעטאַלליק מיט גרוי-שוואַרץ ינלענדיש,
• ENGINE מאַכט פון 150 קוו (204 הפּ) מיט דערציען ראָד פאָר (רווד),
• באַטאַרייע power 58 (62) kWh,
• פּרייַז פֿון PLN 194 פֿאַר די 390סט פּלוס אָפּציע,
• competition in the segment: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, cheaper, more range), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, cheaper, weaker range, more),
• at this price also: טעסלאַ מאָדעל 3 סטאַנדאַרד ראַנגע פּלוס (ד).

VW ID.3 1st - ימפּרעססיאָנס זענען שנעל

מיר מיד ויסזאָגן אונדזער שטעלע: מיר וואָלט ווי VW ID.3, מיר ווי עס בעסער ווי מאָדעל 3 אָדער E-ניראָ. צו אין פּאָטענציעל עס איז אַ טאַקע גוט מאַשין, נישט צו גרויס (נאָר רעכט פֿאַר די שטאָט), נישט צו קליין, מיט אַ טשיקאַווע אויסזען און ויסגעצייכנט קאָליר (אַלע די פרויען געלויבט), עס דרייווז גוט. נאָר אַז זיי זענען אַסעמבאַלד געשווינד - מיר וואָלט נישט צאָלן 200 PLN פֿאַר זיי, מיר פילן אַז די פּרייַז / קוואַליטעט פאַרהעלטעניש איז אויף אַ אַנאַקסעפּטאַבאַל מדרגה פֿאַר אונדז.

איצט לאָמיר טיילן די ימפּרעססיאָנס אין הויפּט סיבות:

• פּלוס פאָר: צינדן אין זיצפּלאַץ, מאכט דרוק אין די מאָגן, די קינדער ליב געהאט עס, טאַטע ליב געהאט עס. דער מאָטאָר אויף די דערציען ווילז גיט די מאַשין אַ אָנגענעם אַקסעלעריישאַן, אַלאַוינג איר צו געשווינד שפּרינגען אין די גאַפּס צווישן אנדערע וועהיקלעס. די דערפאַרונג איז פאַרגלייַכלעך צו אַן ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאַשין וואָס אַקסעלערייץ צו 100 קילאמעטער / ה אין וועגן 5-5,5 סעקונדעס - דאַנק צו די הויך טאָרק פון די דנאָ,
• סאַספּענשאַן פּלוס: rather hard than soft, but this does not mean "hard", but only "hard". Certainly not the Citroen C5, I associated it more with the Audi TT, which I drove many years ago. Comfortable, no discomfort from the spine after a long journey, which can also be associated with comfortable seats,
• coverage on PLUS: פּראַדזשעקטאַד 280 קילאָמעטערס ווען פאָרמיטל איז פּיקט אַרויף מיט 80 פּראָצענט באפוילן באַטאַרייע. אויף אַ גאָר אָנגעלאָדן באַטאַרייע, איך וואָלט פאָר די ווארשע-ווראָקלאַוו מאַרשרוט אפילו אין אַ קאָולדער טאָג (דעמאָלט: 9-14 דיגריז), כאָטש דאָס וואָלט נישט זיין די פאַסטאַסט יאַזדע,
• טשאַרדזשינג פֿאַר פּלוס: theoretically up to 100 kW (it was not possible to test), even at 50 kW it starts from 50 kW at a DC station,

• שטילקייַט פֿאַר פּלוס: גוט סאָונדפּראָאָפינג פון דער כאַטע, איר האט ניט וויסן ווען פון 100 קילאמעטער / ה אין די שיעור עס איז געווארן 130 קילאמעטער / ה צו ... עס טוט נישט ענין
• turning circle on PLUS: Thanks to the steep angle bars under the block, I squeezed into places where I prefer to use another compact twice.
• פראָנט וויזאַביליטי פּלוס און ברעכן אין אנדערע אינסטרוקציעס: די גלאז איז גרויס אין פראָנט, איר קענען זען אַלץ. הינטער די גלאז איז קליינטשיק, וויזאַביליטי וועט פאָרן. און די (ערשטער) פּויליש זענען ברייטער, די ינטערסעקשאַן איז געווען אפגעשטעלט דורך פוסגייער, מאל די פאַרקער לייץ זענען אַזוי-אַזוי דאָ.
• סאַלאַן אויף פּלוס, כאָטש ביליק: פּלאַסטיק אין עטלעכע ערטער, כאָטש עס האט נישט אַרן מיר בייַ אַלע. אַמביאַנט לייטינג מיינט גאָר ומנייטיק צו מיר, איך טראַכטן עס זאָל געבן דעם רושם פון אַ "מער פּרעמיע ינלענדיש". דאָס איז געווען פּראַקטאַקלי דער פאַל אין די VW Phaeton, ווו אַ געפירט אין דער שפּיגל סאַטאַל ילומאַנייטאַד די צענטער פון דער קאַבינע - קיין פונט אין ID.3, אַחוץ פֿאַר ילומאַנייטינג די קעשענע אין די טיר. איך פארקערט עס אַוועק, די ביסל לעדס וואָלט זיין נוציק פֿאַר אַ טאַבלעט,
• ליכט אינסטרוקציעס אויף די נאַוויגאַציע גרוב אויף פּלוס: די ליכט באַר - ניט צו צעמישן מיט די HUD - וואָס אָנווייַזן אַז מיר זאָל קער לינקס איז אַזוי פּשוט אין זייַן פּאַשטעס אַז עס איז חידוש אַז קיין איינער געדאַנק פון עס פריער. עפּאָס!
• space inside for PLUS אין די לאַנדזשאַטודאַנאַל ריכטונג, איך פּעלץ שיין גוט הינטער מיר, און איך בין אַ מאָדעל פון אַ מאַשין באָק (1,9 מעטער הויך). בשעת in width LOWmy wife in the back seat was sandwiched between two car seats,
• driving mode from D to PLUS: Thanks to the extensive use of VW ID.3 radar, it handled the recovery itself, which was ideal on the road. In the city, I preferred B with strong regeneration and no automatic regeneration.

After all these kind words ...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista Service Pack 1 (SPXNUMX)

Seniors probably remember what a failure Windows Vista was, replacing XP. Lethargic, slow, patchy, unreliable. The first Service Pack (SP1) partially fixed this. In the Volkswagen ID.3, consumer electronics work in the same way as the Vista SP1. None, we emphasize, ANY of the errors was critical, but the troubles accumulated a little. And yes:

• the airbag indicator was yellow from start to finish in the vehicle,
• two or three times we received an error that we could not decipher (a message written mainly with abbreviations such as: "Critical device for emergency vehicle maintenance without the possibility of operational contact"), quickly disappeared, and the car drove normally,
• דער שטימע אַסיסטענט האָט טייל מאָל געאַרבעט אָן קיין סיבה; לאָנטשט מיט ציל, "געדאַנק" פֿאַר אַ לאַנג צייַט און אָפט נישט פֿאַרשטיין די קאַמאַנדז,
• The visualization of the stationary road on the meters was weird, showing "119 km / h" next to it, the vehicle animations actually look a bit like Atari, although they do their job.

• אַרומפאָרן קאָנטראָל גיכקייַט באַשטעטיקן איז דראַמע, דזשאַמפּס יעדער 10 קילאמעטער / ה. וואָרצל we managed to accelerate to 112 km / h (we wanted 115 km / h), most often after 111 km / h he jumped to 120 km / h,
• the list of radio stations does not move when switching from the steering wheel.

And what scared us the most: one day, when we got into the car, the interior lights suddenly went out, similar to the explosion of a small recharged capacitor. After that, he did not work XNUMX hours a day, so in the evening it was as dark as a cave in the hut. He repaired himself after several hours of downtime. No, the battery is not dead.

And a bonus. The car in this version costs about 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). Meanwhile, under the hood, we found the remains of varnish or plastic and ... something. Video 360 degrees, we advise you to increase the resolution:

The same subject was shot in close-up with a conventional camera in 2D. I recorded a little later because when the camera was first set up (check out the scene in the movie above), you didn't see much:

סאַמערייזינג: נאָך דער ערשטער קאָנטאַקט מיר קומען צו די מסקנא אַז מיר וואָלט ווי צו האָבן אַ VW ID.3 1st. ניט פֿאַר די פּרייַז.

דאָס קען אינטערעסירן איר: