Volkswagen Golf GTI: פערציק יאָר פון מערקווירדיק געשיכטע ווערט פון רעספּעקט - ספּאָרצקאַרס
דער XNUMXטער גענעראציע גאָלף איז איצט אנגעקומען. גטי, 37, זאָל זיין דאָרט סאָליד ספּאָרטי דורך דעפֿיניציע, איין און בלויז. קיין אנדערע פירמע קענען באַרימערייַ אַזוי פילע פּלאַן און מאַנופאַקטורינג שעה און אַזוי פילע אַנטוויקלונג מייל. ווען איך קומען צו די גלענצנדיק גראַנד סאַמבוק פּיסט לעבן אַקס-ען-פּראָווענסע, איך כּמעט דערוואַרטן עס צו נעמען אַוועק, יקסיד די גיכקייַט פון געזונט, און בשעת עס איז דאָרט, אויך געפֿינען די נס היילן פֿאַר די פּראָסט קאַלט.
אין פאַקט, אַלץ איז פיל סימפּלער, אָבער ניט ווייניקער עפעקטיוו. די GTI Mk7 אָפפערס אַ קייט פון טעקנאַלאַדזשיז צו פֿאַרבעסערן דיין דרייווינג דערפאַרונג: דיפפערענטיאַל מעטשאַניקאַל מיט עלעקטראָניש קאָנטראָל, די מאָטאָר מאַדאַפייד מיט אַדזשאַסטאַבאַל וואַלוו הייבן E ראַם מיט אַדזשאַסטאַבאַל דינאַמיק. לויט טעכניש עקספּערץ, דער געדאַנק איז צו פֿאַרבעסערן מאַנידזשאַביליטי, פאָרשטעלונג און אַוויילאַבילאַטי. "די מאַשין טוט וואָס איר ווילן צו טאָן," דערקלערט Carsten Schöbsdat, שאַסי מאַנאַגער. "עס נעמט בלויז אַ ביסל קילאָמעטערס צו פילן באַקוועם," מוסיף Lars Frommig, דרייווינג דינאַמיק מומכע. אין דעם בינע, די ענדזשאַנירז ווייַזן מיר אַ סעריע פון סליידז וואָס ווייַזן די פאַרגרעסערן אין לאַטעראַל ג-קראַפט, דער בעסטער אַקסעלעריישאַן און די לאָואַסט דריפט ווינקל (די דייטשישער האָבן אַ ספּעציעל וואָרט פֿאַר אים: "שוויממווינקל") און, פון קורס, דער בעסטער שויס צייט פון דעם נייַ ווערסיע.
עס איז צייט צו געפינען אויס אויב די פאַקט לעבן אַרויף צו עקספּעקטיישאַנז. עס איז איצט ניין אזייגער, און היינט האבן מיר ביז זעקס. מיר אויך האָבן אַ סכום פון נאָך טירעס. די פאָרמיטל וואָס מיר וועלן פּרובירן האט פאָרשטעלונג פּעקל и מאַנואַל טראַנסמיסיע, וואס טוט ער פּרייַז וועגן 1.000 עוראָס איבער די נאָרמאַל GTI און גיט אַן נאָך 10 הפּ און אַן עלעקטראָניש קאַנטראָולד דיפערענטשאַל בראַקעס גרויס פראָנט ווילז 340/30 (דיאַמעטער / גרעב). דעם בייַשפּיל אויך האט זיך-ווענאַלייטיד דיסקס דערציען (פּערפאָרמאַנסע פּאַק אָפּציע),אַדאַפּטיוו שאַסי קאָנטראָל אַפּשאַנאַל (ACC) און ברירה פון דרייווער פּראָפיל, נאָרמאַל פֿאַר אַלע ווערסיעס, אַלאַוינג איר צו קאַסטאַמייז די ACC פּאַראַמעטערס.
מאָטאָר פון 1.984 סיסי אָן אַ שליסל אַנשטאָט, עס איז אַפּשאַנאַל). װײך רוםלאך קומט פון צווייענדיק ויסמאַטערן ער דערקלערט גלייך די פייטינג ינטענטשאַנז פון גאָלף, אפילו אויב ער בלייבט רויק און העפלעך בייַ מינדסטער. די לעצטע דריי דורות פון די GTI האָבן אַ גרויס נידעריק סטאַנס און די Mk7 איז נאָך אין זייער פוססטעפּס. דער גאַנג קנופּ, אין די טראדיציאנעלן קייַלעכיק גאָלף סטיל, איז איצט פּאַזישאַנד איבער אַ קראָום גאָלף קלוב מיט אַ גאַנג פון קנעפּלעך אין די באַזע.
די מערסט טשיקאַווע פון אַלע - מיט די ינסקריפּשאַן מאָדע... קליקינג אויף עס אַקטאַווייץ די ברירה פון שאָפער פּראָפיל. דער צענטער פאַרשטעלן דיספּלייז פאַרשידן מאָדעס: Comfort, נאָרמאַל אָנהייב, ספורט, עקאָ e פּריוואַטע מענטש... טרייסט פילז צו ווייך ווען איר האָבן אַ קייט, אַזוי איך פּרובירן נאָרמאַל צו באַקומען מיין ערשטער רושם פון אַ נייטראַל שאַסי. אין דעם מאָדעעספּ עס איז אַקטיוו און די דיפערענטשאַל איז וויקאַנד.
ערשטער ימפּרעססיאָנס זענען גרויס: לינעאַר קאָנטראָל, שטאַרק און האַרט גענוג פּעדאַלז, דאָ איר גיין. סטירינג שנעל, און די גירבאַקס איז קירצער און פאַסטער ווי די GTI Mk6 איך פארטריבן פון שטוב צו די אַעראָפּאָרט דעם מאָרגן. די סטירינג קאַמביינז אַן עלעקטריש מאָטאָר מיט אַ קלאַסיש געשטעל און פּיאָן סיסטעם. די דיסטאַנסע צווישן די ציין פון די געשטעל איז נישט קעסיידערדיק, אָבער בייַטעוודיק: דאָס ספּידז די ענטפער צו עקסטרעם לאָודז און ראַדוסאַז די גיכקייַט סטירינג ראָד פון איין עקסטרעם צו די אנדערע, אָבער אָן די ינסטאַביליטי בייַ הויך גיכקייַט יוזשאַוואַלי פארבונדן מיט שנעל סטאַנס.
עס איז צייט צו געפֿינען ווי די GTI כאַנדאַלז אין פּאַמעלעך, ענג און צווייטיק עקן. דער קאָפּ זאגט מיר צו נעמען די סטירינג פון אויבן און דרייען 270 דיגריז, אָבער איך טאָן ניט דאַרפֿן דאָס. אין דער ווייַטער קייַלעכיק, איך האַלטן מיין געווער אין די קאַנאַנאַקאַל שטעלע און קרייַז מיין געווער 180 דיגריז. איך טאָן ניט דאַרפֿן צו נעמען די הענט פון די סטירינג ראָד כּמעט ניט אויף דער שפּור, אָדער, ווי איך וועט געפֿינען אויס שפּעטער, אויף די וועג. ימפּרעסיוו!
זינט די גאָלף סימז צו זיין טאן גוט, איך באַשלאָסן צו קלייַבן זיך די גאַנג אַ ביסל. מיט ACC אין ספּאָרט מאָדע, די סאַספּענשאַן איז סטיפער, די סטירינג איז פעסט,אַקסעלעראַטאָר מער אָפּרופיק און מער דיסקריט ESP. דער ראַם סטיפאַנז און די GTI סמודלי קלירז די ערשטער שנעל טשיקאַן בשעת גראַבינג אַנטו די טאַרמאַק. די GTI נעמט די פאַסטאַסט עקן מיט אַמייזינג גיכקייַט, אָבער עס איז שטענדיק זייער קאַנטראָולאַבאַל, אַזוי פיל אַז אויב איר פּרובירן צו ווערן משוגע אָדער אַוועק די אַקסעלעראַטאָר אין די מיטן פון אַ ווינקל, די מאַשין וועט נאָך זיין קליימד צו די טרייַעקטאָריע. ... דערציען גריפּ איז גוט און פעסטקייַט איז ויסגעצייכנט.
ווען אַרויסגאַנג אַ ווינקל, די דיפערענטשאַל געראַנטיז ויסגעצייכנט טראַקשאַן. אַמאָל איר'ווע דורכגעגאנגען די שפּיץ און געגרינדעט אַ אַוטגאָוינג טרייַעקטאָריע, מיט די GTI, איר ענדיקן מיט פול גערגל אין יעדער ווינקל. עס טאַקע נעמט אַ פּלאַץ פון מוט און בטחון צו באַגראָבן די גערגל און גאָר געניסן די ווירקונג פון די דיפערענטשאַל, אָבער אַמאָל איר לערנען ווי צו טאָן עס, די נאַטור ווערט נאַטירלעך, אפילו אויב עס איז אַ ביסל פלאַך און אָן נואַנס. דאָס איז אַן עפעקטיוו אָבער דיסאַפּויניד וועגווייַזער פֿאַר יענע וואָס האָבן ימפּרוווד סענסיטיוויטי אין זייער רעכט פֿיס איבער די יאָרן צו לערנען ווי צו רעגולירן אַרבעט.
די דיפערענטשאַל טראַנספערס מאַכט צו די ראָד וואָס דאַרף עס רובֿ, אַנשטאָט פון קאַנטראָולד דורך ברייקינג ווי אַן עלעקטראָניש פּסעוודאָ דיפערענטשאַל. ניצן איינער הידראַוליק פּאָמפּע צו צולייגן דרוק צו אַ מולטי-דיסק סיסטעם וואָס אַקט ווי רייַבונג צווישן די דיפערענטשאַל גירז און די שטיל, מיט אַ קאָנטראָל אַפּאַראַט צו רעגולירן די מאַכט איבערגעגעבן צו די ווילז. "אַזוי מיר טאָן ניט דאַרפֿן אַ RevoKnuckle," זאגט פראָמיג, ריפערינג צו Ford ס צוגאַנג צו אָנפירונג טאָרק ענטפער ביי די ראָד. ענדזשאַנירז טאָן ניט ווי צו רופן עס "טאָרק וועקטאָרינג", אָבער ווי זיי דערקלערן אונדז, די ווירקונג איז זייער ענלעך: עס סטייבאַלייזיז די פראָנט אַקס, ראַדוסאַז די "שווימווינקלע" אויף די דערציען אַקס און, אויבן אַלע, קאַונטעראַקץ אונטערשטערונג. "מיט דעם סיסטעם, איר טאָן ניט דאַרפֿן אַלע-ראָד פאָר פֿאַר פעסטקייַט אין זייער שנעל עקן," דערקלערט Manfred Ulrich, וואָס איז אין באַשולדיקונג פון שאַסי און סאַספּענשאַן אַדזשאַסטמאַנץ. סטשעבסדאַט, אָבער, צוגעגעבן אַז עס וועט זיין מעגלעך צו סטרויערן די סטרוקטור אין אַזאַ אַ וועג ווי צו לאָזן אָוווערסטיר מיט אַלע ראָד פאָר. דער רעזולטאַט פון די אַדזשאַסטמאַנץ וועט זיין "R», געריכט דורך די סוף פון 2013.
זינט די טירעס ויסקומען צו זיין אין אַ שלעכט צושטאַנד, איך ברענגען די גאָלף צוריק צו די פּיץ, האָפּקען אַנטו די צווילינג און גיין אַרויס. ווען איך געפֿינען אַ שיין אויסשטרעקן לעבן סיינט-פאולוס-לע-דוראַנסע, די פאַקטיש אַרויסרופן הייבט: אַ פּלאַץ פון סטרייקס פון די פערט, טורנס צו זיין געטאן אין די דריט, און האָר פּינס פון די רגע, מיט אָנקאַמינג דיסענץ, דזשאַמפּס און קליין באַוועגונג . אונטער די באדינגונגען, די אַקיעראַסי און קאָנסיסטענסי פון די סטירינג ענטפער וואָס איז אויפגעשטאנען אויף דער שפּור איז באשטעטיקט, און די באַמערקונגען איז אויך גוט. איר שטענדיק וויסן וואָס מין פון גריפּ עס איז ווען איר אַרייַן און אַרויסגאַנג עקן, און דאָס אַלאַוז איר צו פאַרגרעסערן די מדרגה פון דרייווינג. "מיר האָבן אַ נייַע קוק קלאַפּ אַבזאָרבער אין די הינטן מיט בעסער אַנטי-הייבן פּראָפּערטיעס," דערקלערט Manfred Ulrich.
די GTI Mk7 איז באשטימט מער באַמפּי מיטן ווינקל ווי די Mk6. דאָס איז נישט צו זאָגן אַז עס איז בעסער - טאַקע, צו זיין ערלעך, די Mk6 ס אַ ביסל גראָב דערציען אַקס קאַנווייד מער געפיל - אָבער עס איז מער אין שורה מיט די Mk7 ס סטאַביל און קאַנטראָולד כאַראַקטער. די נייַע GTI איז בליץ שנעל, און זיין טאָכיק געפיל פון סאָלידיטי ינקעראַדזשאַז איר צו פאָרן מער און מער אַגרעסיוו. די בראַקעס טאָן ניט ווייַזן די מינדסטע צייכן פון פאַדינג אָדער אויף די וועג אָדער אויף דער שפּור, און די ראַם קיינמאָל ווייברייץ אָדער שייקס, אָבער שטענדיק בלייבט פעסט און מאַנידזשאַבאַל.
דער מאָטאָר האט מער מיטל-קייט טאָרק. די GTI מיט פאָרשטעלונג פּאַק דעוועלאָפּס 350 נם, די זעלבע ווי די Golf R Mk6 און בלויז 30 נם ווייניקער ווי די אַפּקאַמינג דיזאַל GTD. בשעת די GTI Mk6 ריטשט 100 אין 6,9 סעקונדעס, די Mk7 שנייַדן די צייט צו 6,4 סעקונדעס פֿאַר די פאָרשטעלונג פּאַק ווערסיע און 6,5 סעקונדעס פֿאַר די נאָרמאַל ווערסיע.
די מאַדאַפייד EA888 מאָטאָר איצט האטאַדזשאַסטאַבאַל וואַלוו הייבן אָבער אָן די פאָרשטעלונג בוסט קאַמאַנלי פארבונדן מיט די סיסטעמען. כאָטש מער עפעקטיוו, די טראַנסמיסיע איז איצט ווייניקער אַטראַקטיוו ווי די אַוטגאָוינג מאָדעל, ספּעציעל זינט עס קען נישט קאָנקורירן מיט די Mk6 ס העכער רעוווס און העכער מאַכט רעזולטאַט. די פריערדיקע GTI איז געווען אַ שפּיץ פון 211 הפּ. ביי 5.300 רפּם, קראַנט - 230 הפּ ביי 4.700 רפּם. אין פילע וועגן, די Mk7 ביכייווז מער ווי אַ דיזאַל: די גערגל אָפּענס ווייניקער אין מיטל גיכקייַט צו מאַכן בעסער נוצן פון די טאָרק אלא ווי צו שלאָגן די אַקסעלעראַטאָר. דאָס איז אַ זייער עפעקטיוו, אָבער נישט דער הויפּט ימפּרעסיוו פּאָווערטריין.
צוריקקומען צו דער שפּור, איך פאַרפאַלן און טאָן נאָך 50 קילאמעטער צו געפֿינען מיין וועג. אין דעם אומגעריכט סיטואַציע, די מאַשין ריווילז אן אנדער אַספּעקט פון זייַן אייגן, און איז ביוטאַפלי באשטעטיקט דורך די הייך פון די צוויי אותיות אין זייַן נאָמען: "גט". V ערטער אין פּלאַיד שטאָף זענען באַקוועם, דרייווינג שטעלע רילאַקסט אָבער העכסט אַדזשאַסטאַבאַל, די דייאַלז זענען קרוכלע און די סיסטעם ינפאָטאַינמענט עס איז בישליימעס. ראַש איז רידוסט צו אַ מינימום און נאָרמאַל דרייווינג ווערט מער רילאַקסט. אויב איך ראָוד עס אַלע די וועג צו פֿראַנקרייַך פון מיין היים, איך געוועט איך וואָלט קומען אַ רעסט גענוג צו נאָך וועלן צו קריכן עס. צום סוף, צוריק אויף די וועג, איך נעמען די דריי-טיר מאַשין - שטענדיק מיט די פּערפאָרמאַנסע פּעקל - און טאָן אַ פּאָר מער לאַפּס. די שאַסי איז אַ ביסל סטיפער ווי די פינף-טיר, אָבער די פאָר טוט נישט פילן האַרדער.
נאָך עטלעכע שעה פון שפּאַס מיט די נייַע GTI, מיין צייט איז אַרויף און די טעקנישאַנז ווילן צו הערן מיין ימפּרעססיאָנס. ערשטער פון אַלע, איך גראַטולירן זיי: די GTI Mk7 איז בעסער ווי די Mk6 אין יעדער רעספּעקט. דיפערענטשאַל און סאַספּענשאַן אין זייער גוט צושטאַנד. וואָג, גריפּ, פלינקייַט ... דעם Mk7 האט אַלץ. V דערציען אַקס עס איז נישט ווי טעק-סאַווי ווי די פראָנט סוף, אָבער עס איז נאָך ימפּרעסיוו: עס קאַנווייז אַ געפיל פון זיכערהייט וואָס אַלאַוז איר צו נעמען עקן מער אַגרעסיוו, ווייל די מאַשין וועט נישט טאָן עפּעס אַנפּרידיקטאַבאַל.
דער הויפּט פּראָבלעם מיט GTI איז אַז עס פרוווט זיין בעסטער צו באַקומען איר ינוואַלווד. מיט די מאָדנע פראָנט-ראָד פאָר קאַמפּאַקטערז, עס נעמט צייט צו באַקומען אַוועק, און נאָך אַ שעה אויף דער שפּור און אויף די וועג, איך שוין דער רושם אַז איך האָבן גאָרנישט מער צו לערנען וועגן די GTI. עס איז נישט די סאָרט פון מאַשין וואָס מאכט איר פאָר ווידער: די מק 6 איך דרייווינג היים פון די אַעראָפּאָרט אין איז געווען פּונקט ווי שפּאַס, אויב נישט מער שפּאַס. דער שפּאַס פאַקטאָר וואָס מיר ליבע אַזוי פיל וועגן די EVO איז סאַפּרעסט: דער בעסטער ספּאָרט סאָליד מאַשין אין דעם זינען איז אַ ביסל דיסאַפּויניד. אפילו אויב איר געפֿינען עס שווער צו באַטראַכטן אַ סאָליד מאַשין אנדערע ווי די גאָלף גטי, איך רעקאָמענדירן איר צו שטעלן דיין פּרעדזשאַדיסיז באַזונדער און פּרובירן די Mégane RS אָדער די Opel Astra OPC. איר וועט זיין פּלעזאַנטלי סאַפּרייזד.
