Volkswagen Golf GTI נאָך יקאָניק
צופרידן
די וואָלקסוואַגען גאָלף גטי איז געווען אין דעם שטעלע פֿאַר איבער 40 יאָר. אָבער, אויב עס איז אַ ר אויף די מאַרק, וואָס איז די מערסט שטאַרק און פאַסטאַסט גאָלף, טוט GTI נאָך מיינען וואָס עס איז געווען בעשאַס דער ערשטער דור?
Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!
די מאַשין האט יוואַלווד איבער די יאָרן אָבער איז נאָך סאַנאַנאַמאַס מיט די הייס העטשבעק. פּונקט ווען אַלעמען אין די מאַרק איז קוקן פֿאַר סופּערהאַטטש פאָרשטעלונג פאַרגלייַכלעך צו די סופּערקאַר פון די פריערדיקע יאָרצענדלינג, איז עס פּלאַץ אין די מאַרק פֿאַר אַ GTI?
ווייניקערע מאָטאָרס, בעסער האַנדלינג
ביז לעצטנס, די גאָלף גטי איז געווען סאָלד אין צוויי ווערסיעס - 220 הפּ. און 230 הפּ מער פאָלקס אין פוילן איז געווען אַ מער שטאַרק ווערסיע - די פאָרשטעלונג ווערסיע מיט 230 הפּ.
די מערסט וויכטיק חילוק צווישן די GTI פֿאַר און נאָך די פאַסעליפט איז די כעדלייץ. די רויט פּאַס אויף די גריל און ין די לייץ בלייבט, אָבער אין אַ אַנדערש וועג. די געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ זענען אויך דיזיינד דיפערענטלי. האָריזאָנטאַל סטריפּס פון לייטינג ארויס אויף די דערציען כעדלייץ. די גאָלף איצט האט דינאַמיש קער סיגנאַלז.
ווי פֿאַר גוף ווערסיעס, מיר וועלן אָרדערינג די Golf GTI אין ביידע 3-טיר און 5-טיר ווערסיעס. ינטערעסטינגלי, רובֿ מאַניאַפאַקטשערערז זענען דיסקאַנטיניוד האַטשבאַקקס מיט איין פּאָר פון טירן. וואָלקסוואַגען בלייבט אמת צו דעם באַגריף.
40 יאָרטאָג פון די קלאַרק גריד
די גאָלף גטי איז סאַנאַנאַמאַס מיט טשעקערד אַפּאָולסטערי. די ינלענדיש איז געווען פאָרשטעלן אין דעם מאַשין פֿאַר איבער 40 יאָר. און דאָס איז וואָס דיוויידז קאַסטאַמערז. עטלעכע מענטשן געפֿינען עס מאָדערן. אנדערע געשווינד אויסקלייַבן אַ אַנדערש אַפּאָולסטערי אין די קאָנפיגוראַטאָר. איר קענען זען עס אין אן אנדער קאָנטעקסט - ווי די פּלאַן פון די בלויז פרוי אין די מאַנשאַפֿט וואָס געארבעט אויף דער ערשטער גאָלף GTI. ניט בלויז האט Gunhild Liljeqvist באשאפן די טשעקערד אַפּאָולסטערי, די גאַנגשיפט קנופּ איז אויך איר פּלאַן.
די גאָלף וואָס מיר טעסטעד פעלן די יקאָניק קאַלאָריפער גריל, אָבער האט טיר אַפּאָולסטערי מיט אַ כאַניקאָום געוועב, מיקראָפיבער און עקאָ-לעדער. דער פּעקל קאָסט 3500 זלאָטיז און איך מוז מודה זיין אַז עס קוקט זייער פייַן.
די דערהייַנטיקט גאָלף GTI באַקומען אַן אַקטיוו אינפֿאָרמאַציע ווייַז ווי נאָרמאַל. ניט אַלעמען לייקס דעם באַשלוס. פילע מענטשן נאָך בעסער וועלן קלאַסיש אַנאַלאָג וואַטשיז. נו. נאָרמאַל אויף די GTI אויך ינקלודז קאָמפּאָסיטיאָן מידיאַ, אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, פראָנט אַסיסט און סעלעקטאַבלע דרייווינג מאָדעס. אָבער, DCC סאַספּענשאַן קאָס אַן נאָך PLN 3.
די האַשאָרע איז שטענדיק געווען די זעלבע - די גאָלף האט נישט האָבן צו זיין גאָר אַנדערש פון די רעגולער ווערסיע און די GTI, אָבער עס האט צו זיין גאָר אַנדערש.
דא ליגט זײן כוח
די פאַרשידענע האַנדלינג קעראַקטעריסטיקס פון די גאָלף גטי פּערפאָרמאַנסע זענען אַטשיווד דאַנק צו די ספּאָרט סאַספּענשאַן, ימפּרוווד בראַקעס און, אויבן אַלע, דאַנק צו די וואַק עלעקטראָמעטשאַניקאַל דיפערענטשאַל. ווי פֿאַר דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע, עס קענען זיין סימפּלאַפייד ווי גייט: עס איז ווי צו שטעלן האַלדעקס צווישן די ווילז פון די פראָנט אַקס. דער קאָמפּיוטער קאָנטראָלס די גראַד פון דיפערענטשאַל לאַקינג, פּראַוויידינג דער בעסטער מעגלעך טראַקשאַן.
אונטער די קאַפּטער מיר האָבן אַ 2-ליטער TSI מאָטאָר מיט 245 הפּ. די מאַקסימום טאָרק פון דעם ווערסיע איז 370 נם אין די קייט פון 1600-4300 רפּם. קאַמפּערד צו די פאַר-הייבן ווערסיע, מיר האָבן 15 הפּ מער. און 20 נם מער. אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה מיט די DSG גירבאַקס נעמט 6,2 סעקונדעס. אין דער געלעגנהייט פון די פאַסעליפט, די DSG באקומען אַ זיבעטער גאַנג.
פון קורס, די גאָלף ר איז פאַסטער און איז געהאלטן דורך פילע צו זיין אַ בעסער מאַשין אין יעדער וועג. אָבער, די GTI האט אַ אופֿן. עס האט די שליימעסדיק סומע פון מאַכט - איינער וואָס לעץ איר הנאה גיין שנעל, אָבער איז נישט צו שטאַרק צו שעפּן נאָך. פראָנט-ראָד פאָר איז אַ פּלוס דאָ, ספּעציעל מיט די וואַק דיפערענטשאַל. דאַנק צו דעם, די גאָלף קענען ווינקל זייער געשווינד און איז פלינק, אָבער עס איז אויך אַ פּלאַץ פון געשעעניש דאָ. איר מוזן סקילפאַלי קאָנטראָלירן די גערגל און סטירינג ראָד צו ויסמיידן אַפּערייטינג אין נול-איין מאָדע. דאָס איז וואָס עס באַזונדער און אַלאַוז עס צו פאָרזעצן צו האַלטן זיין יקאָניק סטאַטוס טראָץ שטארקער ווערייאַטיז אויף דעם מאַרק.
פֿאַר טעסטינג מיר באקומען אַ ווערסיע מיט אַ DSG גירבאַקס און אָן DCC סאַספּענשאַן. די סאַספּענשאַן איז פייַן - נישט צו שווער און נישט צו ווייך. מיט אַקטיוו דאַמפּערז, מיר וואָלט באַקומען אַ ביסל מער טרייסט און אַ ביסל מער ספּאָרטי, דיפּענדינג אויף די אויסגעקליבן מאָדע, אָבער דאָ עס איז שוין זייער געזונט באַלאַנסט. די DSG גירבאַקס איז זייער אָנגענעם צו פאָר, אָבער ... עס יזאָלייץ אונדז אַ ביסל פון וואָס איז געשעעניש מיט די מאַשין. אויב איר קויפן די GTI ווי אַ טעגלעך שאָפער, די גירבאַקס וועט זיין זייער גוט. אָבער, אויב מיר קויפן אַ GTI בפֿרט מיט די כוונה צו זיין אַ שנעל און שפּאַס מאַשין, די מאַנואַל טראַנסמיסיע אָפפערס אַ גאָר אַנדערש דרייווינג דערפאַרונג.
די גאָלף גטי איז צוויי מאָל ווי טייַער ווי די באַזע ווערסיע, די סיטי. עס קאָס PLN 127 אין די 790-טיר ווערסיע און PLN 3 אין די 129-טיר ווערסיע. פֿאַר אַ DSG קעסטל איר וועט האָבן צו באַצאָלן נאָך 550 טויזנט זלאָטיז. זלאָטי
נאָך יקאָניק, נאָך אין פאָרעם
די וואָלקסוואַגען גאָלף GTI געפֿונען זיין וועג מיט 40 יאָר צוריק. ווי איר קענען זען, דעם אופֿן נאָך אַרבעט צו דעם טאָג - אין אַ אַנדערש פּעקל, מיט פאַרשידענע מאַכט און ויסריכט, אָבער נאָך מיט דער זעלביקער דרייווינג פאַרגעניגן.
און אפילו אויב די מאַכט פון דער ווייַטער ר-קי באַלד יקסיד 400 הפּ, איר קענען זיין זיכער וועגן די GTI. ווייל דער מענטש לעבט נישט בלויז פון כח, און די פירערשאפט איז נאך וויכטיג. און אין דעם אַכטונג, די GTI איז די מערסט טשיקאַווע גאָלף וואַריאַנט.
