פּרובירן פאָר אַודי אַ 4
די דערהייַנטיקט טראָג האט פאַרלאָרן די מערסט פאָלקס יינגער מאָטאָר, אָבער עס קוקט באשטימט ווי אַ נייַקייַט און טרייז צו לפּחות האַלטן אַרויף מיט מאָדערן עלעקטראָניש טרענדס.
א קעשענע סמאַרטפאָנע קענען טאָן מער ווי די מערסט טייַער מאַשין מעדיע סיסטעם, און דער פאַקט איז זייער חידוש אין דער תקופה פון וניווערסאַל דיגיטאַליזאַטיאָן. די אַוטאָ אינדוסטריע איז ינקריסינגלי קאָנסערוואַטיווע און שווער, ווייַל די ענטפער צו די ענדערונגען אין די מאַרק, די גיכקייט פון באַשלוס און די דערפרישן ציקל טאָן ניט שטענדיק האַלטן די שפּאַן גאַנג פון טעכנאָלאָגיע און עקאנאמיע.
בלויז אַ ביסל טעג איידער די פּראָבע פאָר פון די נייַ A4, איך גערעדט מיט די ענדזשאַנירז פון אַ טעכנאָלאָגיע סטאַרטאַפּ וואָס אָפפערס פאַרשידן סאַלושאַנז אין די פעלד פון מולטימעדיאַ סיסטעמען און אָטאַנאַמאַס קאָנטראָל. אַלע די גייז יונאַנאַמאַסלי אַרגיוד אַז אָטאָומייקערז זענען פּראָוכיבאַטיוולי פּאַמעלעך.
יונגע ענדזשאַנירז און עלעקטראָניק ענדזשאַנירז האָבן דאָך רעכט אַז דיגיטאַליזאַטיאָן איז זייער אַגרעסיוו. די נואַנס איז אַז די צייכענונג פון די ייַזנוואַרג איז נישט אַזוי גרינג ווי שרייבן נייַ ווייכווארג, און די מאַשין פאָר געזונט איז אפילו מער שווער. אָבער איך געפֿונען זיך הינטער דעם ראָד פון די ניי מאַדערנייזד אַודי 4, און איצט איך געפֿונען באַשטעטיקונג פון די טעזיס וועגן די סלאָונאַס פון פּראָגרעס אין די אָטאַמאָוטיוו ינדאַסטרי.
די אַודי ינלענדיש קוקט אַ ביסל אַוטדייטיד, כאָטש די מאָדעל איז געווען אין פּראָדוקציע פֿאַר מער ווי דרייַ יאר. עס איז נאָך אַ קנעפּל בלאָק פֿאַר קלימאַט קאָנטראָל, וואָס איז שוין ריפּלייסט מיט אַ סענסער אויף די עלטערע A6 און A8 סידאַנז. די טעמפּעראַטור דיספּלייז אויף די אַדזשאַסטינג האַנדווהעעלס בכלל ויסקומען צו זיין אַ אַטאַוויסם. כאָטש, צו זיין גאָר ערלעך, אַ פּאָר פון יאָרן צוריק איך איז געווען דילייטיד מיט זיי. יאָ, ספּיננערס זענען באַקוועם, אָבער די טעכנאָלאָגיע האט זייער געשווינד געביטן אונדזער בענטשמאַרקס.
אָבער, אַודי נאָך געפרוווט צו מאַדערנייז די A4 ינלענדיש אַ ביסל דורך ינטאַגרייטינג אַ נייַ מידיאַ סיסטעם אין די מאַשין. אָבער, די 10,1-אינטש טאָוטשסקרעען סטיקינג אויבן די נידעריק פראָנט טאַפליע קוקט עפּעס פרעמד - עס מיינט ווי עמעצער פשוט פארגעסן צו באַזייַטיקן די טאַבלעט פֿון די האָלדער. פון אַן ערגאַנאַמיק פונט פון מיינונג, עס איז אויך נישט זייער באַקוועם. עס איז אוממעגלעך פֿאַר אַ קורץ שאָפער צו דערגרייכן די אַרויסווייַזן אָן ליפטינג די אַקסל בלאַדעס פון די צוריק פון די אַוועקזעצן. כאָטש די פאַרשטעלן זיך איז גוט: ויסגעצייכנט גראַפיקס, לאַדזשיקאַל מעניו, קלאָר ייקאַנז און רעגע ריאַקשאַנז פון ווירטואַל שליסלען.
די נייַע מעדיע סיסטעם האט צוגעגעבן אן אנדער אָנגענעם דעטאַל צו די ינלענדיש. זינט אַלע קאָנטראָל איז איצט אַסיינד צו די פאַרשטעלן, אַנשטאָט פון די אַוטדייטיד ממי סיסטעם וואַשער, אַן נאָך קעסטל פֿאַר קליין זאכן ארויס אויף די הויפט טונעל. און דערהייַנטיקט A4 האט אַ דיגיטאַל ציכטיק מיט אַ זייער טשיקאַווע פּלאַן. אָבער היינט, זייער ווייניק מענטשן קענען זיין סאַפּרייזד דורך דעם.
די יבערראַשן לייגן אנדערש. "עס וועט ניט זיין מער קליין 1,4 TFSI אַפּאַראַט," די הויפּט מענער פון די נייַ A4 האט געזאגט ביי אַ פּרעס זיצונג. פון איצט אויף, די ערשט ענדזשאַנז פֿאַר די טראָג זענען גאַזאָלין און דיעסעל "פאָרס" מיט אַ באַנד פון 2 ליטער מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 150, 136 און 163 ליטער. מיט., וואָס באקומען די באַצייכענונג ריספּעקטיוולי 35 TFSI, 30 TDI און 35 TDI. די 45 TFSI און 40TDI ווערסיעס מיט 249 און 190 כאָרספּאַוער.
אין דער זעלביקער צייט, אַלע A4 ווערסיעס איצט האָבן אַזוי גערופענע מיקראָ-כייבריד ינסטאַליישאַנז. אַן נאָך קרייַז מיט אַ 12- אָדער 48-וואלט קרייַז (דיפּענדינג אויף די ווערסיע) איז ינאַגרייטיד אין די על-ברעט עלעקטריקאַל נעץ פון אַלע מאָדיפיקאַטיאָנס, און אַ באַטאַרייע מיט אַ פאַרגרעסערן אין קאַפּאַציטעט וואָס איז ריטשאַרדזשד ווען ברייקינג. עס מאַכט די מערסט עלעקטריקאַל סיסטעמען פון די פאָרמיטל און ראַדוסאַז מאָטאָר דרוק. אַקקאָרדינגלי, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז אויך רידוסט.
ווייל טעסטעד די ערשט צוויי-ליטער ווערסיעס, איך קען נישט פילן פונדאַמענטאַל דיפעראַנסיז פון די פריערדיקע ווערסיע מיט די זעלבע מאָטאָרס. די נאָך מאַכט גריד האט נישט ווירקן די נאַטור פון די פאָרמיטל. אַקסעלעריישאַן איז גלאַט און לינעאַר, און די שאַסי, ווי פריער, איז ראַפינירט צו די שיעור. טרייסט און האַנדלינג איז געווען אויף די געהעריק מדרגה, און דיפעראַנסיז אין נאַטור פון פאַרשידענע ווערסיעס אָפענגען אויף די טיפּ פון סאַספּענשאַן.
וואָס טאַקע וואָרמד מיר איז די ווערסיעס פון די Audi S4. דאָס איז נישט אַ טיפּאָ, עס זענען טאַקע צוויי פון זיי איצט. די פּעטראָל ווערסיע איז געווען סאַפּלאַמענטאַד מיט אַ דיעסעל ווערסיע מיט אַ דריי-ליטער "זעקס", וואָס האט ווי פילע ווי דריי טערביינז, אַרייַנגערעכנט איין עלעקטריש. אָפּפּראַל - 347 ליטער. פון. און ווי פיל ווי 700 נם, וואָס אַלאַוז איר צו ציילן אויף אַ זייער האַרט טראַקשאַן.
אַזאַ אַ מאַשין דרייווז ניט נאָר ניט באַטראַכט און ינסענדיערי, אָבער אין אַ ספּאָרטי דרייסט שטייגער. דאַנק צו די דרייַיק בוסט, דער מאָטאָר האט קיין שטויס דיפּס איבער די גאנצע אָפּערייטינג רפּם קייט. איך טאָן ניט וועלן באַנאַל פראַסעס, אָבער די דיעסעל ס 4 טאַקע פּידז גיכקייַט ווי אַ געשעפט שפּריץ: סמודלי, סמודלי און גאָר שנעל. און אין עקן עס האלט ניט ערגער ווי זיין פּעטראָול אַנטקעגענער, אַחוץ אַז אַדזשאַסטיד פֿאַר די קוים באמערקט סטיפנאַס פון די סאַספּענשאַן.
די ינטריג איז אַז אין אייראָפּע, די אַודי ס 4 וועט איצט זיין געפֿינט בלויז אויף שווער ברענוואַרג אָן קיין ינדאַלדזשאַנסיז אויף די טעמע פון דיעסעלגאַטע. און די פּעטראָל ווערסיע וועט זיין בארעכטיגט בלויז אין גרויס מארקפלעצער ווי טשיינאַ, די פאַרייניקטע שטאַטן און די פארייניקטע אַראַבער עמיראַטעס, וווּ דיעסעלס זענען בכלל נישט אין נוצן. עס וואָלט זיין יבעריק צו זאָגן אַז עס איז אויך גוט, אָבער אין דירעקט פאַרגלייַך, די גאַזאָלין ס 4 מיינט אַ ביסל מער גרוווי און אַ ביסל ווייניקער באַקוועם.
אויב די טעכניש ענדערונגען זענען נישט פונדאַמענטאַל, עס איז צייט צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די אויסזען. און דאָס איז דער מאָמענט ווען אַן דערהייַנטיקט מאַשין קענען זיין בעעמעס צעמישט מיט אַ נייַע. אויב יעדער נייַ דור פון אַודי מאָדעלס איז נישט אַנדערש פון די פריערדיקע, די קראַנט רעסטילינג קען בכלל זיין טיימד צו צונויפפאַלן מיט די ענדערונג פון דור. כּמעט האַלב פון די גוף פּאַנאַלז זענען רידיזיינד, די מאַשין האט באקומען נייַ באַמפּערז פראָנט און דערציען, פענדערז מיט אַ אַנדערש סטאַמפּינג און טירן מיט אַ נידעריקער גאַרטל שורה.
די מערקונג פון די מאַשין איז אויך געביטן דורך אַ נייַ פאַלש קאַלאָריפער גריל. דערצו, די פּלאַן, דיפּענדינג אויף די מאָדיפיקאַטיאָן, האט דריי פאַרשידענע ווערסיעס. אויף מאשינען אין דער נאָרמאַל ווערסיע, די קלאַדדינג האט האָריזאָנטאַל סטריפּס, אויף די ס-שורה און שנעל ס 4 ווערסיעס, אַ כאַניקאָום סטרוקטור. די אַל-טעריין אַללראָאַד געץ קראָום ווערטיקאַל גילז אין די נוסח פון אַלע די נייַע Q-line קראָססאָווערס פון Audi. און עס זענען גאָר נייַע כעדלייץ - אַלע-געפירט אָדער מאַטריץ.
פארקויפונג פון די דערהייַנטיקט אַודיאָ 4 משפּחה וועט אָנהייבן אין דעם פאַל, אָבער עס זענען נאָך קיין פּרייסיז און עס איז קיין קלעריטי וועגן די פּינטלעך פאָרעם אין וואָס די מאָדעל וועט דערגרייכן רוסלאַנד. עס איז אַ געפיל אַז דער דייטשישער איז נישט פּלאַנירונג גרויס פּלאַנז פֿאַר אונדזער לאַנד, ווייַל דער אַוועק פון אַ פאָלקס 1,4-ליטער מאָטאָר אין אונדזער מדינה וועט נישט לאָזן אונדז צו שטעלן אַ אַטראַקטיוו פּרייַז קוויטל. אַזאַ מאַדאַפאַקיישאַן איז געווען אַ גוט פּאָזיציע בילעט אין דער וועלט פון דערוואַקסן אַודי סידאַנז, וואָס איצט מיינט צו זיין ניטאָ. און אין דעם זינען, די נייַ במוו "טרעשקאַ" נאָך קוקט אַ ביסל מער אַטראַקטיוו.
| טיפּ | סאַדאַן |
| דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם | 4762/1847/1431 |
| כווילבייס, מם | 2820 |
| צאַמען וואָג, קג | 1440 |
| מאָטאָר ס טיפּ | פּעטראָל, ר 4 טורבאָ |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 1984 |
| מאַקס. מאַכט, ל. מיט. (ביי רפּם) | 150 / 3900-6000 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, נם (ביי רפּם) | 270 / 1350-3900 |
| טראַנסמיסיע | רקפּ, 7 סט. |
| אַקטואַטאָר | פראָנט |
| אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה, s | 8,9 |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 225 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (קאַמביינד ציקל), ל / 100 קילאמעטער | קסנומקס-קסנומקס |
| שטאַם באַנד, ל | 460 |
| פּרייַז פון, וסד | נישט מודיע |
