אין קורץ: BMW i3 LCI אַדישאַן אַוואַנסירטע

פֿאַר פילע, די BMW i3 איז נאָך אַ טעקנאַלאַדזשיקאַלי פיוטשעריסטיק-מינימאַליסט ווונדער זיי זענען נישט נאָך געוויינט צו. די פּלוס איז אַז די i3 האט קיין פּרעדאַסעסערז, און עס איז געווען קיין איינער צו דערמאָנען. וואָס, פון קורס, מיטל אַז עס איז געווען אַ גאַנץ נייַקייַט ווען עס שלאָגן די מאַרק. אָבער אפילו אויב דאָס מיינט אַזוי מאָדנע פֿאַר אונדז, מיר האָבן שוין צווישן אונדז פֿאַר כּמעט פינף יאָר. דאָס איז די צייט ווען פּראָסט קאַרס זענען לפּחות רידיזיינד, אויב נישט מער.

י3 איז קיין ויסנעם. לעצטע האַרבסט, עס איז געווען רענאַווייטיד, וואָס, ווי פּראָסט קאַרס, האט אַ פערלי מינימאַליסט פּלאַן. ווי אַ רעזולטאַט פון דער דערהייַנטיקן, אַ נומער פון זיכערהייט הילף סיסטעמען זענען געוואקסן אָדער יקספּאַנדיד, אַרייַנגערעכנט אַ סיסטעם פֿאַר אָטאַנאַמאַס דרייווינג אין פאַרקער דזשאַמז. אָבער דאָס אַפּלייז בלויז צו כייווייז און ספּידז אַרויף צו 60 קילאָמעטערס פּער שעה. אַפּגריידיד, און מיסטאָמע מערסט באַגריסן (ספּעציעל פֿאַר די יניקספּיריאַנסט עוו שאָפער), איז BMW i קאָננעקטעד דרייוו, וואָס קאַמיונאַקייץ מיט די שאָפער דורך אַ נאַוויגאַציע מיטל אָדער ווייַזן טשאַרדזשערז אַרום די מאַשין. זיי זענען נייטיק פֿאַר די שאָפער פון אַן עלעקטריש מאַשין אויב ער איז געגאנגען אויף אַ לאַנג נסיעה.

אמת, אין דעם פאַל פון די BMW i3, דאָס זאָל זיין זייער לאַנג. איך מודה אז איך האב ביז יעצט אויסגעמיטן עלעקטרישע קארס פאר לאנגע דיסטענס, אבער דאס מאל איז עס געווען אנדערש. איך קאַנשאַסלי באַשלאָסן נישט צו זיין אַ פּאַכדן און באַשלאָסן צו פּרובירן די i3. און עס איז געווען איינער נאָך די אנדערע, וואָס מיטל כּמעט דריי וואָכן פון עלעקטריש פאַרגעניגן. נו, איך מודה אַז עס איז געווען ניט אַלע וועגן פאַרגעניגן אין ערשטער. קעסיידער קוקן בייַ די טאָמבאַנק איז אַ טיירינג אַרבעט. ניט ווייַל איך איז געווען בעכעסקעם אַן אויג אויף די גיכקייַט פון די מאַשין (כאָטש עס איז נייטיק!), אָבער ווייַל איך איז געווען מאָניטאָרינג די קאַנסאַמשאַן אָדער אָפּזאָגן פון די באַטאַרייע (וואָס אַנדערש בלייבט בייַ 33 קילאוואט). די גאנצע צייט, איך מענטאַלי גערעכנט די מייל געפארן און די צוגעזאגט פלי קייט. מיט עטלעכע טעג שפּעטער האָב איך אַנטדעקט אַז פֿון אַזאַ רייזע איז גאָרנישט געבליבן. איך סוויטשט די אַנבאָרד קאָמפּיוטער צו אַ באַטאַרייע סטאַטוס אַרויסווייַזן, וואָס איך פאָוקיסט אויף מער ווי בלויז די דאַטן וואָס ווייַזן ווי פילע מייל נאָך קען זיין געטריבן. די לעצטע קען זיך געשווינד טוישן, מיט אַ ביסל שנעל אַקסעלעריישאַנז דער קאָמפּיוטער געשווינד פיגיערז אַז דאָס פליסן די באַטאַרייע באטייטיק און אַז די מאַכט צושטעלן וועט רעזולטאַט אין ווייניקער מיילידזש. פאַרקערט, די באַטאַרייע פליז פיל ווייניקער טייקעף, און דער דרייווער איז אויך גרינגער צוגעוווינט אָדער קאַלקיאַלייץ אין זיין קאָפּ וואָס פּראָצענט ער האט געוויינט און ווי פיל איז נאָך בנימצא. אויך, אין אַן עלעקטריש מאַשין, עס איז בכלל בעסער צו רעכענען ווי פילע מייל איר האָט געטריבן באזירט אויף באַטאַרייע געזונט אלא ווי פאָוקיסינג אויף יאַזדע קאָמפּיוטער חשבונות. לעצטע אָבער ניט קלענסטער, איר וויסן ווו דער דרך וועט נעמען איר און ווי שנעל איר וועט גיין, נישט דער יאַזדע קאָמפּיוטער.

אָבער צו פאַרענדיקן אַז דאָס איז טאַקע דער פאַל, עס גענומען אַ גרויס קרייַז נאָך אונדזער ניעף אין סלאָוועניאַ. אין פּרינציפּ, עס וואָלט נישט זיין גענוג עלעקטרע אויף די ליובליאַנאַ-מאַריבאָר שאָסיי. ספּעציעל אויב ער איז אויף די שאָסיי. ספּיד איז, פון קורס, דער הויפּט פייַנט פון אַ באַטאַרייע. עס זענען, פון קורס, אנדערע היגע ראָודז. און עס איז געווען אַ פאַקטיש פאַרגעניגן צו פאָר זיי. אַ ליידיק וועג, די שטילקייַט פון די מאַשין און שווער אַקסעלעריישאַנז ווען עס איז נייטיק צו יבעריאָגן עטלעכע (פּאַמעלעך) היגע. די באַטאַרייע איז זייער פּאַמעלעך אָפּזאָגן, און דער כעזשבן האט געוויזן אַז עס איז מעגלעך צו פאָרן זייער ווייַט. דעם איז נאכגעגאנגען דורך אַ דרייווינג פּראָבע אויף דער שפּור. דאָס איז, ווי געזאָגט און באַוויזן, דער שונא פונעם עלעקטרישן אויטאָ. ווי באַלד ווי איר פאָר אויף דער שאָסיי, ווען איר טוישן די דרייווינג פּראָגראַם פון עקאנאמיע צו טרייסט (אָדער אין דעם פאַל פון i3s צו ספּאָרט), די עסטימאַטעד קילאָמעטערס וואָס איר קענען פאָר טייקעף זענען רידוסט. דערנאָך איר פאָר צוריק צו די היגע וועג און די מייל קומען צוריק. און דאָס קאַנפערמז די טעזיס וועגן די מינינגלאַסנאַס פון וויוינג די אויף-ברעט קאָמפּיוטער. דער פּראָצענט פון באַטאַרייע אָפּצאָל איז גענומען אין חשבון. צו ליידיק עס צו אַ גוט פערטל (מער, איך מודה, איך האט נישט אַרויספאָדערן), ווידער עס גענומען אַ ביסל פאָר צוזאמען די שאָסיי. וואס נענטער איך בין געקומען צו דער שנעלער גאז-פאמפ, אלץ מער האט זיך באוויזן אויף מיין פנים א שמייכל. די יאַזדע איז געווען ניט מער סטרעספאַל אָבער איז געווען אַ פּלאַץ פון שפּאַס. אין דער גאַז סטאַנציע בין איך געפֿאָרן צו דער שנעל טשאַרדזשינג סטאַנציע, וווּ עס איז, צום גליק, געווען עלנט. איר צוטשעפּען אַ צאָלונג קאָרט, פאַרבינדן די קאַבלע און אָפּצאָל. דערווייל בין איך אריינגעשפרונגען פאר קאווע, נאכגעקוקט מיין אימעיל און בין א האלבע שעה שפעטער געגאנגען צו מיין קאר. די קאַווע איז באשטימט צו לאַנג, די באַטאַרייע איז כּמעט גאָר באפוילן, וואָס איז געווען מער ווי צו פיל פֿאַר די יאַזדע פון ​​Celje צו Ljubljana.

די געוויינטלעך קרייַז בלויז באשטעטיקט די קאַנקלוזשאַנז. מיט אַ רויק און קלוג פאָר, איר קענען לייכט פאָר 3 אויף די י 200, און מיט קליין מי אָדער בייפּאַס די שאָסיי, אפילו אין אַ דיסטאַנסע פון ​​250 קילאָמעטערס. דאָך, אַ פול באַטאַרייע איז פארלאנגט און דעריבער אַקסעס צו אַ היים ווענטיל. אויב איר באַשולדיקן קעסיידער, איר שטענדיק פאָרן מיט אַ פול טשאַרדזשינג באַטאַרייע אין דער מאָרגן (אַ ליידיק באַטאַרייע קענען זיין טשאַרדזשד צו וועגן 70 פּראָצענט אין דריי שעה), אַזוי אפילו אַ דיסטשאַרדזשד באַטאַרייע קענען זיין ריטשאַרדזשד יבערנאַכטיק פֿון אַ רעגולער 220 וו ווענטיל. , עס זענען אויך דילעממאַס. מיר דאַרפֿן צייט צו באַשולדיקן און, פון קורס, אַקסעס צו אַ טשאַרדזשינג סטאַנציע אָדער אַ ווענטיל. אָוקיי, איך האָבן אַ גאַראַזש און אַ דאַך, און אויף די וועג אָדער אַרויס, אין רעגנדיק וועטער, עס וועט זיין שווער צו באַזייַטיקן די טשאַרדזשינג קאַבלע פון ​​דעם שטאַם. רילייינג אויף שנעל טשאַרדזשינג איז אויך אַ ביסל ריזיקאַליש. דער איינער וואָס איז נאָענט צו מיר איז זייער שנעל אין בטק ליובליאַנאַ, וואָס איז דער רעזולטאַט פון אַ מיטאַרבעט צווישן בטק, פּעטראָל און במוו. אַה, קוק אין די בראָכצאָל, די אַפּ געוויזן אַז עס איז פריי ווען איך געקומען דאָרט, און דאָרט (מאָדנע גענוג) צוויי במווס זענען פּאַרקט; אַנדערש צאַפּן-אין כייבראַדז וואָס זענען נישט טשאַרדזשינג. איך האָבן אַ דיסטשאַרדזשד באַטאַרייע, און זיי זענען מיט ברענוואַרג אין דעם טאַנק? יושרדיק?

במוו i3s

אויב די באַטאַרייע איז גאָר באפוילן, די i3s קענען זיין אַ פאַרשילטן שנעל מאַשין. קאַמפּערד צו די רעגולער i3, דער מאָטאָר אָפפערס 10 קילאוואט מער, וואָס איז 184 כאָרספּאַוער און 270 נוטאַן מעטער פון טאָרק. עס אַקסעלערייץ פון סטאַנדסטיל צו 60 קילאָמעטערס פּער שעה אין בלויז 3,7 סעקונדעס, צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה אין 6,9 סעקונדעס, און די שפּיץ גיכקייַט איז אויך 10 קילאָמעטערס פּער שעה העכער. אַקסעלעריישאַן איז טאַקע ינסטאַנטאַניאַס און קוקט שיין ווילד אויף די וועג מיט דינאַמיש אַקסעלעריישאַן כּמעט אַנריליסטיק פֿאַר אנדערע רידערס. די i3s דיפערז פון די רעגולער i3 דורך נידעריקער באָדיוואָרק און אַ ילאָנגגייטאַד פראָנט באַמפּער מיט אַ הויך-גלאָס ענדיקן. די ווילז זענען אויך ביגער - די שוואַרץ אַלומינום רימז זענען 20-אינטש (אָבער נאָך לעכערלעך שמאָל פֿאַר פילע) און די שפּור איז ברייט. טעטשנאָלאָגיעס און סיסטעמען זענען ימפּרוווד אָדער ימפּרוווד, ספּעציעל די דרייוו סליפּ קאָנטראָל (ASC) סיסטעם, און די דינאַמיש טראַקשאַן קאָנטראָל (דטק) סיסטעם איז אויך ימפּרוווד.

עקסטענדעד BMW i3 LCI אַדישאַן

בעל דאַטן

טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען:	קסנומקס €

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	עלעקטריק מאָטאָר - מאַקסימום מאַכט 125 קוו (170 הפּ) - קעסיידערדיק רעזולטאַט 75 קוו (102 הפּ) ביי 4.800 רפּם - מאַקסימום טאָרק 250 נם פון 0 / מין
באַטערי:	ליטהיום יאָן - 353 וו נאָמינאַל - 33,2 קווה (27,2 קווה נעץ)
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר דרייווז די דערציען ווילז - אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע 1-גיכקייַט - טירעס 155/70 ר 19
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 150 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 7,3 s - ענערגיע קאַנסאַמשאַן (ECE) 13,1 קווה / 100 קילאמעטער - עלעקטריק קייט (ECE) 300 קילאמעטער - באַטאַרייע טשאַרדזשינג צייט 39 מין (50 קוו), 11 ה (10) א / 240 וו)
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.245 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.670 קג
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.011 מם - ברייט 1.775 מם - הייך 1.598 מם - כווילבייס 2.570 מם
קעסטל:	260-1.100 ל