וואָלקסוואַגען גאָלף 2.0 16 וו טדי ספּאָרטלינע (3 טירן)
צופרידן
איך טרעפן יעדער נייַ דור פון גאָלף איז אַ מאַשין וואָס יעדער אַלט וועלט קוקט פאָרויס צו; ווי עס וועט זיין יעדער מאָל, פֿאַר די פערט מאָל אין אַ רודערן, גאָלף ענטפערט די זעלבע זאַך: עס איז בלויז אַ ביסל אַנדערש פון די פריערדיקע, אָבער אין דער זעלביקער צייט בעסער ווי עס.
אַ ביסל אַנדערש? נו, צוויי פּערז פון פארמאכט קייַלעכיק לאַמפּס פראָנט און דערציען קענען זיין אַ טאַקע באמערקט נייַקייַט, אָבער געדענקען ווי אַנדערש די נייַ Mégane איז פון די אַלט איינער, די סטילאָ פון די בראַוואָ, די 307 פון די 306 און אַזוי אויף. די סילאַוועט פון די גאָלף איז פארבליבן אַנטשיינדזשד כּמעט אַלע די צייט זינט די רגע דור, מיט ניטלי געדריקט עדזשאַז. כל סילאַוועט דעטאַילס זענען בלויז ווערייישאַנז אויף אַ באַקאַנט טעמע. איר וועט נאָר באַמערקן צוויי הויפּט ינאָווויישאַנז: די פייַן גרויס אָפּצייכן איז איצט אויך די האַנדלאַטע שעפּן (שטענדיק שמוציק אין מוטנע וועטער) און אַז איר וועט האָבן צו באַקומען געוויינט צו די אַרויס שפּיגל פלאַשינג בייַ נאַכט ווען די זייַט לייץ זענען ריטיינד.
ד י אינערלעכ ע אי ז דע ר צװײטע ר קאפיטל , ד י פארם־אפװייגונ ג אי ז דא ם פיל מער באמערקט . פון קורס: די ינלענדיש זאָל זיין אָנגענעם, אָבער אויך אין דער דינסט פון ערגאַנאַמיקס, דאָס איז, אין די דינסט פון אָנגענעם קאָנטראָל פון יחיד עלעמענטן פון די מאַשין. גאָלף האט נישט אַנטוישן; זיצן אין עס, ספּעציעל הינטער די ראָד, איז טיפּיש (גאָלף, וווו און דייַגע), וואָס מיטל אַ זייער גוט דרייווינג שטעלע, (צו) לאַנג קלאַטש טרעטלען רייזע, גוט גאַנג הייבער שטעלע, ויסגעצייכנט אַוועקזעצן און סטירינג ראָד אַדזשאַסטאַבילאַטי און אַ הויך- מאָונטעד דאַשבאָרד .
עס איז איצט מער "פּאַפט אַרויף", מיט אַ מער האָריזאָנטאַל שפּיץ און אַ גרויס ראַדיוס אין דעם צענטער. די מעטער זענען אויך גרויס, טראַנספּעראַנט און אַנטהאַלטן אַ פּלאַץ פון (נוציק) אינפֿאָרמאַציע, און אויף די לינקס איז אַ באַזונדער פּלאַן טייל דיזיינד צו קאָנטראָלירן די לופטקילונג און אַודיאָ סיסטעם. ביידע פאַרדינען יקסעפּשאַנאַל לויב, פֿון די וועג (פּשטות) פון פאַרוואַלטונג צו די עפעקטיווקייַט פון אָפּעראַציע. דער קאָמפּאַקטדיסק ראַדיאָ האט אַ ביסל קנעפּלעך וואָס זענען גאַנץ גרויס (אָבער ליידער נאָך נישט האָבן סטירינג קנעפּלעך!), און די לופט קאַנדישאַנער דאַרף נישט אָפט ינטערווענטיאָן אין רובֿ (אפילו פּאַסקודנע) וועטער טנאָים.
"ספּאָרטלינע" מיינט אויך, צווישן אנדערע זאכן, מער ספּאָרטי סיץ: זיי זענען זייער גוט, גאַנץ שייגעץ, מיט אַ לאַנג זיצפּלאַץ, מיט זייער פּראַנאַונסט לאַטעראַל גריפּ אויף די זיצפּלאַץ און באַקרעסט, נאָר די קערוואַטשער פון די באַקרעסט זאָל זיין באמערקט מער פּראַנאַונסט. פֿאַר מער באַקוועם שעה אין די מאַשין; צום באַדויערן, די אַדזשאַסטאַבאַל לאַמבאַר געגנט טוט נישט העלפן פיל. עס איז נאָוטיסאַבלי בעסער ווי די פריערדיקע גאָלף און וועט פּאַסן די דערציען פּאַסאַנדזשערז ווי עס איצט האט מער פּלאַץ דער הויפּט רעכט צו דער מער כווילבייס און, פון קורס, די מער פאַרטראַכט פּלאַן.
אָבער, די פליפּ זייַט פון גאָלף ס נוציק אַרבעט איז פּלאַץ פֿאַר אַ פּלאַץ פון זאכן; עס האט נישט פיל סטאָרידזש פּלאַץ פֿאַר קליין זאכן (ספּעציעל אויב איר געדענקען די פּאַזראָניש טאָוראַן!) און עס איז גאָרנישט מער נוציק אין זיין שטאַם. דער איינער איז פּרעכטיק קראַפטעד און מערסטנס האלט אַ גוט חלק פון אונדזער נאָרמאַל סוטקייסיז (מיט די ויסנעם פון איין קלענערער 68-ליטער), אָבער פעלן בייגיקייַט. זינט די באַנק אַוועקזעצן טוט נישט שפּיץ, די באַקרעסט און באַקרעסץ בלייבן אין אַ ימפּראַקטאַקאַל פלאַך שטעלע נאָך איר פליפּ די באַקרעסץ. איך קען זיין בעסער!
אזוי ווי זיינע שטיצער, האט ער דיסטראקטער. אבער (ווידער) די ערשטע זאָל זיין ינקעראַדזשד, און די יענער (אפֿשר?) זיין דיסאַפּויניד: גאָלף איז גוט! אַמאָל איר באַקומען הינטער די ראָד און סטרויערן די שטעלע, איר וועט ווערן באַקאַנט מיט די פאָר. איר קען באַלד געפֿינען אַז וויזאַביליטי איז זייער גוט אין פראָנט און אַ ביסל ערגער אין די הינטן (דער הויפּט רעכט צו די ברייט B און C-פּילערז, אָבער אויך רעכט צו דער נידעריק דערציען פֿענצטער), אַז וויזאַביליטי בייַ נאַכט איז אויך גוט מיט קלאַסיש לאמפן און אַז וויזאַביליטי אין די רעגן איז גוט ווייַל פון גוט סטראָזשערז. אבער אפילו אויף די גאָלף, אַעראָדינאַמיק גריפּפּערס (פון דור צו דור) אַ ביסל רעדוצירן די פיייקייט צו ריין שניי וואָס אַקיומיאַלייץ אונטער די פראָנט ווייפּערז בשעת דרייווינג.
הינטער די ראָד? די עלעקטראָמעטשאַניקאַל מאַכט סטירינג אַרבעט זייער גוט ווי עס גיט גוט אינפֿאָרמאַציע וועגן וואָס איז געשעעניש אונטער די פראָנט ווילז און בלויז די בעסטער הידראַוליק (קלאַסיש) איז בעסער ווי עס. דאָס איז נישט אַ ספּאָרטי נוסח, אָבער עס (דאָס איז, אַ קאָמפּראָמיס צווישן ספּאָרטינג רעקווירעמענץ און טרייסט) איז מער באַקוועם פֿאַר אַ ברייט קייט פון דריווערס. עס אויך פילז זייער גוט אויף די טאָרמאָז טרעטלען, וואָס איז, ווען איר טאָן ניט טאָרמאָז אין פול מאַכט; אזוי, ברייקינג מאַכט קאָנטראָל איז אַ פּשוט אַרבעט. אָבער, אַלע ווייַטער דרייווינג סענסיישאַנז זענען ענג שייַכות צו די פאָר מאַשין איר האָט אויסדערוויילט.
דאָס איז אַלעדזשאַדלי די מערסט יקאָניק TDI, ד"ה טורבאָדיעסעל מיט דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן. די הינטער-מאָדערן גאָלף, אַ פיר-צילינדער מיט 16-וואַלוו טעכנאָלאָגיע און אַ דיספּלייסמאַנט פון צוויי ליטער, ספּון אין די פּראָבע גאָלף. עס איז נישט די מערסט שטאַרק - אין די פריערדיקע דור, איר קען טראַכטן פון אַ 1.9 טדי מיט 150 כאָרספּאַוער, וואָס איז אויך בנימצא אין אנדערע קאַרס פון די וואַג גרופּע. עס האט 140 אָבער אויך 320 נם פון מאַקסימום טאָרק פון 1750 צו 2500 רפּם. איר טאָן ניט דאַרפֿן צו לייענען די שורות צו פֿאַרשטיין דעם, ווייַל זיי ווייַזן זיין כאַראַקטער איבער דער יאַזדע.
עס פּולז פון ליידיק צו 1600 רפּם, אָבער עס איז גאַנץ שלעכט. דעמאָלט ער פּלוצלינג ווייקס אַרויף און שארף פּיקס אַרויף גיכקייַט אַרויף צו 4000 רפּם. העכער דעם ווערט, די ריווז אָנהייבן צו אַנטקעגנשטעלנ זיך נאָוטיסאַבלי, אָבער פאָרסינג פון די שאָפער זייַט איז אויך מינינגלאַס; צוזאַמען מיט די 6-גיכקייַט (מאַנואַל) גירבאַקס, דער מאָטאָר האט אַ פייַן שטריך: אָפט (אין פאַרשידענע ספּידז) זענען בנימצא צוויי גירז, אין וואָס די מאָטאָר אַרבעט בישליימעס.
אין ערשטער, עס הבטחות אַ פּלאַץ: עס אַרבעט טייקעף (פון קורס, נאָך פּרעהעאַטינג, וואָס איז גאַנץ קורץ) און ווען העאַטעד, עס טוט נישט שיקן פּריקרע ווייבריישאַנז ין. אפילו מער ינקעראַדזשינג איז זייַן קאַנסאַמשאַן: לויט די אויף-ברעט קאָמפּיוטער, אין אַ גיכקייַט פון 180 קילאָמעטערס פּער שעה עס קאַנסומז 10, און אין מאַקסימום גיכקייַט (בלויז) 13 ליטער פון דיזאַל ברענוואַרג פּער 3 קילאָמעטערס. פיר ווייזט אַז מיט מעסיק דרייווינג ער איז צופֿרידן מיט ווייניקער ווי זיבן, און אין אַ אַקסעלערייטיד גאַנג - נייַן ליטער פּער 100 קילאָמעטערס. מיט וואָס עס אָפפערס, עס נעמט גאַנץ אַ ביסל צו טאָן דאָס.
די זעקס גירז פון די דריוועטראַין זאָל נישט יבערשרעקן איר; שיפטינג איז עפערטלאַס און מיט טיפּיש באַמערקונגען (אויב איר פאָר אַ פערט-דור גאָלף, איר וועט פילן רעכט אין שטוב), און מיט ספּאָרטיער פאדערונגען (שיפט גיכקייַט) עס איז מער געהאָרכיק ווי די גירבאַקס פון וואָלקסוואַגען. אָבער, עס זענען גרויס גאַנג ריישיאָוז וואָס זענען פּראָסט צו (אַלע) דיעסעלס, וואָס מיטל אַז אין זעקסט גאַנג ביי ליידיק, איר דרייווינג כּמעט 50 קילאָמעטערס פּער שעה! אין קיין פאַל, די טראַנסמיסיע, צוזאַמען מיט די דיפערענטשאַל, איז יידילי מאַטשט אין טערמינען פון מאָטאָר מאַכט און ינשורז אַ באַקוועם און ספּאָרטי (שנעל) דרייווינג דערפאַרונג.
סטרעטטשינג די כווילבייס ניט בלויז מיטל מער ינלענדיש פּלאַץ און אַ גרעסערע גוף, אָבער אויך אַפעקץ דירעקטישאַנאַל פעסטקייַט. אַזאַ אַ גאָלף קענען מאַך מיט אַ גיכקייַט פון 200 קילאָמעטערס פּער שעה אָן ווייזן קיין וואונדער פון שטערונג, וואָס איז אויך אַפעקטאַד דורך זייַן שאַסי. קני-כייז האָבן שטענדיק געווען "שטאַרק", די שאַסי איז גאַנץ שטרענג (אָבער נאָך באַקוועם), און די טראַקס זענען מער ווי איין און אַ האַלב מעטער ברייט.
איצט, אַנשטאָט פון אַ האַלב-שטרענג אַקס (גאָלף 4), עס האט אַ יחיד סאַספּענשאַן, וואָס מיטל אַ ביסל מער טרייסט, ספּעציעל אין די דערציען אַוועקזעצן, ווי אויך מער גענוי ראָד סטירינג און אַזוי אַ ביסל בעסער שטעלע אויף די וועג. ... אָבער, עס נאָך קלאר יקספּרעסז די פּלאַן פון די פאָר: נאָך אַ לאַנג נייטראַל שטעלע פון דעם גוף, אין עקסטרעם טנאָים, עס הייבט צו קלאַפּן די נאָז פון די ווינקל (הויך קאָרנערינג גיכקייַט), קעגן וואָס די גאַז יוואַקיאַוויישאַן העלפט זייער גוט. אין דער זעלביקער צייַט (ווייניקער פּראַנאַונסט ווי אין די פריערדיקע דור, אָבער נאָך באמערקט) עס פליעס אַ ביסל פון הינטער, וואָס קענען נאָר יבערראַשן אויף שניייק ראָודז, און אַפֿילו דעמאָלט איר קענען געשווינד ריכטיק די ריכטונג פון די מאַשין הינטער אַ גוט סטירינג. ראָד.
ווי עס אָדער נישט, די גאָלף האט אַ שטאַרק בילד הייַנט, וואָס איז נישט דאַווקע אַ גוטע זאַך, פון קורס. איין (און זייער וויכטיק) כיסאָרן (עקסקלודינג די מעגלעכקייט פון גנייווע) איז, פון קורס, די פּרייַז, זינט די בילד קאָס געלט. אָבער, מיט דעם ווערט ווייניקער און ווייניקער "וואָכעדיק". .
Matevž Koroshec
פאָרמאַל, דאָס איז נישט אַפּעלירן צו מיר. און ניט ווייַל פון די שורות, אָבער ווייַל עס האט נישט געביטן פיל קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער. דערפֿאַר בין איך געווען ימפּרעסט פֿון אַלץ אינעווייניק און אונטער די קאַפּטער. אבער נישט אין די פּרייַז זיי אָפּצאָל.
Dusan Lukic
וואָס אינטערעסירט מיר די מערסט: גאָלף איז נאָך גאָלף. מיט אַלע זיינע גוטע און שלעכטע מידות. אפילו מער טשיקאַווע: די פּרייַז. אין ערשטער בליק (און אין די רגע) עס מיינט זייער, זייער טייַער. אָבער איבערזעצן די פּרייַז אין עוראָס און פאַרגלייַכן עס מיט די פּרייַז אין עוראָס פון זייַן פּרעדאַסעסערז, די טראָיקאַ און די פיר. דעפּענדינג אויף די מאָטאָריזאַטיאָן, די רעזולטאַטן זענען פּרידיקטאַבלי אַנדערש, אָבער אין פּרינציפּ, די נייַ גאָלף (מיט מער ויסריכט) איז אַ ביסל מער טייַער. אַז איז: מיט פאַרגלייַכלעך ויסריכט (וואָס איז נאָך נישט בנימצא אין דער צייט) די פּרייַז אין עוראָס איז זייער ענלעך. דער פאַקט אַז אונדזער סאַלעריז אין עוראָס זענען שטענדיק נידעריקער איז נישט די שולד פון VW, איז עס?
Vinko Kernc
פאָטאָ דורך Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
וואָלקסוואַגען גאָלף 2.0 16 וו טדי ספּאָרטלינע (3 טירן)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | פּאָרש סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 103 קוו (140 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,3 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 203 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 5,4 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | אַלגעמיינע וואָראַנטי 2 יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש, זשאַווער וואָראַנטי 12 יאָר, וואַרניש וואָראַנטי 3 יאָר, רירעוודיק וואָראַנטי. |
| אָיל טוישן יעדער | 30.000 km |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 30.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | (5 יאָר) € 13.311,65 |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 3.603,32 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 29.911,58 € 0,30 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - דירעקט ינדזשעקשאַן דיעסעל - מאָונטעד טראַנזווערסלי אין פראָנט - נודניק און מאַך 81,0 × 95,5 מם - דיספּלייסמאַנט 1968 קמ3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 18,5: 1 - מאַקסימום מאַכט 103 קוו (140 הפּ) ביי 4000 הפּ / מין - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט ביי מאַקסימום מאַכט 12,7 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 52,3 קוו / ל (71,2 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 320 נם ביי 1750-2500 רפּם - 2 קאַמשאַפט אין די קאָפּ (טיימינג גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער מינוט צילינדער - ברענוואַרג ינדזשעקשאַן מיט אַ פּאָמפּע-ינדזשעקטער סיסטעם - ויסמאַטערן גאַז טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 3,770; וו. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; דערציען 3,640 - דיפערענטשאַל 3,450 - רימז 7דזש × 17 - טירעס 225/45 ר 17 ה, ראָולינג קייט 1,91 עם - גיכקייַט אין ווי. גירז ביי 1000 רפּם 51,2 קילאמעטער / ה. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 203 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 9,3 s - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 ל / 100 קילאמעטער |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | סאַדאַן - 3 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, טרייאַנגגיאַלער קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען איין סאַספּענשאַן, פיר קרייַז ריילז, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג) , דערציען דיסק , מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 3,0 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1281 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1910 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 1400 קג, אָן טאָרמאָז 670 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 75 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1759 מם - פראָנט שפּור 1539 מם - דערציען שפּור 1528 מם - ערד רעשוס 10,9 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1460 מם, דערציען 1490 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 480 מם, דערציען אַוועקזעצן 470 מם - כאַנדאַלבאַר דיאַמעטער 375 מם - ברענוואַרג טאַנק 55 ל. |
| קעסטל: | שטאַם באַנד געמאסטן מיט AM סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ באַנד 278,5 ל): 1 × באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 1 × טשעמאָדאַן (68,5 ל); 1 × טשעמאָדאַן (85,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = -2 ° C / פּ = 1015 מבאַר / רעל. vl. = 94% / טירעס: ברידגעסטאָנע בליזזאַק LM-22 ב + ד / מיילידזש סטאַטוס: 1834 קילאמעטער. | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,2 יאָר ( 134 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 31,1 יאָר ( 169 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 11,8 (ך) פּ |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 12 (VI.). |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 203 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 6,7 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 10,1 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 8,6 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (353/420)
פיר, אָבער אַ ביסל ווייניקער ווי פינף. די דריי-טיר מאַשין און די ספּאָרטלינע זענען גירד צו מער ספּאָרט-אָריענטיד דריווערס, ספּעציעל רעדס. אינעווייניק, אָבער, עס איז ימפּרעסיוו ראַכוועסדיק און דער מאָטאָר סאַטיספייז קיין שאָפער. אויב עס האט אַ מער פלעקסאַבאַל פאַס, די קוילעלדיק בילד וואָלט זיין אפילו בעסער. די מאַטעריאַלס (די אָוווערוועלמינג מערהייַט), ווערקמאַנשיפּ און ערגאַנאַמיקס שטיין אויס.
עקסטעריאָר (14/15)
עס איז גאָרנישט פאַלש מיט די אויסזען און די ווערקמאַנשיפּ איז ימפּעקקאַבלע. בלויז די דיזיינערז האָבן נישט ווייַזן קיין ערידזשאַנאַליטי.
ינלענדיש (115/140)
זייער גוט לופט קאַנדישאַנער, מיט זעלטן אויסנעמען אויך ויסגעצייכנט ערגאַנאַמיקס. קערפאַלי דיזיינד און זייער ראַכוועסדיק. שוואַך אַדזשאַסטאַבאַל שטאַם.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (39
/ איין)דער מאָטאָר איז גרויס פֿאַר דעם מאַשין אין זיין כאַראַקטער, די גאַנג ריישיאָוז זענען גאנץ. טעכניק מיט זייער ווייניק באַמערקונגען.
דרייווינג פאָרשטעלונג (82
/ איין)זייער גוט עלעקטריק מאַכט סטירינג, שאַסי און ברייקינג פילן. די פּעדאַלז זענען בלויז דורכשניטלעך, ספּעציעל פֿאַר טראַקשאַן.
פאָרשטעלונג (30/35)
די ויסגעצייכנט מאַנווועראַביליטי איז אויך רעכט צו טייל צו די זעקס-גיכקייַט טראַנסמיסיע. אַקסעלערייץ ערגער ווי די פאַבריק צוזאָג.
זיכערהייט (37/45)
טראָץ די ווינטער טירעס, די ברייקינג ווייַטקייט איז אויך לאַנג. עס איז גרויס פֿאַר פּאַסיוו און אַקטיוו זיכערקייַט.
עקאנאמיע
נאָר דער פּרייז ציט אים אַראָפּ; עס קאַנסומז קליין, די גאַראַנטירן איז זייער רעוועכדיק, און אין פאַל פון אָנווער פון ווערט, עס שטעלט אַן אויבערשטער שיעור.
מיר לויבן און טייַנע
פּראָדוקציע, מאַטעריאַלס
האַנדלינג, דרייווינג פאָרשטעלונג
ראַכוועסדיק, דרייווינג שטעלע
ערגאַנאַמיקס
מאָטאָר, גירבאַקס
בילד
פּרייַז
לאַנג קלאַטש טרעטלען באַוועגונג
"טויט" מאָטאָר אַרויף צו 1600 רפּם.
עפן די שטיוול דעקל אין גראָב וועטער
קיין סטירינג לעווערז פֿאַר אַודיאָ סיסטעם
נעבעך בייגיקייט פון דעם שטאַם
