Volkswagen Caravelle: געשיכטע, הויפּט מאָדעלס, באריכטן
צופרידן
די וואָלקסוואַגען קאַראַוועל איז אַ באַשיידן מיניוואַן מיט אַ רייַך געשיכטע. אין לויף פון 50 יאָר, עס איז געווארן פון אַ פּשוט וואן צו אַ מאָדערן, באַקוועם, פאַנגקשאַנאַל און רומי מאַשין.
Volkswagen Caravelle געשיכטע
אין לויף פון אַ האַלב יאָרהונדערט פון זיין געשיכטע, די Volkswagen Caravelle (VC) האט יוואַלווד פון אַ פּשוט וואן אין אַ מאָדערן פאָרמיטל פֿאַר אַרבעט און פרייַע צייַט.
VC Т2 (1967–1979)
די פאָרויסגייער פון די VC איז געהאלטן די וואָלקסוואַגען טראַנספּאָרטער ט 1, וואָס, טראָץ זייַן פּאַשטעס און באַשיידן, געווארן אַ מין פון סימבאָל פון זייַן תקופה. דער ערשטער ווק איז געווען אַ מיניבאַס מיט נייַן סיץ מיט אַ גאַזאָלין מאָטאָר מיט אַ באַנד פון 1,6 צו 2,0 ליטער און אַ מאַכט פון 47-70 הפּ. מיט.
פֿאַר זייער צייט, דאָס זענען געווען געזונט יקוויפּט וועהיקלעס מיט גוט האַנדלינג, פאַרלאָזלעך בראַקעס און אַ זייער אַטראַקטיוו אויסזען. אָבער, זיי קאַנסומד אַ פּלאַץ פון ברענוואַרג, האָבן אַ שייגעץ סאַספּענשאַן, און דער גוף איז געווען העכסט סאַסעפּטאַבאַל צו קעראָוזשאַן.
VC Т3 (1979–1990)
אין די נייַע ווערסיע, די VC געווארן מער ווינקלדיק און שטרענג און איז געווען אַ פיר-טיר, נייַן-סיטער מיניבאַס.
זיי זענען יקוויפּט מיט גאַזאָלין ענדזשאַנז מיט אַ באַנד פון 1,6-2,1 ליטער און מאַכט פון 50-112 הפּ. מיט. און צוויי טייפּס פון דיעסעל ענדזשאַנז (באַנד 1,6 און 1,7 ליטער און מאַכט 50 און 70 הפּ). די נייַע מאָדעל איז געווען אונטערשיידן דורך אַ מאָדערן ינלענדיש מיט ברייט טראַנספאָרמאַציע קייפּאַבילאַטיז, קעריינג קאַפּאַציטעט און ספּייסינאַס. אָבער, פּראָבלעמס פארבליבן מיט דעם גוף ס סאַסעפּטאַבילאַטי צו קעראָוזשאַן און נעבעך געזונט ינסאַליישאַן.
VC Т4 (1991–2003)
אין די דריט דור, די וואָלקסוואַגען קאַראַוועללע אנגעהויבן צו קריגן מאָדערן פֿעיִקייטן. צו אַקאַמאַדייט די V6 מאָטאָר אונטער די קאַפּטער (פריער V4 און V5 זענען אינסטאַלירן), די נאָז אָפּטיילונג איז געווען לענגקטאַנד אין 1996.
די פאלגענדע מאָטאָרס זענען אינסטאַלירן אויף די קאַרס:
- גאַזאָלין (באַנד 2,5-2,8 ליטער און מאַכט 110-240 הפּ);
- דיזאַל (באַנד 1,9-2,5 ליטער און מאַכט 60-150 הפּ).
אין דער זעלביקער צייט, די מאַשין איז פארבליבן אַ פיר-טיר נייַן-סיטער מיניבאַס. אָבער, דרייווינג פאָרשטעלונג איז נאָוטיסאַבלי ימפּרוווד, און ריפּערז האָבן ווערן גרינגער. דער פאַבריקאַנט געפֿינט פילע פאַרשידענע מאָדיפיקאַטיאָנס פון די ווק ט 4, אַזוי אַלעמען קענען קלייַבן אַ מאַשין לויט צו זייער געשמאַק און דאַרף. דיסאַדוואַנטידזשיז אַרייַננעמען הויך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און נידעריק ערד רעשוס.
VC Т5 (2003–2015)
אין דער פערט דור, ניט בלויז די אויסזען, אָבער אויך די ינערלעך ויסריכט פון די מאַשין האט געביטן. די יקסטיריער פון די VC T5 איז געווארן מער ענלעך צו די וואָלקסוואַגען טראַנספּאָרטער - עס איז געמאכט אין שטרענג לויט מיט די וואָלקסוואַגען פֿירמע סטיל. אָבער, די ינלענדיש איז געווען מער פאָוקיסט אויף טראַנספּאָרטינג פּאַסאַנדזשערז אלא ווי לאַסט. עס קען אַוועקזעצן זעקס פּאַסאַנדזשערז (פינף אין די צוריק און איינער ווייַטער צו די שאָפער).
אָבער, אויב נייטיק, די נומער פון סיץ קען זיין געוואקסן צו נייַן. איר קען אַרייַן די סאַלאָן דורך אַ זייַט סליידינג טיר.
די ווק ט 5 איז געווען יקוויפּט מיט די זעלבע ענדזשאַנז ווי די וואָלקסוואַגען טראַנספּאָרטער ט 5: פּעטראָול און דיזאַל וניץ מיט מאַכט פון 85 צו 204 הפּ. מיט.
VC T6 (זינט 2015)
אין די לעצטע ווערסיע צו טאָג, די וואָלקסוואַגען קאַראַוועל אנגעהויבן צו קוקן ווי מאָדערן ווי מעגלעך: קלאָר און בייַצייַטיק גלאַט שורות, לאַקאַניק אויסזען און רעקאַגנייזאַבאַל פֿעיִקייטן פון "וואָלקסוואַגען". די ינלענדיש איז געווארן מער ערגאַנאַמיק, און די פּאַסאַבילאַטיז פֿאַר זייַן טראַנספאָרמאַציע האָבן געוואקסן. די מאַשין קענען אַקאַמאַדייט פון פיר מענטשן מיט היפּש באַגאַזש צו נייַן מענטשן מיט ליכט האַנט באַגאַזש. VC T6 איז בנימצא אין צוויי ווערסיעס: נאָרמאַל און מיט אַ לאַנג באַזע.
די VC T6 איז אַנדערש פון זיין פּרעדאַסעסערז אין די קוואַנטיטי און קוואַליטעט פון נייַע אָפּציעס וואָס מאַכן אַרומפאָרן ווי באַקוועם ווי מעגלעך. דאס:
- קלימאַט קאָנטראָל;
- הויך-קוואַליטעט אַודיאָ סיסטעם;
- בערגל אָנהייב אַרוישעלפן סיסטעם;
- זיכערהייט סיסטעמען ABS, ESP, עטק.
אין רוסלאַנד, די מאַשין איז בנימצא אין צוויי ווערסיעס מיט אַ גאַזאָלין מאָטאָר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 150 און 204 הפּ. מיט.
וואָלקסוואַגען קאַראַוועללע 2017
VC 2017 הצלחה קאַמביינז די פֿעיִקייטן פון ווערסאַטילאַטי און ינדיווידזשואַליטי. די פּאַסאַבילאַטיז פון יבערמאַכן די ינלענדיש מאַכן עס מעגלעך צו נוצן עס ביידע פֿאַר טראַנספּאָרטינג פּאַסאַנדזשערז און גאַנץ וואַלומאַנאַס לאַסט. די סיץ אין דער קאַבינע קענען זיין ריעריינדזשד ווי געוואלט.
די מאַשין איז בנימצא אין צוויי ווערסיעס - מיט אַ נאָרמאַל און אַ כווילבייס עקסטענדעד דורך 40 סענטימעטער.
דער סאַלאָן קוקט טייַער און פּרעסטידזשאַס. די סיץ זענען טריממעד מיט עכט לעדער, די דעקאָראַטיווע פּאַנאַלז זענען באדעקט מיט פּיאַנע וואַרניש, און די שטאָק איז באדעקט מיט טעפּעך מאַטעריאַל, וואָס קענען זיין ריפּלייסט מיט מער פּראַקטיש פּלאַסטיק. אין דערצו, אַ קלימאַט קאָנטראָל סיסטעם און אַן נאָך כיטער זענען צוגעשטעלט.
צווישן די טעכניש ינאָווויישאַנז און נוציק אָפּציעס עס איז כדאי צו באמערקן:
- אַלע-ראָד פאָר מיט 4מאָטיאָן טעכנאָלאָגיע;
- DSG גירבאַקס;
- אַדאַפּטיוו שאַסי דקק;
- עלעקטריש ליפטגאַטע;
- פול געפירט כעדלייץ;
- העאַטעד פראָנט סיץ;
- עלעקטריש העאַטעד ווינטשויב.
אין אַדישאַן, די 2017 VC האט אַ גאַנץ מאַנשאַפֿט פון עלעקטראָניש דרייווער אַסיסטאַנץ - פֿון אַ פּאַרקינג באַגלייטער צו אַ אָטאַמאַטיק ליכט באַשטימען בייַ נאַכט און אַן עלעקטראָניש קול אַמפּלאַפייער.
די נייַע דור VC איז בנימצא מיט דיזאַל און גאַזאָלין ענדזשאַנז. דיעסעל שורה איז רעפּריזענטיד דורך צוויי-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד וניץ מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 102, 120 און 140 הפּ. מיט. אין דער זעלביקער צייַט, זיי זענען גאַנץ שפּאָרעוודיק - אַ פול טאַנק (80 ל) איז גענוג פֿאַר 1300 קילאמעטער. צוויי פּעטראָול מאָטאָרס מיט דירעקט ינדזשעקשאַן און טורבאָטשאַרדזשינג האָבן אַ מאַכט פון 150 און 204 הפּ. מיט.
ווידעא: Volkswagen Caravelle אין די בריסל אַוטאָ ווייַזן
Volkswagen Caravelle 2017 קענען זיין פּערטשאַסט אין פיר ווערסיעס:
- Highline (פון RUB 3,1 מיליאָן פֿון באַאַמטער דילערז);
- טרענדלינע (פון 2,2 מיליאָן רובל);
- Comfortline (פֿון 2,3 מיליאָן רובל);
- אַדישאַן (פון 2,5 מיליאָן רובל).
מאָטאָר טיפּ: פּעטראָול אָדער דיזאַל
די קוינע פון קיין מאַשין, אַרייַנגערעכנט די וואָלקסוואַגען קאַראַוועל, איז פייסט מיט די פּראָבלעם פון טשוזינג דעם טיפּ פון מאָטאָר. היסטאָריש, אין רוסלאַנד זיי צוטרוי גאַזאָלין וניץ מער, אָבער מאָדערן דיעסעל ענדזשאַנז זענען אין קיין וועג ערגער צו זיי, און מאל אפילו העכער.
צווישן די אַדוואַנטידזשיז פון דיעסעל ענדזשאַנז זענען די פאלגענדע:
- עקאנאמיע (אַ דיעסעל מאָטאָר קאַנסומז אין דורכשניטלעך 15-20% ווייניקער ברענוואַרג ווי אַ גאַזאָלין מאָטאָר);
- עקאָלאָגי (דיעסעל ענדזשאַנז טרעפן די לעצט אייראפעישער ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס);
- געווער (דיעסעל ענדזשאַנז זענען אונטערשיידן דורך אַ שטאַרק און שטרענג צילינדער-פּיסטאָן גרופּע, און די ברענוואַרג זיך טייל אקטן ווי אַ שמירעכץ).
צווישן די דיסאַדוואַנטידזשיז פון אַזאַ וניץ עס איז כדאי צו באמערקן:
- ראַש (סאַלווד דורך ינסטאָלינג בעסער געזונט ינסאַליישאַן);
- מעגלעך אַפּעריישאַנאַל פּראָבלעמס אין ווינטער (אויף די ווק 2017 אַ קולאַנט כיטער איז אינסטאַלירן פֿאַר דעם צוועק).
די אַדוואַנידזשיז פון גאַזאָלין ענדזשאַנז אַרייַננעמען:
- מיט דעם זעלבן באַנד ווייזן זיי אַ גרעסערע מאַכט;
- אָנהייב געזונט אין די קאַלט צייַט;
- ווייניקער ראַש.
טראַדיציאָנעל דיסאַדוואַנטידזשיז פון גאַזאָלין וניץ:
- פאַרנוצן מער ברענוואַרג;
- זענען ווייניקער ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך;
- האָבן אַ קירצער דינסט לעבן.
עקספּערץ גלויבן אַז די ברירה פון מאָטאָר זאָל זיין באשלאסן דורך די ציל פון קויפן אַ מאַשין. אויב איר דאַרפֿן דינאַמיק און מאַכט, איר זאָל קויפן אַ מאַשין מיט אַ גאַזאָלין אַפּאַראַט. אויב אַ מאַשין איז פּערטשאַסט פֿאַר שטיל טריפּס, און עס איז אַ פאַרלאַנג צו שפּאָרן אויף ריפּערז און וישאַלט, די ברירה זאָל זיין געמאכט אין טויווע פון די דיעסעל מאָטאָר. און די לעצט באַשלוס זאָל זיין געמאכט נאָך אַ פּרובירן פאָר פון ביידע אָפּציעס.
ווידעא: פּרובירן פאָר Volkswagen Caravelle 2017
באריכטן פון אָונערז פון Volkswagen Caravelle
אין די לעצטע 30 יאָר, די Volkswagen Caravelle איז געווען איינער פון די מערסט פאָלקס קאַרס פון זיין קלאַס אין אייראָפּע. מאַשין אָונערז טאָן אַז די מאַשין איז רומי, באַקוועם, ראַרעלי ברייקס אַראָפּ און האָנעסטלי ערנז זייַן ווערט. דער הויפּט שטערונג איז געווען און בלייבט די סאַספּענשאַן.
אין 2010 זענען פיר פון אונדז געגאנגען צום ים (איך און מיין ווייב, און מיין טאטע און מאמע) צו אדלער, מען האט אראפגענומען די הינטערשטע ריי און אריינגעלייגט א פרילינג-מאטראץ פון בעט (עס האט זיך געפאסט גלייך אריין), די פאָלדינג זיץ. אין די 2 רודערן איז אַוועקגענומען (צו מאַך פרילי אַרום די כאַטע) - און אויף די וועג, טשאַנגינג שטעלעס מיט מיין פאטער צוזאמען דעם וועג (מיד, לייגן אַראָפּ אויף די מאַטראַס). פאָר איז ווי ביי די רודער: איר זיצט ווי אין אַ שטול; איך איז געווען פּראַקטאַקלי נישט מיד פון דער יאַזדע.
ביז איצט איך האָבן נישט יקספּיריאַנסט קיין פראבלעמען און איך טאָן ניט טראַכטן עס וועט זיין קיין. אַלץ וואָס איך געוואלט צו זען אין אַ מאַשין איז פאָרשטעלן אין דעם: דייַטש צאַמונג, טרייסט, רילייאַבילאַטי.
איך געקויפט די Mikrik אין 2013, ימפּאָרטיד פון דייַטשלאַנד מיט אַ מיילידזש פון 52000 קילאמעטער. אין פּרינציפּ, איך בין צופֿרידן מיט ויטאָבוס. פֿאַר אַ יאָר און אַ האַלב פון אָפּעראַציע, אין אַדישאַן צו קאָנסומאַבלעס, איך נאָר געביטן די לינקס שטיצן שייַכעס. ווען זיי זענען אנגעקומען, האבן די קוו דזשוינץ געקראצט, און זיי קריכן נאך יעצט, אבער פריער אדער שפעטער וועט מען זיי דארפן טוישן, און מען פארקויפט זיי נאר מיט אַקס-שעפטן. ווי פיל זיי קאָסטן, איך טראַכטן די אָונערז וויסן וועגן דעם. עס איז ראַש אין די קלאַטש, אָבער עס איז אין כּמעט אַלע ט5דזשפּ, איך טאָן ניט וויסן וואָס דאָס איז פארבונדן מיט ביז איך רעכענען עס אויס. דער ראַש אויס ווען דער מאָטאָר איז קאַלט, אָבער גייט אַוועק ווען עס וואַרמס אַרויף. די פאָר קוואַליטעט איז בכלל באַפרידיקנדיק.
מולטיפונקטיאָנאַליטי, רילייאַבילאַטי, דינאַמיק און טרייסט - די מידות גאָר קעראַקטערייז די וואָלקסוואַגען קאַראַוועללע, וואָס אין די לעצטע 30 יאָר איז געווען איינער פון די מערסט פאָלקס קאַרס אין זיין קלאַס אין אייראָפּע.
